【日本製リニア】初めてニューヨークで売り込み 高速鉄道は受け入れられる？『イチから解説』
Vložit
- čas přidán 21. 08. 2024
- ＜NEWSイチから解説＞
日本テレビ報道局国際部のニューヨーク支局長が解説するのは「日本製リニアをアメリカに売り込み！」
日本のリニア技術をアメリカで売り込むイベントがニューヨークで初めて行われました。
日本からはわざわざJR東海の会長が参加するほどの力の入れようだったんです。
■ニューヨークーワシントン間が日本製リニアで1時間に
日本では現在東京の品川ー名古屋間を40分で結ぶべく「超伝導リニア」が2027年以降の開通を目指し、現在建設中です。
そのJR東海が照準をあわせているのがアメリカ東海岸の“北東回廊”と呼ばれるニューヨークと首都ワシントンを結ぶビジネス路線です。
ニューヨークとワシントンは東京ー名古屋間と同じぐらいの距離で新幹線「のぞみ」だと1時間40分ぐらいの時間なのですが、現在は高速鉄道「アセラ」で3時間弱かかります。
ここにリニアを通して1時間で結ぼうというのがJR東海の計画です。
現在の「アセラ」は在来線の線路を走るために、高速運転ができる区間が限られていてスピードが出せません。
本数も「のぞみ」は1時間最大12本に対して、アセラは1時間に1本程度です。
私も何度か利用しましたがよく遅れますし、乗り心地も新幹線の自由席の方が揺れや広さ、快適性全てが上回っていると思います。
実は、世界を見渡すと高速でのリニアモーターカーが実用化されていたり今後実用化される予定があるのは、上海浦東国際空港と市内を結ぶ路線と、JR東海のリニア中央新幹線ぐらいしかないんです。
リニアは新幹線よりさらに建設・維持費用がかかるためにちゃんとお金を払って乗ってくれる人がいるということが大事になるんです。
■リニア建設で採算が取れるのは「世界で2か所のみ」
JR東海が目をつけた“北東回廊”という場所には、ニューヨーク・フィラデルフィア・ボルチモア・首都ワシントンDCという名だたる大都市が連なっています。
このエリアには人口が集中していて、東京・大阪・名古屋圏を合わせたGDPを上まわるんです。
さらに、人口だけではなく、「時間を金で買う」人がいることが重要なポイントです。
JR東海によると、リニアを走らせて採算がとれる路線は世界を見渡しても東京ー大阪間とアメリカの“北東回廊”ぐらいしかなく、ここに技術協力しようということなんです。
JR東海は会長自らがニューヨークに来て、「ニューヨークとワシントンが1時間で結ばれると巨大経済圏が形成され間違いなく大きな経済効果や人々の生活にポジティブなインパクトがもたらされる」と力説しました。
さらに、航空便への波及効果についても言及し、リニアが走ることでワシントンとニューヨークの空港や機体にも余裕ができ、より需要の高い航空路線を拡充することができるとしています。
また、JR東海と協力して現地展開を行う「ノースイースト・マグレブ」のCEOは、車に比べると温室効果ガス削減につながり、新たに雇用も創出されると経済効果を訴えました。
一方で、「リニアは既存のアムトラックを補完するものだ」として、現在運行しているアムトラックへ の配慮もにじませていました。
当日は会場に地元自治体や企業関係者など95人が集まり、参加者の1人は、「これまで3時間以上かかっていたのが1時間に短縮されるのは素晴らしい」と語っていて評判は上々だったようです。
しかし、ニューヨークでも日本のリニアについて知っている人はほとんどいないので、これからどう日本の鉄道の素晴らしさをアメリカで知ってもらうかがとても重要になります。
■国土が広大なアメリカで高速鉄道は受け入れられるのか？
アメリカ国土は広大で都市間輸送には主に飛行機が使われていますが、ニューヨーク、ワシントン間以外でも人口が多い地域では高速鉄道計画が進んでいます。
＜① カリフォルニア高速鉄道＞
一つ目が全米最大の人口を擁する西部カリフォルニア州です。
大都市サンフランシスコ、ロサンゼルス、サンディエゴなどを結ぶ高速鉄道が計画されています。
専用軌道を建設しつつ、大都市通勤圏では既存の在来線に乗り入れる方式を採用するため山形・秋田新幹線で在来線に乗り入れる新幹線を運行するJR東日本がかつて入札を検討していましたが採算性に疑問があるとして撤退しました。
カリフォルニア高速鉄道は2015年に着工されていますが運行開始は2030年頃になる見込みです。
＜② フロリダ高速鉄道＞
続いては、南部のフロリダ州です。
2018年からマイアミーウェストパームビーチ間で高速鉄道が運行を開始しています。
ディズニーリゾートで有名なオーランドまで2021年に延伸する予定でしたが、新型コロナウイルス流行などの影響で開業は延期となっています。
＜③ テキサス高速鉄道＞
そして3つめがテキサス州です。
こちらはJR東海が技術協力をして日本の新幹線方式を採用する予定になっています。
