U radiálních linek VHD (vlakových i autobusových) je zcela normální, že v centru regionu jezdí linka obsazenější, než ve větší vzdálenosti od centra. To je přesně případ této tratě - z Benešova jezdí vlaky velmi slušně obsazené v téměř jakoukoli denní dobu (nikdy v životě jsem neviděl tímto směrem odjíždět prázdný nebo poloprázdný vlak). A postupně, jak se vlak od Benešova vzdaluje, tak cestujících ubývá. To je zcela normální jev, který vyplývá z logiky věci - prostě cestující postupně vystupují a zatímco mezi Benešovem a Myslíčí jedou všichni, kteří u této trati bydlí a jezdí po ní, do Trhového Štěpánova už prostě jedou jen ti, kteří bydlí přímo tam. To ale rozhodně není důvod k tomu, aby se linka zkracovala nebo omezovala ve své koncové části! Tím se beztak dosáhne toho, že o to méně cestujících pojede už z toho Benešova a postupně se salámovou metodou zruší celá linka. Navíc co se tímto krokem ušetří, když bude potřeba navíc řidič autobusu a vlak bude za tu dobu stát ve Vlašimi se strojvedoucím? Toto zkracování vlakových spojů je úplně postavené na hlavu a trať do Trhového Štěpánova rozhodně není dělaná na zrušení. Už tak jedno zkrácení zažila, tak proč v tom ještě pokračovat?
Kdo kromě drážních podniků, 10 lidí z mdcr a pana vícepremiéra Karla Havlíčka ve vysokých patrech nikdo za železnici nekope, až si nás sežere mezinárodní scéna tak bude pozdě, toho kripla budeme muset donutit se nad sebou zamyslet, co takhle na něj poslat euro komisaře, alespoň média budou očerňovat někoho jiného než Babiše i když není taky svatoušek
Utnutím linky už ve Vlašimi se ve špičce pracovního dne snížil počet potřebných vozidel (+ s tím spojeného personálu) ze 3 na 2, mimo špičku + o víkendech pak ze 2 na 1. Tzn. nemáte pravdu s tím stáním (do 12/2021 naopak byly 1,5h prostoje v pauze mezi spoji v Benešově v období mimo špičku).
Bohužel z vyjádření radního pro dopravu je vidět, že je mimo realitu. V Německu a Polsku se obnovují a připravují na obnovu regionální a lokální tratě a ve Středočeském kraji je chtějí rušit, kdyby chtěl jen zastavit provoz, tak nenavrhuje cyklostezku. Jaký rozdíl oproti jiným krajům, dám třeba příklad Královehradecký tam trať Opočno pod Orlickými horami - Dobruška byl zastaven provoz a kraj vrátil dva páry Os ve všední den, pro návoz a odvoz školáků. V to samém kraji je lokálka přes Adršpach a ta i mimo turistickou sezónu je v provozu, protože ji navážou na autobusové spoje a tak mají obce dopravní obslužnost i o víkendech. Ať se to někomu bude líbit nebo ne, tak Green deal změní v budoucnu dojíždění IAD do Prahy a velkých krajských měst a právě v tu dobu bude potřeba mít kvalitní síť VHD.
V Německu a Polsku se obnovuje osobní doprava (či sjízdnost tratí jako takových) na takových tratích, které by u nás vůbec zrušeny (či zbaveny osobní dopravy) nebyly. Totiž tratích spojujících města přinejmenším okresního formátu. Například taková trať Korbach - Frankenberg mapy.cz/s/bunomamata - provoz obnoven od roku 2015, tehdy ve 2h taktu; po zřízení výhybny v žádoucím místě (kde vychází křižování), byl od 12/2017 zaveden 1h takt. Aspoň ale jde o spojnici dvou měst jakés takés velikosti. A ne o lokálku do vsi/městečka apod.
