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軍が作った飛行場はそこに行くための便利さは考えていないけれど、離着陸環境は適していると聞いたことがあります。
茨城空港などはいい例ですね。
三沢とかですか？
岐阜基地は、試作機の運用に伊吹下ろしの風を利用するために余り他では見ない向きらしい。
鹿児島空港も元々は軍の飛行場を拡張しているし 鹿屋に海自の航空基地がある
鉄道も赤字路線や廃止の問題を多く抱えていますが、航空路線も同じ様な状況が多々あるのですね。
信州まつもと空港もJAL撤退で定期運行便消滅の危機に見舞われたがFDAに救われた。
県営名古屋(小牧)空港と同じですね。
FDAさまさまやで静岡に足向けて寝れないでも凄い会社だな。
EDAは出来た当初は小松に路線はあったが、撤退しました😔
FDAがなければ小牧どころか名古屋圏から北東北への足が陸路しかないという事態になってた…
もともとJASが開設した路線を、統合したJALがイヤイヤ引き継いだような路線だから。
映像も情報もめちゃ楽しい。良作投稿に感謝🥲
薩摩硫黄島→枕崎、東和航空で利用しましたよ。それもたぶん最後の利用客です！温泉好きで珍しい乗り物好きなんで、2003年４月前半に、5月1日の枕崎→硫黄島でチャーター予約を入れました。したら２週間後くらいに「当社は5月1日に廃業することになったんで予約はなかったことに」という驚愕のメールが！「予約客居るんだからあと１日廃業延ばしてくれよー！」と思いましたね。で旅程を変えて、行きは村営船で入島、で出島を4/30のチャーター機に予約変更して乗機しました。前年単独客がパイロットを襲う、という事件があったんで、単独客は乗せない、ということになってました。僕は温泉好きの友人と乗ったんだけど、二人して共謀したら意味ないのになー、とも思いましたけど。
前に動画リクエストした者です！予想以上のクオリティでさすがでした！！ありがとうございます。
こんなテーマを待っていました🌟
ドクターヘリの運用も考えると、離島にはなんらかの形で空港を残しておくのは意義あることとおもいます。
ドクターヘリは学校のグランドでも離着陸出来ます。寧ろあまり場所を選ばないのがヘリの長所です。
@@QTX1234 さん。返信ありがとうございます。勉強になります。
@田中一郎さん。確かに空港と聞くとそうかもしれません。ただヘリの離発着の他、宅配ドローンとか航空機で用を足せるだけの平らな空き地を確保して離発着地を確保してゆくことは、離島も含め過疎地対策としては有効とおもいます。ご意見ありがとうございます。
@田中一郎 さん。返信ありがとうございます。離島を含めた過疎地には、救急ヘリや宅配ドローンなどの空からのアクセス手段も、何らかの形で確保してゆくことは今後有効になると考えています。
鹿児島の田舎（離島じゃない)で育ったけど、学校の校庭にドクターヘリくんのが普通だと思ってた
弟子屈町（北海道）に町営の飛行場が有りました（町営は全国唯一らしい）ここは定期便はおろかチャーター便も無かったんですが、夏季だけセスナを使って阿寒国立公園を巡る観光飛行をやってました（一度乗った事がある）当時、横浜航空がセスナを飛ばしてたと思う現在は廃止されて、跡地は一部を消防が使用しいる滑走路は非舗装路だったんだけどGoogleMapで見るとまだ滑走路跡が見える
なるべく廃港にならないよう、自家用機で訪問します。
なんて物を持ってるんだあ
ホンダジェットとか高いよ
2008年の航空法改正でBN-2以前の航空機が使えなくなったのは痛いのと同時に、赤字路線しかない航空会社の路線撤退の言い訳になったのは大きいですね。
使える滑走路があるということが重要なのです。
上五島空港、1月に久々に訪問しましたが写真にあった上五島空港の看板が取り外されていて驚きました…
長さ1200mの滑走路だった、長崎県の大村飛行場「旧大村空港｣と、岡山県の岡南飛行場「旧岡山空港｣のことです。ボーイング747などの、大型機材が、発着不可能だったので、新しく建設された、岡山空港と、長崎空港に、民間定期便が移管されました。
大村は現JALフライトアカデミー?だとしたら現役空港時代には縁がなかったから皮肉ですね。
諏訪之瀬島飛行場。一企業のヤマハが単独で作ったってのがすごいな。しかもバブル前！
防府飛行場にはカンタス航空 シドニー〜ダーウィン〜マニラ線が就航していました。
懐かしいなぁ〜南十字星を見たくて波照間島に行きました。まあ何ともノンビリしていて、お土産も今は高級品の島産黒糖など売っていて・・・沖縄の海の美しさがよくわかるところでした。
下地島のようにLCCによって復活する空港もあるので、鉄道とはちょっと違う展開があるかも
いや～、下地島は訓練空港で両側にILSが付いている贅沢空港だから… 他の参考には、ならないでしょう。
ATR42-600Sが礼文での運用が可能でHACがATR42シリーズを運用していることもあって、路線が復活するかもってニュースになってましたね‼︎
ATR42‐600Sは800m滑走路で運航可能とされていますが、実際の運用ではもっと長くなります。特に北海道などの低温環境化ではかなり長くなります。滑走路内で安全に停止でき、なおかつ、悪天候時に離着陸が可能でなければなりません。新千歳空港でDHC8-Q400がスリップしてオーバーランした事例がありますので、除雪を徹底的に実施してもかなり危険な運航になるはずです。夏限定なら運航は可能でしょうが、冬は厳しいでしょうね。
@@strikeeagle451 カタログスペックギリギリでの運用ですから、FDAの丘珠路線と同じような制限はつくと思いますが、札幌まで短時間で行けるのは大きいですし(島民の約7割の方が利用したいとのデータもあるみたいです。)夏季限定でもいいから復活できればいいんですけどね...
