BMW N57: Großer Diesel mit noch größeren Problemen - Instandsetzer deckt auf
Vložit
- čas přidán 17. 06. 2024
- Der N57 3.0d von BMW ist beliebt - ein kraftvoller Diesel, der aber Laufleistungs-technisch meist sogar hinter downsizing Benzinern zurückbleibt. Was man dagegen tun kann und woran es überhaupt liegt, erklärt Marvin in diesem Video.
Motorzustand checken (pro): bit.ly/48oanon
Motorzustand checken (light): bit.ly/48PW0cp
Öldruck-Check BMW/Mini: bit.ly/3HahKDI
Öldruck-Check VAG: bit.ly/3Hd2YMA
Upgrade Ölpumpe N47: bit.ly/3uQIjLK
Upgrade Ölpumpe N57: bit.ly/3S7n1lT
Upgrade Ölpumpe EA113 Gen1: bit.ly/3RUP3zA
Upgrade Ölpumpe EA888 Gen2: bit.ly/4aMAHtU
Upgrade Ölpumpe EA888 Gen3: bit.ly/3Hb9u6v
Motorschaden oder Probleme? Ruf an oder schreibe uns direkt per E-Mail. - Auta a dopravní prostředky
Minister Habeck würde es vielleicht so formulieren: die Autos sind nicht schlechter als früher, nur die Schäden nehmen zu!
Als überzeugter Reisschüsselfahrer, sind mir solche Probleme fremd 😅
Oh, ich kann ihnen ein nettes Problem an meinem Mazda CX5 Diesel nennen nach 100tkm. Seltsamerweise hatte ich solche Probleme mit 3x 530D und etwa 500tkm nie.
Japaner haben auch genug Probleme
Mazda 3 MPS BK 2.3 MZR DISI Turbo Motor :
- 70tkm AGR zu
-85tkm Steuerkette gelängt, Späne im Öl von der Gleitschiene.
- 92tkm vorsorglich die Injektoren gereinigt : 2 schlechtes Einspritzbild und einer bereits schräg eingesprüht und vom 3 Zylinder die laufbuchse bereits beschädigt. Und das ist ein szenetypischer Schaden ;)
-100 tkm Turbolader
Und die Kiste war technisch ein Steinzeit Motor 🤷♂️
Fahren Sie einmal einen BMW Diesel dieser Art. Dann ist Ihre Reisschüssel ganz schnell abgemeldet 😂😂😂
@@FlexS82 das kann ich bestätigen. Die Motoren sind unglaublich toll. Und wenn man mal ein BMW Automatik Getriebe gefahren ist dann weiss man wie schlecht die Mazda Getriebe sind.
Mein F31 330d war das beste Auto dass ich je hatte. Power und Sparsam. Mit 305tkm fahrtüchtig verkauft..
Naja fahrtüchtig und kurz vorm Exitus, denke das KFZ gibt es heute nicht mehr😢
@@kayaltjohann4905 wie kommst du darauf. Der Händler der ihn gekauft hat ging davon aus dass dieser Motor die 500tkm sieht. Er ist auch Probe gefahren und hat den Motor kontrolliert.
Meiner hat auch über 200.000km und keine Probleme.
Mein Autobahnrenner 735 Benziner aus 1991 hat mit 364000 km immer noch die ersten Lagerschalen und wurde noch nie überholt, außer Kopf! Fährt mit 15/40 Shell oder Aral und gut ist.
Lexus LS 400: 745.000 km
Smart cdi : 245.000 km
Mercedes W201 M102 Automatik: 265.000 Km
Mercedes W124 250 D : 398.000 km
An allen Fahrzeugen nix am Motor oder Getriebe.
Es kommt auf die Pflege und Fahrweise drauf an. Das neue Geraffel nach dem Jahr 2000 taugt nix mehr.
Ein Verkaufsvideo für Ölpumpe, mehr nicht 😂
Ja, die Einblendung Werbevideo fehlt, das ist unseriös.
Bitte einmal professionell mit exakten Daten und Analysen kommunizieren. Merci
m57 im 5er, nun bei 431.000km und macht schön den Käfer, läuft und läuft und läuft
430t km schaffen andere aber locker flockig auch 🤣
@@Phantom-rb8yv und das ist auch gut so!
Habe meinen 2013er 330d vor etwas über einem Jahr mit bereits 185.000km gekauft und mir dann via CZcams Videos wie diesem hier Angst einjagen lassen. Nun bin ich bei 210.000km, mache nach spätestens 15.000km Ölwechsel und der N57 schnurrt nach wie vor leise und kraftvoll ohne jegliche, mechanische Nebengeräusche. Da habe ich wohl einen Glücksgriff getan was den Vorbesitzer betrifft. Ist doch alles eine Sache der Behandlung (warm/kaltfahren, Wartungsintervalle etc.).
Wirklich? Echte 210t km?
Krass. Für BMW scheint das wirklich eine Höchstleistung zu sein 🤣
@@Phantom-rb8yv Wenn man diversen CZcams Kanälen Glauben schenkt, ist das wohl so 😄 - genau wie mit der ZF 8-Gang Automatik, die ab 160.000tkm dringend überholungsbedürftig sein soll. Ich habe kurz nach dem Kauf eine Getriebe-Spülung machen lassen und die Adaptionswerte sind prima.
@@Phantom-rb8yvnicht wirklich, meiner hat auch über 200.000 runter und macht keine Probleme.
