2024.02.25. Végre elkezdődött. A déli körvasút bővítésének előmunkálatai a Dráva IC-ről Kelenföld-FC
Vložit
- čas přidán 7. 03. 2024
- Kommentált, FULL HD videó!
Ez az idő is elérkezett végre. Ismét kézzelfogható jele van a budapesti vasútfejlesztésnek is. Bár még nagyon az elején járnak a munkálatok, azért fontosnak tartottam egy vonalvideót készíteni az adott szakaszon, hogy láthassuk honnan is indult a beruházás. Bár rengeteg korábbi filmem van erről a szakaszról, azok főleg a vasúti híd átépítése miatt készültek, ez a videó a teljes szakaszt mutatja be. De egyszer majd azokat is feltöltöm, mert nem kevésbé érdekesek azok sem, sőt!! BecsVision 2024
Ez egy FULL HD 1080p videó. Érdemes a minőséget beállítani a fogaskeréknél!!
Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com/paypalme/Becsk...
Winyókra és külső boxokra mindig szükség van, a videók jó minőségben és duplikáltan való tárolása iszonyat tárhelyet kíván! Ez egy ilyen bringa.
Köszönettel:
Becs - Auta a dopravní prostředky
Köszönet a tájákoztatásért!
Pár pontosítás: Nádorkert (nem Nándorkert), részben három, részben négy vágány lesz (nem csak a hídnál lesz három, hanem nagyobb szakaszon), Budapest-bérlettel eddig is fel lehetett szállni a vonatokra, márciustól a helyjegyes vonatok használata jelenti a pluszt.
Pont ez a lényeg! Úgy lehet használni, jön és felszállsz! :-)
@@becskyandrasEddig is használhatták, akik akarták. Egyébként mi a jó abban, hogy villamost csinálnak a nagyvasútból, ahelyett, hogy végre lecsapolnák a budapesti vízfejet, és inkább azt érnék el, hogy legyen minél több megfelelő munka-, tanulási és szórakozási lehetőség az agglomerációban és vidéken is, és ne kelljen mindenért Budapestre menni? Ráadásul annak sincs semmi értelme, hogy betereljék a teher- (és személy)forgalom azon részét is Budapestre, aminek nem az a végállomása, csupán azért, mert a vasúthálózat még mindig sugaras. Ez a kialakítás már rég nem szolgálja ki megfelelően az igényeket, de ezt még mindig nem sikerül belátnia a döntéshozóknak, inkább tovább toldják-foldják az egészet az ilyen Ferencváros-Kelenföld (meg Keleti-Kőbánya felső) 3. vágányokkal, persze érdemi biztosítóberendezési fejlesztés nélkül. Nem, az nem az, hogy "felokosítják" és KÖFI-be fűzik a régi, tervezett élettartamámukat bőven kiszolgált berendezéseket. Jönnek a szűk keresztmetszet-csökkentéssel, de az fel sem merült senkiben, hogy ha a Budapesten belüli 80 km/h-s sebességkorlátozást megemelnék, az is tudna átbocsátó képességet növelni. Persze utóbbi "nem biznisz", mert csak kisebb építkezést igényelne, és az kevesebb havernak ad munkát...
Nálam még nem ismerték a jegyvizsgálók ezt, mert a "Csak leszállás céljából áll meg" címszóval dobálóztak egy olyan vonaton amire már ki volt téve március 1 óta a helyjegymentesség Budapesten belül... még egyelőre ez egy zsákbamacska hogy informált jegyvizsgáló viszi a vonatot vagy sem.
@@vuurniacsquarewave5091 Engem meg egy BKK ellenőr büntetett meg azért, mert MÁV-Startnál vásárolt vármegyebérletet mutattam fel, Budapest-bérlet helyett. Panasz az ügyfélszolgálatra még aznap meg lett küldve...
1-es villamos felsővezetékét is már emelt ideiglenes oszlopokra helyezték a szerémi kanyarban a híd előtt.
Tényleg? Múlt hétvégén voltunk Budapesten és villamosból csak annyit észleltem, hogy elkezdték piszkálni a vasutat a "szerémi kanyarnál", de ezek szerint az a felsővezetéket is érinti? Csak azt remélem, hogy ott, ahol átmegy az út és a villamos a vasút alatt, a két falon lévő "festményeket" nem bántják!
