Das ist einfach zu beantworten, bei einer Reichweite von sagen wir 350km mit einer Ladung (= einem Ladezyklus) wurde das Auto ca 100.000/350 = 285x geladen
@@Alexander-so3zv Das ist tatsächlich eine sinnvolle Information, da bei Akkus ein Ladezyklus einem Ladehub um 100% entspricht. Das kann 1 mal von 0 auf 100% laden sein oder aber auch 10 mal von 40% auf 50% laden. Wobei letzteres sogar weniger Verschleiß verursacht.
@@desirefan1Der schafft nur im Sommer, ohne Klima 350km, hatte einen 4s für 2 Monate. 320km war max Reichweite, wenn man normal mit allen Annehmlichkeiten fährt.
Für ein neues Terrain hat und macht der Taycan einen super Job, die Toleranz was die Zuverlässigkeit betrifft hat bei Porsche Fahrern einen geringen Grenzbereich, zumindest bei einigen. Der Batteriezustand ist überraschend, fast schon unglaublich … zum einen der hohen Ladeleistungen wegen zum anderen er bestimmt so genutzt wurde wie man einen Porsche nutzt! Zum ökologisierenden fortbewegen gibt es andere Anbieter.
Kann dem Video zustimmen. Nach 90000km fährt unser 4s wie neu. Ladeprobleme sind bei uns nicht vorgekommen. Mit Garantieverlängerung werden wir dieses wunderschöne Auto noch paar Jahre weiterfahren. Wenn ein E-Auto dann dieses.
100% SoH bei 100.000km? Im Porsche Forum ist nicht einer mit 100% bei 35.000km und ich bekomme von Aviloo 93% nach drei Jahren mit 35.000km attestiert. Ich lade fast nie am Schnelllader, lade max auf 80% und im Standard auf 50% und das Auto steht in einer klimatisierten Garage. Daher meine Frage. Was habt ihr gemacht das die Batterie ein SoH von 100% aufweist?
Also fand Porsche hatte als Verbrenner immer Alleinstellungsmerkmale im Hinblick auf den Motor. Die Verarbeitung war sehr gut und das hat sich im Preis auch wiedergespiegelt. Bei den E-Motoren frage ich mich aber wirklich, wo der Preis gerechtfertigt ist. Natürlich ist die Qualität im Interieur sehr gut, aber das ist es auch bei Autos die 60K kosten. Da bezahlt man am Ende nur für die Marke
Angebot und Nachfrage, der taycan ist komplett ausgebucht. Außerdem will man verhindert das „jeder“ auf einmal porsche fährt. Dennoch folgt bald der Cayman mit Elektroantrieb. Der wird dann deutlich günstiger sein.
Fahrwerk, Handling, Bremsperformance ist immer noch ein Porsche. Um die Kurve ist der taycan immer noch schneller wie die meisten e autos die es so gibt
Erstmal finde ich den Taycan ein ziemlich cooles Elektro Auto, jedoch würde ich ihn mir (sollet ich jemals das Geld dazu besitzen) nur als Cross Turismo kaufen. Ich finde den Cross Turismo von der Form her nochmal deutlich schöner und es wirkt alles etwas passender. Was im Video noch interessant gewesen wäre zu erwähnen, wie weit man den in Real mit dem Auto gekommen ist im Vergleich zur WLTP angabe
@Auto Bild. Ich zweifle langsam wirklich eure Seriösität an. 1. abgesperrte Teststrecke? -> Ist eine öffentliche Straße 2. Dekra Batterietest -> nach 100.000km ein SoH von 100%?? Das ist technisch absolut nicht möglich.
Punkt 1 woran sehen Sie das? Punkt 2: Klar geht das. Wenn man den internen Batteriepuffer groß genug macht. Außerdem hatte das Auto quasi keinerlei kalendarische Alterung
@@computercrackworan man das sieht? Der Kollege blinkt bevor er rechts rausfährt und man sieht im Bild auf der Rückansicht, dass ein Auto angefahren kommt.