凄くよくまとまっていて資料として保存版です。
飛行場跡地、色々と歴史かわあってロマンが詰まってそうですね笑
佐渡空港の定期便は2024年夏頃に復活予定です
以前、J-AIRの新潟→広島西便に搭乗しました。小牧から来たCRJ200でした。CAさん、キャプテン、コパイさんのサイン入り絵はがきを頂いたり、わざわざRWY22着陸を選択して頂き、広島市内の夜景を堪能致しました。
現在の広島空港はアクセス悪すぎんよ。
マジそれな
わかるわ。
わかります！自分は岩国使ってますw
広島西飛行場は残すべきだった。羽田から中型飛行機を飛ばしたら、東京ー広島の飛行機の利用客がもっと増えていただろうに。
沖縄へ行くなら、岩国空港よりも使いたい。県東部に在住です。
メガソーラーになった空港はなんか悲しくなった
旧石垣空港もYSや初期型737なら良いのですが、「石垣ブーム」で結構大きな飛行機が来て、しかも夏で気温が高い時がシーズンなんでギリギリ飛んでる感じがありましたね。今の松本よりも標高が低い(ほぼゼロ)なんでなんとかなってたと思いますが、フルパワーのロケットスタートを見た時はハラハラしました。
八尾空港は敷地の一部ですが商業施設などへの再開発計画が発表されてますね。それで良いと思う。関西３空港の過剰投資は昔から言われ続けてるし、特に関空はインバウンドからのコロナでリアルに天国から地獄で先行き不安。八尾は関係なく都市機能を果たすべきと思う。
北九州空港に行こうとして、カーナビが旧空港を案内して、道を走っていても滑走路を走っているような表示。洋上空港の新空港に行こうとしたら、海に突進する私にカーナビがしきりに回避を警告し、そのまま洋上を走ってだんまり。埋立地に舞い降りると言う事態に。面白かったですね。
ありがとうございます！
廃止された空港の路線見ると、北海道では結構丘珠路線が多かったのですね。今は航空機の性能向上で丘珠の滑走路長でも小型ジェットなら使用可能なので、これからも発展してほしい。
最北端の礼文空港と最南端の波照間空港がともに路線を持たなくなっていますね。
広島空港までリムジンバスは高速使って広島駅から50分❗一度問題になったのがバスが途中で高速が通行止めになり到着が遅れ飛行機間に合わず予約では満席のはずが空席だらけで飛行機は離陸ってのがあったらしいです❗
真っ先に礼文が出てきたのは驚いた、廃止されたとは知らなかった、次に驚いたのが佐渡、福井、大分県央は存在すら知らなかった。鴨池空港がでてくるかと思ったがでて来なかったな。
鹿児島は廃止ではなく移転だからでしょ？
広島西飛行場（旧広島空港）は廃港後にLCCの地方路線が拡大していったので、もう少し長く存在していれば違った未来があったのかなと思います。旧広島空港は少しかわいそうな存在で、当時の市民からはジェット化に対して強烈な反対運動を見てもわかるようにそれほど良い存在とみられていなかったようですし、現広島空港ができて廃港議論がなされていたときも議会や市民からもそれほど反対運動もおきなかったようです（一応、経済界から意見が入ったことで西飛行場として再スタートされる）。
離島空港は、旅客だけでなく急患搬送や災害時のことを考えると必要なこともあるけど。やはり競合するのは航路、それも高速船で長崎県の離島空港も高速船との競合で路線が縮小・廃止されていますからね。航空路自体はありますが、壱岐空港も福岡線がなくなり現在は長崎線のみです。
定期路線が一時は消えたけど復活した岩国空港みたいな事例もあるんだよねえ岩国は広島三原空港より場所によっちゃ至便だからねえ
山口県も宇部空港があっても北九州空港に近いし現在の岩国空港は広島空港より近い街もあるから意外と需要があるので1日4便ある岩国駅からバスで20分ただ米軍基地にあるから周りはフェンスで囲まれてる❗
@@user-lm7gv1mt5w あの空域には 築城、芦屋、防府、小月などの自衛隊基地もありますね
19:04 慶良間空港は一度だけ利用したことがあります。RAC時代ですね。ここには1992年当時の時刻表が出ていて1日4−5往復になっていますが、私の時（少なくとも1998年以降ですが詳しい時期を忘れました）は、1往復のみでした。セスナで確か９人乗り。（カップル3組＋私＋パイロットで空きが１だった記憶なので）足元の隙間（汗）から見える海が綺麗だったのを鮮明に覚えています。写真とか動画回しておけばよかったなーと今になって思います。実際は、セスナに乗るのが初めてでめっちゃビビってそれどころではなかったのは内緒(;ﾟ∀ﾟ)。空港のある島は無人島で隣の島とは橋で繋がっていて、タクシーという名のワンボックスカーで港まで送迎があり、そこから座間味本島へは町営の海上タクシーで行く形でした。
廃止された空港といえば、広島西空港は知っていましたが、ほかにもそんな空港があったんですね…
函館の北にも鹿部飛行場ていう小さい飛行場があって、間欠泉の足湯に入ったあとに見に行ったなー。
利尻は今でも飛んでいるので空港があるのは知っていましたが礼文島にもあったのですね
利尻と礼文、どこで差がついたのか
岡山市の岡南飛行場(旧岡山空港)も(新)岡山空港が開港されてから、就航してる航空路線は全て無くなった。現在は貸し格納庫(固定翼機専用の)として使われている。ちなみに佐賀空港も殆ど使われていないし、長崎空港も恐らく消える。又、岡山県内の笠岡ふれあい空港も累積赤字で既に維持困難との事。
さすがに長崎空港は需要あるでしょ
岡南飛行場試験飛行の「ホンダジェット」が来た❗
長崎空港は300万人(コロナ前)居るんやが。
800mないところは、プロペラ機でも使える機種的に運用が厳しそうな気が。今の航空機事情からすると、運用上短くても1200m〜1600mほしいだろうから、地形的に拡張が絶望的な離島などは、緊急用で可能なら普段はヘリで運用して維持出来るなら幸いという感じなのかな。
鹿児島県種子島の西之表市の安納飛行場が、1962年日活映画『零戦黒雲一家』でのロケ地(ソロモン諸島にあるバルテ島航空基地との設定)だった模様です、日活のHPに「ロケ地【鹿児島県】西之表市(種子島)」と表記していました。
