Экстренное торможение с ABS или прерывистое торможение ногой - что эффективнее?
Vložit
- čas přidán 9. 11. 2022
- Есть мнение, что при возникновении внезапного препятствия натренированная нога водителя прерывистом способом затормозит быстрее, чем томожение с abs - то есть удар по тормозу и удержание его с максимальным усилием.
Пробуем разобраться на практике, на двух разных по сцеплению покрытиях.
С высоты птичьего полёта для нас сегодня снимал молодой перспективный оператор Максим!
Вот его аккаунт t.me/xzissstence
____________________________
Tel: +7 985 881 0 991
Official site: gebro.ru/ - Auta a dopravní prostředky
Хочу поблагодарить за вашу работу и знания - Спасибо! Такого рода ролики - кладезь знаний. Прошу - продолжайте и дальше снимать информативные ролики подобного характера!
Геннадий, спасибо вам огромное за полезный контент. Регулярно смотрю именно учебные ролики - так интересно и доступно мало у кого получается донести информацию до зрителей.
Спасибо большое за ваши видео! Ждём продолжения!)
Поддерживаю большинство. Я на этом канале как раз-таки из-за таких роликов, про детали и особенности вождения. Спасибо большое за ваши старания 🤝🏼
Смотрю канал именно из-за таких видео. Спасибо!
Как всегда, четко, понятно, приятно. Спасибо за видео 👍👍👍
понятно что эт фуфло с отпусканием тормоза ?
надж чутвовать занос те на грани заноса сноса держать ане мля десятилетиями ерунждой страдать !
зачем отпускать елси можно и или именночто парвильнее на грани сноса держдатьи именно приотпускать совесм немного при только самом неболшом атои именно что ДО заноса
АБС такое впервом покалении инемогло ! там ваше приметив тупейший
поэтому шас и вооше в разнос первое покаление абс (подвергают критике ) дауже тембоел вес те кто тормоза мля чутовавть мог как и ваше тупо опытные ане ... аля приложения для АБС или вооше тачки телеги
Очень наглядно и информативно, спасибо!
Ценим, смотрим, продолжайте!
Спасибо, как всегда чётко и ясно!
Геннадий, спасибо! очень познавательные ролики! Продолжайте пожалуйста. А заговоры и тайны всегда будут привлекать больше внимания, к сожалению.
Спасибо. Больше таких видео.
Продолжайте снимать такие ролики! Они очень полезны! Увы на рунете такой инфо в хорошей и культурной форме очень мало! Жаль что людей которые жаждут этой информацией, очень мало(((
именно из-за таких роликов (и фильмов типа форсаж) народ на авто без абс бьётся, когда тормозя на сцепе блокирует колёса, а авто развернувшись идёт на чужую или в кювет.
наверняка видел такие видосы в рубрике car crash, так вот там именно со сцепой лох и тормозил.
@@hedge129 как вы говорите народ, бьется именно потому, что не знают как его авто поведёт себя в той или иной ситуации!
А эти ролики учат таких не знающих хоть немного иметь об этом представление!
Вы молодой человек, весьма не понимаете какой посыл Геннадий хочет передать своей аудитории, человек пытается научить тому - чему обязаны обучать в автошколах!
@@chabastory1857 в автошколе как раз мне говорили при активном торможении не разсоединять трансмиссию (что я и знал до этого с детства по автосим рейсингу), а Геннадий упорно пропагандирует выжим сцепы.
Те кто смотрят торможение на мокром асфальте с АБС и без АБС не забывайте что тот кто сидит за рулём не обыватель ни разу и Ваш результат он увиденного будет кратно отличаться
Вся переписка доказывает, что бьются люди не случайно. К сожалению, полные дилетанты считают действия чемпиона России по ралли ошибочными, а свои наивные убеждения - истиной. Кого и чему тут можно научить?
Спасибо вам. Продолжайте.