Meinen 530d mit n57 Motor habe ich mit 190000km verkauft, da war alles original. Und völlig unauffällig.Keinen auffälligen Geräusche, kein Ölverbrauch. Aber es war ein Drama, das Auto loszuwerden. Das wollte niemand haben, trotz super Preis, sehr guter Ausstattung und kompletter Wartung und Ölwechsel alle 10000. mit 5w40. Ich bin mir sicher, viele Probleme kommen nur durch dünnes Öl. Deshalb nehme ich 5w40 mit BMW longlife 2004 Freigabe.
Ich geb mein altes Auto immer da in Zahlung wo ich den neuen Kaufe. Selbst verkaufen hab ich kein Bock mehr drauf.
Hallo, ich hatte ebenfalls keine Probleme bis 190.000 km, da habe ich das Fahrzeug ebenfalls verkauft. Ich hatte sogar das PP Kit drauf. Wichtig ist der Öl Service, warm und klat fahren. Öl drucken war nie das Problem. Eher die Gleitschiene vom Lenkgetriebe und AGR.
Das Fahrzeug fährt nach 4 Jahren Verkauf immer noch. Der Verkauf hat ebenfalls lang gedauert.
Ist jedoch ein sehr gutes Auto gewesen. F31 330d
N57 30d hat aktuell 275tkm auf der Glocke. Läuft wie ein Kätzchen super Verbrauch. Natürlich nur Premium Kraftstoff und alle 15tkm Ölwechsel mit 5w40 Castrol. Alles andere wird Brühe. 👍 Ich freue mich jeden Tag damit zu fahren. Einzige Verschleiß den er hat sind die Glühkerzen. Alle 80 000 km kommen neue rein mit neuen Steuergerät.
Ist so
@@surylam1758 ich war tatsächlich sehr angetan von "wir kaufen dein Auto de" inzahlungnahme Angebot war 6300€ Händler um die Ecke 7000€ wir kaufen dein Auto 7500€ ohne zu meckern bei der Begutachtung privat hätte ich wohl 8-9k rausholen können, aber den Stress tu ich mir auch nicht mehr an
Zu "schwache" Ölpumpe, spröde Gleitschienen - warum baut BMW so etwas? Die machen das doch nicht erst seit gestern? Mercedes z. B hatte 1988 schon Duplexketten.
Oder Ford Eco Boost mit Nass Riemen ? Bei den alten VAG Motoren konnte man 1988 in 35 Minuten Wasserpumpe und Riemen wechseln und gut war für weitere 80TKM oder sieben Jahre.
Wo ist da der Fortschritt?
Bin weg von BMW, es findet eher eine Art "Rückentwicklung" statt, jedoch ist dies leider bei vielen Deutschen Herstellern der Fall, die Aktionäre müssen immer mehr verdienen. Ein Auto darf eben kaum noch Geld kosten, außer im Kauf für den Endkunden..
maximales sparen und das ende der Verbrenner Entwicklung, weil jedes Prozent weniger Verbrauch&Schadstoffe ein Vermögen kosten. Das ist auch mit unter die Ursache vom Dieselskandal... die waren nicht (technisch) Blöd, sondern wollten einfach zu viel sparen ..
Auch deswegen der Wandel zur E-Mobilität
Naja was heißt hatte 1988 "schon" Duplexketten. BMW hatte damals auch Duplexketten. Die alten m30,m42,M10 etc.....ist bei fast allen Herstellern weggespart worden
@@leutnantpowell6529 Ja, es war auch gar nicht " gegen " BMW gemeint
Frag mich nur, warum die damaligen Motoren heute noch laufen und das aktuelle Geraffel so oft kaputt geht.
@@Pyrcae der Wandel zur "E-Mobilitaet" ist genauso ein Schwindel!
So ein Quatsch wird hier erzählt, Erstens bei N57 längt sich die Steuerkette genauso wie bei den anderen Herstellern, vor allem die obere, weil die viel dünner ist als die untere, (bei M57 ist nicht der fall) und wenn die viel zu lang wird, dann schlägt sie auf die Schiene und zerstört die. Nächste, die Ölwanne, die geht bei N47 und N57 ohne Probleme raus, ohne den Achsträger abzusenken , weil die Ölpumpe hinten sitzt.
Ich mache gerade Steuerkettenwechsel bei meinem e91 325d LCI mit N57 Motor, aktuell 231.000km , die Kette oben ist schon gelängt , man konnte sie auf dem kettenrad (Nockenwelle) bewegen und leicht anheben , die untere war noch TOP, die Ölwanne ist innen sauber sowie der ganze Motor.
Leute, macht regelmäßig ein ölwechsel (15.000 km) mit gutem 5W-40 Öl und ihr werdet keine Probleme haben, nur halt die Steuerketten muss man irgendwann wechseln
Unser Mitsubishi mit V6benzinmotor wurde bei kilometerstand 423 000 verkauft weil die Karosserie durch war am Motor war nichts dran, nie ein Problem außer dreimal zahnriemenwechsel , ölwechsel, Filter wechseln , Zündkerzen ...aus, nicht ein Sensor oder steuergerät ging kaputt und das bei den drehzahlen für die der ausgelegt war nenn Drehzahl war 6750 und der drehte bis 7.500 musste er auch, denn mit 2 Liter Hubraum hatte er nicht so viel Drehmoment , aber wie gesagt, er hat gehalten und die letzten 200 000 km sogar noch mit LPG
Hier N57 mit 190kw und 256tkm. Keine Auffälligkeiten trotz longlife Service und regelmäßiger Eco Pro Nutzung.
