Проезд л интенсивно десять лет нашаровых от хонда акорд с задней подвески проблем небыло на десятом году обламился конус с гайкой на нижней опоре ну и появился люфт Нынче весной поставил шкворни на шарах как покажут весной вскрою посмотрю состояние
Работа конуса основана на вдавливании, поэтому посыл о том, что можно стянуть вилку не верный. Гайка в этом случае не поможет. Расшатает и разобьёт нижний конус, вопрос ближайшего времени в пределах 1000км. Прикол ещё и в том, что при появлении люфта в конусе развальцовывает гайку и тянет резьбу в результате чего нужно срезать палец и приваривается к нему чтобы открутить и достать. Второй не менее реальный вариант это оборвет сварку на нижнем ухе кулака. Материал кулака это не сталь а ковкий чугун. Да, он варится, но шов нагрузку на растяжение долго не выдержит. Материал вставок Ст3? Если да то конструкция развалится. Диаметр шейки пальца за сферой 10? Читайте нижний комментарий. Результат очевиден т.к. диаметр штыря родного шкворня 18. Плечо нагрузки на опорный нижний узел намного больше чем у легковых и тем более квадриков из-за смещения оси вращения из-за колёсных редукторов от центра на 60мм. Также не описан принцип прижима корпусов опор к вилке. Он обязателен.
Понятие "bolt-on" подразумевает под собой установку деталей без каких-либо доработок. А если подбирать краешки, делать посадочки, точить втулочки и тп - это уже колхозинг. ))))
Добрый день. А в чем преимущество то???? В СССР были далеко не дураки когда ставили шкворня (данную технику ВП принимало а это о многом говорит). Шаровые ходят меньше даже если масленки в них вкорячивать. Или я не прав? Преимущество шаровой относительная быстрота замены. И я не разу в жизни не видел что б шкворень вылетел. Заклинившие резьбовые и разбитые шкворня видел.. но не разу что б они вылетали...а шаровые.....вылетают
Ну боюсь вы все-таки не совсем правы, либо смотрите не с того угла зрения. 1: первое и самое главное преимущество, на мой взгляд, это равномерное распределение нагрузки по ушкам + стягивание ушек между собой. Глобально, на счёт дураков в СССР, весьма спорное заявление, приёмка же ВП (военная приёмка, если я правильно понял аббревиатуру) говорит лишь о том что ТХ соответствует ТЗ. По поводу ресурса всё очень неоднозначно, слишком много "но" и переменных. (Условия эксплуатации, техническое обслуживание и пр) На счёт вылетания: скорее шкворень срежет, разогнет вилку, вылетит втулка, чем шаровая вылетит. Резюмируя: преимущество шкворня над шаровой только в стоимости и простоте производства. Не забывайте что ТПК военная техника, она рассчитана на определённое количество часов живучести, соответственно экономическая составляющаю + ремонтопригодность в полевых условиях.
@@ioannrusski5477 Все вы правильно говорите по абривиатурам но шкворня выхаживают по 300000 на волгах а это гражданское назначение. Шаровые максимум 60000. У волги не разу не видел что б шкворень вырвало (хотя один механик из таксопарка как то расказывал как шкворень сполз по чьему то развиздяйству) Шаровые сами я думаю наблюдали последствия обрывов. На крупной технике вообще шкворень меняется узлом. И были даже на волгах с автоматической смазкой. Так что я все таки ратую за шкворень. Если рассматривать его как более живучий элемент. Авиация к стати тому пример. Понятно что назначение другое но тем не менее. Так что я все таки буду ставить шкворень от ГАЗ 24-31 9самый легкодоступный донор). Единственная проблема это герметизация но она решаема.
