2024 Dacia Spring Extreme Fahrbericht Test Review Electric Drive Check
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- čas přidán 6. 09. 2024
- Daran, dass der Dacia Spring ganz eindeutig ein Wagen für die Stadt ist, hat sich auch im neuen Modelljahr nichts geändert. Das gilt ebenso für die Größe der Batterie und damit die Reichweite wie für die Abstimmung des Fahrwerks. Verbaut ist eine lediglich 188 Kilogramm wiegende Lithium-Ionen-Batterie mit einer Nennkapazität von 26,8 kWh. Damit ist laut Hersteller eine Reichweite von etwa 225 Kilometer möglich. Je nach Motorisierung. Denn wie bislang stehen mit 33 kW (45 PS) im Spring 45 und 48 kW (65 PS) im Spring 65 zwei Leistungsstufen zur Wahl. Die WLTP-Verbrauchswerte liegen zwischen 13,2 und 14,1 kWh auf 100 Kilometer.
Während das Einstiegsmodell Essential immer mit der 33 kW Maschine ausgerüstet ist, besteht beim Expression die Wahl zwischen beiden Leistungsstärken. Der Extreme wird generell vom größeren Motor angetrieben. Wir waren mit der stärkeren Maschine sowohl auf der Landstraße als auch in kleinen Dörfern im Großraum Bordeaux unterwegs und haben auf einer Distanz von knapp 100 Kilometern bei keinesfalls zurückhaltender Fahrweise einen Durchschnittsverbrauch von 14,5 kWh / 100 km erfahren. Das kann sich sehen lassen. Im reinen Stadtverkehr soll die Energie im Akku in beiden Varianten für um die 300 Kilometer reichen. Ein Grund dafür ist der neu installierte B-Modus, der - wenn angewählt, für mehr Rekuperation sorgt.
Geladen werden kann der Dacia Spring an der Haushaltssteckdose. 13,5 Stunden dauert es da, um den Akku auf 100 Prozent seiner Kapazität zu bringen. An einer Wallbox lädt der Spring mit 3,7 kW und es dauert 8,5 Stunden bis 100 Prozent. Optional bietet Dacia eine DC-Schnelllademöglichkeit für 30 kW an. Von Null auf 80 Prozent muss dann eine knappe Stunde gerechnet werden.
Die Sitze sind ordentlich gepolstert, die Flächen aber sehr kurz, so dass die Oberschenkel nur wenig Auflage haben. Hinten geht es bei einem Auto, dass gerade einmal 3,70 Meter lang, inklusive Spiegel 1,77 Meter breit und 1,52 Meter hoch ist naturgemäß eng zu. Und auch die Türausschnitte sind eher klein geraten. Da kann der Kopf schon mal am oberen Rand anstoßen, wenn's beim Ein- und Aussteigen zu schnell gehen soll.
Eine ordentliche Größe hat dagegen mit 308 Litern der Laderaum. Wird die hintere, einteilige Lehne vorgeklappt, wächst der Stauraum auf 1.004 Liter. Die Ladekante hinter der weit öffnenden Heckklappe hat eine Höhe von 72 Zentimetern. Und es gibt einen Frunk. Unter der vorderen Haube liegt ein Fach mit einem Volumen von 35 Litern. Das ist ebenso praktisch wie eine Vielzahl von Ablagefächern im Passagierabteil.
Die beiden Ausstattungslinien Essential und Expression sind mit einem Multimedia-System ausgerüstet, das Medieninformationen und Telefonanrufe auf der digitalen Instrumententafel anzeigt. Außerdem verfügt es über zwei Lautsprecher, eine Bluetooth-Verbindung und einen USB-Anschluss. In Verbindung mit der kostenlosen Dacia Media Control App kann der Fahrer über sein Smartphone Radio- und Medienfunktionen nutzen und auf andere Funktionen wie beispielsweise Navigation zugreifen. Die dritte Ausstattungsversion Extreme hat das Media Nav Live System mit Echtzeit-Verkehrsinformationen in Serie (optional bei „Expression“). Hier ist der Zehn-Zoll-Touchscreen verbaut. Außerdem kann es für die drahtlose Nutzung von Apple CarPlay und Android Auto verwendet werden.
Wenn's ums Fahrverhalten geht, wird mehr als deutlich, dass der Kleine für den Einsatz im urbanen Umfeld konzipiert ist. In der Stadt zeigt sich der Spring, der entweder auf 14 oder 15 Zoll Rädern rollt, mit einem Wendekreis von 9,5 Metern extrem wendig und auch durchaus flott im Antritt. Anders sieht es aus auf der Landstraße aus. Da werden die Schwächen des Fahrwerks und auch der Lenkung deutlich. Unebenheiten der Straße kommen ziemlich ungefiltert im Innenraum an. Bodenschwellen müssen in Schrittgeschwindigkeit genommen werden, sonst poltert es gewaltig.
Kurvenfahrten ab Tempo 70 bringen die Karosserie ins Schwanken. Zudem schiebt der nur 984 Kilogramm leichte Wagen dann über die Vorderräder. Die Lenkung ist trotz technischer Verbesserungen im Vergleich zur bisherigen Ausführung des Spring noch immer indirekt. Am Lenkrad muss schon weit gedreht werden, um eine Reaktion zu spüren...
...das teilt uns unser Wolfgang mit, der über die Landesgrenzen als sportiver Fahrer bekannt ist, denn das alles ist in der Stadt vermutlich eher unbedeutend. Und schreckt die Käufer ebenso wenig ab wie die Tatsache, dass der Wagen in der Euro NCAP-Einstufung lediglich einen Stern bekommt. Bei den Verkäufen hat die Extreme-Variante mit etwa 80 Prozent den größten Anteil. Selbst mit dann 19.900 Euro ist diese Version des Dacia Spring derzeit noch immer das günstigste E-Auto.
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Es wird Zeit das die Catl Batterien, 90% Günstiger hergestellt wird!
Ein schönes Auto wenn da nicht die kurze Reichweite wäre.
"Immer gut", wenn man ein technisch defizitäres Produkt nur optisch überarbeitet. Das macht "wirklich" Sinn! 🙄
Dacia wird sich Gedanken machen müssen ob sie bei ihrer NO Rabatt Strategie bleiben können den der Wettbewerb bringt Fahrzeuge die kaum mehr kosten aber mehr fürs Geld bieten
Hallo, gerne hätte ich die Alternativen Fahrzeuge, danke schön
Nope. Leider hässlich... Ausserdem brauch ich keinen Zweitwagen.