Hi
Wenn ich jetzt einen BMW mit einem N57 kaufen wollen würde, welchen N57 würdest du mir empfehlen du meintest ja das es mehrere unterschiedliche n57 gibt
Der N57 ist bei richtiger Pflege eigentlich schon ein geiler Motor. Habe meinen mit über 250tkm gekauft und alles mögliche an Rechnungen vom Auto dazu bekommen. Da ist alles Original beim Kauf gewesen ,bis auf die Ansaugbrücke. Ich hab den Schwingungsdämpfer und die Ölpumpe vorsorglich gemacht . Jetzt hat der schon 280tkm und läuft immernoch Bombe . Und ich fahre ne Stage 2
Bester Dieselmotor.
sind die Toyota V6 auch so scheiße ? ok, da laufen hier nicht so viele wie in Nordamerika aber hätte mich mal interessiert. Meiner hat jetzt 320000 runter und als Hybrid geht der ja auch noch ständig an und aus.....glaube die haben ne elektr. Ölpumpe die weiter läuft ?
Wenn man regelmäßig Service macht, ich sag mal zu 90% Langstrecke fährt, ab und zu mal feuer frei auf der Autobahn und schön kalt fahren - dann passiert da nichts! Natürlich kann man mal Pech haben, aber meiner Meinung nach ist der Motor top! Es ist jedes Mal wieder ein Genuss den anzuwerfen und loszutuckern
Also mein M57 (nicht N) aus 2000 hat ne knappe halbe Million km mit der ersten Kette und noch immer genügend Öldruck ... Früher war halt nicht der Rotstift Planungsgrundlage 😢
Sehr gut 👍🏻
M57 mit Graugussblock (nicht aus Aluminium) ist unverwüstlich, ausser Drallklappen hat keine Probleme, sehr robust und langlebig
Mein M47 mit 410 000 km noch erste Kette, Injektoren und ungeöffnet. Ölservice alle 8 000 km mit Addinol 5w30 da Kurzstrecke, 14 km eine Fahrt zur Arbeit .
Wie oft wurde der Motor verbaut von 2008 bis 2018?
Der Motor war vom 3er bis zum x6 überall verbaut. Will nicht wissen wieviele vom Band liefen…
Liebes MIK Team. Habe nach einem Motorschaden einen gebrauchten Motor (keinen überholten) einbauen lassen. Dann die alte Kurbelwelle (mit mehr Gewichten) besorgt und einbauen lassen. Dazu bei euch die Ölupgradepumpe + Ölkühler bestellt und einbauen lassen (habe überlegt ob eure Pumpe oder von DITUBA aber euer Video hat mich mehr überzeugt, schade das es keinen Vergleich gibt...), inkl. verstärke Abgaskrümmerbolzen (oder wie auch immer die bezeichnet werden) und verstärkte Ventilfeder von DITUBA verbauen lassen. Steuerkette und Gleitschienen auch direkt erneuern lassen. Jetzt sehe ich das Video und habe Fragen/Sorgen. 1x Thema Ölverdünnung wg. der Kraftstoffpumpe = Habt Ihr ein Upgradeteil dafür? 2. Gleitschienen ohne Rippen = Habt Ihr ein Upgradeteil dafür? Ich würde mich sehr über eine Rückmeldung freuen... VG
Hallo, wie sieht es eigentlich bei N57 Motoren von ALPINA aus? Haben die gleiche Schwachstellen, oder wurden diese von Alpina bereits beseitigt?
Gruß
Ich glaube nicht, jemand hatte diese Frage schon mal gestellt.
Gibt auch immer mal Alpina mit Motorschäden auf Kleinanzeigen
Hatten die N57 ab der zweiten Generation (258/313 PS) nicht auch eine schlechter ausgeglichene Kurbelwelle? Habe mal gehört, dass das auch zu Hauptlagerschäden führen kann
Ja genau
Wie sieht es denn beim B47 und B57 aus. Sind diese Probleme da behoben worden?
Bei den B-Motoren generell wird die Ölpumpe elektrisch angesteuert und überwacht. Bedeutet wenn der Soll Wert nicht erreicht wird, gibt es ne Meldung. Aber die B-Motoren, speziell der B57 sind absolut Klasse. BMW hat da wirklich nachgedacht und auch an Wartungfreundlichkeit gedacht, gut ausgereift entwickelt. Lediglich das bekannte AGR Problem kann bei unpassender Fahrweise auftreten. Aber es gibt genug Werkstätten die hier dauerhaft Abhilfe schaffen können.
Hallo, habt ihr auch Mercedes OM 648 R6 Dieselmotoren bei euch in der Instandsetzung? Wenn ja wie sieht es da aus mit dem Öldruck oder anderen Problemen? Würde mich über eine Antwort sehr freuen.
Das einzige Problem was die OM648 haben ist zu hoher kfz steuer 😂
@@benzcar5530 Das stimmt allerdings 😂
Da hinten steht im Abspann ja ein Alpina... Was ist denn das für einer?
Ok hab eine N57 D30 TOP. Vielleicht solltet ihr mal in einem Kurzvideo auf die Ölart zu sprechen bekommen. z.B. ein Motorenüberholer aus Overrath meinte zu mir für die N57 motoren sollte man NUR 5W-40 Öl nehmen (Selbstverständlich mit LL-04 Freigabe) also relativ dickflüssig : empfohlen wurde mir das Motul LL-04 5W-40 Specifc Öl. das habe ich auch eine Zeit genommen bin aber jetzt auf das Ravenol Racing Ultra Performance (RUP) 40-W5 umgestiegen.