@@zsombor_99 Gondolom a híd bővitése miatt szerelték le és tették 3 ideiglenes oszlopra a madzagot.
@@nohabpapa Remélem, hogy a vasút alatt a kétoldalt lévő "festmények" megmaradnak a falakon (a "szerémi kanyarban"), nem lenne túl jó, ha eltávolítanák őket és csak szürke falak maradnának.
3:05 Még valami katonai fontosság is bele került.
Az őrbódéra gondolsz a hidaknál?
@@vieces Nem, csak katonai fontosságúvá minősítették, hogy el lehessen kezdeni az építkezést, akkor is, ha esetleg a bíróság harmadjára is megsemmisíti a környezetvédelmi engedélyt.
Hát! Itt még nagyon sokminden hiányzik. Ahogy feltételezem több helyen sima négy vágánynak helyet adó töltésre nincs is hely. Ergo, vagy “támfalas” (lehet, hogy nem pont így hívják) vagy beton lábakon álló felüljáró kéne. Ez utóbbi egyébként, több helyen is elkelne, ahol most töltés van, így nyitna több átjárást a vasútvonal alatt. Így a pénzhiányra sem tudok mit mondani, mert bár úgy tűnik a Duna feletti szakasz a legnehezebb, csak ebbe nem vagyok biztos. Hiszen az a rész sima acélszerkezetes híd elemeket tartalmaz, ami hajódarukkal mozgatható. A többi szakaszon nagyon komoly alépítményi munkálatok szükségesek lényegében majdnem végig.
Támfalas megoldás lesz az északi oldalon. Nagyjából a mai töltés helyén lesz a 3. vágány. A 4. vágány a Bukarest utcáig fog terjedni a Kelenföldi pályaudvar felől. A Bartók Béla úttól kifelé eső részeken ezt pár kisvállalkozás (autókereskedő, autókozmetika, stb.) bánni fogja sajnos, de összességében azon a környéken csak javítani lehet a jelenlegi állapotához képest.
A Duna feletti szakasz már meg van oldva. A híd fel lett újítva, és ki lett bővítve pár éve. A videón is látszik, és elhangzik. Ott csak be kell kötni mindkét irányba a harmadik vágányt a jelenlegi torzóba.
@@qwerte9 Köszi!
@@istvanpeterkovacs730 Illetve annyi még, hogy lesznek kialakítva újabb átjárók a két oldal között. A Faudrusz utca és a Mohai út közti átjáró már formálódik (a videó készítése óta talán a legjelentősebb változás). Ha rákeresel a Déli körvasútra itt a CZcams-on, van több animációs videó is róla, hogy hogyan fog kinézni a terület a beruházás végeztével. Természetesen majd meglátjuk mi lesz a végeredmény, biztos lesz, ami nem pont úgy valósul meg. Mindenesetre Andris videója is nagyszerű ahhoz, hogy lássuk mi hogy változik a beruházás során.
@@qwerte9 Megnéztem a VEKE négy éves videóját. Szerintem ezt láttam már. Ez nagyon jó terv. Helyszükséglete nem nagyobb a jelenlegi kétvágányos kiépítésnél. Ha ez valósul meg az egy jó fejlesztés lesz. Viszont, nagyobb részt három vágányos. Most csak azon kis szakasz miatt szokták ezt négy vágányosnak nevezni, ami a Kelenföldi elágazás közelében van? Mondjuk, annak a szükségességét meg nem értem. A vasúti aluljáró most is három vágánynak alkalmas. Minek azt átalakítani?
@@istvanpeterkovacs730 Igen, Kelenföldről kiindulva a Bartók Béla fölötti híd meg lesz duplázva. Onnan a Bukarest utcától nyílt vonalon 3 vágány lesz, a megállóhelyeken pedig ismét 4 vágány lesz. A Déli pályaudvar felé a bújtatásnál valóban nem fér el jelenleg 4 vágány, őszintén nem tudom az a rész hogy lesz megoldva. Alapvetően a vágánybővítés amiatt kell, hogy az elővárosi és a távolsági forgalom el legyen választva ott, ahol ez szükséges. Én is laikus érdeklődő vagyok leginkább, bár mérnökként biztos vagyok benne, hogy rendesen ki lett számolva hol mit kell bővíteni ahhoz, hogy elegendő legyen. Mindenesetre az építkezési területre ráfér egy megújítás. Sajnos a beruházás ideje alatt lesznek kényelmetlenségek, de ezek nagyrésze akkor is megesne, ha csak a jelenlegi vágányokat újítanák fel. A megvalósulás után sokkal jobb lesz a környék, mint ami most van.