Nach knapp 30.000km hab ich bislang keine Probleme festgestellt. Denke aber auch, dass das Testfahrzeug etwas rauer rangenommen wird... Thema Langstrecke: Wie oft fährt man Langstrecke? Ich 1-2x im Jahr (1000km+) und da fahre ich in die Ferien. Da sind mir die Ladestopps sehr willkommen, da ich sowieso alle 250km eine Pause mache. Im Alltag habe ich das Fahrzeug noch nie an eine Ladesäule gefahren, immer Zuhause geladen. Für Menschen mit viel Langstrecke ist ein Diesel definitiv besser, ganz klar. Das macht einen Elektro aber nicht zu einem schlechten Fahrzeug. Der Rest ist Geschmackssache. Thema Umwelt: Wer die Umwelt schützen will, fährt gar kein Auto!!!
Wirklich ein schlechter Witz. Man stelle sich vor, das Auto nicht laden zu können weil die Software buggy ist. Ist ja schön, wenn das Laden schnell geht, aber weniger wenn ich jedesmal vorher 15 min resetten muss.
Wie oft will man ein Auto was über 200k kostet soviele Fehler zugestehen. Bein anderen Marken wie Tesla oder Renault hättet ihr ganz anders gesprochen. Traurig so etwas.
An der Hardware war ja nur die Batterie wirklich kaputt, alles andere sind Kleinigkeiten, die natürlich nicht sein sollten aber heute eigentlich leider jedes Auto hat. Und außer Nerven kosten sie auch nix, von daher eher Lapallien
Und die Kollegen Autotester fahren die Autos auch nicht mit Samthandschuhen, ab auf die Bahn und gib ihm. Unter djesem Gesichtspunkt sind die 24kWh schon sensationell, auch bei der Bereifung, Fahrzeuggewicht und Leistung. Das Facelift wird hier nochmal stark nachlegen
Wenn man den Energieverbrauch umrechnet, um ihn mit Benziner zu vergleichen, würde der Taycan deutlich unter 4l/100km verbrauchen. Das schafft kein aktueller Benziner.
Hallo Ihr Experten von Auto Bild, 100.000 km hätten eigentlich ausreichen müssen um festzustellen, dass die Rückfahrkamera dem Kaufpreis nicht angemessen ist. Ich empfehle einen Vergleich mit Audi oder Mercedes! Habt Ihr nicht gemerkt, dass beim Taycan kein Schiebedach verfügbar ist? Warum ist das so? Servoschließung für Türen gibt es auch nicht. Wie findet Ihr eigentlich, dass man mehr als mit anderen Autos extrem auf Bodenerhebungen achten muss, weil der Wagen sehr tief liegt? Klar, Liften ist möglich, aber wer hat dazu Lust? Zutreffend ist die Feststellung, dass der Wagen sehr gut verarbeitet ist, und das Fahrwerk ist traumhaft. Zutreffend ist die Feststellung, dass der Kunde sich manchmal wie ein Beta-Tester vorkommt. Vorschlag: Ein wenig mehr kritische Haltung wäre angebracht!
Soft Close bei einem beinahe-Sportwagen braucht m.M. nach kein Mensch und erhöht das Gewicht nur noch weiter. Ähnliches dürfte sich Porsche wohl auch bei dem Schiebedach gedacht haben. Außerdem ist das hier ja auch Dauertest, also ein Bericht, bei dem es um Zuverlässigkeit geht, und keine Kaufberatung mit Fokus auf Ausstattungsoptionen. Und bezüglich der Bodenfreiheit wurde doch extra auf die Liftfunktion eingegangen...?
Ob 100 kg mehr oder weniger bei 2,4 t wirklich etwas ausmachen, scheint zumindest fragwürdig. Ist der Taycan ein Sportwagen? Der inzwischen eingestellte Panamera Diesel war 30 km/h schneller. Ist es sportlich, mit 140 km/h über die Autobahn zu schleichen, um eine Reichweite von 300 km zu erreichen? Im richtigen Leben sind es eher 220 km (zur Batterieschonung soll nur auf 80% geladen werden, 10% sollten beim Laden noch im Akku sein). Wo bleibt da die Sportlichkeit? Der Wagen ist eine Limousine ohne deren Komfort und ausgestattet mit der Bodenfreiheit eines Dragsters. Um in einer Wohnzone nicht aufzusetzen, muss die Liftfunktion herhalten (wie auf der Pirsch mit einem Leopard II in einem Minenfeld). Das sollte in einem Test zumindest Erwähnung finden. Ich schätze, dass der künftige Elektromacan ein stimmiges Auto sein wird.
