Moteurs à aimant permanent, à induction, à rotor bobiné : quelle sont les différences ?
Vložit
- čas přidán 16. 03. 2023
- #moteur #induction #électrique
C'est l'heure de LA PAUSE GARAGE et nous en profitons pour vous présenter un nouvel Instant Tuto. Dans celui-ci nous allons aborder ensemble les différents types de moteurs électriques disponible sur le marché de l'automobile électrique.
Qu'il soit à induction à aimants permanent ou encore à rotor bobiné, ceux-ci n'auront plus de secrets pour vous ! Et pour ceux qui voudraient encore approfondir le sujet, voici le lien vers le blog de Guillaume Darding donnant un maximum d'informations techniques en tous genre : guillaumedarding.fr
Bonne vidéo à tous et au plaisir de lire vos commentaires !
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Crédit musical:
► La Pause Garage - Jingle Long
Matériel de tournage:
► caméra principale: Apple iphone 12 Pro Max 256Go
► caméras d'action: GoPro hero 6, 9, 10 - DJI Osmo Action1, 3
► drone: DJI Mavic mini 2
► émetteur/récepteur: RØDE Wireless Go
► micro cravate: RØDE Lavalier Go
► micro: RØDE VideoMicro
Matériel de montage:
► Apple iMac 64Go 2To
► à l'aide du programme Final Cut Pro
Le code de la Route a été respecté tout au long de cet essai. Pensez à vous. Pensez aux autres. Soyez prudents. Et abonnez-vous. 😉
Merci d'avoir regardé " Moteurs à aimant permanent, à induction, à rotor bobiné : quelle sont les différences ? ". - Auta a dopravní prostředky
⚠⚠⚠ Une petite coquille s'est glissé dans la vidéo. Le moteur à rotor bobiné, bien qu'existant en synchrone et asynchrone, est utilisé sur la Renault Zoe en tant que moteur synchrone. Le Rotor tournant à la vitesse du champs magnétique du Stator. Cela ne change rien aux informations délivrées sur ce moteur, tant pour les avantages que les inconvénients. Merci de votre compréhension et belle vidéo à tous 😊😉
Abonnez-vous 😜
Alors cette vidéo, c'est de l'or en barre. Enfin une explication claire et sans prise de tête. Merci.
Merci beaucoup !! Ça fait plaisir 😊
Merci pour l’explication très clair. Finalement, « c’est pas sorcier » 👍👍👍
Merci à vous :)
super intéressant et bien expliqué!
avant même de regarder la vidéo, je trouve le sujet hyper interessant !
Merci Geoffrey 😊
Une vidéo qu'elle est bien pour la regarder 😉 C'est clair, c'est concis, c'est top 👍
PS : merci pour la pub et les liens 😘
PS2 : très beau studio, je pense que la plante à gauche à besoin d'un peu d'eau, non ? 😂
Merci Guillaume et avec plaisir. Merci également pour le partage des images 😊
Et pour la plante, oui, ça fait bien 6 mois qu’elle en a besoin 😅
Merci
Très bien fait. Merci !
Merci à vous
J’en ai rêvé, ils l’on fait. Merci pour l’explication. 🥂
Avec plaisir 😊
Super vidéo merci 👌
Merci à toi 😊
Clair et précis, merciiiiiiiiiiiiiiiiiiii
Avec plaisir 😉
Très instructif! 👌
Merci 😉
Très intéressant, mais je ne comprend pas pourquoi le moteur à aimant permanent est classé dernier pour l'efficacité à faible vitesse, alors qu'avant il est dit qu'il a un bon couple à faible vitesse?
Pareil je ne comprends pas le classement.
@@donskoffmarc496 je pense qu'il parle d'efficacité énergétique (énergie électricité dépensée pour énergie mécanique gagnée). Et non pas d'efficacité dans le sens puissance délivrée
Très intéressant, merci.
Avec plaisir ☺️
@@LaPauseGaragevous vous êtes trompé pour la model 3 c’est un moteur à réluctances variable qui a les 2 avantages d’un aimant permanent et d’un induction. Et pour le moteur à flux axial c’est pas silencieux du tout. Il n’y a qu’à entendre le twizy même de l’extérieur.
Une petite coquille:
- Les moteurs synchrones à rotor bobinés ont généralement un rendement plus important que les moteurs à induction asynchrone. Un moteur à induction plafonne généralement à 80-90% de rendement car l'induction dans la cage du moteur crée des pertes.
A l'opposé un moteur synchrone à rotor bobinés peut monter à 95%, c'est d'ailleurs pour cela qu'ils sont utilisé dans les Zoés.
Par contre, les moteurs à rotor bobinés ont des inconvénients :
- Plus cher que les moteurs à induction car il faut câbler le rotor.
- Moins fiable que les moteurs à aimant permanent car la connectique qui va au rotor est une pièce d'usure.
Très bonne vidéo sinon
Cette vidéo m'a éclairé sur ces machines. J'aimerai, s'il vous plaît, un tuto concernant le diamètre et le nombre de spirs du stator lorsque l'on veut Par exemple, le nombre de spirs et le diamètre des fils du stator d'un moteur asynchrone triphasé de puissance 10kW alimenté en 74V. S'il y a un aussi un lien à me proposer, je suis preneur. Encore grand merci à vous Pause Garage.