to je strašné , když se to takhle likviduje, to jsou na tom kraji opravdu padlý na hlavu , no jsou to hajzl.vé, doufám že tu trať alespoň ponechají aby příští doufám vedení mohlo provoz obnovit
A proč to ruší? Možná proto že tím nejezdí... A mimochodem, to lokálkou do Štěpánova jsem jel, dokonce jsem i řídil vlak, ale jako toto, to je snad vtip, mimochodem, ta lokálka do štěpánova je nejplnější z těch co se ruší... a rád bych dodal, že ta cyklostezka nemá smysl, tam bydlí jen důchodci (asi 5% mladí), a ty by ji nevyužili, což jsou další vyhozený penízky... a chování obecně SČK nedává smysl, jsme snad 1. nejbohatší kraj a nemáme peníze na dopravu, no to je snad vtip...
Jestli někde bydlí jen z 5 % mladí, tak je to velmi nepříznivá demografická situace i z hlediska dojíždění veřejnou dopravou, protože skoro nikdo nepotřebuje jezdit do práce + málokdo do školy.
@@nagymarosznik Existují a můžou jet autobusem (který jim mimochodem v Trhovém Štěpánově zastaví na místě, které je v centru osídlení + v blízkosti eventuálních služeb).
To není záhada. To je prachsprostá zlodějna radního pro dopravu za SČK. Jeho jediným zájmem nejsou občané, ale to, aby protlačil autobusovou dopravu a dostal za to samozřejmě svoji část, říkejme tomu provize, nebo třeba úplatek. Ve finále je to to samé.
No, je to prostě debil. Totiž Borec. V podstatě řekl, že když nebude jezdit nikdo, bude to nejlepší. Proto to ruší. Aby nikdo nejezdil a nikdo nic neplatil. Argumentace kruhem.
To víte, jemu se to hovoří. On levnou dopravu neřeší, protože mobilitu má hrazenou z krajských repre příspěvků na dopravu, takže si může dovolit klidně i "helikoptéru". V našem kraji nám zase radní pro dopravu za STAN a senátor za STAN z vedlejšího kraje zakazují výzkum ČVUT v oblasti rychlé, moderní a bezpečné drážní dopravy a argumentují tím, že na trať objednali "nové" RegioNovy a o víkendech parní vlaky. Odmítá námi navrhované levné řešení rozšíření infrastruktury, že je prý nesmyslně drahé, a prosazuje své dvojnásobně dražší řešení za 3 mld Kč. Ale všichni fandí Starostům a budou je volit ve volbách, takže se máme po říjnu na co těšit. :-(
P. Borecký by jim mohl poradit nějaký výpočet. V Úvalech kde je starosta, to dokázal spočítat tak, že "jeho" město ušetří polovinu doplatku na dopravu. Asi tak 1 000 000kč.
Pan radní má pravdu jen v části. Rozhodně nemá pravdu ve všem a už vůbec se nedá jeho postoj brát jako komplexní pohled na věc. Kromě nesmyslů v jeho uvažování ohledně dopravních záležitostí, ke kterým se raději nebudu vyjadřovat, mu chybí hlavně ten komplexní pohled na věc. Středočeský kraj vidí pouze jako orgán, který financuje veřejnou dopravu a současně stát obviňuje z podfinancování dopravní infrastruktury (nedostatečná kapacita hlavníích tratí zejména v Praze). Přitom po obcích chce, aby samy financovaly to, na co by měl dávat peníze kraj. Vůbec nepřipouští, že by stát mohl zaujmout stejný postoj, tedy: Chceš postavit další koleje okolo Prahy? Tak si to zaplať sám. :-P To by z pohledu kraje v pořádku asi nebylo, že. Ano, nebylo, ale stejně není v pořádku to, že chce kraj po obcích, aby si platily to, na co má dávat finance právě kraj. Hlavní chybu v uvažování