Nagyon remek bemutató video ráadásul a születésem napján készült.
Nálunk .ost ugyan ezt csibálják Biharpüspöki,Nagyvárad és Kolozsvár között.
Nagyon szépen köszönjük a bemuatót és megosztást.
Üdvözlettel Szatmárnématiböl.
Gergő
Köszönjük szépen András! A piszkos ablak ellenére, szerintem igen is egy nagyon jó videó lett. Bízzunk benne, hogy hamar elkészül a bővítés.
Ha lett volna időm letörlök legalább egy kamerányi helyet tisztára! De sajnos erre esélyem sem volt ott Kelenföldön! :-(
Nagyon jó lett a videó.
Meglep hogy nem épült meg az Északi Pu is.
Én hülye keresgetem itt a friss videókat a beruházásról, nem gondolva arra, hogy úgy is dokumentálod! Ez izgalmas lesz! :)
és fogom is folyamatosan!!!
Kedves András! Köszönjük a videót, tiszteletreméltó, hogy hitelesen megörökíted ezt a fontos építkezést. Várom a későbbit is.
Koszos ablakú nemzetközi vonat - te is megtapasztaltad az utasforgalom fontosságát a kormányzati vasútfejlesztéseknél, pedig magadat is győzködöd, hogy milyen jó, hogy mindenki befoghatja a száját, és majd a kormány jól megépít mindent. Hát igen, ne legyenek illúzióink, ez a beruházás nem az ingázóknak, vagy a távolsági utasoknak készül, hanem a kínai áruk eljutását szolgálja a földközi-tengeri kikötőkből az EU nyugati része felé. Ez a fő szempont, a többi mellékes. Én itt lakom a vasút mellett a Bartók Béla úton, nem különösebben zavar az építkezés, sem a vasúti teherforgalom jövőbeli növekedése, de szerintem fontos, hogy lássunk tisztán. Nem a Százhalombattáról Sülysápra vonatozóknak épül a vonal, főleg, hogy biztosan nagyon sokan utaznának így.
Ahogy egyes sajtóorgánumok már megírták, a “kínai áruk” szállításának várható mennyisége egyre jelentősebben csökken. A most elkészülő szerb-horvát irány jelenleg is elvégzi ezt a feladatot. Ráadásul, a pireuszi kikötő felől biztos nem éri meg árut szállítani a földközi tengeri kikötőkkel rendelkező országokba, de valószínűleg még Hollandiába sem. Igaz, ez a szakasz ettől még növekvő forgalomra számíthat. Valószínűleg, majd az újabb autó és akkumulátor gyárak forgalma fog itt némi többletet okozni.
@@istvanpeterkovacs730
Vajon az egyre gyorsabban olvadó sarki jégtakaró fényében kell-e távolkeleti tranzit-vasút hazánkon át ?
Téged sem az eszedért szerethetnek...
@@istvanpeterkovacs730Amíg mindenki az ilyen KAMU (K=T) szintű webshopokról rendel, meg összeszerelő üzem ország vagyunk, addig bőven lesz tehervonat, sajnos.
Egy technikai kérdésem lenne
Ilyenkor te kérsz engedélyt a videózáshoz?
Csak azért kérdem, mert a minap nekem beszóltak a Déliben
● Utasként már elvétve fotóztam Kelenföldön, persze csak utasoknak engedélyezett helyeken, normál utazás/várakozás közben, senkit se érdekelt, hogy mit csinálok.
● Viszont egyszer egy Ikarus 412 buszon akartam videózni a 123-as vonalon a busztípust, az egyik utas teljesen ki volt akadva és próbálta a telefonjának lámpájával elvakítani a kamerámat, még akkor se hagyta abba, mikor már kikapcsoltam a kamerámat, csak akkor szabadultam meg tőle, mikor végre leszálltunk, eléggé kellemetlen volt!
