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話が回りくどい。。
文系でメカ系の話弱い大学生です！めちゃくちゃわかりやすくて目から鱗な説明でした🥹
私もディエゴ君と全く同じcb400sfに乗ってますがフルノーマルで乗ってます今回の動画ためになりました。
ノーマルで乗られてるんですね！同じスーフォア乗りとして楽しみましょう！
フルエキの集合部が4、2、1と4、1では排気を引っ張る力が421が各気筒の排気干渉←排気された空気が１つ１つ出るので互いに引っ張って排気されるイメージでしょうかスリップストリームと似ています。が強いので低速スカスカになりにくいのですが高回転は41に負ける。って事も添えるとコメントの全域パワーアップ等々分かりやすいかと思います。長文スミマセン。
排気干渉はカナメですね〜！そこまで計算されている高級マフラーと音だけマフラーだとフィーリングにかなり違いが出そうですね!
同じバイクでもスクーターは違ってたよ!現在HONDAスマートディオAF56に乗ってるけど、中華製の径の太い社外マフラーに変更したら逆に純正マフラーより低回転域 出だしが良くなって高回転域が伸びなくなった。【最高速】で、ハイスピードプーリーに変更とウエストローラーの調整で低回転と高回転のバランスが取れた。車の話だけど通常NAエンジンはマフラーパイプの径を太くすると低速回転域がスカスカになるだから車のNAエンジン用のメインパイプは有名メーカーの社外でも径が太くない。【出口は太いのが有るが】逆にターボ車は逆で低回転域でもバワーが出る【HKSのキノコ型エアークリナーも含め】タコ足の変更でも特性は変わる エキマニ4-2-1と4-1 低中回転域・高回転域とか燃調や空気比も関係してくる【CDIコンピューターとか】実際にスクーターの純正マフラーを社外マフラーと交換してみて乗り比べたら純正マフラーって排出ガス規制があるので凄い抵抗が有るのが分かった。👍より多く空気を吸い込み より強力に爆発させ多く排気ガスを吐き出すのが理想？それを瞬時にスムーズにさせる
なかなか興味深いお話でした。いま、SBにフルエキ付けようかどうしようか悩んでいます。低回転がどの程度弱くなるのか・・・うーん、2stの低回転スカスカよりはマシでしょうけど、どうしよう？？？
おっしゃる通り2ストはそんなイメージあります😂でも割と良いメーカーのフルエキだったら低回転から高回転までいい感じになるかもですね😊
WRSのフルエキつけたけど全域でパワーアップしたよ
通常少しずつアクセルをまわすとそれに応じてメーターも回っていくんですが20で1回止まってそこから強めに回さないとスピードが上がらず2速までだと40以上出すにはかなり強めにまわさないといけないんですがこれが低速がスカスカという事でしょうか？
2020年式のCB400SFに乗ってます。アールズキアのワイバンクラシックチタンスリップオンマフラーを付けてます。低回転から高回転まで明らかに分かる程、パワーアップしました。お勧めします。😃
それこそいいマフラーですね！よく考えられたマフラーだと低回転も問題ってことですね！
ん～🤔女子には難しすぎる𐤔𐤔とんがりコーンの例え良かったのにぃꉂ(ˊᗜˋ*)笑♪ でもなんとなく言わんとすることは伝わった爆笑ꉂ(ˊᗜˋ*)ʬʬʬ
なんとか伝わって良かったです😊とんがりコーン...🌽🌽😂😂
あの〜勉強してる人だったら当然解って言ってるんでしょうかと思いますがマフラーを変えても極論、マフラー無しでも制御するCPは回転数に応じて燃料を噴射するし点火時期も判断するのでマフラー交換だけで低速トルクが落ちるならマフラーの質が悪くてモレがあるとか高回転が伸びるとかはプラセボじゃないですか？ バイク好きな某自動車メーカーの制御プログラムを担当してる社畜の感想です！
供給する燃料量=出力 とお考えですか？排気パーツが変わることで未燃混合気の割合、混合気の比熱比、乱流による燃焼速度、排気効率、などなどそれらの変化で出力は変わりません？？
研究してるは草w頭いいぶってるけどどこ大なんですか？w自分もスーフォア乗ってて、ちな同志社です😅
広島大学です
ちなみにあなたは同志社大学の何学部でなんの研究をされてるんですか？
話が回りくどい。。
文系でメカ系の話弱い大学生です！めちゃくちゃわかりやすくて目から鱗な説明でした🥹
私もディエゴ君と全く同じcb400sfに乗ってますが
フルノーマルで乗ってます
今回の動画ためになりました。
ノーマルで乗られてるんですね！
同じスーフォア乗りとして楽しみましょう！
フルエキの集合部が4、2、1と4、1では排気を引っ張る力が421が各気筒の排気干渉←排気された空気が１つ１つ出るので互いに引っ張って排気されるイメージでしょうかスリップストリームと似ています。
が強いので低速スカスカになりにくいのですが高回転は41に負ける。
って事も添えるとコメントの全域パワーアップ等々分かりやすいかと思います。
長文スミマセン。
排気干渉はカナメですね〜！
そこまで計算されている高級マフラーと音だけマフラーだとフィーリングにかなり違いが出そうですね!