Kannst Du mal bitte was zu der Viskosität des zu verwendenden Öls sagen? irgndwelche bevorzugten Produkte. Welches Öl benutz IHR den für die überholten Motoren, danke für die Info.
Bitte mal ein Video über den B58 Motor.
Welche heutigen Motoren würdest du den empfehlen, ich suche im Kleinwagen Segment und da wird es wohl sehr schwer oder?
Ich fahre einen 2015er Hyundai I30 1.6er Diesel. Bis jetzt gar keine Probleme und bei einer Laufleistung von 310000 km. Alles original. Ölwechsel alle 10000 km.
@@jorgfurst9818 okay, danke
Hi,mich interessiert, wie man einen neuen oder aufbereiteten Motor richtig bzw. perfekt einläuft. Wie sollte die Fahrstrecke dabei sein? Könntest du bitte ein vollständiges Video dazu machen? 🙏
Je schonender, desto besser, also am besten nur Langstrecken im LKW Konvoi. Mein 2012er 325d 150 kW hat 471.000 km und war noch nie in der Werkstatt.
Hat Land Rover den auch verbaut?
Krasse Diagnosen 😮😮😮
Tolles werbevideo .
😂😂😂😂😂
Vom experten 😅
hi danke dir für deine Videos ! Kannst du das Problem mit dem zu niedrigen Öldruck bei Neufahrzeugen eingrenzen? Also welche Marken und Baujahre davon betroffen sind? VG
Alle zwei Jahre ein neues Auto leasen. Dann hast du auch keine Probleme, da immer Garantie auf dem Auto.
Grundsätzlich alle Motoren !!
habt ihr auch so ein Themenvideo über den vw v10tdi ausm touareg und phaeton oder kennt jemanden, der sich diesem Motor mal auf diese Weise gewidmet hat?
Der V10 von Vw Müll
Lass die Finger davon
Welches BWM-Modell ist ab Werk das "problemloseste"? Das können auch ältere Modelle ab (190 PS) sein.
Alle Modelle mit dem M54 (2,2-3,0 l).
Also z.B. E39 530i oder E46 330i.
Die verbrauchen zwar Öl, halten aber ewig.
Ich hab meinen mit 600 tkm völlig intakt verkauft ohne den Motor jemals geöffnet zu haben.
@@rockoslong4767 , alle M57 D2 und D4 Motoren mit Graugussblock
@@rockoslong4767
Mein E46 Touring 330i mit 6Gang Handschaltung bei 272Km Motorschaden, Öl alle 10-13.000km gewechselt, war/ist aber ein genialer Motor, habe ihn geliebt...
Danach 525d mit M57 177PS l, bei 366.XXXkm verkauft, kein Tropfen Öl verbraucht, ein Lader hat er neu bekommen + Thermostat, sonst nur Verschleißteile GK usw.
Jetzt seit Zehntausende Kilometer F11 525D mit besagten n57, bin gespannt 😁
Der gute M57 Diesel im E39, E46 oder E53
Oder M52 als 2,8L
Das 0w30 Wässerchen trägt auch dazu bei...
Benutzt einfach 5W40 mit Freigabe und gut ist.
Diese ganzen dünnen Öle würde ich nie benutzen
Ehhh ich fahr außerhalb der Gewährleistung 5W40 NDT ausm Lkw Bereich. Läuft viel ruhiger , hat viel mehr Reserven .
Analysen sehen gut aus
Du liegst fast richtig !
Zählt das auch bei den 3 Liter Diesel b57 ?
Nein . Elektronisch geregelte Öl Pumpe.
Was hältst du vom 271 evo Motor ? Gibt es da auch die Problematik nach der Steuerkettenlängung das es vielleicht einen Lagerschaden geben könnte?
Das Problem betrifft alle Motoren die mit Longlife Öl betrieben werden !
@@user-gy2sm5hm6o was hat das jetzt mit dem Öl an sich zu tun ?
Wie immer Top erklärt. Danke und weiter so 👏🙋♂️
Komisch, mein alter 814 diesel läuft wien kätzchen seit ewig 😄 Bekommt jedes jahr sein filter und ölwechsel und hat kein addmist oder sonstigen abgasreininungs quatsch! 😊 Was mich wundert, haben die neueren motoren keinen ölbypass ?!?!
Hey brudi wie schauts aus bei vw Passat 2.0 tdi 2021 bj mit 150 ps wie sind die Motoren?
Hallo, der 2 Liter TDI ist unschlagbar. Spitzenmotor. Solange Du den viel fährst, denn es ist ein Diesel, also nur Langstrecke, kriegst du den nicht kaputt.
Hört sich gut an aber es werden mehr kurze Strecken gefahren
@@sk23071983
Man kann auch blind über ein Minenfeld laufen und es geht gut, das heißt aber nicht, dass das immer gut gehen wird. Das heißt, wenn der Motor wirklich warm gefahren wurde, abgestellt, aber immer noch warm ist und danach wieder für kürzere Strecken eingesetzt wird, sollte das gehen. Solange die Kolben, die eine Temperatur von 300 Grad haben, nicht zu hohe Last bekommen. Aber mehrere Kurzstrecken hintereinander, ohne dass der Motor warm wird, gehen nicht.