@@waltergrundahl4355 Was sie schreiben zeigt sie haben noch keinen Taycan gefahren. Ich kanns zu meinem Phaeton vergleichen und der Taycan ist Welten komfortabler im Sinne des Fahrwerks und ganze Galaxien beim Geräuschkomfort. Soft close ist nett, braucht man aber auch nicht wirklich, ich könnte beim Phaeton locker drauf verzichten. Die Bodenfreiheit ist gering, aber wer (grundsätzlich) mehr braucht kann den Cross Turismo ordern oder gleich SUV fahren. Zum Thema schnelles fahren ergibt geringe Reichweite: Das haben alle E-Autos gemeinsam und der Taycan ist einer der besten in der Disziplin, ihre Kritik ist also beim Taycan komplett fehl am Platz. Natürlich in dem Sinn, dass Sie regelmäßig über 260km/h fahren über 300km am Stück, da sind Sie mit einem Elektroauto schlecht beraten, dann einfach Benziner weiterfahren. Bei der Fahrweise packen Sie aber auch keine 300km, da sich der Panamera dann auch über 25l reinzieht. Von welchem Panamera Diesel sprechen Sie überhaupt? 2. Generation? Der wurde nur in homöopathischen Dosen verkauft vor der Einstellung des Diesels bei Porsche und ein Rumpeldiesel hat mit Komfort und Sportlichkeit ja nunmal gar nix am Hut.
@@computercrack Vielen Dank für die Stellungnahme. Es liegt sicher auch an meinem fortgeschrittenen Alter von 74 Jahren, aber der Taycan ist wirklich extrem niedrig. Ich will ein wenig konkreter werden: Ich erwarte von einem Autotester, ganz gleich ob von ams oder Autobild, dass man zumindest einen Standpunkt dazu einnimmt, dass es für den Taycan kein Schiebedach gibt. Ich bin den Taycan Turbo 6 Monate gefahren und wäre froh über ein Schiebedach gewesen, da die Scheiben sehr schnell beschlagen und ich nicht ständig mit eingeschalteter Klimaanlage fahren will. Der Wagen liegt super auf der Straße. Vorschlag: einfach mal fahren in einer verkehrsberuhigten Zone mit Bodenwellen! Wer zum ersten Mal mit der Front aufschlägt, freut sich über Bodenfreiheit. Weiterhin viel Spaß beim Thema Taycan!
Eine Degradation von nur 2% auf 100.000 km ist ja schon rekordverdächtig! Teslas haben bei 100.000 km im Schnitt 5-10% Degradation! Da zeigt sich der Vorteil der 800V Technik!
Also Beta-Tester bei einem Preis von über 100k ist wohl ein schlechter Scherz. Die Vorstellung die ASSISTANCE (TCS, ADAC) rufen zu müssen, damit ich mein Auto laden kann ist ja wohl ungeheuerlich.
Ich verdiene 3300 Euro netto im monat, und will ihn unbedingt haben nur mit der Inflation und der Familie die ich zu ernähren habe bleibt dies ein Traum. Ich bin Bmw Fanatiker und für mich war Porsche immer eine Angeber Karre als ich jedoch das auto bei nacht mit den durchgezogenen rücklicht und bei tag mit den tagfahrlichtern sah habe mich verliebt ich muss ihn haben 😢😢
@@BrianWo2517 Die echte Reichweite bei 100% Ladestand liegt zwischen 400 - 450 km. So schlecht finde ich das nicht. Und die Kosten für's Laden sind vergleichbar zum Tanken an der Tankstelle, das ist ungefähr gleich. Schnellladen hat damit nichts zu tun.
Absolutes Traumauto!
Total überteuert. Reichweite für den Preis eine Katastrophe.
@@BrianWo2517 Man bekommt in nem hoch motorisiertem Sportwagen je nach Fahrweise auch nur so 400km Reichweite.
interessant zu wissen wäre wieviel Ladezyklen das Auto während der 100.000km hatte.