福井空港は４６年ぶりに茨城空港や奄美空港へ路線復活するようですね。
和歌山の南紀白浜空港もいずれは定期便が消滅するのかな･･･和歌山県民でも飛行機は関空か伊丹を使う人は圧倒的に多そうだし
諏訪之瀬島は、現在噴火が頻発しており、観測が必要なので、関係者を乗せて飛ぶには、需要がありそうですね。
佐渡空港はトキエアに期待。佐渡は船も便利だからどうなるか期待。
トキエアは2023年3月に就航するようですが、佐渡空港への就航はATR42-600Sを導入待ちになるかそれともATR42-600を導入するか？で状況が変わりそうですね。
竜ヶ崎飛行場はこの中には入らないんでしょうか？昔一時期新中央航空が不定期便を伊豆大島に飛ばしていたらしい、と聞いたことがありますが、果たして……？
800m滑走路の空港は、拡張出来たところ以外は殆ど運用されていない状態ですね…
旅客航空路線としては廃止されても急患輸送や軍事的有事対処のために皆残される廃空港。
２０年ほど前になりますが、当時航空路線搭乗に狂っていた私は、礼文空港と波照間空港の路線に搭乗した経験があります。ともに現地では即折り返し便に乗るとんぼ返りと言う形でしたが。この時代、石垣空港・北九州空港も移転前の旧空港時代の利用だと記憶しています。以上、愛知北部民でした。
波照間空港のある波照間島は日帰りでちょうどいい感じの島でした。2019年に訪問して空港にも立ち寄って真新しい建物だけど営業してないんだなと思ったのは動画のとおりですレンタサイクルもありますが予約してスクーター借りた方がいいかもです
白浜迄乗った事あり水上に着陸幼かったのでうっすらと覚えてます。
厚木飛行場も期間限定ですが定期便が飛んでましたよ！昭和45年の万博輸送で羽田空港がパンクして全日空の一部の路線が厚木発着に移管されてました。最も一時的な措置なのでここで取り上げるべきかどうかは判りませんが…
ちょうどその厚木や嘉手納や普天間も入れようかと思っていましたが、ちょっと趣旨が違うかなというのと、当時の時刻表がまだ手に入らないので除外させてもらいました。資料が手に入ってネタにできそうならそのうち動画作ろうかなんて思っております。
そんなことがあったんですね。それを知って驚きました…
佐渡と広島西は利用したことがあります。粟国が復活していたの、知らんかった。。。慶良間に3ヶ月だけ定期便が復活していたのに気づかなかったことを悔やんでます。
三菱のスペースジェットとかありましたよね。あのジェット機のエンジンをジェットではなく、車のエンジンを使ったプロペラ機にして翼面積を増やし、速くなくても良いから安いランニングコストで飛行できる飛行機を造って、安い料金で利用料金が安い田舎の空港同士を結ぶとか、他の空港と結ぶのではなく、離島や北海道や九州なら２時間程度の遊覧飛行とかやれば良いのではとか思います。
むかーし日帰りで石垣ー波照間乗りました一応セキュリティゲートもありましたがピンポン！鳴っても空港職員はオジさん1人であれもこれもと忙しくボディチェックなんてやってる暇は無かったようです(笑のんびりした昭和の良き時代でした
カズさんが言ってたけど、福井は昔に撤退しちゃったから今では石川の小松まで行かないとUUUMへの出張が出来なくなったって言ってましたね。。。
小松って金沢と福井の真ん中くらいだから両県の兼用みたいな位置なんですよねえ
福井空港を取り上げて頂きありがとうございます。今回の能登半島震災において、能登空港が仮復旧するまでの間、空輸の前線基地として活躍しました。小規模であっても空港は必要ということを再認識させてくれました。すぐそばに幹線道路もあり、福井市内までのアクセスは良いです。
新千歳礼文ならワンチャンスあった あとは観光地として礼文の努力次第
滑走路は有事に備えて維持しているっぽいですね
条件から外れますが元陸軍基地で練習機専用の滑走路なら近所にありました。今は畑になり、記念碑だけが立っています。
80年代佐渡のアイランダーと新潟仙台間YS11を出張で何度か利用しました。新潟で乗り継ぎの際時々アエロフロートのTu154の離陸を見物しました。
ATR 42-600Sに期待します…高速バス4時間圏（概ね260キロ）をカバーできれば勝機はあるかと。ただ、空港までのアクセス、待ち時間、到着後のアクセスが重要で。空港まで時間かかるとか、保安検査抜けるのに時間かかるとかで良さが削られていくので、例えば富裕層向けにファストトラック運用をして出発5分前でも保安ゲート通してくれて搭乗、ドアクローズから3分で離陸、着陸から5分で解放だったら時間効率が全く変わってくるきがします。逆に割引運賃は、30分前締切で、搭乗も15分前、降りるのは一番最後にするとか。あと、乗合バスっぽく運用（経由や循環）できたら良いんですけどね。
調布飛行場や伊豆諸島で800mの飛行場も、1000m〜1200mまで延長出来れば機体運用の勝手も良くなるのだろうけど、離島は地形上や環境保護上として延長が無理なのがね……。将来途絶えかねない。
旧広島空港は出張でよく利用したなあ。市内に近くて便利だった。霧と強風が弱点だった。
波照間空港を訪れたことがありますが、ほとんど手つかずのきれいな外観と周辺を含めた人気のなさが少し不気味でした。新石垣空港と石垣港離島ターミナルが離れており、さらに船の欠航率も高いので就航すれば便利になると思う一方、波照間島の人口の少なさとあまり観光地化が進んでいないことから、需要がどれだけか気になるところです。
4月末、遂に第一航空が定期便再開しましたね！がんばって欲しい
波照間島復活しましたか〜。あの宝石の様に綺麗な海🌊見に行きたい。✈️
再開してませんけど？
@@YN-jh5ty遅れましたが先日再開しました。当初の再開予定は2023年4月でしたね。
いつも楽しく見させていただいております！北海道はなぜか多いイメージです
八尾は滑走路が2000mあればLCC専用空港になっていたかもしれませんね。勿体ない。それなりに滑走路の長さはあるのに民間機が飛んでいない自衛隊基地なんかも扱って欲しいです。（かっては茨城や岩国もそうでした）