pana radního ale vidím v naprosto úzkém a jednostranném vidění celého problému. Kraj vůbec neuvažuje nad tím, že tu jsou jeho občané, že sám kraj rozhoduje o svém tarifu a tedy i o výši příjmů a kompenzací ztrát a dokonce kraji nedochází ani fakt, že jím financovaná doprava používá infrastrukturu, do které nasypaly stamiliony jiné státní instituce, přičemž sám kraj je tak složkou státní správy a samosprávy a hlavně, že ta infrastruktura je vysoce vyhovující k provozování dopravy i za podmínek, kdy silniční infrastruktura již selhává. Pan radní vidí jen ekonomické hledisko stanovené obsazeností dopravních prostředků, kterou počítá na procenta z kapacity. Neuvědomuje si, že veřejná doprava je služba občanům. Ztížit, zpomalit nebo zcela znemožnit cesty občanům do zaměstnání, škol a obchodů je pravý opak služeb, které by měl kraj poskytovat. Aby bylo jasno, tak nezastávám stanovisko, že každá lokálka v ČR musí mít objednanou a dotovanou osobní dopravu. V případě trati Čelákovice - Mochov je to skutečně nesmysl. Ovšem vize pana radního, že zruší objednávku osobní dopravy na tratích do Rožmitálu pod Třemšínem, na které jsou vesnice zcela bez možnosti zavést do nich autobus, nebo na trati do Trhového Štěpánova, kde je vlak daleko spolehlivější a navíc přímý až do Benešova, je úplně mimo realitu. Stejně je mimo realitu vize, že dopravu do vesnic na trati mezi Slaným a Louny budou zajišťovat pouze autobusy a to ve stejné kvalitě, jako ji dosud zajišťují vlaky. Přijde mi, že i když to v jedné větě (řečené jinde) pan radní vyvrací, tak jeho pohled končí na hranicích Středočekého kraje a u krajských povinností. Že má kraj i jisté možnosti (ne jen povinnosti) a že existuje území i za jeho hranicemi, to se mu v pro něj nevyhovujících případech moc nehodí.
Můžou si ji objednat i obce. Zatím to ovšem málokterá dělá. I to svědčí o jejich vztahu k železniční dopravě. Pan starosta z Trhového Štěpánova je dost mimo.
@@danieljablonecky549 Jak to, že málokterá obec platí dopravu? Třeba obec Praha na dopravu vynakládá desítky miliard Kč. Stejně tak ostatní krajská města, ale i města menší, např. Teplice, Opava, Klatovy, Dvůr Králové nad Labem, Turnov, Kněžmost, atd.
Zato pokud by to objednávalo MD centrálně z Prahy, tak by podle vás "moudře usoudili", že do Rožmitálu/Mochova/Trhového Štěpánova (apod.) vlaky jezdit mají? Regionální autobusové linky by podle vás taky měly být celostátně objednávány ministerstvem "z Prahy"? Nebo tam by to i podle vás mohly nadále objednávat kraje? (Pokud to první, lze pochybovat o tom, že "z Prahy vědí správně, co je v jaké byť odlehlejší oblasti potřeba v rámci autobusového spojení. Pokud to druhé, pak by nastal stav, kdy regionální vlaky v tom samém regionu by objednával jiný subjekt než regionální autobusy; o to víc by ministerstvo mohlo říct "tam vlaky neobjednáme, tam ať si příslušný kraj objedná autobus". P. S. Dopravu v rámci celostátního dosahu, tedy rychlíkovou/expresní, tak jako tak krajští úředníci neobjednávají.
Ve Středočeském kraji vyhrála krajské volby pravicová koalice - ODS, STAN, Piráti a koalice vedená TOP09 - a toto je výsledkem... Blíží se parlamentní volby, neudělejme stejnou chybu podruhé!