Kann man anhand des Verbrauchs und der Akkukapazität einfach berechnen
Das ist einfach zu beantworten, bei einer Reichweite von sagen wir 350km mit einer Ladung (= einem Ladezyklus) wurde das Auto ca 100.000/350 = 285x geladen
unnütze Information. Ein E Auto lädt man zwischendurch immer mal wieder anders als ein Verbrenner, wo man direkt volltankt
@@Alexander-so3zv Das ist tatsächlich eine sinnvolle Information, da bei Akkus ein Ladezyklus einem Ladehub um 100% entspricht. Das kann 1 mal von 0 auf 100% laden sein oder aber auch 10 mal von 40% auf 50% laden. Wobei letzteres sogar weniger Verschleiß verursacht.
@@desirefan1Der schafft nur im Sommer, ohne Klima 350km, hatte einen 4s für 2 Monate. 320km war max Reichweite, wenn man normal mit allen Annehmlichkeiten fährt.
Für ein neues Terrain hat und macht der Taycan einen super Job, die Toleranz was die Zuverlässigkeit betrifft hat bei Porsche Fahrern einen geringen Grenzbereich, zumindest bei einigen. Der Batteriezustand ist überraschend, fast schon unglaublich … zum einen der hohen Ladeleistungen wegen zum anderen er bestimmt so genutzt wurde wie man einen Porsche nutzt! Zum ökologisierenden fortbewegen gibt es andere Anbieter.
Kann dem Video zustimmen. Nach 90000km fährt unser 4s wie neu. Ladeprobleme sind bei uns nicht vorgekommen. Mit Garantieverlängerung werden wir dieses wunderschöne Auto noch paar Jahre weiterfahren. Wenn ein E-Auto dann dieses.
100% SoH bei 100.000km? Im Porsche Forum ist nicht einer mit 100% bei 35.000km und ich bekomme von Aviloo 93% nach drei Jahren mit 35.000km attestiert. Ich lade fast nie am Schnelllader, lade max auf 80% und im Standard auf 50% und das Auto steht in einer klimatisierten Garage.
Daher meine Frage. Was habt ihr gemacht das die Batterie ein SoH von 100% aufweist?
Einfach gefahren...
Also fand Porsche hatte als Verbrenner immer Alleinstellungsmerkmale im Hinblick auf den Motor. Die Verarbeitung war sehr gut und das hat sich im Preis auch wiedergespiegelt.
Bei den E-Motoren frage ich mich aber wirklich, wo der Preis gerechtfertigt ist. Natürlich ist die Qualität im Interieur sehr gut, aber das ist es auch bei Autos die 60K kosten.
Da bezahlt man am Ende nur für die Marke
Angebot und Nachfrage, der taycan ist komplett ausgebucht. Außerdem will man verhindert das „jeder“ auf einmal porsche fährt.
Dennoch folgt bald der Cayman mit Elektroantrieb. Der wird dann deutlich günstiger sein.
@@tobiast.7548 es fährt jetzt schon jeder porsche macan
@@tobiast.7548 erstmal kommt der macan ev :)
Fahrwerk, Handling, Bremsperformance ist immer noch ein Porsche. Um die Kurve ist der taycan immer noch schneller wie die meisten e autos die es so gibt
Erstmal finde ich den Taycan ein ziemlich cooles Elektro Auto, jedoch würde ich ihn mir (sollet ich jemals das Geld dazu besitzen) nur als Cross Turismo kaufen. Ich finde den Cross Turismo von der Form her nochmal deutlich schöner und es wirkt alles etwas passender.
Was im Video noch interessant gewesen wäre zu erwähnen, wie weit man den in Real mit dem Auto gekommen ist im Vergleich zur WLTP angabe
@Auto Bild. Ich zweifle langsam wirklich eure Seriösität an.
1. abgesperrte Teststrecke? -> Ist eine öffentliche Straße
2. Dekra Batterietest -> nach 100.000km ein SoH von 100%?? Das ist technisch absolut nicht möglich.
Punkt 1 woran sehen Sie das? Punkt 2: Klar geht das. Wenn man den internen Batteriepuffer groß genug macht. Außerdem hatte das Auto quasi keinerlei kalendarische Alterung
@@computercrackworan man das sieht? Der Kollege blinkt bevor er rechts rausfährt und man sieht im Bild auf der Rückansicht, dass ein Auto angefahren kommt.