ダラスーヒューストン間のおよそ380キロを90分で結ぶ計画です。
JR東海の関係者によると日本のアメリカの安全基準の違いを乗り越えるのに大きな苦労があったということなんです。
■日米の安全基準の違いが大きなハードル
アメリカの鉄道は、踏切で自動車やトラックと衝突しても乗客の命が守られるように、先頭車両が頑丈であることが求められます。
一方、日本のフル規格新幹線は専用軌道で全線立体交差で踏み切りがなくトラックなどと衝突する恐れはありません。
そのためスピードを上げるために車体には軽いアルミが使われています。
衝突事故を前提に、図体が大きくて丈夫な車両を要求するアメリカの安全基準に対し、日本の新幹線はそもそも衝突を避ける（クラッシュアボイダンス）という哲学で設計されているんです。
日米の違いについてJR東海は数年にわたってアメリカの運行当局と協議し特例として安全基準をクリアするところまでこぎ着けたんです。
建設資金の調達が進められていたのですが、コロナの影響でペースダウン。
資金集めの体制を現在立て直しているところだということです。
■日本製リニア計画第一弾ワシントンーボルチモア間を15分に
では、アメリカに日本製のリニアが走る日はいつになるのでしょうか。
「ノースイースト・マグレブ」社によると、計画はまず第一弾として首都ワシントンからメリーランド州のボルチモア間65キロを15分でつなぐ予定だということです。こちらは2033年から2034年ごろの完成をめざして環境影響評価が現在進められています。
ニューヨークまでとなると、さらに先になりそうですが、まずは日本の鉄道の素晴らしさを短い距離でもアメリカの人たちに知ってもらうことが大事だと思います。
(2023年3月23日放送)
#ニューヨーク #日本製リニア #アメリカ #日テレ #ニュース
◇日本テレビ報道局のSNS
Facebook / ntvnews24
Instagram www.instagram....
TikTok / ntv.news
Twitter / news24ntv
◇【最新ニュースLIVE配信中】日テレNEWS HP
news.ntv.co.jp
この距離でも飛行機に乗る人がいるってことは絶対に需要はあると思う。頑張って欲しい。
間違いなく失敗すると思うけどね。アムトラックでさえ赤字を税金で補填してるくらいだから。また日本の国税をアメリカに持ってかれそう。
@@business-us1zl 北東回廊はアムトラックの黒字路線ですよ
@@business-us1zl カッコつけて無知とはw
アムトラックの乗り心地、使い勝手の悪さを考えると、すごいチャンスだと思う
まず日本で完成してない限り厳しいだろうね。アメリカ側としては試験のリニアで買うかどうか判断するのは難しい。
リニア含む日本の鉄道は、信頼性/性能共にぶっちぎりで世界一だと思います。
早いだけでコストはドイツ発明リニアより高く、新幹線より小さいというｗｗ
リニアはアメリカの方が合っている。アメリカのためにもとても良いと思う。上手くいったら自分も乗りたい。
日本のリニア‼️って思い込んでたところあったけど、確かにアメリカ、ヨーロッパなどにも合いそう😊
現実的に通せるところは北東回廊くらいしかないですね、建設コストが現実的にペイできる距離間に、人口集中している複数都市が一直線に繋がっているところがそこくらいしかありません。
@@vn4951 ヨーロッパだと大都市の距離が近すぎて高速鉄道の方が需要が見込める。
@VIPER7 中央リニアが440キロ、SD-SFが直線距離で720キロ(陸路で繋げるなら800キロ程度)
中央リニアの総工費7兆円、アメリカの物価から800キロは20兆円程度
東京、大阪、名古屋の都市圏人口の合計が5400万人
LA、SF、SDの都市圏人口が2000万人
いつかリニアがアメリカ大陸を横断してほしいですね！😆😆
この技術を米国に売った時に日本に対してどれほどの経済効果があるんだろう。
すごい気になるし、こういう挑戦はすごくワクワクしますね。
ボルティモアーワシントン間がたった15分で移動可能になるのは、かなり大きなインパクトを与えそうだ。
現地人なのですが、DC・ニューヨーク間は非常に需要があります。アメリカの方が「公共のための私有地押収」＝eminent domain が簡単なので、線路を直線に敷き直すとしても日本よりも用地確保が容易。これは現地企業からの大反対がない限り大ヒットの予感。くれぐれも他国に技術を盗まれないように・・・
アメリカがインフラを本格的に整備しようと思えば、間違いなくリニアは素晴らしいものになりうる。
事故が起こる前提ではなく、起こさないよう努力する日本の新幹線は、
定時性の確保には最適であり、大都市を結ぶのには、世界で最も優れた技術がすでに確立されている。
アメリカでリニアに乗れる日を楽しみにしている。
リニアで貨物運べるの？ 旅客機に比べて何が優れてるの？？？？