● Korábban pedig teljesen nyugodtan tudtam Ikarus 280 típust videózni a 123A vonalon, szerencsére (éppen) senkit se érdekelt, hogy mit csinálok.
Ezekkel a példákkal csak azt akarom mondani, hogy függ a környéktől és az éppen ott lévő emberektől is, hogy békén hagynak-e vagy sem, ha kicsit is kétesebbnek tűnő embereket látsz, inkább elő se vedd a telefonodat/kamerádat, úgy biztosan békén hagynak. Persze nem árt, ha van engedélyed is, feltételezem, hogy Becsky Andrásnak is van engedélye. 🙄
@@zsombor_99 aki nekem beszólt, az vasutas volt
Egyébként nem az első délis kolléga, aki hülyét csinál belőlem, de az egy másik sztori
Elvileg két Flirt összekapcsolása ipari titok, ezért teljesen elszarta a felvételemet
Már bocsánat a kifejezésért
Kérdem én, ha tényleg engedélyköteles, és nekem volt engedélyem, ne adj' isten fizetős projekt keretében csináltam volna a felvételt, akkor vajon kifizette volna a kieső bevételemet?
Kicsit (nagyon) felháborított a szitu, de nem egyedül voltam, így annyiban hagytam a dolgot
@az utasforgalomra megnyitott területeken nyugodtan fotózhatsz, videózhatsz, amíg a járműveket és nem konkrétan az embereket veszed.
@@EMSWolF én is így tudom
és nagyon jól is tudod! Nem kell ilyen felvételekhez semmiféle engedély! Csak van pár p*nát nem kapott okoskodó buzgómócsing és csinálja a fesztivált! Szánalmas!!
A 3 híd és a ferencváros között miért ne épülhetett volna meg addig a harmadik vágány? Bőségesen tudtak volna addig dolgozni azon a szakaszon.
Még az sem értem, hogy miért nem négy híd, ha már a feljárójukig meg van a négy vágány helye? Persze így olcsóbb, de mintha ez más esetekben nem lenne ilyen fontos. Illetve, ebben az esetben négy vágányra csak a budai és a vágóhídi megálló esetén lenne szükség és mivel azok vannak a szakasz “közepén”, egymáshoz közel, így idáig minden irányból egyszerűbb és olcsóbb lett volna három vágány. Ha már spórolás!
Egyben van a projekt Ferencváros és Kelenföld között. Az, hogy az engedélyeket visszavonták korábban az magával rántotta a pesti szakaszt is. Persze igazad van, lehetett volna egy új szakasz határt kialakítani a hídnál. Abban nem vagyok biztos, hogy a bürokrácia miatt hamarabb el lehetett volna készíteni az új szakaszolást, mint újra beadni az egész szakaszra az engedélyeket, és az eredeti tervek alapján megépíteni az új vágányokat.
A jelenlegi pillérekre a negyedik már nem fért volna el! Bár igaz anno a 2x2 sávos Lágymányosi hidat (villamos nélkül) is erre a pillérre tervezték rögzíteni! Volt erről egy makett annó a közlekedési múzeumban!
Ha megépíted a kívánságvágányodat, akkor át kell alakítani a vágány-, felsővezeték-, kábel- stb. hálózatok, az állomási és vonali biztosítóberendezéseket. Önmagában nagy kapacitásnöveléssel nem járt volna, de legalább drága lett volna, pluszban a végleges vágányzat kialakítása során sok mindent el kellett volna bontani belőle és újra megépíteni.
Hét év az átépítés Vitézy Dávid exállamtitkár úr egyik videója szerint. Három vágány - hat év plusz egy év a ráadás. Hét év gyorsan elrepül. Egy emberéletnek a tizede Budapesten.
... Mondjuk a Svábhegyen és Rózsadombon élnek 84 évet is...
De a lágymányosiak,
a kelenföldiek ezt nem is igénylik...