Se starými lidmi se nepočítá! Až budete mít auto 14 dní v servisu a budete potřebovat velký nákup tak si vezte cca 50 kg na kole. Moc příjemné to není. Kolečkovou tašku s kartonem mléka,několik lahví tekutin či balení mouky, rýže, těstovin a masa naložit do vozu 842 je jako to táhnout po žebříku. To krajským radním nehrozí, raději zneužijí služební auto a řidiče. Plebs nás nezajímá, hlavně že plebs platí plná korýtka.
Tak holt to asi ty 2 týdny vydržet s menšími nákupy než 50kilovými. Pro pořádek - auto víceméně nepoužívám a nákupy dělávám takové, že se mi vejdou do tašky/do batohu.
Souhlasím s tím, že se musí šetřit, a tím pádem rušit nějaké spoje, ale spoje pro děti do škol a pro lidi do práce by mohli zůstat. Nemá cenu někde jezdit pro parádu vlakem 810 a vozit v soupravě 8 lidí.
U radiálních linek VHD (vlakových i autobusových) je zcela normální, že v centru regionu jezdí linka obsazenější, než ve větší vzdálenosti od centra. To je přesně případ této tratě - z Benešova jezdí vlaky velmi slušně obsazené v téměř jakoukoli denní dobu (nikdy v životě jsem neviděl tímto směrem odjíždět prázdný nebo poloprázdný vlak). A postupně, jak se vlak od Benešova vzdaluje, tak cestujících ubývá. To je zcela normální jev, který vyplývá z logiky věci - prostě cestující postupně vystupují a zatímco mezi Benešovem a Myslíčí jedou všichni, kteří u této trati bydlí a jezdí po ní, do Trhového Štěpánova už prostě jedou jen ti, kteří bydlí přímo tam. To ale rozhodně není důvod k tomu, aby se linka zkracovala nebo omezovala ve své koncové části! Tím se beztak dosáhne toho, že o to méně cestujících pojede už z toho Benešova a postupně se salámovou metodou zruší celá linka. Navíc co se tímto krokem ušetří, když bude potřeba navíc řidič autobusu a vlak bude za tu dobu stát ve Vlašimi se strojvedoucím?
Toto zkracování vlakových spojů je úplně postavené na hlavu a trať do Trhového Štěpánova rozhodně není dělaná na zrušení. Už tak jedno zkrácení zažila, tak proč v tom ještě pokračovat?
Kdo kromě drážních podniků, 10 lidí z mdcr a pana vícepremiéra Karla Havlíčka ve vysokých patrech nikdo za železnici nekope, až si nás sežere mezinárodní scéna tak bude pozdě, toho kripla budeme muset donutit se nad sebou zamyslet, co takhle na něj poslat euro komisaře, alespoň média budou očerňovat někoho jiného než Babiše i když není taky svatoušek
máte úplnou pravdu, Benešov je přestupní stanice a dále samozřejmě budou lidi vystupovat
Utnutím linky už ve Vlašimi se ve špičce pracovního dne snížil počet potřebných vozidel (+ s tím spojeného personálu) ze 3 na 2, mimo špičku + o víkendech pak ze 2 na 1.
Tzn. nemáte pravdu s tím stáním (do 12/2021 naopak byly 1,5h prostoje v pauze mezi spoji v Benešově v období mimo špičku).
@@DavidDopravniVidea To je pravda, nicméně ostatní úskalí zastavení provozu a nesmyslnost tohoto kroku zůstavají.
Ano. Koho si národ zvolil, toho také má.
To mě při poslechu blábolů multiministra Havlíčka taky napadlo.
Bohužel z vyjádření radního pro dopravu je vidět, že je mimo realitu. V Německu a Polsku se obnovují a připravují na obnovu regionální a lokální tratě a ve Středočeském kraji je chtějí rušit, kdyby chtěl jen zastavit provoz, tak nenavrhuje cyklostezku. Jaký rozdíl oproti jiným krajům, dám třeba příklad Královehradecký tam trať Opočno pod Orlickými horami - Dobruška byl zastaven provoz a kraj vrátil dva páry Os ve všední den, pro návoz a odvoz školáků. V to samém kraji je lokálka přes Adršpach a ta i mimo turistickou sezónu je v provozu, protože ji navážou na autobusové spoje a tak mají obce dopravní obslužnost i o víkendech. Ať se to někomu bude líbit nebo ne, tak Green deal změní v budoucnu dojíždění IAD do Prahy a velkých krajských měst a právě v tu dobu bude potřeba mít kvalitní síť VHD.