@@kujirakaba9905 旅客のお話ですが
@@kujirakaba9905CO2排出量が少ないってゆうとったやろがい
@@kujirakaba9905 空港までの時間、飛行機待つ時間と荷物取りの時間で往復できる
日本のやるべき事はインフラを他国に売る事、どんどんやって下さい。
今更売れないです
@SATTIN トルコの家の倒壊の仕方を見ればわかるでしょう。発展途上国における耐震の重要度は凄く低いんです。先進国で高速鉄道が普及していないのはアメリカくらいですが、都市間の距離が遠すぎて新幹線ですら現実的なコストで建設できる場所はLASF、テキサスの一部、北東回廊くらいしかないです。
@SATTIN
これはね、あと100年、200年しないと日本レベルの安全性、治安の良さにならないんだよ世界は。
そもそも、発展途上国の東南アジアですらヨーロッパやアメリカより治安がいいんだから、この問題は人種と宗教が関わってくる。
日本や韓国は中国から儒教の教えや、仏教の考え方が伝わってきて、それが染み付いてるから、治安がいいんだよ。
キリスト教国家は、自分が悪いことしても神を信じれば許してくれるって制度だから、なんでもする。
仏教では、カルマと言って、自分が悪いことをしたら輪廻転生で、悪いものになってしまうという考え方がある。
でも中国には売るな、あの国は無断でパクるから…
@SATTIN
トルコは日本より大地震起きるし、日本とほぼ同じな耐震基準と技術はあるけど、建築会社やそれを買う企業や個人には実行するお金がなく、「それやってほんとに意味あるの？安く建てられないと買わないよ」みたいな感じで理解されず、手抜き工事やごまかしが横行してたのが原因。
2000年に入る前から日本の研究者などからこの問題は指摘されて、政府も動いて法整備してたけど、残念ながら途中から腐敗して現場単位では実行されてなかった。無念。
NY～D.C.が東京～大阪と同じ需要を発生させることに驚き。
挑戦というのはいいことだと思いますね！
これもハイパーループもまだ絵に描いた餅とはいえ、リニアモーターカーのほうはほとんど餅がつきあがってる、実験線ではもうガンガン走ってる状況だから完成度がまるで違うよ。
海外への売り込みもいいが、早く日本で開通させてくれ。ほんと静岡知事頼むよ。
同意、アメリカの前に日本やろ！
いやいや、水源問題が解決しない以上、無理でしょ。
地下水がでなくなりました～てへぺろって軽い問題じゃないんだから。
しかも、静岡が仮にそのリスクを負ったところで、駅が静岡にできるわけでもないし、承諾する理由は皆無。
@@pomu643 相応の補償は必須よね
@@pomu643 流出した水はかなりの割合戻すしそれで足りなければポンプでもっと増やして問題ないくらいにするらしいけど問題あるんですか？プライド？
山梨〜東京だけでも早く作ろう！
飛行機でという人も多いけど､手続きとか新幹線と比較しても面倒だからリニアが通れば積極的に利用する人もいるんじゃないかな｡
実際アムトラックが飛行機より利用客多いですからね
@@Yak_yak 北東回廊に限っては確かにそうですね
上海リニアは空いていて50元ですぐ乗れ便利です。
フィラデルフィアからニューヨークまでの移動が楽になるのはすごい助かる。
時間をお金で買う。良い響きだ。
飛行機は乗るのに時間かかる
@@user-lc7hx7wd9c 搭乗手続きに時間がかかる
どこでもドア作ればいいやん
@@ShikimoriMobile
じゃあ搭乗手続きを短縮できるように、そっちの方向で進めればいいんやで？
なんで莫大なお金をかけてリニアを新しく建設するんだよ。
アメリカはそういうの1番向いてないから。
コスパ至上主義で、アメリカは国民保険すらないんだからな？w
そんな国が、インフラ整備に莫大なお金をかけると思うか？
新幹線すらないし、リニアなんてあり得ない
@@user-lu8bj1wk9k どこでもドアつくれたら交通機関終わるなｗｗ
品川から名古屋まで40分と書いてますが、実際は手荷物検査の時間、地下までの移動含めたら1時間超えちゃうのでは、、、
1時間で繋がるならもう同じ都市みたいなものだね
日本が初の高速鉄道としてリニアを開通させてほしい。
だけど、あの知事を選ぶと言う事は静岡県民は
リニアは要らないと言う事？
リニアは日本でもまだ開通していないが、やはり、日本にもアメリカにもリニアは必要だ。
安全安心、メンテナンスも完璧に施すジャパン仕様
確かに、日本で川勝が止めているからアメリカで最初に開通でも良いのかも。リニアのレールを轢けばずっとリニア使うだろうし。途上国へ売ってもお金貸さなきゃいけないだろうし。
ナイスアイディア‼️
ニューヨーク⇄D.C.って飛行機だと郊外のニューアーク発が多くてダルいし、アムトラックも長くてめっちゃ揺れるからどっちも微妙なんだよね。
普通にリニア出来たら需要出来ると思う。できればボストンら辺まで伸ばしてくれたら...