Ismét egy remek, informatív tartalom. Példaértékű, ment is egy hatalmas lájk ! :)
Bécsben mindeközben 13 vágányos vasútvonal mellé építenek új luxus lakóépületeket, amiket olyan sztárépítészek terveztek, mint pl. Renzo Piano. Azoknak négyzetmétere többe kerül, mint a Hamzsabégin egy nagyobb lakás. Valaki érti ezt?
Igen és? Az Bécs
A teherforgalom okozza az elviselhetetlen zajterhelést és nem a csendes személyforgqlom ,csak aki távol lakik a vasúttól vagy éppen sík vidéken, az sosem fogja tudni ,hogy miről van szó.
@@nyitomcsak az nem jut el projekt ellen a hangoskodók agyáig, hogy egy felújított, megfelelő zajvédelemmel ellátott pályán a tehervonatok is jóval halkabbak lesznek. Az ominózus szakaszon szinte semmilyen zajvédelem nincs, a pálya elöregedett, elkopott, emiatt magasabb a zajszint is.
Még mielőtt, vasút mellett lakom.
@@EMSWolF viszont ha lenne másik dunahíd akkor nem kellene a 90 % nak erre jönni és mint írtam , pont a domborzati viszonyok miatt nem ér sokat a zajvédelem. Amúgy az érdi vonal pályaállapota rendben lenne ha nem ezek a teherszerelvények qrnák szét.
A személyvonatoknak mindenképpen erre kell jönniük, és nekik viszont kell a három vágány. A tehervonatok meg akkor is jönnek, ha két vágány van. Ostoba volt a tiltakozás.
Sajnálatos, hogy ekkora politikai csatározások áldozata ez a projekt, bár én sajnálom a kivágott a fákat, főleg úgy, hogy ha igaz, amit a VEKE mond, és megépíthetőek lettek volna fakivágás nélkül is az új vágányok, akkor felesleges volt fákat kivágni. Ahogy azt sem feltétlenül értem, hogy egyes szakaszokon miért 4 vágány kell. Ilyen szempontból én a projekt ellenzőivel értek egyet, és én is azt gondolom, hogy elsősorban a teherforgalom számára csinálják ezeket a vágányokat, mert nem tudom, hogy egy járműhiánnyal küszködő MÁV hogy a fenébe akar kapacitást bővíteni, mikor a gyártóktól is annyi járművet rendelnek, hogy már 4-5 év kell, mire egy új motorvonat kijön, és még csak közbeszerzést sem írtak ki. Persze nekünk csak a Stadler "minőségi " Flirt motorvonatai felelnek meg, más gyártók nem is rúghatnak labdába. Úgyhogy kíváncsi leszek, hogyan akarnak járműveket szerezni, a Flirtnél lehetőleg egy fokkal nagyobb utaskomfortú vonatot.
Azt viszont remélem, hogy végre az 1-es fővonalon is fogok végre látni óránként járó gyorsított,vagy zónázó vonatot, mert a mostani személyvonatok zsúfoltságban és eljutási időben is botrányosak.
Mert amit a Veke mond az igaz..sokszor úgyérzem ,hogy csak okoskodnak. Egyébként arról van szó ,hogy a meglévő járatok amelyek alapból a délibe mennének azokat engedjék át a déli vasúti hidon és folytatsák az útjukat más irányba tovább.
A kelenföldi Ferencváros felé tartó kiágazás vasúti alul-felül járója jelen formájában csak három vágánynak megfelelő. Vajon az át lesz építve drága pénzen? Ha nem, akkor végkép felesleges a két megálló kivételével négy vágány.
A Stadler igenis minőségi termékeket gyárt! Az hogy a MÁV a fapados verzióban rendeli meg az nem a gyártó sara! Szarrágás.hu.
Mégis hogyan? A fizikai mérete a +1 vágnyának akkora, hogy ott nem maradhat fa. Vagy itt most csak az átültetés / vágásról van szó?
Ami az űrszelvényben van + védőtáv, annak mennie kell. Ez van.
@@istvanpeterkovacs730 Bővíteni is lehet.
Köszi nagyon jó lett a videó! Kuhárnak van mit tanulnia tőled!!!
Tanítgatom is rendesen! Egész fejlődőképes amúgy! :-)
Koszi Andras! Imadnam ha meglehet nem a Deli korvasut atadasat
Végül megépül majd akkor a korábban tervezett vasút feletti vasúti felüljáró Fc-ben?