V Německu a Polsku se obnovuje osobní doprava (či sjízdnost tratí jako takových) na takových tratích, které by u nás vůbec zrušeny (či zbaveny osobní dopravy) nebyly. Totiž tratích spojujících města přinejmenším okresního formátu.
Například taková trať Korbach - Frankenberg mapy.cz/s/bunomamata - provoz obnoven od roku 2015, tehdy ve 2h taktu; po zřízení výhybny v žádoucím místě (kde vychází křižování), byl od 12/2017 zaveden 1h takt.
Aspoň ale jde o spojnici dvou měst jakés takés velikosti. A ne o lokálku do vsi/městečka apod.
to je strašné , když se to takhle likviduje, to jsou na tom kraji opravdu padlý na hlavu , no jsou to hajzl.vé, doufám že tu trať alespoň ponechají aby příští doufám vedení mohlo provoz obnovit
A proč to ruší? Možná proto že tím nejezdí... A mimochodem, to lokálkou do Štěpánova jsem jel, dokonce jsem i řídil vlak, ale jako toto, to je snad vtip, mimochodem, ta lokálka do štěpánova je nejplnější z těch co se ruší... a rád bych dodal, že ta cyklostezka nemá smysl, tam bydlí jen důchodci (asi 5% mladí), a ty by ji nevyužili, což jsou další vyhozený penízky... a chování obecně SČK nedává smysl, jsme snad 1. nejbohatší kraj a nemáme peníze na dopravu, no to je snad vtip...
Jestli někde bydlí jen z 5 % mladí, tak je to velmi nepříznivá demografická situace i z hlediska dojíždění veřejnou dopravou, protože skoro nikdo nepotřebuje jezdit do práce + málokdo do školy.
@@DavidDopravniVidea no a? důchodci zřejmě vůbec neexistují?
@@nagymarosznik Existují a můžou jet autobusem (který jim mimochodem v Trhovém Štěpánově zastaví na místě, které je v centru osídlení + v blízkosti eventuálních služeb).
@@DavidDopravniVidea to máš pravdu ale důchodci jsou důchodci, ti se na to nádraží rádi projdou :D
To není záhada. To je prachsprostá zlodějna radního pro dopravu za SČK. Jeho jediným zájmem nejsou občané, ale to, aby protlačil autobusovou dopravu a dostal za to samozřejmě svoji část, říkejme tomu provize, nebo třeba úplatek. Ve finále je to to samé.
Budem muset o sobě nechat rozhodovat jiné státy, protože nejsme schopni zajistit plnění mezinárodních dohod
@@miramoravek6050 Spletl sis diskusi, Míro. Tohle je o železnici.
👍
11:23 prosím??? :o
No, je to prostě debil. Totiž Borec. V podstatě řekl, že když nebude jezdit nikdo, bude to nejlepší. Proto to ruší. Aby nikdo nejezdil a nikdo nic neplatil. Argumentace kruhem.
To víte, jemu se to hovoří. On levnou dopravu neřeší, protože mobilitu má hrazenou z krajských repre příspěvků na dopravu, takže si může dovolit klidně i "helikoptéru". V našem kraji nám zase radní pro dopravu za STAN a senátor za STAN z vedlejšího kraje zakazují výzkum ČVUT v oblasti rychlé, moderní a bezpečné drážní dopravy a argumentují tím, že na trať objednali "nové" RegioNovy a o víkendech parní vlaky. Odmítá námi navrhované levné řešení rozšíření infrastruktury, že je prý nesmyslně drahé, a prosazuje své dvojnásobně dražší řešení za 3 mld Kč. Ale všichni fandí Starostům a budou je volit ve volbách, takže se máme po říjnu na co těšit. :-(
P. Borecký by jim mohl poradit nějaký výpočet. V Úvalech kde je starosta, to dokázal spočítat tak, že "jeho" město ušetří polovinu doplatku na dopravu. Asi tak 1 000 000kč.