Tu as oublié le moteur à réluctance synchrone ou moteur SynRM il me semble que tesla l'utilise.
Bonjour les maestro 😊
Bonjour à toi 😉
@@LaPauseGarage votre travail est admirable en comparaison à vos pseudo concurrents
Bonjour, le mieux est un stator à enroulement ou épingle à cheveux niveau fiabilité et performance ? Merci
Bonne initiative
Après, les différences au volant doivent être imperceptibles, au contraire des différentes configurations d’un moteur thermique.
Dans la conduite de tous les jours oui.
En conduite plus sportive, on peut ressentir les différences. Surtout lors des accélérations. Mais sinon, je vous rejoins. C’est quasi imperceptible
Très intéressant comme d'habitude ;-) Juste une question ? Quand vous dites efficacité à haute vitesse ou surchauffe à grande vitesse, on est +/- sur quelle tranche ( entre 120 et 130 ) ? Merci beaucoup et continuer comme ça
Ça dépend de la démultiplication
Un grand merci pour cette vidéo très instructive . Mais un petit détail, sauf erreur de ma part, le moteur à rotor bobiné serait synchrone et non asynchrone , le rotor est alimenté par un régulateur de tension continue.
Tout à fait Philippe, nous l’avons indiqué en description et commentaire de la vidéo. Malheureusement impossible de modifier la vidéo une fois publiée :(
Bonjour ..... je voulais savoir combien coûte une pleine charge sur une tesla en Belgique ..... Merci .....
Bonjour Alexandre. C’est une belle question et je vous dirai cela lors de la vidéo sur les différentes types de batteries ou sur les bornes de recharge qui sortiront prochainement sur la chaine.
Car là, je n’en ai aucune idée 😅
Bonjour, il me semble qu’il y a une petite erreur. La ZOE est équipée d’un moteur synchrone à rotor bobiné tout comme la Mégane et non pas asynchrone à rotor bobiné.
Bonjour Nicolas,
Oui, le moteur de la Renault Zoé est synchrone, merci pour cette remarque et désolé pour la coquille 😅.
Le reste de la réflexion et de l’analyse de ce type de motorisation reste valide, qu’il soit synchrone ou asynchrone.
Merci encore à vous et belle fin de journée 🥰
Merci pour ces précisions. Y a-t-il des infos sur la fiabilité des différents systèmes ? Sont-ils tous logés à la même enseigne ou certains sont-ils plus résistants que d'autres ?
Oui, le moteur a valait sera moins résistant que ceux sans friction. En dehors de cela, ça dépendra des systèmes annexes à ces moteurs : pompe à huile, système de refroidissement, etc.
Bonjour,
Petite erreur sur le moteur à rotor bobiné.
Celui dont vous parlez et qui est utilisé dans les VE c'est le moteur Synchrone à rotor bobiné.
Sur le moteur Asynchrone à rotor bobiné, le rotor n'est pas alimenté électriquement. Il est connecté à des résistances que l'on shunte ou non afin de limiter plus ou moins le couple de démarrage. Ils ont disparu au profit des moteurs asynchrones (dit à cage d'écureuil ou à rotor en court circuit) pilotés par des variateurs électroniques ou des démarreurs progressifs électroniques.
Tout à fait, c'est une coquille dans la vidéo, le moteur à rotor bobiné expliqué dans la vidéo est un moteur synchrone. La description de la vidéo a été mise à jour pour refléter cela.Merci pour votre attention et de nous avoir prévenu 🥰
Je voudrais bien le pdf svp
Et les moteurs a reluctance variable ?
De toute façon ils ont reporté à 2040 voir trouvé une autre solution car ils ont remarqué qu'il y à pas assez d'électricité pour tout le monde 😂 ils ont parlé d'un autre carburant mais je me rappelle plus
- le moteur synchrone à aimants permanents est donné pour un bon couple à faible vitesse en début de vidéo et il est dernier en efficacité à faible vitesse en fin de vidéo, contradiction ?
- il y a aussi la question des bobinages, sur ma voiture ils sont "en épingle" (aimants permanents)
Oui son couple est très bon à faible vitesse mais son rendement l’est moins.
Pour le bobinage en tête d’épingle ce ne sont pas des aimants permanents, mais des électro-aimants. La tête d’épingle est un type de bobinage.
@@LaPauseGarage en consultant la doc, le moteur de mon ID3 est bien synchrone à aimants permanents et le stator avec bobinage en tête d'épingle, ce qui favorise le couple et le rendement.
Oui c’est bien ça. Le bobinage à tête d’épingle est assez commun. Je ne l’ai pas spécifié dans la vidéo en essayant de la vulgariser au possible. 😊
🥱😒... je préfère les pistons et les soupapes...
Ça se comprends. Il en faut pour tout les goûts 🥰
Intéressant mais le moteur fiable 😮
Indiquer des valeurs de rendement sans plage de régime fait croire à de fausses vérités. Idem pour les balais où l'on a l'impression que c'est grave pour la longévité d'avoir des balais alors que sur un moteur AC il n'y a pas du tout les mêmes problématiques qu'en DC. Le moteur de la ZOE est un moteur synchrone et le moteur du Twizy n'est pas à flux axial. Beaucoup d'imprécisions même si la vidéo a le mérite d'exister.