航空管制上の問題で、八尾のLCC空港化は無理でしょう。伊丹、神戸、関空、徳島と空域が重なっていますから。
小さい空港はどうしても運賃が高くなるからなあ。船とか陸路でもそれほど不便じゃなければそっちの方選ぶよね。
多良間とか奥尻とか、島民割引なくても5～6千円で激安だけどな？
@@YN-jh5tyそれは比較的に安いですね、島民割引以外の公的補助もあるのかな。でも激安ではないと思います。距離もわりかし近いですし。 例えば札幌-名古屋間だと格安で片道1万しないですよね。だから観光等で比較されると割高に感じると思うんですよ。空港は維持費もかかるし、利用者が多くないと自治体等の負担も大きいから大変だと思いますよ。私も離島民だからそれなりに知ってるし切実なんです。
礼文島は利用経験あります。かつて親戚が電力関係の仕事で、礼文におりまして、礼文～稚内線に乗りました。なつかしい。これからは、話題のオスプレイが運用されるかもしれませんが、この島は急患が出て、島内で対処できないときは自衛隊に依頼して患者を運んでもらうようです。 それで、礼文の滑走理が必要になります。オスプレイなら滑走路は必要ないかもしれませんが、いざってときに離島はインフラが必要ですからなんとか維持してもらいたいですね。
ロバ知らない空港がたくさんありました。乗りたい空路もいっぱいあり復活が、楽しみです。ちなみに枕崎の説明で東和航空は東亜航空ではありませんか？
ATRの短距離離陸可能機ができれば復活する空路もあるといいですね*\(^o^)/*
@ただの日本人 「キル集の人」 ギャー滑走路が溶けるw
そういう問題ではなく利用者減少だから…
オスプレイの基地にしよう
佐渡空港はATR42-600Ｓの供用開始が遅れたのでATR42-600で運用が可能か検査が入っているみたいね。ただATR42-600で運用する場合は滑走路長が最低でも1000m必要(天草エアラインの様に特例使用)で、佐渡空港のような1000m以下の空港の場合は航空法に基づいて1000m以上に拡張するか最大乗員数を減らして800m級滑走路に着陸できるように運用するかになりそうですね。
広島県の飛行場の記述で。現在。三原にあるのは3代目広島空港です。2代目は今回取り上げてもらった西広島ヘリポートですが。かつて。吉島飛行場というものがありました。詳しく調べていただきたいです！
この映像ですが、今回は、一昔前に数多くの小型旅客機による航空輸送があった事を初めて知りました。 せめて有事の際に、自衛隊やドクターヘリが使えるよう残して欲しいです。👊😄📢
パイロットを養成するだけでも大変ですよ
農道空港？って悲しいな……… もっと土地が広ければ無人飛行場にも需要があったんだろうな〜
岡南飛行場が無いのは悲しい
良く調べられましたね
キャプテンジョーさんが今も使えるかどーか実証動画作ってくれそう
鹿児島を訪れる際、鹿児島空港を使ったことあるけどなんであんな僻地に建てたのか
知人が言っていた。西日本の滑走路のうち何本かは着陸した事があると。また沖縄の那覇空港における初心者の初単独飛行は、他の多くのトラフィックやATCの問題で実施が難しいので伊江島に連れて行き、初ソロを行っていたとの事。さらに事業用を受験する必要要件として行う「機長としての長距離飛行」も距離的に奄美空港までは最低必要。必要条件ではないが無論一人で飛行してもらう。無線も届かず、そこまで与論、沖永良部、徳之島と洋上飛行ばかりで、緊急用の不時着場所が殆どない。万が一のため。自家用機(捜索機として)を待機してもらうなど大変だったらしい。
線路を維持するのは大変だから電車よりもバス新幹線よりも飛行機の流れになるはず。そうなればまた出番がやってくる⁉️
残念ながら世の中の流れは逆です。
線路を維持よりも飛行場を維持の方が大変だろ。鉄道が赤字で許さなかったら飛行場も廃止という意見を持つべき
あと、飛行機よりも新幹線の方が効率的なんだよな。鉄道不要論を唱えるよりも利用者がどれほどいるかいないかとか役割とかで飛行場の廃止とかするべき。
寧ろその逆だよ。飛行機大好きアメリカですら高速鉄道建設の動きが高まってる
愛知県営名古屋空港も、格安航空会社が入らなかったら、民間稼働廃止の可能性があったみたいです
西広島飛行場のほうが広島駅から30分程で着いて便利だったのにな、今じゃ広島駅から一時間…
伊是名の名称をたった一人で最悪のイメージにしたあの人は凄い。(|||´Д｀)
定期航空路線が無い空港は、侘しさと悲哀を感じます福井空港は、一応一般見学が可能らしいので、コロナ終息後の暁に行ってみたいです
誰もいないんだし、コロナ関係なく見に行ける件
大分県央空港は地元やわ(豊後大野市出身)
羽田空港の拡張が早ければ、福井ー羽田ぐらいなら需要があったと思うがね
このリアルな画質、実写と見違えました。ソフト何か教えていただければ嬉しいです。
動画内で使用しているソフトは、2020年に発売されたMicrosoft Flight Simulatorというものです。
ありがとうございます😊
出てくるかなぁ。。。て、思ってたけど佐渡空港も、消えましたか。。。今は東海に住んでますが、今年27歳になる甥っ子が、赤ちゃんの時に、ドライブついでに、時々佐渡空港に飛行機を見学しに行ったんだよね。寂しいですね。。。
奄美大島も旧滑走路は道路に分断されて❌マーク書かれてるけどそれなりに当時の姿が残ってますね。(*^。^*)
紋別空港もかつては、丘珠と千歳便があったのですよね。今はANAの東京便の一往復のみ。
災害時の緊急支援拠点位しか、使えないかな？
上五島空港を使った事があるけど、空港は人が住んでいない山の上で長崎空港からだから、利用者が少な過ぎる。佐世保港から高速船を使って行く方が手っ取り早い。
結局の所、運航数が少ないからか小型機で1時間飛ぶのと大型機で1時間飛ぶのとで対して値段が変わらない=小型機高い→だから小型機需要は少ないし利用したくなくなる と思いました。
トカラの空港やヘリポートは空自管理にして対中監視の拠点の一部にでも。