Ten výpočet existuje a starostové ho ve formě webové aplikace mají k dispozici.
Pan radní má pravdu jen v části. Rozhodně nemá pravdu ve všem a už vůbec se nedá jeho postoj brát jako komplexní pohled na věc. Kromě nesmyslů v jeho uvažování ohledně dopravních záležitostí, ke kterým se raději nebudu vyjadřovat, mu chybí hlavně ten komplexní pohled na věc. Středočeský kraj vidí pouze jako orgán, který financuje veřejnou dopravu a současně stát obviňuje z podfinancování dopravní infrastruktury (nedostatečná kapacita hlavníích tratí zejména v Praze). Přitom po obcích chce, aby samy financovaly to, na co by měl dávat peníze kraj. Vůbec nepřipouští, že by stát mohl zaujmout stejný postoj, tedy: Chceš postavit další koleje okolo Prahy? Tak si to zaplať sám. :-P To by z pohledu kraje v pořádku asi nebylo, že. Ano, nebylo, ale stejně není v pořádku to, že chce kraj po obcích, aby si platily to, na co má dávat finance právě kraj.
Hlavní chybu v uvažování pana radního ale vidím v naprosto úzkém a jednostranném vidění celého problému. Kraj vůbec neuvažuje nad tím, že tu jsou jeho občané, že sám kraj rozhoduje o svém tarifu a tedy i o výši příjmů a kompenzací ztrát a dokonce kraji nedochází ani fakt, že jím financovaná doprava používá infrastrukturu, do které nasypaly stamiliony jiné státní instituce, přičemž sám kraj je tak složkou státní správy a samosprávy a hlavně, že ta infrastruktura je vysoce vyhovující k provozování dopravy i za podmínek, kdy silniční infrastruktura již selhává. Pan radní vidí jen ekonomické hledisko stanovené obsazeností dopravních prostředků, kterou počítá na procenta z kapacity. Neuvědomuje si, že veřejná doprava je služba občanům. Ztížit, zpomalit nebo zcela znemožnit cesty občanům do zaměstnání, škol a obchodů je pravý opak služeb, které by měl kraj poskytovat.
Aby bylo jasno, tak nezastávám stanovisko, že každá lokálka v ČR musí mít objednanou a dotovanou osobní dopravu. V případě trati Čelákovice - Mochov je to skutečně nesmysl. Ovšem vize pana radního, že zruší objednávku osobní dopravy na tratích do Rožmitálu pod Třemšínem, na které jsou vesnice zcela bez možnosti zavést do nich autobus, nebo na trati do Trhového Štěpánova, kde je vlak daleko spolehlivější a navíc přímý až do Benešova, je úplně mimo realitu. Stejně je mimo realitu vize, že dopravu do vesnic na trati mezi Slaným a Louny budou zajišťovat pouze autobusy a to ve stejné kvalitě, jako ji dosud zajišťují vlaky.
Přijde mi, že i když to v jedné větě (řečené jinde) pan radní vyvrací, tak jeho pohled končí na hranicích Středočekého kraje a u krajských povinností. Že má kraj i jisté možnosti (ne jen povinnosti) a že existuje území i za jeho hranicemi, to se mu v pro něj nevyhovujících případech moc nehodí.
Je potřeba venkov zničit, všechny nahnat do měst a kdo pak bude hospodařit na polích, to nevím. Úspora systémem autobus za vlak je fakt vysoká.
Na polích se dneska nehodpodaří tak, že by bába s motykou jela někam 2 zastávky vlakem.