同じバイクでもスクーターは違ってたよ!
現在HONDAスマートディオAF56に乗ってるけど、中華製の径の太い社外マフラーに変更したら逆に純正マフラーより低回転域 出だしが良くなって高回転域が伸びなくなった。【最高速】
で、ハイスピードプーリーに変更とウエストローラーの調整で低回転と高回転のバランスが取れた。
車の話だけど通常NAエンジンはマフラーパイプの径を太くすると低速回転域がスカスカになる
だから車のNAエンジン用のメインパイプは有名メーカーの社外でも径が太くない。【出口は太いのが有るが】
逆にターボ車は逆で低回転域でもバワーが出る【HKSのキノコ型エアークリナーも含め】タコ足の変更でも特性は変わる エキマニ4-2-1と4-1 低中回転域・高回転域とか
燃調や空気比も関係してくる【CDIコンピューターとか】
実際にスクーターの純正マフラーを社外マフラーと交換してみて乗り比べたら純正マフラーって排出ガス規制があるので凄い抵抗が有るのが分かった。👍
より多く空気を吸い込み より強力に爆発させ多く排気ガスを吐き出すのが理想？
それを瞬時にスムーズにさせる
なかなか興味深いお話でした。いま、SBにフルエキ付けようかどうしようか悩んでいます。低回転がどの程度弱くなるのか・・・うーん、2stの低回転スカスカよりはマシでしょうけど、どうしよう？？？
おっしゃる通り2ストはそんなイメージあります😂
でも割と良いメーカーのフルエキだったら低回転から高回転までいい感じになるかもですね😊
WRSのフルエキつけたけど
全域でパワーアップしたよ
通常少しずつアクセルをまわすとそれに応じてメーターも回っていくんですが20で1回止まってそこから強めに回さないとスピードが上がらず2速までだと40以上出すにはかなり強めにまわさないといけないんですがこれが低速がスカスカという事でしょうか？
2020年式のCB400SFに乗ってます。
アールズキアのワイバンクラシックチタンスリップオンマフラーを付けてます。
低回転から高回転まで明らかに分かる程、パワーアップしました。
お勧めします。😃
それこそいいマフラーですね！
よく考えられたマフラーだと低回転も問題ってことですね！
ん～🤔女子には難しすぎる𐤔𐤔
とんがりコーンの例え良かったのにぃꉂ(ˊᗜˋ*)笑♪ でもなんとなく言わんとすることは伝わった爆笑ꉂ(ˊᗜˋ*)ʬʬʬ
なんとか伝わって良かったです😊
とんがりコーン...🌽🌽😂😂
あの〜勉強してる人だったら当然解って言ってるんでしょうかと思いますがマフラーを変えても極論、マフラー無しでも制御するCPは回転数に応じて燃料を噴射するし点火時期も判断するのでマフラー交換だけで低速トルクが落ちるならマフラーの質が悪くてモレがあるとか高回転が伸びるとかはプラセボじゃないですか？
バイク好きな某自動車メーカーの制御プログラムを担当してる社畜の感想です！
供給する燃料量=出力 とお考えですか？排気パーツが変わることで未燃混合気の割合、混合気の比熱比、乱流による燃焼速度、排気効率、などなどそれらの変化で出力は変わりません？？
研究してるは草w
頭いいぶってるけどどこ大なんですか？w
自分もスーフォア乗ってて、ちな同志社です😅
広島大学です
ちなみにあなたは同志社大学の何学部でなんの研究をされてるんですか？