旧岡山空港（現 岡南空港）は含まれなかったのかな？
福井空港の解説ありがとう。説明の他にも小型航空貨物便の運用が行われてますね。
かつて地元に有った飛行場のように路線を持たない軽飛行機専用の飛行場ってどのくらい有るんだろうか。
軍が作った飛行場はそこに行くための便利さは考えていないけれど、離着陸環境は適していると聞いたことがあります。
茨城空港などはいい例ですね。
三沢とかですか？
岐阜基地は、試作機の運用に
伊吹下ろしの風を利用するために
余り他では見ない向きらしい。
鹿児島空港も元々は軍の飛行場を拡張しているし 鹿屋に海自の航空基地がある
鉄道も赤字路線や廃止の問題を多く抱えていますが、航空路線も同じ様な状況が多々あるのですね。
信州まつもと空港もJAL撤退で
定期運行便消滅の危機に見舞われたが
FDAに救われた。
県営名古屋(小牧)空港と同じですね。
FDAさまさまやで
静岡に足向けて寝れない
でも凄い会社だな。
EDAは出来た当初は小松に路線はあったが、撤退しました😔
FDAがなければ小牧どころか名古屋圏から北東北への足が陸路しかないという事態になってた…
もともとJASが開設した路線を、統合したJALがイヤイヤ引き継いだような路線だから。
映像も情報もめちゃ楽しい。
良作投稿に感謝🥲
薩摩硫黄島→枕崎、東和航空で利用しましたよ。それもたぶん最後の利用客です！温泉好きで珍しい乗り物好きなんで、2003年４月前半に、5月1日の枕崎→硫黄島でチャーター予約を入れました。したら２週間後くらいに「当社は5月1日に廃業することになったんで予約はなかったことに」という驚愕のメールが！「予約客居るんだからあと１日廃業延ばしてくれよー！」と思いましたね。で旅程を変えて、行きは村営船で入島、で出島を4/30のチャーター機に予約変更して乗機しました。前年単独客がパイロットを襲う、という事件があったんで、単独客は乗せない、ということになってました。僕は温泉好きの友人と乗ったんだけど、二人して共謀したら意味ないのになー、とも思いましたけど。
前に動画リクエストした者です！予想以上のクオリティでさすがでした！！ありがとうございます。
こんなテーマを待っていました🌟
ドクターヘリの運用も考えると、離島にはなんらかの形で空港を残しておくのは
意義あることとおもいます。
ドクターヘリは学校のグランドでも離着陸出来ます。
寧ろあまり場所を選ばないのがヘリの長所です。
@@QTX1234 さん。返信ありがとうございます。勉強になります。
@田中一郎さん。確かに空港と聞くとそうかもしれません。ただヘリの離発着の他、宅配ドローンとか航空機で用を足せるだけの平らな空き地を確保して離発着地を確保してゆくことは、離島も含め過疎地対策としては有効とおもいます。ご意見ありがとうございます。
@田中一郎 さん。返信ありがとうございます。離島を含めた過疎地には、救急ヘリや宅配ドローンなどの空からのアクセス手段も、何らかの形で確保してゆくことは今後有効になると考えています。
鹿児島の田舎（離島じゃない)で育ったけど、学校の校庭にドクターヘリくんのが普通だと思ってた
弟子屈町（北海道）に町営の飛行場が有りました（町営は全国唯一らしい）
ここは定期便はおろかチャーター便も無かったんですが、夏季だけセスナを使って阿寒国立公園を巡る観光飛行をやってました（一度乗った事がある）
当時、横浜航空がセスナを飛ばしてたと思う
現在は廃止されて、跡地は一部を消防が使用しいる
滑走路は非舗装路だったんだけどGoogleMapで見るとまだ滑走路跡が見える
なるべく廃港にならないよう、自家用機で訪問します。
なんて物を持ってるんだあ
ホンダジェットとか高いよ
2008年の航空法改正でBN-2以前の航空機が使えなくなったのは痛いのと同時に、赤字路線しかない航空会社の路線撤退の言い訳になったのは大きいですね。
使える滑走路があるということが重要なのです。
上五島空港、1月に久々に訪問しましたが写真にあった上五島空港の看板が取り外されていて驚きました…
長さ1200mの滑走路だった、長崎県の大村飛行場「旧大村空港｣と、
岡山県の岡南飛行場「旧岡山空港｣のことです。ボーイング747などの、
大型機材が、発着不可能だったので、新しく建設された、岡山空港と、
長崎空港に、民間定期便が移管されました。
大村は現JALフライトアカデミー?だとしたら現役空港時代には縁がなかったから皮肉ですね。
諏訪之瀬島飛行場。
一企業のヤマハが単独で作ったってのがすごいな。しかもバブル前！
防府飛行場にはカンタス航空 シドニー〜ダーウィン〜マニラ線が就航していました。
懐かしいなぁ〜南十字星を見たくて波照間島に行きました。
まあ何ともノンビリしていて、お土産も今は高級品の島産黒糖など売っていて・・・
沖縄の海の美しさがよくわかるところでした。
下地島のようにLCCによって復活する空港もあるので、鉄道とはちょっと違う展開があるかも
いや～、下地島は訓練空港で両側にILSが付いている贅沢空港だから… 他の参考には、ならないでしょう。
ATR42-600Sが礼文での運用が可能でHACがATR42シリーズを運用していることもあって、路線が復活するかもってニュースになってましたね‼︎
ATR42‐600Sは800m滑走路で運航可能とされていますが、実際の運用ではもっと長くなります。
特に北海道などの低温環境化ではかなり長くなります。
滑走路内で安全に停止でき、なおかつ、悪天候時に離着陸が可能でなければなりません。
新千歳空港でDHC8-Q400がスリップしてオーバーランした事例がありますので、除雪を徹底的に実施してもかなり危険な運航になるはずです。
夏限定なら運航は可能でしょうが、冬は厳しいでしょうね。
@@strikeeagle451 カタログスペックギリギリでの運用ですから、FDAの丘珠路線と同じような制限はつくと思いますが、札幌まで短時間で行けるのは大きいですし(島民の約7割の方が利用したいとのデータもあるみたいです。)夏季限定でもいいから復活できればいいんですけどね...