Tady se ukazuje jak není dobré aby dopravu ve státě objedávali kraští úředníci.
Můžou si ji objednat i obce. Zatím to ovšem málokterá dělá. I to svědčí o jejich vztahu k železniční dopravě. Pan starosta z Trhového Štěpánova je dost mimo.
@@danieljablonecky549 To by jim musely jít z RUD zcela jiné peníze. Tady ty prachy stát jednoznačně posílá krajům, ne obcím.
@@danieljablonecky549 Jak to, že málokterá obec platí dopravu? Třeba obec Praha na dopravu vynakládá desítky miliard Kč. Stejně tak ostatní krajská města, ale i města menší, např. Teplice, Opava, Klatovy, Dvůr Králové nad Labem, Turnov, Kněžmost, atd.
Zato pokud by to objednávalo MD centrálně z Prahy, tak by podle vás "moudře usoudili", že do Rožmitálu/Mochova/Trhového Štěpánova (apod.) vlaky jezdit mají?
Regionální autobusové linky by podle vás taky měly být celostátně objednávány ministerstvem "z Prahy"? Nebo tam by to i podle vás mohly nadále objednávat kraje?
(Pokud to první, lze pochybovat o tom, že "z Prahy vědí správně, co je v jaké byť odlehlejší oblasti potřeba v rámci autobusového spojení. Pokud to druhé, pak by nastal stav, kdy regionální vlaky v tom samém regionu by objednával jiný subjekt než regionální autobusy; o to víc by ministerstvo mohlo říct "tam vlaky neobjednáme, tam ať si příslušný kraj objedná autobus".
P. S. Dopravu v rámci celostátního dosahu, tedy rychlíkovou/expresní, tak jako tak krajští úředníci neobjednávají.
Ve Středočeském kraji vyhrála krajské volby pravicová koalice - ODS, STAN, Piráti a koalice vedená TOP09 - a toto je výsledkem... Blíží se parlamentní volby, neudělejme stejnou chybu podruhé!
Přesně tak, hlavně si to pamatujme!
Takže budete volit Babiše? Nebo SPD? Nebo snad komouše? No, to vám vaše děti poděkujou.
@@danieljablonecky549 Ani Babiše, ani Okamuru, ani výše zmíněnou pravicovou koalici ODS, STAN, Piráti a TOP09 - to by mě děti hnaly....
@@karolinakonselova1651 Tak to ti ve výčtu zbyli jen komanči...
Se starými lidmi se nepočítá! Až budete mít auto 14 dní v servisu a budete potřebovat velký nákup tak si vezte cca 50 kg na kole. Moc příjemné to není. Kolečkovou tašku s kartonem mléka,několik lahví tekutin či balení mouky, rýže, těstovin a masa naložit do vozu 842 je jako to táhnout po žebříku. To krajským radním nehrozí, raději zneužijí služební auto a řidiče. Plebs nás nezajímá, hlavně že plebs platí plná korýtka.
Tak holt to asi ty 2 týdny vydržet s menšími nákupy než 50kilovými.
Pro pořádek - auto víceméně nepoužívám a nákupy dělávám takové, že se mi vejdou do tašky/do batohu.
Souhlasím s tím, že se musí šetřit, a tím pádem rušit nějaké spoje, ale spoje pro děti do škol a pro lidi do práce by mohli zůstat. Nemá cenu někde jezdit pro parádu vlakem 810 a vozit v soupravě 8 lidí.
Je to jev mdcr jim dává dotace na dopravu 300 milionů, oni spotřebují 100 milionů
Všechno zrušit,všechno dát na Ukrajinskou juntu..!!!
810 není žádná souprava a ani věčně nacpaný batoh!
To je i jinde trať Praha Dobříš, kde jezdí regionovy a to samý i trať z Prahy do Čerčan, přes poříčí nad Sázavou a Vrátný nad Vltavou