Ich hatte mal einen Kunden, der den gleichen Wagen hat wie ich, den 2 Liter Touran TDI, den er in 11 Jahren nur 110t Km gefahren ist, und beschwerte sich darüber, dass der Wagen gerade richtig zickig wird und schuld ist natürlich der Hersteller, dabei ist das Ingenieurskunst, dass der das überhaupt so lange ertrug. Mein Touran mit acht Jahren und 340t ist wartungs- und störungsfrei, nicht obwohl er so viel und gleichmäßig gefahren wurde, sondern weil.
Was würde denn so ein kompletter Upgrade bei euch ca. kosten? (Upgrade Pumpe, Geleitschiene, usw das volle Paket)
Danke im vorraus :)
5000 EUR. Also bei Kapitalschaden am Motor, ein altes Auto besser verkaufen und neues Auto kaufen.
Meiner meinung nach liegt es meistens an den injektoren…habe einige kunden überr 300k
Früher Upgrade-Lader, heute Upgrade-Ölpumpe.
Also ich fahre einen BMW e61 530d 218 ps der bekommt alle 5-8 tkm öl , er hat jetzt ohne Auffälligkeiten 567765 km .
Ich finde die videos ja sehr interessant als selbst kfz Mechatroniker, aber das Thema Ölpumpe finde ich ehrlich gesagt zum teil sehr überzogen .
Es mag sein das es bei einigen Motoren zutrifft aber bei meinem ist nix .
Liegt aber auch mit viel an dem scheiß Chiptuning. Meiner ist serie und läuft und läuft
😂Sonst alles ok bei dir ? Mach doch einfach jede Woche einen Wechsel, nur zur Sicherheit!
Wow, da will ich auch hin! Mein 2012er 325d 150 kW ist 471.000 km gelaufen und war noch nie in der Werkstatt. Ölwechsel nur alle 40.000-50.000 km durch Absaugen.
Naja ich kann da nichts schlechtes sagen mein n57 f36 hat 322tkm drauf und läuft tadellos, obwohl ich unregelmäßig Service mache
Weiß auch nicht warum sich der Kanal so auf den N57 eingeschossen hat. Ist nicht umsonst ein beliebter Motor.
@@SuperMegaImbaLord Man nehme ein paar negative Beispiele, die man ja überall finden kann, "Sensibilisiere" die Kundschaft und biete eine Lösung für gutes Geld an. Voila - Geschäft läuft.
@@Lung_Andi sein BWL-Lehrer wäre stolz.
@@SuperMegaImbaLordweil er damit geld machen will , weil viele im umlauf sind
Yes
Der M57 im 335d Facelift ist dem N57 im E9X überlegen. Hat mir damals der Meister gesagt. N57 hat meistens auch Steuerkettenprobleme.
Mein N57 läuft wie ein Meisterwerk. KM Stand: 245.000km
Seher geehrte
Wie konnten wir ins Kontakt zu kommen und wie lang ist Garantie nach dem Arbeit.
Vielen Dank
Mfg Ivica
habe denn motor habe jetzt 180tkm gefahren bei bj.2012 NIX läuft alles wie am ersten tag xD nur blöde lenkgetriebe musste ich tauschen:/ sonst top f31 330d
Interessantes Video. Gelten die Problematiken der Kettenführung und Ölpumpe auch analog für den M57? Hätte die Vermutung, dass späte M57 schon Bauteile der folgenden N57 Baureihe nutzen.
Kontext: Fahre einen E92 335D BJ: 2011
Bis auf Turbotausch vom Vorbesitzer seit Jahren keine Probleme. Ölintervall 1x im Jahr.
Wenns die Zeit zulässt wäre solch ein Video für den M57 auch sehr interessant.
Meines Wissens nach hatte der M57 diese Probleme nicht.
@@andreaskatzer3460 Stimme ich zu 100% zu.
Zur Zeit klemmt es bei mir an der Druckleitung der Servolenkung. Mein Dacia hat gerade mal 250000. Die 300 000 möchte ich zu gerne knacken. Ist übrigens ein Benziner.
Hab ne 50d pumpe bei meinem 335d drin. Reicht diese ?
Ja normalerweise ist die upgrade pumpe die er da zeigt beugleich mit der 50d pumpe
525d e61, 1x mit 270tkm gekauft, bei 320tkm unfall, 1x 525dA mit 250 tkm gekauft und bei 290tkm Unfall... beide 0 Probleme bis zum crash
💯💯💯
Hat der N53 Benziner auch solche schwachen Ölpumpen verbaut?
Das grösste Problem beim N53 sind die Injektoren. Beim meinem 330xi E92 hatte ich deswegen einen Motorschaden weil ein Injektor getropft hat. Daraufhin bildete sich ein Haarriss im Block und natürlich Kühlwasserverbrauch. Also gab es nur noch die Möglichkeit einen neuen Block zu nehmen. Die Ölpumpe hatte Riefen und wurde auch ersetzt alles bei ca. 132’000km. Sonst liest man wenig von Problemen mit Ölpumpen beim N53. Hauptsächlich Probleme mit Injektoren, Hochdruckpumpe, Zündspulen, Noxkat + Sensor, Vanosmagnetventile.
@@bmw-reihensechszylinderm5475 ja, das ist nix neues, hab ja selber einen. Für Nox gibts ja auch ne endgültige Lösung. Alles Dinge die reparierbar sind, auch wenns natürlich kostet. Aber man kommt auch als Schrauber meistens gut ran.