日本で実現できないならば、他の地域で活用してもらえたら作った人も嬉しんじゃないかな。
ずっとお蔵入りになるよりは。
他国に特許盗みの先を越されないためにアメリカで公認させる意味はとても大きい大きい
アメリカに高速鉄道を導入するにあたって大事なのは鉄道自体の技術とかもそうですが、
何よりも駅周りの土地整備＆不動産開発も同時進行で上手く行くことが重要そうですね。
車社会が強くて駅前に人が集まるっていう文化がそもそもないので、それを生み出すのは大変そうですが上手くいけば物凄い経済効果になりそうですね。
日本と違って駅前には乗客用の広大な駐車場が必要になりますね。
米国にリニアを走らせるならNY⇔サンフランシスコでしょう。しかも10分で結べば時間効率半端ないでしょう。
チェックインの時の保安検査がすごくなりそうだけどそれでも飛行機より気楽に移動できるからビジネスマンとかに重宝されそう。
一部のアメリカ人を日本へ招待して載せたら良いやん。テスト運行してるリニアが既にあるんだし。
いやだから、コストが高いから誰もやらないんやで？
従来の線路を使えるわけないだろ？
それにこういうのはアメリカがやるなら国内で開発するから、わざわざ日本のものを買うわけがない。
インフラは国の基本なんだから、アメリカのような安全保障に厳しい国は外国産を使いませんよ。
@@user-qe4zr6ey5c
アメリカ国内で開発製造できないからカリフォルニア高速鉄道やテキサス高速鉄道は外国製の車両とシステムが導入されるしワシントンやニューヨークの地下鉄は日本製車両を輸入してる。
アメリカでリニアを走らせるなら日本か中国かから輸入する以外ない。
なんども駐日大使等を乗せてます
@@user-qe4zr6ey5c
本質を理解して無いかも知れない。
高速鉄道敷設の意義は都市間連結による経済圏構築にある。人を移動させるとはそう言う事です。
リニアは混線は避けた方が良い、500kmと200kmを混ぜる事自体愚策。インターネット回線・PCの速度事案と同じ事が言える。
色々主張されているが中身が無い。
異なる議案を同列で扱う愚かさしか感じない。
@@user-qe4zr6ey5c
マジでニュース知らんのやな
テキサス新幹線とかしらなさそう笑笑
俺の家からファミマまで1時間だから、これはすごい
2574年前にファミマがあったという衝撃。
田舎者てどんな気分？
@@user-touhouお前より幸せじゃね知らんけど
日本式は中国式より地震に強いからカリフォルニアも視野に入れて良いと思う
アメリカに売り込む前に新幹線同様日本で営業実績作らないと
静岡県民さぁ…
飛行機よりも鉄道の方が安心感が半端ない👍 リニアモーターカーなら時間を活かせる。
これはリニアの性能よりもインフラの整備のほうが大変そう。
2025年の大阪万博までに、日本のリニアを完成させれば、世界に向けても いいアピールになるのにね。
需要しかないやろ
外国に販売するより、日本国に建設すべき、新幹線は経済成長するための道具です。
日本の技術とか食、文化ほんとに素敵ですごいものばかりだと思う。
でも海外のものをたくさん取り入れることが多くなって日本の素晴らしさが少し薄れてるようにも最近感じた。
こういった行動で日本の多くの起業も海外へ展開して欲しいな。経済的にも、少子化対策にも大きな目で見たらなると思うし。
侍JAPANのように経済も明るくなってくれ！
リニアは新幹線と違ってまだ実用化まで至った成績がないからその辺をごちゃごちゃ言いつつ中国に先越されそう。
まずは早く日本で開業してその威力を見せつけて欲しいな。
川勝さん‥‥
沢山の乗客の生命がかかっているだけに、アメリカでは中国製を採用する可能性はゼロでしょうね。
その他の国では中国製に先越されるかも。
で、静岡の某人のリニア開業遅延への執念深い抵抗があるわけですね。
日本国内でさえいまだに開通させられない癖にどうやってもっと開発がままならないアメリカのしかも大都市ニューヨークで開通させられるんだろう。。。恥ずかしいんですけど。
JFK空港が結構遠いので、マンハッタンに乗り入れ出来れば需要は大きいと思う。
それを誰がやるのかな？
東京から名古屋で7兆円だけど。
そして、マンハッタンのような混沌としてる街で、ちゃんとしたインフラが整うと思うのか？