Úgy tudom az most Lézer JAni levette napirendről! Mondjuk inkább őt kellene levenni végre, és végérvényesen!!
Arra gondolsz, amit nagyjából a jelenlegi kábelcsatorna tetejére akartak tenni? :D
@@becskyandrasAbban a formában nem is baj. Néztük a terveket, hogy, hova akarják tenni... Hát, finoman szólva is nem fér el ott, de hát a papír mindent elbír.
Azért bérel a MÁV és Lázár János mozdonyt, mert sajnáltak pénzt költeni, 20 darab mozdonyt venni. A sportra kell, mert nemzetgazdasági húzóágazat.
Az is megérne pár szót - hogy a megépített harmadik híd már fatális szakmai hiba volt ! A Vitéz Dalia most azzal érvel, hogy a híd miatt már muszály a vágányépítés - de annak idején Ő is hibás, hogy nem egy új déli elkerülő vasúti nyomvonal (V0) beruházása kezdődött.
Hát igen. Százhalombattáról az Ecseri útra valóban Dunaföldvár érintésével lenne a legpraktikusabb bejutni, hogy nyugodt legyen az a 15 unatkozó nyugdíjas.
Mire kellett ilyen hosszú kihúzó vágány? Lényegében a Bartók Bélánál ért véget.
Mire? Gondolom fel sem fogja micsoda elegyrendezés folyt az átkos rendszerben. Eleve a kihúzóból ágazott ki a tejipar iparvágánya.
Lesz legalább 5 új közúti felüljáró is?
ott is lesz egy 1-es villamos mint a közúton
Még a 150-essel sincsenek sehol! Kókány Lölő és bandája karöltve a kínaiakkal, le van maradva mint a borra való! Ja! Hogy a kelebiai állomást használt betonaljakból és sínekből építik... Kiváló produkció lesz ez is, ha a gázszerelő és csürhéje építi!
Gondolod, hogy a pénzvilág nem tart be Magyarországnak a különutas politikájáért akár a forint dollár-euró átváltásban, kamatpolitikában, amiért nem engedjük be a migriket, a gendert, nem küldünk fegyvert Ukrajnába? Ha ezt nem látod akkor kérlek gondolkozz el ezen mert szűklátókörú vagy. Főleg úgy, hogy libsi komcsi vezetés van Pesten. Nemúgy, mint Tarlós idejében amikor is megépült a három új vasúti Duna-híd. Nem vagyok a Fidesz szavazója, de nem hinném, hogy a libsi oldal kerékkötését ne látná az ember. Elfogult vagy. A nemzeti kormány építi az országot. Nem úgy, mint a libsik akik a fogaskerekűből keszedtek egy váltót és le is állították egy időre a 60-ast.
Ahol nem műszaki szükségszerűség az új betonaljak és vágányok beépítése, miért ne lehetne a használtakat beépíteni?
@@enzse80 3000 milliárdból? Te kis fideszfan. Ennyi pénzből a földbolygónak újnak kellene lenni a pálya alatt ember!
@@gaborhajnal6159Nem ez az ok, hanem az, hogy gyakorlatilag mindenki tudja, aki egy kicsit is nyitott szemmel jár, hogy ami itthon épül, az túl van árazva, a minősége is hagy nem kevés kívánnivalót maga után, viszont minden ráfordított pénz olyan, mintha egyből a NER közismert képviselői számlájára utalnák. Jó, tudom, Fideszes szemlélet szerint mindenki hülye, csak a magyar állam helikopter...
💯❤❤❤❤❤💯
Nem csak politikai csatározások miatt kezdődött később a munka, hanem azért, mert a beruházó képtelen volt a jogszabályoknak megfelelő terveket, környezeti hatástanulmányt készíteni, és a bíróság kétszer elkaszálta a környezetvédelmi engedélyt. A 3. engedély is bíróság előtt van.
A bíróság komoly részben kretén is volt ám. Amikor olyan hülyeséget tett bele az indoklásba, hogy nem vizsgáltak alternatívákat. Miféle alternatívája van egy fővárosba tartó vasútnak? A nyomvonal adott. Vagy arra kellett volna pénzt elbaszni, hogy bizonyítani, hogy busszal őrültség az egész? Vagy foglalkozni a holdkórosok ötletével, hogy alagútban menjen az egész?