@@mko7680 Auch auf abgesperrten Teststrecken ist blinken vorgeschrieben wenn man abbiegt und da fahren auch mehrere Autos
Nach knapp 30.000km hab ich bislang keine Probleme festgestellt. Denke aber auch, dass das Testfahrzeug etwas rauer rangenommen wird...
Thema Langstrecke: Wie oft fährt man Langstrecke? Ich 1-2x im Jahr (1000km+) und da fahre ich in die Ferien. Da sind mir die Ladestopps sehr willkommen, da ich sowieso alle 250km eine Pause mache. Im Alltag habe ich das Fahrzeug noch nie an eine Ladesäule gefahren, immer Zuhause geladen.
Für Menschen mit viel Langstrecke ist ein Diesel definitiv besser, ganz klar. Das macht einen Elektro aber nicht zu einem schlechten Fahrzeug. Der Rest ist Geschmackssache.
Thema Umwelt: Wer die Umwelt schützen will, fährt gar kein Auto!!!
Nach 30.000km 😂😂😂 was soll denn da sein?
@@BrianWo2517 hattest wohl noch nie ein Montagsfahrzeug...
Der Cross Turismo sieht auch geiler aus 😊
Super Video!
Software Probleme bei 170k ? Geht gar nicht.
Beim VW Konzern trivial
Oooooh doch. Für mich überteuert. Entwickelt von Leiharbeitern die nach ihrer Arbeit auf die Straße gesetzt werden.
Wirklich ein schlechter Witz. Man stelle sich vor, das Auto nicht laden zu können weil die Software buggy ist. Ist ja schön, wenn das Laden schnell geht, aber weniger wenn ich jedesmal vorher 15 min resetten muss.
@@Anonymous-ot6kbdu musst aber nicht jedes Mal vorher resetten. Das kam insgesamt 2x vor....
das beste fazit fehlt: schnell laden greift weniger die batterie an als man denkt.
Wie oft will man ein Auto was über 200k kostet soviele Fehler zugestehen.
Bein anderen Marken wie Tesla oder Renault hättet ihr ganz anders gesprochen. Traurig so etwas.
An der Hardware war ja nur die Batterie wirklich kaputt, alles andere sind Kleinigkeiten, die natürlich nicht sein sollten aber heute eigentlich leider jedes Auto hat. Und außer Nerven kosten sie auch nix, von daher eher Lapallien
Genau meine Meinung. Lachhaft
"total effizient" bei einem Testverbrauch von 24,1kwh/100km
"... man kann ihn aber auch problemlos unter 20kwh/100 bringen"
Einen Taycan fährt man nunmal anders als einen Spring oder Kona
Und die Kollegen Autotester fahren die Autos auch nicht mit Samthandschuhen, ab auf die Bahn und gib ihm. Unter djesem Gesichtspunkt sind die 24kWh schon sensationell, auch bei der Bereifung, Fahrzeuggewicht und Leistung. Das Facelift wird hier nochmal stark nachlegen
Wenn man den Energieverbrauch umrechnet, um ihn mit Benziner zu vergleichen, würde der Taycan deutlich unter 4l/100km verbrauchen. Das schafft kein aktueller Benziner.
@@vincentkarl7781vergiss es, die Hater lassen sich auch nicht mit Fakten überzeugen…
Hallo Ihr Experten von Auto Bild, 100.000 km hätten eigentlich ausreichen müssen um festzustellen, dass die Rückfahrkamera dem Kaufpreis nicht angemessen ist. Ich empfehle einen Vergleich mit Audi oder Mercedes! Habt Ihr nicht gemerkt, dass beim Taycan kein Schiebedach verfügbar ist? Warum ist das so? Servoschließung für Türen gibt es auch nicht. Wie findet Ihr eigentlich, dass man mehr als mit anderen Autos extrem auf Bodenerhebungen achten muss, weil der Wagen sehr tief liegt? Klar, Liften ist möglich, aber wer hat dazu Lust? Zutreffend ist die Feststellung, dass der Wagen sehr gut verarbeitet ist, und das Fahrwerk ist traumhaft. Zutreffend ist die Feststellung, dass der Kunde sich manchmal wie ein Beta-Tester vorkommt. Vorschlag: Ein wenig mehr kritische Haltung wäre angebracht!