街の清掃すらできない都市だぞ？
リニアを導入するお金があったら、地下鉄にホームドアつける方が先だと思うけどねw
アメリカはインフラを整える気が全くない国だよ。
アムトラックですら、飛行機の4倍くらいのお金するんだから、リニアなんて導入したら何倍になるんだか。
北東回廊、それこそボストンまでやカリフォルニアのサンディエゴサンフランシスコ間でこういうのあればいいね！
ゆくゆくはアムトラックの代わりになってくれれば嬉しいな〜
なんならうちの近くにも駅つくてもろて😁
ボストン〜ニューヨーク〜ワシントンはアツいですね
ボストン～ニューヨーク間のアムトラックで、トラブルなんかしょっちゅうあったな。 最高で６時間かかった事がありました。 雪で飛行機も飛べなかったりで、一度作ってしまえば、その後、延長もあるんじゃないかな。ボストン～フロリダなんかあったら、観光客も激増すると思うんだけど。
@@asccpa2556 ボストン～フロリダ（マイアミ）は2000kmあるらしいからリニアでも5時間ぐらいかかる。
建設・維持コストを考えると飛行機に勝てる路線は限られるでしょうね。
ニューヨーク↔ワシントンリニアはニューヨークとワシントンのどの場所に駅を作れるか次第だろうね。ニューヨークのJFK空港は比較的都心部に近い場所にあるけど、ワシントンのダレス国際空港は都心部まで地下鉄で1時間ほどかかるそうで、飛行機で飛んでいる時間は短くてもその前後にそれなりの時間がかかる。この辺ニューヨークは東京に、ワシントンは名古屋や大阪に近い感じみたい。
共に都心の地下に駅を作れれば利便性で十分飛行機と戦える。中間の都市は列車ごとに停車駅を変えたりすれば補完できて、これは飛行機ではできない芸当。
イーロン・マスクがハイパーリンク構想を打ち出したものの計画倒れに終わりそうな中、基本的な技術に関しては確立済で今はさらなるブラッシュアップの段階のリニアは昨年自分自身が試乗して新幹線と大差ない乗り心地に感じたので、アメリカのビジネスマンには魅力的な交通手段だと思う。確か当時の駐日大使のキャロライン・ケネディさんが試乗していたはずだけど、一番は今年のG7でバイデン大統領が訪日した時に岸田首相と試乗してもらうのが一番アメリカに対するアピールになるんじゃないかな？
日本の電車は時間もピッタリだからそこも推せるポイントになるのかな〜
リニアは脱線しないし乗り心地も良くニューヨーク、ワシントン間には申し分ないと思います。もし実現すれば西海岸のサンフランシスコからロサンゼルスまで走らせることに期待しております。
ロサンゼルス ラスベガスも良いよね！
静岡県知事は早くリニアを通せ定期
それはそれとして日本のリニアがアメリカに通れば素晴らしいね
静岡の善良なみなさん、日本のためのも、応援してあげてください、
無理無理。水源問題解決してください。
アメリカの方が日本より進んでるとか、許せん。川勝ははやく辞めて
頑張って欲しい
アメリカの大陸横断鉄道をリニアにして欲しい！😆😆
採算取れない。飛行機に勝てない。
@@bokoboko446 確かに必要ないかもですね！ただ、貨物機は限界があるから貨物列車を新幹線化したらアメリカのインフラは高速化できるんじゃないですか？
@@Sean-ir4mr
もう一度言います。
リニアでは採算取れない。
航空貨物便って知ってますか？
@@bokoboko446 リニアじゃなくて新幹線ではどう思いますか？
@@Sean-ir4mr
国土が広過ぎて、ビジネス利用は飛行機に勝てないでしょう。
速達性を求められる貨物需要も、飛行機との奪い合いでは厳しいと思います。
専用線を作って採算取れないなら、既存路線で機関車を強化すれば良いんじゃないですか？
時は金なり
片道2時間、往復で4時間の短縮は間違いなく需要はあるでしょう
ニューヨークとか土地高いから新幹線通勤が流行りそうだな。
地下鉄にホームドアすらないニューヨークで、新幹線が流行るわけがないだろ。
日本政府が5兆円全額出しますとか言ったら受け入れてくれるかもね。
そんなお金あったらもっと地下鉄が発展してるよ
@@user-qe4zr6ey5c利用層が違うくない？
@@user-qe4zr6ey5c ？？？日本でも地下鉄ユーザー＝新幹線ユーザーと言う訳では無いぞ？そもそも管理している所が違うんじゃね？