凄くよくまとまっていて資料として保存版です。
飛行場跡地、色々と歴史かわあってロマンが詰まってそうですね笑
佐渡空港の定期便は2024年夏頃に復活予定です
以前、J-AIRの新潟→広島西便に搭乗しました。小牧から来たCRJ200でした。CAさん、キャプテン、コパイさんのサイン入り絵はがきを頂いたり、わざわざRWY22着陸を選択して頂き、広島市内の夜景を堪能致しました。
現在の広島空港はアクセス悪すぎんよ。
マジそれな
わかるわ。
わかります！自分は岩国使ってますw
広島西飛行場は残すべきだった。羽田から中型飛行機を飛ばしたら、東京ー広島の飛行機の利用客がもっと増えていただろうに。
沖縄へ行くなら、岩国空港よりも使いたい。県東部に在住です。
メガソーラーになった空港はなんか悲しくなった
旧石垣空港もYSや初期型737なら良いのですが、「石垣ブーム」で結構大きな飛行機が来て、しかも夏で気温が高い時がシーズンなんでギリギリ飛んでる感じがありましたね。今の松本よりも標高が低い(ほぼゼロ)なんでなんとかなってたと思いますが、フルパワーのロケットスタートを見た時はハラハラしました。
八尾空港は敷地の一部ですが商業施設などへの再開発計画が発表されてますね。
それで良いと思う。
関西３空港の過剰投資は昔から言われ続けてるし、特に関空はインバウンドからのコロナでリアルに天国から地獄で先行き不安。
八尾は関係なく都市機能を果たすべきと思う。
北九州空港に行こうとして、カーナビが旧空港を案内して、道を走っていても滑走路を走っているような表示。
洋上空港の新空港に行こうとしたら、海に突進する私にカーナビがしきりに回避を警告し、そのまま洋上を走ってだんまり。埋立地に舞い降りると言う事態に。面白かったですね。
ありがとうございます！
ありがとうございます！
廃止された空港の路線見ると、北海道では結構丘珠路線が多かったのですね。今は航空機の性能向上で丘珠の滑走路長でも小型ジェットなら使用可能なので、これからも発展してほしい。
最北端の礼文空港と最南端の波照間空港がともに路線を持たなくなっていますね。
広島空港まで
リムジンバスは高速使って
広島駅から50分❗
一度問題になったのが
バスが途中で高速が通行止めになり
到着が遅れ
飛行機間に合わず
予約では満席のはずが
空席だらけで飛行機は離陸ってのがあった
らしいです❗
真っ先に礼文が出てきたのは驚いた、
廃止されたとは知らなかった、
次に驚いたのが佐渡、
福井、大分県央は存在すら知らなかった。
鴨池空港がでてくるかと思ったがでて来なかったな。
鹿児島は廃止ではなく移転だからでしょ？
広島西飛行場（旧広島空港）は廃港後にLCCの地方路線が拡大していったので、もう少し長く存在していれば違った未来があったのかなと思います。
旧広島空港は少しかわいそうな存在で、当時の市民からはジェット化に対して強烈な反対運動を見てもわかるようにそれほど良い存在とみられていなかったようですし、現広島空港ができて廃港議論がなされていたときも議会や市民からもそれほど反対運動もおきなかったようです（一応、経済界から意見が入ったことで西飛行場として再スタートされる）。
離島空港は、旅客だけでなく急患搬送や災害時のことを考えると必要なこともあるけど。やはり競合するのは航路、それも高速船で長崎県の離島空港も高速船との競合で路線が縮小・廃止されていますからね。
航空路自体はありますが、壱岐空港も福岡線がなくなり現在は長崎線のみです。
定期路線が一時は消えたけど復活した岩国空港みたいな事例もあるんだよねえ
岩国は広島三原空港より場所によっちゃ至便だからねえ
山口県も
宇部空港があっても
北九州空港に近いし
現在の岩国空港は広島空港より近い
街もあるから
意外と需要があるので1日4便ある
岩国駅から
バスで20分
ただ米軍基地にあるから
周りはフェンスで
囲まれてる❗
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あの空域には 築城、芦屋、防府、小月などの自衛隊基地もありますね
19:04
慶良間空港は一度だけ利用したことがあります。RAC時代ですね。
ここには1992年当時の時刻表が出ていて1日4−5往復になっていますが、
私の時（少なくとも1998年以降ですが詳しい時期を忘れました）は、1往復のみでした。
セスナで確か９人乗り。（カップル3組＋私＋パイロットで空きが１だった記憶なので）
足元の隙間（汗）から見える海が綺麗だったのを鮮明に覚えています。
写真とか動画回しておけばよかったなーと今になって思います。
実際は、セスナに乗るのが初めてでめっちゃビビってそれどころではなかったのは内緒(;ﾟ∀ﾟ)。
空港のある島は無人島で隣の島とは橋で繋がっていて、タクシーという名のワンボックスカーで港まで送迎があり、
そこから座間味本島へは町営の海上タクシーで行く形でした。
廃止された空港といえば、広島西空港は知っていましたが、ほかにもそんな空港があったんですね…
函館の北にも鹿部飛行場ていう小さい飛行場があって、間欠泉の足湯に入ったあとに見に行ったなー。
利尻は今でも飛んでいるので空港があるのは知っていましたが
礼文島にもあったのですね
利尻と礼文、どこで差がついたのか
岡山市の岡南飛行場(旧岡山空港)も(新)岡山空港が開港されてから、就航してる航空路線は全て無くなった。
現在は貸し格納庫(固定翼機専用の)として使われている。
ちなみに佐賀空港も殆ど使われていないし、長崎空港も恐らく消える。
又、岡山県内の笠岡ふれあい空港も累積赤字で既に維持困難との事。
さすがに長崎空港は需要あるでしょ
岡南飛行場
試験飛行の「ホンダジェット」が来た❗
長崎空港は300万人(コロナ前)居るんやが。
800mないところは、プロペラ機でも使える機種的に運用が厳しそうな気が。
今の航空機事情からすると、運用上短くても1200m〜1600mほしいだろうから、地形的に拡張が絶望的な離島などは、緊急用で可能なら普段はヘリで運用して維持出来るなら幸いという感じなのかな。
鹿児島県種子島の西之表市の安納飛行場が、1962年日活映画『零戦黒雲一家』でのロケ地(ソロモン諸島にあるバルテ島航空基地との設定)だった模様です、日活のHPに「ロケ地【鹿児島県】西之表市(種子島)」と表記していました。