Soft Close bei einem beinahe-Sportwagen braucht m.M. nach kein Mensch und erhöht das Gewicht nur noch weiter. Ähnliches dürfte sich Porsche wohl auch bei dem Schiebedach gedacht haben. Außerdem ist das hier ja auch Dauertest, also ein Bericht, bei dem es um Zuverlässigkeit geht, und keine Kaufberatung mit Fokus auf Ausstattungsoptionen.
Und bezüglich der Bodenfreiheit wurde doch extra auf die Liftfunktion eingegangen...?
Ob 100 kg mehr oder weniger bei 2,4 t wirklich etwas ausmachen, scheint zumindest fragwürdig. Ist der Taycan ein Sportwagen? Der inzwischen eingestellte Panamera Diesel war 30 km/h schneller. Ist es sportlich, mit 140 km/h über die Autobahn zu schleichen, um eine Reichweite von 300 km zu erreichen? Im richtigen Leben sind es eher 220 km (zur Batterieschonung soll nur auf 80% geladen werden, 10% sollten beim Laden noch im Akku sein). Wo bleibt da die Sportlichkeit? Der Wagen ist eine Limousine ohne deren Komfort und ausgestattet mit der Bodenfreiheit eines Dragsters. Um in einer Wohnzone nicht aufzusetzen, muss die Liftfunktion herhalten (wie auf der Pirsch mit einem Leopard II in einem Minenfeld). Das sollte in einem Test zumindest Erwähnung finden. Ich schätze, dass der künftige Elektromacan ein stimmiges Auto sein wird.
@@waltergrundahl4355 🤡
@@waltergrundahl4355 Was sie schreiben zeigt sie haben noch keinen Taycan gefahren. Ich kanns zu meinem Phaeton vergleichen und der Taycan ist Welten komfortabler im Sinne des Fahrwerks und ganze Galaxien beim Geräuschkomfort. Soft close ist nett, braucht man aber auch nicht wirklich, ich könnte beim Phaeton locker drauf verzichten. Die Bodenfreiheit ist gering, aber wer (grundsätzlich) mehr braucht kann den Cross Turismo ordern oder gleich SUV fahren. Zum Thema schnelles fahren ergibt geringe Reichweite: Das haben alle E-Autos gemeinsam und der Taycan ist einer der besten in der Disziplin, ihre Kritik ist also beim Taycan komplett fehl am Platz. Natürlich in dem Sinn, dass Sie regelmäßig über 260km/h fahren über 300km am Stück, da sind Sie mit einem Elektroauto schlecht beraten, dann einfach Benziner weiterfahren. Bei der Fahrweise packen Sie aber auch keine 300km, da sich der Panamera dann auch über 25l reinzieht. Von welchem Panamera Diesel sprechen Sie überhaupt? 2. Generation? Der wurde nur in homöopathischen Dosen verkauft vor der Einstellung des Diesels bei Porsche und ein Rumpeldiesel hat mit Komfort und Sportlichkeit ja nunmal gar nix am Hut.
@@computercrack Vielen Dank für die Stellungnahme. Es liegt sicher auch an meinem fortgeschrittenen Alter von 74 Jahren, aber der Taycan ist wirklich extrem niedrig. Ich will ein wenig konkreter werden: Ich erwarte von einem Autotester, ganz gleich ob von ams oder Autobild, dass man zumindest einen Standpunkt dazu einnimmt, dass es für den Taycan kein Schiebedach gibt. Ich bin den Taycan Turbo 6 Monate gefahren und wäre froh über ein Schiebedach gewesen, da die Scheiben sehr schnell beschlagen und ich nicht ständig mit eingeschalteter Klimaanlage fahren will. Der Wagen liegt super auf der Straße. Vorschlag: einfach mal fahren in einer verkehrsberuhigten Zone mit Bodenwellen! Wer zum ersten Mal mit der Front aufschlägt, freut sich über Bodenfreiheit. Weiterhin viel Spaß beim Thema Taycan!