アメリカの交通は飛行機か車がほとんどで、飛行機に乗って移動するとなると、空港に早く行き、待ったり並んだりしなければならず、面倒だなと思っていました。それを思うと新幹線は電車感覚で気楽に乗れて、すぐ目的地に到着するから、日本は移動が、というかライフラインが最高だなと思います。電柱が地下を通ってないから、それが少し気になるくらいですね。
リニアなんて導入したら、明らかに3万円は超えるだろうね。
３万なら安いでしょう
@@user-qe4zr6ey5c 君まともに調べてないでしょ？
現在のアセラエクスプレスですらビジネスクラスで237ドルで3万超えてるし、ファーストクラスに至っては418ドルで5万超えてるんだよ。
リニアが3万だったら今より安くなっちゃうよ。
@@user-qe4zr6ey5c やっす
日本でも早く運用されて実績のアピールが必要ですね。プレゼン的にも。如何せん開発から実運用まで時間かかりすぎ。この時代は速さだけのスピードだけでなく運用までのスピード感が求められますよね競争相手がいるこの時代は特に。
既にワシントン・ニューヨーク間の売り込みをしており、ワシントン・ボルティモア間の先行開通を視野に環境調査が行われていますね。
新幹線の運用実績が信用度に寄与しているのでしょう。
日本でのリニア運行開始後、速やかに計画策定等に進めると期待します。
@@bokoboko446 そっちの環境アセスが始まってるとなると奈良と三重の環境アセス始まったの去年末なの笑えんなあ
コレは当たる。
時間をお金で買う人が多いというのは日本の新幹線を利用する人にも通じる価値観。安定した需要が見込めると思うが、まずは品川〜名古屋を早期に開業させる結果と実績が必要。
おい、川勝知事さんよ、聞いてるか？
Thanks share 😊
がんばってくれー
鉄道の良さはアクセスの良さでもあるから、このくらいの距離がベストなんだろうね
長すぎると今度は飛行機に負ける
NY〜ワシントン、車で4時間、電車で4時間半だった、丁度いいね
やっぱり日本はITとかに脇見せず”技術大国日本”に全振りすべき
日テレ「日本製リニア 初めてニューヨークで売り込み」
ニューヨーク「いらね」
第2の山上が現れて川勝やっちゃってくれないかな
アメリカ人に繊細なメンテナンスは無理だと思います。よく売り込めますね。正気じゃない。
今車移動よりエコな鉄道移動がアメリカで注目されてる上に、今後DCエリアの人口も増えるから需要はありそう
観光目的でも短時間で移動できると助かる!
ローカル線みたいに延期延期にならないと良いけど、東のネットワークが良くなるだけでワクワクする🚃
広大な国土にぴったりすぎる。
西海岸もリニアでいいと思います。車体サイズは3180mm幅に拡張したほうがいいですね
日本のリニアの車体幅が290Cmで今より狭く進行してしまい設計が完全に時代遅れだ。
トンネルだらけだから密閉感の不満はでそうだ。
500系ですら狭いと不満が出て東海側路線は客席数もあり乗り入れが早期に打ち切りとなった。
ニューヨークならマンハッタン、DCなら中心部の議事堂の駅まで乗り入れる事が出来るかどうかが鍵。
両都市とも空港までアプローチが良いからそこまでしないと競争に勝てないだろう。
静岡が足引っ張ってるからなあ…
日本でも楽しみだけどアメリカにもできるのか…
開通したらできれば乗ってみたいなぁ…
できないですよ。
売り込んでるだけですから。
実現不可能です。高すぎるので。
@@user-qe4zr6ey5c 金銭面がキツくてもアメリカならやりかねないだろ
@@user-qe4zr6ey5c むしろ高価な日本の鉄道方式を採用できる数少ない国だと思うけどね。テキサスも新幹線方式で内定しているわけだし。
@@KR-ek2ub
まぁ、10年前から内定してるけど、まだ何も始まってないわけで、ほんとに実現したら凄いよ。
@@user-qe4zr6ey5c 確かに当初の予定の2021年度建設には間に合わなかったけど安全基準の承認が終わって土地買収も目処が立った状態のはずだけど。運行会社も確かレンフェで決まってるはず。
アメリカでは日本の鉄道、新幹線を評価する人達もいれば、反対する人達や企業もある。