福井空港は４６年ぶりに茨城空港や奄美空港へ路線復活するようですね。
和歌山の南紀白浜空港もいずれは定期便が消滅するのかな･･･
和歌山県民でも飛行機は関空か伊丹を使う人は圧倒的に多そうだし
諏訪之瀬島は、現在噴火が頻発しており、観測が必要なので、関係者を乗せて飛ぶには、需要がありそうですね。
佐渡空港はトキエアに期待。佐渡は船も便利だからどうなるか期待。
トキエアは2023年3月に就航するようですが、佐渡空港への就航はATR42-600Sを導入待ちになるかそれともATR42-600を導入するか？で状況が変わりそうですね。
竜ヶ崎飛行場はこの中には入らないんでしょうか？昔一時期新中央航空が不定期便を伊豆大島に飛ばしていたらしい、と聞いたことがありますが、果たして……？
800m滑走路の空港は、拡張出来たところ以外は殆ど運用されていない状態ですね…
旅客航空路線としては
廃止されても
急患輸送や軍事的有事対処の
ために皆残される廃空港。
２０年ほど前になりますが、当時航空路線搭乗に狂っていた私は、礼文空港と波照間空港の
路線に搭乗した経験があります。ともに現地では即折り返し便に乗るとんぼ返りと言う形で
したが。この時代、石垣空港・北九州空港も移転前の旧空港時代の利用だと記憶しています。
以上、愛知北部民でした。
波照間空港のある波照間島は日帰りでちょうどいい感じの島でした。2019年に訪問して空港にも立ち寄って真新しい建物だけど営業してないんだなと思ったのは動画のとおりです
レンタサイクルもありますが予約してスクーター借りた方がいいかもです
白浜迄乗った事あり水上に着陸幼かったのでうっすらと覚えてます。
厚木飛行場も期間限定ですが定期便が飛んでましたよ！
昭和45年の万博輸送で羽田空港がパンクして全日空の一部の路線が厚木発着に移管されてました。
最も一時的な措置なのでここで取り上げるべきかどうかは判りませんが…
ちょうどその厚木や嘉手納や普天間も入れようかと思っていましたが、ちょっと趣旨が違うかなというのと、当時の時刻表がまだ手に入らないので除外させてもらいました。
資料が手に入ってネタにできそうならそのうち動画作ろうかなんて思っております。
そんなことがあったんですね。それを知って驚きました…
佐渡と広島西は利用したことがあります。粟国が復活していたの、知らんかった。。。
慶良間に3ヶ月だけ定期便が復活していたのに気づかなかったことを悔やんでます。
三菱のスペースジェットとかありましたよね。
あのジェット機のエンジンをジェットではなく、車のエンジンを使ったプロペラ機にして翼面積を増やし、速くなくても良いから安いランニングコストで飛行できる飛行機を造って、安い料金で利用料金が安い田舎の空港同士を結ぶとか、他の空港と結ぶのではなく、離島や北海道や九州なら２時間程度の遊覧飛行とかやれば良いのではとか思います。
むかーし日帰りで石垣ー波照間乗りました
一応セキュリティゲートもありましたがピンポン！鳴っても空港職員はオジさん1人であれもこれもと忙しくボディチェックなんてやってる暇は無かったようです(笑
のんびりした昭和の良き時代でした
カズさんが言ってたけど、福井は昔に撤退しちゃったから今では石川の小松まで行かないとUUUMへの出張が出来なくなったって言ってましたね。。。
小松って金沢と福井の真ん中くらいだから両県の兼用みたいな位置なんですよねえ
福井空港を取り上げて頂きありがとうございます。今回の能登半島震災において、能登空港が仮復旧するまでの間、空輸の前線基地として活躍しました。小規模であっても空港は必要ということを再認識させてくれました。すぐそばに幹線道路もあり、福井市内までのアクセスは良いです。
新千歳礼文ならワンチャンスあった あとは観光地として礼文の努力次第
滑走路は有事に備えて維持しているっぽいですね
条件から外れますが元陸軍基地で練習機専用の滑走路なら近所にありました。今は畑になり、記念碑だけが立っています。
80年代佐渡のアイランダーと新潟仙台間YS11を出張で何度か利用しました。新潟で乗り継ぎの際時々アエロフロートのTu154の離陸を見物しました。
ATR 42-600Sに期待します…
高速バス4時間圏（概ね260キロ）をカバーできれば勝機はあるかと。
ただ、空港までのアクセス、待ち時間、到着後のアクセスが重要で。空港まで時間かかるとか、保安検査抜けるのに時間かかるとかで良さが削られていくので、例えば富裕層向けにファストトラック運用をして出発5分前でも保安ゲート通してくれて搭乗、ドアクローズから3分で離陸、着陸から5分で解放だったら時間効率が全く変わってくるきがします。
逆に割引運賃は、30分前締切で、搭乗も15分前、降りるのは一番最後にするとか。
あと、乗合バスっぽく運用（経由や循環）できたら良いんですけどね。
調布飛行場や伊豆諸島で800mの飛行場も、1000m〜1200mまで延長出来れば機体運用の勝手も良くなるのだろうけど、離島は地形上や環境保護上として延長が無理なのがね……。
将来途絶えかねない。
旧広島空港は出張でよく利用したなあ。市内に近くて便利だった。霧と強風が弱点だった。
波照間空港を訪れたことがありますが、ほとんど手つかずのきれいな外観と周辺を含めた人気のなさが少し不気味でした。
新石垣空港と石垣港離島ターミナルが離れており、さらに船の欠航率も高いので就航すれば便利になると思う一方、
波照間島の人口の少なさとあまり観光地化が進んでいないことから、需要がどれだけか気になるところです。
4月末、遂に第一航空が定期便再開しましたね！
がんばって欲しい
波照間島復活しましたか〜。
あの宝石の様に綺麗な海🌊見に行きたい。✈️
再開してませんけど？
@@YN-jh5ty遅れましたが先日再開しました。当初の再開予定は2023年4月でしたね。
いつも楽しく見させていただいております！北海道はなぜか多いイメージです
八尾は滑走路が2000mあればLCC専用空港になっていたかもしれませんね。勿体ない。
それなりに滑走路の長さはあるのに民間機が飛んでいない自衛隊基地なんかも扱って欲しいです。
（かっては茨城や岩国もそうでした）
航空管制上の問題で、八尾のLCC空港化は無理でしょう。伊丹、神戸、関空、徳島と空域が重なっていますから。