Ich habe jetzt 279000km mit meinem N57 im E91, und ich habe nichts dergleichen. Ich glaube das viel grössere Problem ist, dass die Besitzer das Öl nicht oft genug wechseln, bzw. auch falsche Öle benutzen. Vor allem in Motoren mit höherer Laufleistung. Ausserdem: AGR deaktivieren, zumachen, DPF raus, grossen LLK verbauen und Elektronik sauber programmieren lassen.
Mein E91 hat 278k und läuft auch traumhaft. 😊
Auch die Ölpumpe vom m550d g Modell 400ps
Hi, das was hier im Video dargestellt wird kann ich nicht bestätigen, ich habe mein e92 Bj2009 die 245ps Version mit 185 000 km gekauft, mache alle 10-15000 km Ölwechsel/ Inspektion, und habe jetzt 320 000 km und keinerlei Probleme mit dem Motor, er klackert nicht.
Habe an dem Auto eher andere Kinderkrankheiten die auftreten
Mein Audi mit AFB Motor V6TDI ist 24 Jahre alt, und hat über 600000km runter. Bei 250000Km kamen einmal Nockenwellen gebrauchte rein. Und ein wenig Abdichterei am Block das war's Lagerschäden, und sonstige Vollkatastrophen kenne ich nicht. Auch der 210er meiner Frau mit dem 2,2L CDI 143PS hat nie was mit dem Motor gehabt. Und hat über 700000km runter und läuft seidenweich, und zieht wie Sau.
Dann noch einen e39 530d m57 der rennt auch wie Blöd.
Was ist los mit den neuen Motoren nur noch Müll bauen.
Subi Performance bietet an die Hauptlagerböcke zu verstiften
Hatten das Teil
Ging ab wie Schmitz Katz
Bei uns ist die Steuekette gerissen bei 250tkm …. 525d 6zyl f11
Auch ein Spiel mit der Angst dein Video.
Könnte man auch ohne Schauermusik usw. Machen. Aus dem Video könnte man ja meinen alle Motoren wären schlecht, dem ist halt nicht so, aber mit der Information wird auch keine Kasse gemacht beim Instandhalter.
Ansonsten finde ich Aufklärung natürlich immer gut
Autos die nach 10 Jahre und 150km starke Mängel aufweisen ... die Meldungen häufen sich halt doch extrem ..
die These ist wir sind am ende der wirtschaftlichen Verbrenner Entwicklung, weil jedes Prozent weniger Verbrauch&Schadstoffe ein Vermögen kosten, deswegen wird längst an jeder Ecke (falsch) gespart, auch das war mit die Ursache für den Diesel Skandal
Was ist mit der Schwachstelle "KW Schwingungsdämpfer" ? Der ist gummi gelagert, wird irgendwann porös und läuft dann unrund. Die Schwingungen führen dann auch zum HL-Schaden.
Richtig
Wie Alt bist du
F11 550d 345.000km öl alle 15.000 frisch inkl großer Inspektion und permanentem Anhängerbetrieb und ich rede nicht von Spielzeug.
Keine Ahnung was ihr mit eueren Motoren/ Getrieben macht 😂
Wie oft hast du Getriebeöl gewechselt? Original-Getriebe?
Der dicke mit den 3 Turbos? Haben die alle durchgehalten?
@@BallTickler420 ja klar, 👍 mein Ladedrucksensor hat gestern seinen Dienst quittiert,aber damit kann ich gemütlich leben 😂
So eine Schwätzerei: Durch Laufleistung brechen die Gleitschienen. Laufleistung hat so einen Effekt auf einen Motor nicht, davon bleibt er völlig unbeeinträchtigt. Das ist das, was ein Motor braucht. Durch die Temperaturzyklen kommen solche Dinge zu Stande, dabei leiden Motoren und andere Bauteile, aber nicht weil der Wagen die Funktion ausübt, für die er konstruiert wurde.
Und die Einseitigkeit dieser Darstellungen und dass Leute das auch noch ernst nehmen, geht mir so auf den Keks. Immer sind die Hersteller an allem schuld - denn die Qualität hat ja mal wieder nachgelassen, wie immer.
Nie wird sich hier mal gefragt, wie die Leute mit ihren Autos so umgegangen sind. Aber Ihr hattet ja mehrere Motoren dieser Baureihe bei Euch ... Und habt Ihr die Besitzer mal gefragt, wie die ihre Wagen so verwendeten? Wurde das hier einmal im Video erwähnt, dass Ihr Euch vergewissert habt, das sind keine Raserautos, die am Ende sogar im kalten Zustand schon voll getreten wurden. Dass die Ölwechsel und Service stimmten, dass die Leute keine Kaltfahrten machten? Das wäre wichtig, und nicht, die Leute behandeln ihre Autos, wie sie wollen, aber dann habt Ihr die bei Euch und macht Videos darüber, wie die Qualität ja angeblich ist.
Hat der B47 Motor die gleichen Probleme wie sein Vorgänger?
Nein andere Probleme.
Nein B47 und B57 haben eine komplett Kennfeld geregelte Ölpumpe. Das heißt das Steuergerät misst und regelt den Öldruck AKTIV ein. Daher macht die "Upgrade Ölpumpe" von Mik absolut keinen Sinn.
Ich programmiere den Öldruck über die OBD Schnittstelle meistens um, so dass sowohl im Leerlauf, in der Volllast und auch im Schub mehr Öldruck und Volumenstrom anliegt
@@MrSupermasi Danke für die Antwort, bisher läuft der B47 in meinem 320d g20 auch wirklich tadellos.