とりわけ航空業界と自動車産業界と言う巨大米国企業で、この業界が「自らの売り上げと発展が妨げられる！」として反対や非協力姿勢を見せる。それに、石油関連の企業や自動車保険会社も加わる。
これではアメリカでの高速鉄道網の構築は難しい。
ロサンゼルスで、自動車メーカー・石油メジャーが協力してバス会社を作り鉄道を廃線にしていった時代とは資金力に大きな差がある。
カリフォルニア・テキサス・フロリダでの新幹線方式導入を止める事は不可能でしょう。
リニアで採算が取れるのは北東回廊のみなので、妨害なんて全然不可能。
日本の発展は東海道新幹線による所も大きいから、もしリニアが出来てアメリカがこれ以上発展すると思うと怖くもある。
リニアを日本がアメリカに渡してるんだからより一層日本の技術力の高さが世界に評価されると思うんだけど
日米の関係強化と思えばそんな怖くなくね？
北東回廊での人の移動が良くなったからといって脅威が大きくなるとは思わない。
人材の流動性・資金力・人口増大に比べれば誤差みたいなもんでしょう。
日本ですら開通してないもんが売れるかww
自動車産業に潰されないかが心配ですね...ちゃんと配慮してる感を出してほしい
過去にカルフォルニア州で建設された高速鉄道で、自動車産業に買収→廃線になったものがあるようですから...
自動車メーカー・石油メジャーがバス会社を作り鉄道を廃線にした時代のことですね。
もう両方共に当時の資金力も政治力もない。
アメリカに川勝平太見たいなのが居ないのを祈る限りです！
映画で良く鉄道が車吹っ飛ばすのは安全基準のせいだったんですね
安全基準に対してはまるで戦時中の零戦とグラマン戦闘機のように対照的。
零戦は超軽量に作られ低馬力でも機動性とスピードを優先しパイロット保護を無視して設計。
グラマンは頑丈で重くなった分、エンジンの余剰馬力で全てをカバーできる設計思想。
飛行機だと搭乗検閲が厳しく実際にはもっと時間がかかる。
リニアはその事も含めると時間短縮はかなり大きいのでアメリカの主要都市を結ぶのに需要はかなりあると思う。
初期の零戦と同じ時期の戦闘機はどこも防護力に大差無かったけどアメリカが新型をどんどん開発しているのに日本が零戦を使い続けたから相対的に劣ったみたいに聞きましたけどどうなんでしょう。
@@user-km9qm8pp5r アメリカはガチガチ鉄鋼だったけど戦間期はエンジン周りと骨組み金属で他は木製の戦闘機も多かったのよ
安全基準と設計思想は別物では？なぜグラマンと零戦の比較になったのかも謎だけど普通にアメリカは専用軌道の発想がないか、法的に面倒なだけじゃない？別に現代日本は貿易国豊富で資源不足じゃないんだから零戦を持ってくるにはナンセンスでは？
アメリカだとリニアでも対テロ荷物検査あってめんどくさそうだなぁ
静岡しっかりせんと、
アメリカに奉仕するだけになるぞ。
なにしてんだよ。。
川勝平太の妨害でアメリカリニアが先に開通したりして・・・
日本でリニアが世界で初めてだったはずなのに。
静岡県知事を早く粛清しないといけない
あんま調べずそう言うこと言うのやめた方がいいよー
静岡県がなんで反対してるか知っててそう言うこと言ってんの？
@@taki4547 あんま調べずにそういうこと言うなって言ってるのに、知りもしない他人の意見を断定して言ってるの笑う。
@@Rain-he2kt
どのように断定しているように見えるのかもうちょっと詳しく教えて👍
@@taki4547 ？先程書いたとおりですが。「あんま調べずそういうこと言うのやめたほうがいいよー」←これです。相手が調べていないのを断定しているように表現している文章だとは思いませんか？そう思わないのであれば話はずっと終わらないので返信は辞めます。
@@Rain-he2kt
確かにそうですね、笑
まあでもコメ主が「世界で一番がいい！」って言う理由でリニアを造ろうと言ってる時点で、おっきなデメリットについてあまり調べてないんだろーなと思っただけです
自分の発言には気をつけます
これは、明るいニュースですね、実現すれば素晴らしい。
アメリカ人には日本の鉄道のような緻密な運用ができないのでTGVの方が良いと思います😂
日本のリニアが開通まで７年。さらに３年は運営して安全を確かめる必要がある。安全な新幹線の運行はそれだけの時間が必要なんだ。まだ走ってもいないのにどこかの国のような安全を軽んじた売り込み方をするんじゃないよ。転ばぬ先の杖で大事故が起こってからでは遅い。信用は一瞬で崩れるものだ。莫大な損害を出さぬようよく考えてもらいたい。