ГеБро 🎉:) продолжай нелегкий труд
Смотрим, смотрим полезные видео. Не услышал приглашение попробовать на практике)
Видео по холиварным темам на просторах CZcams полно, а таких роликов как у Вас, Геннадий, нигде нет. Большое спасибо за них, просим продолжать и просвещать
шас эт сокре вплохом смысле будет восприниматься
вотако евот отпускание тормозов
это именночто показщателно НЕ БЕЗОПАСНО !
а этому учить обзаны тембеол шас на симуляторах а потомеше и темебол в крпных городах милиониках и тембеол елси еше больше так там и еше возможностей больше
да четам даж вашет базу необходимую и в самых малых уч класах давали даи будут давать
ате тольк вредили
Ваши ролики очень полезны, с каждым новым видео, на дороге общего пользования становится безопаснее. К сожалению, большинство водителей все знают и все умеют, им это не надо. Тем немногим (вашей аудитории) это видимо надо, сам лично пользуюсь вашими советами, кое чему пришлось переучиваться (торможение в повороте). Огромное спасибо!
я вот вообще этого человека не могу смотреть, на мой взгляд он несет ересь. Что полезного в этом ролике? Что абс хорошо работает в идеальных условиях? Я это итак знал, тут каждый сам выбирает - либо ты тупой неадекват и ездишь с абс, она тебе может как помогать, так и мешать по жесткому. Либо отключаешь ее и учишься ездить. Вариант с кнопкой в салоне от производителя был бы идеальным решением, такое решение есть на ауди 100 в 45 кузове.
Полезно. Спасибо
Очень полезное видео!
Да абс и шипы рулят. Спасибо за науку Гена бро!
Очень полезный ролик.
8:18 приветствую 🖖 а покажи пожалуйста 🙏 всем «экспертам» как происходит торможение и с абс и без абс на обочине, одна сторона на пластике одна на асфальте, вот народ удивиться
Прекрасный пример! Хотя такое может возникнуть и на дороге, когда одно колесо тормозит по разметке (привет мотоциклистам).
Поддерживаю, только сравнение не прерывистого торможения, а полной блокировки и абс. Так будет нагляднее. С таким опытом непроизвольно отпустишь тормоза и будешь корректировать траекторию
В топ коммент) тоже было бы очень интересно глянуть)
Ответ прост - при такой разнице в покрытии тормозить нельзя. Только покидать одно из покрытий и применять торможение
@@MrDallakant нужно уходить от столкновения. Не на встречную полосу же
Очень полезная информация
Теперь нужно видео по прерывистому торможению
Оператору Косте огромный респект, этот вопрос самый главный в ролике.
Ещё один вариант торможения не рассмотрели. Когда до скольжения не доводится автомобиль. То есть, торможение происходит на неполностью выжатой педали тормоза. А вообще наглядно и поучительно, спасибо!
Красавчик)))
Интересный тест!
Спасибо за ваши труды!
Еще ждал в конце сравнение на неоднородном покрытии с абс и без, то есть в вашем случае одна сторона едет по пластику, а другая по асфальту, выполнить экстренное торможение и сравнить поведение автомобиля.
Да да да! Вот тут то и вышло бы, что с абс во много раз хуже (длиннее) тормозной путь. А без абс гораздо быстрее остановился бы.
@@DmitriySiukhin с тех пор изобрели многоканальные абс... а без абс тупо развернёт. но проверить на видео было б хорошо.
Пауза , лайк , плей !
Спасибо.
Про покрышки в точку!
Спасибо за видео! но есть вопросы. Экстренное торможение производится для скорейшей остановки транспортного средства. Задача остановиться как можно раньше? Зачем имитировать прерывистое торможение на сухом асфальте? там машина ровно будет ехать и остановится. АБС ведь тоже не всегда подключается, а анализирует момент когда машина входит в юз и уже тогда подключается. Также и мозг подготовленного водителя (как АБС) реагирует на неуправляемость автомобиля и начинает прерывистое торможение.