@@MrSupermasiMoin wie und wo kann man das machen würde mich über eine Antwort erfreuen. Lg
@@crazydrivers5779 ich mache das. Wird alles ins Steuergerät programmiert.
Dickeres Oel rein und der Oeldruck stimmt.
+ Leerlauf Drehzahl um 100-150u/min angehoben und der passt immer ;)
@@br0leg274Moin wie macht man es am besten ? Würde es gerne bei mein 535f f10 machen 😊
@@br0leg274fahre mit 0w40 Castrol und alle 5000 km Ölwechsel. Lg
@@crazydrivers5779 ich fahr 5w40 NDT LKW Öl was 70tkm drin bleiben könnte und hau das alle 10-12tkm raus.
Kannst mal beim oil club gucken. Kommt in den Analysen sehr gut weg ;)
Die idle rpm kann dir jeder Codierer hoch setzen oder via beamerlink etc.
@@br0leg274 krass, welchen Motor fährst du und wie wie viel Km hast jetzt drauf?
Öldruck fixt alles.
Jetzt kostet fast jede BMW -Gurke eh schon über 50.000€ und dann soll solche Schäden der Autokäufer bezahlen. Für solche Schäden sollte der Autobauer alles bezahlen was mit diesem Schaden zusammenhängt.
ÜBER SOLCHE BERICHTE LACH ICH MICH TOT ..... FAHRE DIE LEGENDE. 1, 9 L. T D I . KNAPP 900 000 KM. 1 MOTOR. ALLE 15 000 KM ÖLWECHSEL. 1 KUPPLUNG !!!! 101 P S... SCHÖNEN TACH NOCH . 😊😊😊
Haltbarkeit der 1.9er PD-TDI ja.
Komfort , Leistung und Laufruhe nein.
Sonen ollen 1.9er Traktor kannste einfach nicht mehr vergleichen.
535d mit 150.000km gekauft nach 2 Jahren 225.000km also +75.000km.
Autobahnkilometer 160kmh + der kennt kein Stop
Kunde hat hohe Laufleistung.
Für das viele Geld für den BMW sollte es einen standfesten Motor geben. Am besten bei den Japanern in die Lehre gehen.
Pleuellagerschaden bei 180.000. Ständig Ärger mit AGR und Partickelfilter. Jetzt E-Auto... (Zu selten Langstrecke ist tödlich für große Turbodiesel.
Das klingt wirklich nach Anwendungsfehler. Besonders Probleme mit dem Rußpartikelfilter sind immer Anwendungsfehler.
Haelt der nach dem Umbau dann mindestens 500tkm ? Das sollen Dieselmotoren sein 😔.
Dann hält der Motor vielleicht 500tkm. Aber der Rest vom Auto ist spätestens bei 300tkm fertig.
@@surylam1758 Gibts nur noch Schrott Heute. 200Tkm ist doch normalerweise gerade eingefahren. Ueberhaupt fuer ein Diesel. Frueher W124 Mercedes 5 Zylinder 2,5l 600Tkm ohne Ausfall. Nach 600Tkm Erstes Radlager. Mein N47 Motor hat jetzt 400Tkm...erste Wasserpumpe, nur Oelwechsel... beim Motor. 450Tkm ist meiner Ansicht nach Mindestanforderung, Note Ausreichend. 600Tkm Befriedigend, Note 3.
IN jedem Video heißt es Ölpumpe zu klein dimensioniert.
Da merkt man was unsere Abgaspolitik bringt.
Die Frage es Tages ist, hätte das E-Auto auch solche Probleme, wenn es ein Verbrenner wäre?
Mein 325d hat 280tkm
Motor läuft wie täufel
Verbraucht nicht über 8 liter durchschnitt
Leise wie sonst was nicht wie andere diesel
Vw oder son müll wo man vom weitem schon hört oh da kommt ein diesel
Bmw beste autos, beste Motoren.
100%
VAG sind sogar noch besser als die. Noch bessere Motoren, noch bessere Autos - egal was Du so glaubst.
Man hört ja immer nur von den kaputten Motoren. Survivor-Bias.
geistige brandstiftung, macht bei dem motor alle 7.000km einen öl wechsel mit 5w40 04 öl dann passiert nicjts
Bin meinen N57 zum Glück mit 100 Tkm losgeworden.
Was soll diese Panikmache? Man könnte meinen ich müsste ein riesiger Glückspilz sein, dass mir mein N57 trotz überdurchschnittlicher Belastung bei 210k km ohne eure Upgrade-Teile nicht schon längst um die Ohren geflogen ist. Klar kann man bei so einem komplexen Stück Technik Pech haben, aber der N57 Motor hat es weiß Gott nicht verdient von euch als halbe Fehlkonstruktion dargestellt zu werden.
Ein echter Mehrwert eures Videos wäre z.B. die Ansaugbrückenversottung anzusprechen, die (wie bei anderen Dieseln mit Hochdruck AGR auch) bei höheren Laufleistungen durchaus häufiger mal ein Thema wird. Aber lasst mich raten… Dafür habt ihr kein passendes Upgrade Produkt im Angebot?
Einfach mal anderes Öl fahren als den vorgegebenen Müll.
Und die Ölverdünnung kommt primär von der Regeneration des DPF.