アメリカの航空業界が黙ってないな。
アメリカで高速鉄道が発達しない理由は、航空会社が政党に多額の献金をしているため、政治家は航空会社が不利になるようなことには前向きにならないんですよね。
NYワシントン間には静岡ないだろうね？
向こうの人は合理的だから費用対効果をねじ曲げてまでも高度な技術をつかうことはしない。
ここが日本と違うところ、耳が痛い話も含めて判断するでしょうね。
ワシントンニューヨーク1時間まじ？
日本のリニアは、静岡県知事次第…。
これが解決しないと、アメリカも難しいよね…。
困ったもんだ…。
既にワシントン・ニューヨーク間の売り込みをしており、ワシントン・ボルティモア間の先行開通を視野に環境調査が行われていますね。
東京・名古屋間が開通すれば、速やかに計画策定にかかりそうですね。
ここで言う乗り心地ってのは車内治安のことかな
リニアって保線コストってどうなんでしょうか。擦れる部分が無いから摩耗しにくい？？
日本でも早くリニア開通してくれないかな
飛行機は確かに早いが空港が都会から遠い上に搭乗手続きが面倒過ぎる
JRは、モバイルSuicaがポンコツ過ぎるから、そういうところを見直してほしい
「アメリカ合衆国」にあって「ワシントン州」に無いもの→ → →「ワシントンD.C（コロンビア特別区）」
ほんの最近まで全く知りませんでした。『千葉県にある東京ディズニーリゾート』みたいなものですね。
マンハッタンから空港まで車で30分ぐらいかかるし、リニアで行き来出来たら楽だな。好き勝手やりほうだいのアメリカにもそろそろCO2削減に協力してもらいましょう
NYCからDCまでの鉄道だと時間かかるから、飛行機に乗る人がかなり多いと思う。もしくは車で4時間程飛ばすとか。飛行機よりCO2削減できるでしょ？
リニアに関して静岡を批判してる奴に言いたい。静岡県民(大井川流域民)からするとリニア止まらなくても新幹線あるから困らないし、交通の利便性ではなんとも思ってないけれど、大井川の水が無くなるのは困る。島田、金谷、藤枝、吉田、焼津に関しては大井川の伏流水が生活に欠かせないものになっている。仮にトンネル工事で水の量が減ってしまうと流域が干上がってしまう。それによりお茶農家だけでなく流域に工場を構えている大企業なども居なくなってしまう恐れがあるし、生活にも影響が出てくる。だからリニアを通せない。県外勢が駅がないから駄々こねているとか知事が悪いだとか言っているが、JR側がしっかりと水が減らない(もしくは減ってしまった)場合の対策案を出せば知事だってすんなりOKする。JRと国が中途半端な説明と対策案しか出てないからこうなっている。県外の人からしてみればリニアは便利だし早く開通して欲しいのも分かるが、地元民からしたら大井川の水問題は生活に関わる死活問題やねん。そこんとこ理解してから色々と言って欲しいものだわ。
東京〜大阪が「絶対にペイしない」とされてるのに他でペイするわけない
どこの国もリニアなんか買わない
うーん 向こうはハイパーループ構想もあるのにとりあえずリニアを通しておくかってなるのかな？なのです
語尾かわいいのだ〜
@@user-cj3dp1lp3x ＫＩＭＯ
@@ytmenbou キモラーだ！珍しい！
サムネ見て、ニューヨークからワシントン(シアトルがある方)が1時間！？と思ったらD.C.かってなった笑
その距離を飛行機なら何分ぐらいかな
ニューヨーク・ワシントン間は、東京・大阪間と同じくらいですよ。
これで十分回答になると思いますが？
日本と違って赤字になりませんか。関東人は関西大好きです。関西人もよく東京に来るよね。しかもたくさんの人が年がら年中です。人口密度高いし、比べられない気がします。
既にワシントン・ニューヨーク間の売り込みをしており、ワシントン・ボルティモア間の先行開通を視野に環境調査が行われていますね。
JR東海も採算が取れる路線としては、東京・大阪間とワシントン・ニューヨーク間しかないと見ている様ですね。
ビジネス利用が主体なので、需要予測もかなり正確だと思います。
静岡知事がアレで営業運転に漕ぎ着けられないんだから、請求力は弱いだろうね