Hiába, katonai célúvá lett minősítve, ami esetén a bíróság eljárásnak nincsen halasztó ereje.
Hiába a különféle erők, a "minél-rosszabb-Magyarországnak-annál-jobb-nekünk-mert-hátha-akkor-bukik-az-Orbán-és-akkor-mienk-lehet-a-hatalom" típusú emberkék ármánykodása, végre csak elindulhat a fejlesztés.
@@OPAdmiralEz egy jelentős leegyszerűsítése az "áthágjuk-a-saját-törvényeinket-és-a-civilekre-fogjuk" típusú helyzetekre.
@@molnibalage83 Igazából a V0-ra gondolt itt a bíróság, És mivel valószínűleg nem a veszteséges személyszállítás lesz a beruházás elsődleges célja, hanem a teherszállítás. Erre meg 1975 óta van terv, sőt, elméletileg minden adott a megvalósításhoz.
Ez franko volt hátso camera lövés!
Csak az az igénytelenül full mocskos ablak borított ki nagyon! :-(
@@becskyandras Alig látszódott a videón a kosz. Semmiben nem befolyásolta nálam a látványt.
Valamiért az a gyanúm, hogy Budapesten át tehervonatok fognak zakatolni, a személyszállítás csak ürügy, majd jó ritkán indulnak személyvonatok, persze az 'új tarifarendszer" a drágább BKK bérletet jelenti majd.
Egy márciusi logisztikai konferencián a nagy autógyárak folyamatosan a hazai vasúti árufuvarozás korlátaira panaszkodtak, és sürgették a V0 megépítését. A magyar állam mindegyiküknek garantálta a kapacitást, ami pedig a Déli Körvasúton keresztül fog történni, mert nincs más
Kiemelkedően jó és érdekes videó lett, tökéletes a narráció! Köszönöm! 🙏
Köszönöm, igyekeztem! Sajnos több infó nem fért bele az időbe! MAjd a következő hasonló témájú videónál!
3:01 Nem kiemelt, hanem katonai beruházásnak lett nyilvánítva! (Korábban is kiemelt beruházás volt)
5:10= Igazi vasútas szakértő szerint = a hidat használni kell , mert ha nem , soha nem lesz hibamentes ! -> az új vágány két végén ideglenes váltókkal , de használni kell , lassú vagy éppenséggel félreállitott szerelvénnyel . = "észt nem lehet senki agyába lapátolni ! " Stb...
Ez nem modellvasút, hogy lerakod a váltókat meg a vágányt és mehet a vonat. Nem növelné a kapacitást.
Spoiler: Vagy 2070 környékén vagy nem is biztos hogy kész lesz!
de persze..kell még 6 sínpár.....b.mok
És ami a legborzasztóbb, hogy az így is néha már elviselhetetlen teherforgalom hatványozottan megnő mivel nincs másik dunahíd ahol át tudnának menni ezek a szerelvények és így dél buda legszebb részein okoznak igen komoly környezeti terhelést !!!!
Lehet átköltözni a Budaörsi út mellé, ha nem tetszik. Vagy valamelyik belvárosi autópálya mellé. Vagy azoknál nem gond a zaj, csak a vasútnál... Mindig volt is vasút, tehát aki ide költözött, tisztában volt vele, ez mivel jár.
Lehet költözni a Budaörsi út mellé. Vagy valamelyik belvárosi autópálya mellé. Vagy ott nem gond a zaj (és a bűz), csak a vasútnál...? Itt mindig is volt vasút, aki ideköltözött, az tisztában volt ezzel, nem kell a hiszti.
@@cmbbfan78eddig két vágányon folyt a közlekedés, éjszaka mérsékelten, a tervek szerint 4 vágányon lesz intenzívebb forgalom, gyakoribb éjszakai tehervonat áthaladásokkal. Az hogy valaki két sínpár mellé költözött, nem azt jelenti, hogy kétszer annyi vágányon többszörös vasúti forgalmat is szeretne megszokni.