Was ist an der originalen Oelpumpe fehlerhaft? Alle 80-100tkm Wartung an HD-Pumpe und Injektoren... - "tolle" Technik! Fuer einen Dieselmotor... "Abschliessend kann man sagen": BMW produziert seit Einfuehrung aller Nxx-Triebwerke minderwertig?! Unfassbar...
wir sind am ende der wirtschaftlichen Verbrenner Entwicklung, weil jedes Prozent weniger Verbrauch&Schadstoffe ein Vermögen kosten, deswegen wird längst an jeder Ecke (falsch) gespart.
@@Pyrcae Ich bezweifle, dass wir da "am ende" sind. Hier geht es nur um Kosten fuer die Hersteller. Nur der Markt kann das ganz einfach nicht bedienen. Ein Premiumfahrzeug, welches nach kurzer Zeit enorme Reparaturkosten mit sich bringt??? Und wir sprechen hier nicht um Ferrari, sondern letzendlich nur um nen 0815 BMW.
@@HarrryHarrry deswegen habe ich auch explizit "wirtschaftlich" geschrieben. Technisch könnte man sicher noch was raus holen , aber das wäre einfach zu teuer.
Viel könnte das aber dennoch nicht sein, physikalisch (Carnot Wirkungsgrad) gibt es klare Grenzen wieviel kinetische Energie man aus einer Verbrennung herausholen kann , es geht einfach immer viel Energie in Form von Wärme verloren.
@@Pyrcae Verglichen mit den Entwicklungs- + Herstellungskosten im Vergleich zur Anschlaffung (Haltbarkeit), machen diese "Optimierungen2 nur fuer den Hersteller Sinn. Auch die Frage, ob ich xyz kW Leistung in einem PKW benoetige, ist zu stellen. Umstieg auf Elektro ja, aber derzeit eben nur im begrenytem Rahmen moeglich. Und Subventionen etc verschieben nur die Fakten. Der Markt muss das entscheiden. Fatal sind allerding IMMER kurze Standzeiten (schlechte Qualitaet).
@@HarrryHarrry kurze Standzeiten sind ein Problem für die Technik, aber eben auch eine Anforderung, deswegen muss die Technik das abdecken können.
Die "Optimierungen" sind vor allem auch notwendig um Effizienz zu erhöhen und Schadstoffausstoß zu reduzieren. Der Hersteller hat nichts davon aus Ärger.
ja, E-Mobilität kann noch nicht alle Bedürfnisse abdecken , aber dennoch bereits viele und vieles spricht dafür dass wir in den nächsten 10 Jahre die Abdeckung maßgeblich erweitern können. Wir werden auch Kompromissen eingehen müssen , aber Fortschritt wurde schon immer von Kompromisse begleitet. Dabei darf man nicht vergessen dass der Einsatz von Verbrenner auch schon immer voller Kompromisse ist
Nein der n57 ist der beste Diesel
Du hast eigentlich die sehr große Chance in kurzer Zeit Multimillionär zu werden!!!
Dazu musst du nur die Manager von BMW davon überzeugen, bei dir die Ölpumpen und Gleitschienen um einen vernünftigen Preis zu kaufen!
Das Motorenwerk in Steyr und dessen Entwicklungschef würde sich sicher sehr über das beste Material freuen!
Außerdem hätte die Garantieabteilung in München viel weniger Arbeit mit den Garantie- und Kulanzanträgen!
Übrigens: Hatte selbst einen 330d mit dem angesprochen Motor. Bin damit ca. 380.000 Kilometer OHNE irgend ein Motorproblem oder Geräusch gefahren. Das Einzige war ein kaputter Turbolader bei 90.000 km. Und vermutlich fährt diese Auto heute noch irgendwo in Afrika!
Was lange hält bringt kein geld
Alles ein riesen Gelaber !!
BMW baut die besten Motoren!!
Das Problem liegt in Brüssel bei der EU.
Die Unternehmen unterliegen den Strengen Abgas Normen, die unteranderem auch in der Kaltlaufphase beginnen. Um die geforderten Werte zu erreichen, werden extraviscose ,sogenannte Longlife Öle ,wie SAE 0W30 oder 5W30 eingesetzt. Darin liegt das Grundproblem bei allen modernen und Leistungsoptimierten Motoren.☝️🧐
Warum baut man eine Ölpumpe ohne Leistung?
Steuerketten billig Material früher 70-80 hat man keine Probleme mit den Steuerketten gehabt. Gleitschiene billig Material die Deutschen Motoren halten keine 50000km warum halten die Japaner Motoren?😮
Schmeiß weg, kauf neu. Das sind doch keine Kraftfahrzeuge die als automobile Wertanlagen betrachtet werden können.
Wer kauft denn immer noch diese Autos???
Das weiß man doch inzwischen, dass die nicht halten.
Und was ist die Moral der Geschicht , solche Möhren kauft man nicht 😊😊😊
Nach 2 BMWs nie wieder BMW …..am besten Finger weg lassen
N steht für nicht kaufen
BMW sollte neue Motoren einbauen! Fakt ist, es ist keine Seltenheit!
Besser Toyota kaufen
Leider nicht mehr. Haben genauso Probleme. Besser neue Regierung kaufen. Utopische Abgasbestimmung sind das Problem.
Leute kauft euch ein Elektroauto da gibt's den ganzen Kernschrott nicht.
geh weg
Schrott, traurig, bemittweinswert.
Schmeiss das alles und verlasse die Werkstatt. 😅
Darum fahre ich elektrisch.
Vielleicht bald auch China Auto mit Eisenfosfat Baterie.
2 mil km.
Beste Schadensvermeidung, so ein Mist nicht kaufen. Was das alles kostet, nä