Eine Degradation von nur 2% auf 100.000 km ist ja schon rekordverdächtig!
Teslas haben bei 100.000 km im Schnitt 5-10% Degradation!
Da zeigt sich der Vorteil der 800V Technik!
€170.000? du fährst einen 4S keinen Turbo S..
Dekra gönnt sich... MAHA 😍
Niemals im Leben sind sie den 100,000 Kilometer gefahren. In der kurzen Zeit? Wurde der 24h am Tag bewegt?
Schwätzer
Gekaufter Bericht. Überall Korruption in diesem Land.
👍👍👍👍👍
👍👍👍👍👍
👍👍👍👍👍
👍👍👍👍👍
Was mir im Gedächtnis bleibt ist wie man ein Lenkrad auf keinen Fall halten sollte ( Minute 5.36) 😅
Zu teuer und fur die sehr hohe Pries viel zuviel (software) Probleme. Neue Technology, aber immer noch viel Arger mit den alten 12V Batterie.
Die Heizung fällt auch reihenweise aus und muss dann ausgetauscht werden
Das Babyblau passt dem gar nicht 🥴
Hab einen in der Farbe in real gesehen und sieht richtig gut aus
Hmmmh..der Typ der da redet entspricht ja schon mal voll einem typischen sportlich-drahtigen Porsche Piloten....
Wenn ich elektro fahren möchte dann fahre ich mit der S-Bahn
😂😂😂😂
Analog zum Diesel - Taxi
Schönes Auto, aber am Ende ist es eben nur ein E-Auto 😢!
Also Beta-Tester bei einem Preis von über 100k ist wohl ein schlechter Scherz. Die Vorstellung die ASSISTANCE (TCS, ADAC) rufen zu müssen, damit ich mein Auto laden kann ist ja wohl ungeheuerlich.
Das ist doch kein dauertest 100.000km …… ich habe 300.000km ….
Schön für dich
Naja, Einzelfall würde ich es nicht nennen! Die Software im Taycan ist mies, da ist Tesla Lichtjahre weiter.
nanu von Lichtjahren kann aber auch da keine Rede sein.
@@binny801 na gut, vielleicht etwas übertrieben, aber wenn ich vom Tesla in den Taycan steige, merke ich immer wie schlecht die Software ist.
@@maxmoritz376 software ist halt ne schwierige Sache, die im silicon valley haben die meisten software Talente...
Porsche total überteuert. Und die Mitarbeiter arrogant ohne Ende. Aber es weht mächtig Gegenwind.
Elektrosmogschleuder, dann kann ich mich gleich in ein Transformatorenhäuschen setzen.
Entwickelt von Leiharbeiter die nach ihrer Arbeit auf die Straße gesetzt werden. Das passt ein Weltkonzern.
Passend zur Güterbahnhofsszenerie die schluffige Klamotte des Moderators. Für so ne teure Karre schon etwas armseelig und einfallslos.
Überteuert. Und eine Katastrophale Reichweite.
Leiharbeiter entwickeln bauen dann rausschmeißen. Das passt ganz gut zu ein „Premiumhersteller“
Extrem hässlich das Design, Porsche das neue Tesla.
Ich verdiene 3300 Euro netto im monat, und will ihn unbedingt haben nur mit der Inflation und der Familie die ich zu ernähren habe bleibt dies ein Traum. Ich bin Bmw Fanatiker und für mich war Porsche immer eine Angeber Karre als ich jedoch das auto bei nacht mit den durchgezogenen rücklicht und bei tag mit den tagfahrlichtern sah habe mich verliebt ich muss ihn haben 😢😢
Es gibt genügend andere für weniger Geld. Die Reichweite ist eine Lachnummer. Und erst die Kosten für das Schnelladen.
@@BrianWo2517 Ja ich weiß. Es geht mir jedoch nur um die Optik.
@@BrianWo2517 Die echte Reichweite bei 100% Ladestand liegt zwischen 400 - 450 km. So schlecht finde ich das nicht. Und die Kosten für's Laden sind vergleichbar zum Tanken an der Tankstelle, das ist ungefähr gleich. Schnellladen hat damit nichts zu tun.