Ez a nem tetszik, el lehet költözni autópálya mellé szöveg meg dedós. Nem a jelenlegi állapot a probléma, hanem a nagy mértékű változása.
@@Bzmot332bve Inkább menjen az áru vasúton, mint közúton. Mondom ezt úgy, hogy laktam vasút mellett. Most a tehervonatok nagy része csak éjjel tud menni. Vágánybővítés esetén sokkal több tud nappal menni, tehát annyival kevesebb éjjel. Szerintem ez érdeke az ott lakóknak. És ont az ott lakók miatt lesz teljes zajvédő fal és rezgéscsillapítás. Szerintem ez az is érdeke az ott lakóknak.
@@Bzmot332bvelesz nagyon komoly hangvedo fal meg uj vagany ami jobban csillapitja a rezgeseket. Sokkal halkabb lesz mint volt. Nem valoszinu hogy novekedne a teherforgalom mert se ferencvaros se kelenfold nem tud ennel sokkal tobb tehervonatot fogadni.
Azért azt ne feledjük,hogy ez egy többszörösen túlárazott projekt,bármennyire is szükséges lenne. Ilyenáron inkább ne legyen,mert tetszik vagy sem ennél égetöbb gondok is vannak országos szinten.
Világosan levezették, hogy miért olyan drága ez. Itt nem a semmi közepére építed a vasutat, hanem egy sűrűn lakott városba. Ráadásul úgy, hogy közben végig közlekednie kell a vasútnak, mert nincs kerülő út. És a vasúti közlekedés úgy általában meg Bp közlekedése is van annyira fontos, hogy ne csak maradék elven nyúljanak hozzá. Azon kívül olyan uniós források vannak rá, amiket csak erre költhetsz és semmi másra.
Valóban,csak ezt szakértők 60-70 milliárdra becsülték és nem 360 milliárdra!!!! Itt különbség a realitás és piszkosság között! A kazah sivatagban 462km 250km/h gyorsvasút épül ennek töredékéért a német technológiával. Lehet ezt te elfogadod ez szíved joga,de tartsd tiszteletben,ha másoknak ez visszatetsző! A forgalom eddig is megvolt és meg lesz. Ha esetleg nem tűnt volna fel az unió egyébként ott lövi meg a kifizetéseket ahol csak tudja,így ez minaddig a mi adónkból lenne kivitelezve!
@@ubul8616 a fajtáddal még a szart is meg lehet etetni, ha valamelyik fideszes elmagyarázza, hogy az sütemény...
@@ubul8616A világos (tételes, alátámasztott, áttekinthető) levezetést ugyan hol találjuk:? Megnéznénk szívesen !
@@kissgyorgy4444 Melyik részét nem érted meg annak, hogy az, ahol épülnie kell a vonatnak a forgalom fenntartása mellett, az mennyire drága? Semmit nem lehet gyakorlatilag deponálni se beépítés előtt, se amit kiszednek / földmunka, oldalirányban a munkaterület nagysága minimális.
Te meg jössz azzal, hogy puszta közepére mennyiben kerül valamit felépíteni, ahol nincs egyik faktor sem.
Honnan jön ez a sok "okos" ember a kommentek alatt? Félelmetes...
0:14= "Ljubjana - Szombathely vonat érkezik " . Ki az a marha aki ilyen nagy kerűlőúton érkezik ‽ Avagy a ráérők vonata ez ‽ Mert sehogysem értelmes , csak észbontó , ez , új sűsűvasútasok " szakértelmének " a bizonyitéka ! Stb...
Ez kinek is jó, persze azokon kívül, aki kilopja belőle a magáét?😢
Valamennyire az utasoknak, bár a személyszállítás veszteséges, míg a teherszállítás nem az.
Az ország többségének, aki nem használ autót, vagy azt is használ, de vasúttal is utazik. Ja és a teherszállításnak is.
@@cmbbfan78 Tippem szerint főleg a teherszállításnak. A személyszállítás amúgyis veszteséges, illetve egy márciusi logisztikai konferencián a nagy autógyárak folyamatosan a hazai vasúti árufuvarozás korlátaira panaszkodtak, és a V0 megépítését sürgették. Az állam pedig garantálta a kapacitást. Szóval marad a Déli körvasút.