Проезд л интенсивно десять лет нашаровых от хонда акорд
с задней подвески проблем небыло на десятом году
обламился конус с гайкой на нижней опоре ну и появился люфт Нынче весной поставил шкворни на шарах как покажут весной вскрою посмотрю состояние
Работа конуса основана на вдавливании, поэтому посыл о том, что можно стянуть вилку не верный. Гайка в этом случае не поможет. Расшатает и разобьёт нижний конус, вопрос ближайшего времени в пределах 1000км. Прикол ещё и в том, что при появлении люфта в конусе развальцовывает гайку и тянет резьбу в результате чего нужно срезать палец и приваривается к нему чтобы открутить и достать. Второй не менее реальный вариант это оборвет сварку на нижнем ухе кулака. Материал кулака это не сталь а ковкий чугун. Да, он варится, но шов нагрузку на растяжение долго не выдержит. Материал вставок Ст3? Если да то конструкция развалится. Диаметр шейки пальца за сферой 10? Читайте нижний комментарий. Результат очевиден т.к. диаметр штыря родного шкворня 18. Плечо нагрузки на опорный нижний узел намного больше чем у легковых и тем более квадриков из-за смещения оси вращения из-за колёсных редукторов от центра на 60мм. Также не описан принцип прижима корпусов опор к вилке. Он обязателен.
Вот и пояснил дядя Серёжа, спасибо. Видео давно не было, выкладывай что нибудь.
Понятие "bolt-on" подразумевает под собой установку деталей без каких-либо доработок. А если подбирать краешки, делать посадочки, точить втулочки и тп - это уже колхозинг. ))))
Колхоз- on.
Здравствуйте есть видео ещё про эти шаровые как устанавливали
ну это дизлайк, за опасную переделку...
Добрый день. А в чем преимущество то???? В СССР были далеко не дураки когда ставили шкворня (данную технику ВП принимало а это о многом говорит). Шаровые ходят меньше даже если масленки в них вкорячивать. Или я не прав? Преимущество шаровой относительная быстрота замены. И я не разу в жизни не видел что б шкворень вылетел. Заклинившие резьбовые и разбитые шкворня видел.. но не разу что б они вылетали...а шаровые.....вылетают
Ну боюсь вы все-таки не совсем правы, либо смотрите не с того угла зрения.
1: первое и самое главное преимущество, на мой взгляд, это равномерное распределение нагрузки по ушкам + стягивание ушек между собой.
Глобально, на счёт дураков в СССР, весьма спорное заявление, приёмка же ВП (военная приёмка, если я правильно понял аббревиатуру) говорит лишь о том что ТХ соответствует ТЗ.
По поводу ресурса всё очень неоднозначно, слишком много "но" и переменных. (Условия эксплуатации, техническое обслуживание и пр)
На счёт вылетания: скорее шкворень срежет, разогнет вилку, вылетит втулка, чем шаровая вылетит.
Резюмируя: преимущество шкворня над шаровой только в стоимости и простоте производства. Не забывайте что ТПК военная техника, она рассчитана на определённое количество часов живучести, соответственно экономическая составляющаю + ремонтопригодность в полевых условиях.
@@ioannrusski5477 Все вы правильно говорите по абривиатурам но шкворня выхаживают по 300000 на волгах а это гражданское назначение. Шаровые максимум 60000. У волги не разу не видел что б шкворень вырвало (хотя один механик из таксопарка как то расказывал как шкворень сполз по чьему то развиздяйству) Шаровые сами я думаю наблюдали последствия обрывов. На крупной технике вообще шкворень меняется узлом. И были даже на волгах с автоматической смазкой. Так что я все таки ратую за шкворень. Если рассматривать его как более живучий элемент. Авиация к стати тому пример. Понятно что назначение другое но тем не менее. Так что я все таки буду ставить шкворень от ГАЗ 24-31 9самый легкодоступный донор). Единственная проблема это герметизация но она решаема.
А винты не цепляют крестовину?
а что нельзя было показать изначально шаровые как вы все делали
Здравствуйте, хорошая идея с шаровыми 👍 с какой машины подобрали шаровую ?
Здравствуйте. От тяжёлого квадроцикла, диаметром 32мм, один в один встают.
@@ioannrusski5477 спасибо, тоже владею луазом, и есть разбитые поворотные кулаки, идея с шаровыми хорошая ,альтернатива шкворням.
Когдато был луаз - шаровые делал от девятки. А конуса от стоек отпиливал и подгонял . Правда это было давно , где то в начале двухтысячных
@@user-ed5ml8tv1n твоя идея тоже хорошая
@@user-ed5ml8tv1n Владимир как работали шаровые?
и сколько такие шаровые стоят?
А можна вин код с шаравых узнать буду очень презнателен
Здравствуйте. Да конечно. Прикрепил в описании.