小さい空港はどうしても運賃が高くなるからなあ。船とか陸路でもそれほど不便じゃなければそっちの方選ぶよね。
多良間とか奥尻とか、島民割引なくても5～6千円で激安だけどな？
@@YN-jh5tyそれは比較的に安いですね、島民割引以外の公的補助もあるのかな。
でも激安ではないと思います。距離もわりかし近いですし。
例えば札幌-名古屋間だと格安で片道1万しないですよね。
だから観光等で比較されると割高に感じると思うんですよ。
空港は維持費もかかるし、利用者が多くないと自治体等の負担も大きいから大変だと思いますよ。
私も離島民だからそれなりに知ってるし切実なんです。
礼文島は利用経験あります。かつて親戚が電力関係の仕事で、礼文におりまして、
礼文～稚内線に乗りました。なつかしい。
これからは、話題のオスプレイが運用されるかもしれませんが、
この島は急患が出て、島内で対処できないときは自衛隊に依頼して
患者を運んでもらうようです。
それで、礼文の滑走理が必要になります。オスプレイなら
滑走路は必要ないかもしれませんが、いざってときに離島はインフラが必要ですから
なんとか維持してもらいたいですね。
ロバ
知らない空港がたくさんありました。乗りたい空路もいっぱいあり
復活が、楽しみです。ちなみに枕崎の説明で東和航空は東亜航空ではありませんか？
ATRの短距離離陸可能機ができれば
復活する空路もあるといいですね*\(^o^)/*
@ただの日本人 「キル集の人」
ギャー滑走路が溶けるw
そういう問題ではなく利用者減少だから…
オスプレイの基地にしよう
佐渡空港はATR42-600Ｓの供用開始が遅れたのでATR42-600で運用が可能か検査が入っているみたいね。ただATR42-600で運用する場合は滑走路長が最低でも1000m必要(天草エアラインの様に特例使用)で、佐渡空港のような1000m以下の空港の場合は航空法に基づいて1000m以上に拡張するか最大乗員数を減らして800m級滑走路に着陸できるように運用するかになりそうですね。
広島県の飛行場の記述で。
現在。三原にあるのは3代目広島空港です。
2代目は今回取り上げてもらった西広島ヘリポートですが。
かつて。吉島飛行場というものがありました。
詳しく調べていただきたいです！
この映像ですが、今回は、一昔前に数多くの小型旅客機による航空輸送があった事を初めて知りました。 せめて有事の際に、自衛隊やドクターヘリが使えるよう残して欲しいです。👊😄📢
パイロットを養成するだけでも大変ですよ
農道空港？って悲しいな……… もっと土地が広ければ無人飛行場にも需要があったんだろうな〜
岡南飛行場が無いのは悲しい
良く調べられましたね
キャプテンジョーさんが今も使えるかどーか実証動画作ってくれそう
鹿児島を訪れる際、鹿児島空港を使ったことあるけどなんであんな僻地に建てたのか
知人が言っていた。西日本の滑走路のうち何本かは着陸した事があると。また沖縄の那覇空港における初心者の初単独飛行は、他の多くのトラフィックやATCの問題で実施が難しいので伊江島に連れて行き、初ソロを行っていたとの事。さらに事業用を受験する必要要件として行う「機長としての長距離飛行」も距離的に奄美空港までは最低必要。必要条件ではないが無論一人で飛行してもらう。無線も届かず、そこまで与論、沖永良部、徳之島と洋上飛行ばかりで、緊急用の不時着場所が殆どない。万が一のため。自家用機(捜索機として)を待機してもらうなど大変だったらしい。
線路を維持するのは大変だから
電車よりもバス
新幹線よりも飛行機
の流れになるはず。そうなればまた出番がやってくる⁉️
残念ながら世の中の流れは逆です。
線路を維持よりも飛行場を維持の方が大変だろ。
鉄道が赤字で許さなかったら飛行場も廃止という意見を持つべき
あと、飛行機よりも新幹線の方が効率的なんだよな。
鉄道不要論を唱えるよりも利用者がどれほどいるかいないかとか役割とかで飛行場の廃止とかするべき。
寧ろその逆だよ。飛行機大好きアメリカですら高速鉄道建設の動きが高まってる
愛知県営名古屋空港も、格安航空会社が入らなかったら、民間稼働廃止の可能性があったみたいです
西広島飛行場のほうが広島駅から30分程で着いて便利だったのにな、今じゃ広島駅から一時間…
伊是名の名称をたった一人で最悪のイメージにしたあの人は凄い。(|||´Д｀)
定期航空路線が無い空港は、侘しさと悲哀を感じます
福井空港は、一応一般見学が可能らしいので、コロナ終息後の暁に行ってみたいです
誰もいないんだし、コロナ関係なく見に行ける件
大分県央空港は地元やわ(豊後大野市出身)
羽田空港の拡張が早ければ、福井ー羽田ぐらいなら需要があったと思うがね
このリアルな画質、実写と見違えました。ソフト何か教えていただければ嬉しいです。
動画内で使用しているソフトは、2020年に発売されたMicrosoft Flight Simulatorというものです。
ありがとうございます😊
出てくるかなぁ。。。
て、思ってたけど佐渡空港も、消えましたか。。。
今は東海に住んでますが、今年27歳になる甥っ子が、赤ちゃんの時に、ドライブついでに、時々佐渡空港に飛行機を見学しに行ったんだよね。
寂しいですね。。。
奄美大島も旧滑走路は道路に分断されて❌マーク書かれてるけどそれなりに当時の姿が残ってますね。(*^。^*)
紋別空港もかつては、丘珠と千歳便があったのですよね。
今はANAの東京便の一往復のみ。
災害時の緊急支援拠点位しか、使えないかな？
上五島空港を使った事があるけど、空港は人が住んでいない山の上で長崎空港からだから、利用者が少な過ぎる。
佐世保港から高速船を使って行く方が手っ取り早い。
結局の所、運航数が少ないからか小型機で1時間飛ぶのと大型機で1時間飛ぶのとで対して値段が変わらない=小型機高い→だから小型機需要は少ないし利用したくなくなる と思いました。
トカラの空港やヘリポートは
空自管理にして対中監視の
拠点の一部にでも。
旧岡山空港（現 岡南空港）は含まれなかったのかな？
福井空港の解説ありがとう。
説明の他にも小型航空貨物便の運用が行われてますね。
かつて地元に有った飛行場のように路線を持たない軽飛行機専用の飛行場ってどのくらい有るんだろうか。