Хочется чтобы еще была информация про ESP, в рамках контраварийного вождения. Так как в ее работе есть нюансы, например, при заносе автомобиля - вытянуть авто газом уже становится проблематично, так как система ограничивает подачу топлива и выйти из заноса становится сложно.
Ждем тестов с накатанного снега
Вам-то это зачем?
@@user-yo1im2ur3j хочу всё знать!
@@rallymedia_ru , для раллиста это лишнее знание. И даже, пожалуй, вредное.
то чувство когда комментарий под предыдущим видео стал полезным для следующего
Полностью согласен с автором. Умею тормозить без абс. А вот пару раз был в ситуации когда только абс и активное руление спасло от удара
Спасибо! у меня тоже Субару)
Благодарю 🙏
Спасибо !
Спасибо за видео! Но обычное прерывистое торможение, это без выжима сцепления. Выжим - юз. Кстати было бы покатель замерить торможение в юз. Испуг паника, тормоз в пол.
45 лет стажа непрерывного и продолжаю учиться у спортсменов… это как музыка , пределу совершенству нет… Вам огромное спасибо , самые полезные уроки… 👏🤙🤙
Смотреть всем!
Само собой лайк. За импрезу второй бы поставил )
Ставим каждый по 100 лайков)))! Спасибо, Гена, от души!
я дизлайк поставил, видео тупое.
только начал смотреть, не знаю какой будет результат, но мне кажется АBS- это история не о торможении , а о сохранении управления в момент экстренного торможения, система не допускает блокировки передних колес, что позволяет маневрировать.
Почему не о торможении? Без абс просто вперёд будет лететь при дожде
анти БЛОК..те оно иназвается так ..те хуже как блокировка и или именно как обсолютная блокировка аля (ТОП КРАН ) стопкран с АБС ?))) авсе !@@nikolaus5812
*эт для управляемого заноса
те вашет тип какбы даже перпятсвуешее заносу
но
профики вполне успешно с первыми покалениями абс неплохо сравнивались
атам тупо если чувсвуешь грань наткорой скольжение поисходит приопускаешь тормоз и ВСЕ
прост размеется над не тупо а именно хотябы одну из тсорон чувтовать
ноэвесрано проше чемна мОТО ибо не наипнешьсь такт прям вот уже но да прост запас небольшой (но да еше итакт сучетом массы там воти вес эт уже )
ноприэтовсемж
контакт у 4х колес весрано луьше чем на любом практически МОТО
там тембеол
незря спорт байки практически неездят зимой и резину даже зхрен надешь
ибо контактактом резины пожертвовали вугоду скоростиаля спорту
..
а вотвес исключения кторые мене поворачиваемы (менее маневреные ) эт уже именночто ближе к исключениям
... на урале 3х колесном и то размеется полуьше но собирались еше луьше делать размеется вес было уничтожено !
Все правильно написал. ABC это для маневрирования при торможении (именно сохраняет управляемость - уйти в сторону от препятствия) но НЕ для улучшения торможения. Я ее вообще нафиг отключил - так как педаль с ней отдает обратно и 3 раза чуть не въехал . а вырулить не куда было... Выбрал для себя лучшее торможение чем управляемость при 30 процентах торможения
@@user-Tornado585ESP тоже отключил выходит
Очень полезное видео! Один нюанс - АБС АБСу рознь, например АБС на известной всем Киа Рио работает по непонятным алгоритмам, иногда включаясь от каких то мелких неровностей на дороге и удлиняя тем самым тормозной путь, зачастую очень неожиданно для водителя. Если же потом вы пересядете например на не менее известную Октавию вы, как говорится, сразу почувствуете разницу, там АБС работает куда лучше.
И ещё очень хотелось бы послушать рекомендации по управлению автомобилем с системами курсовой устойчивости типа ЕСП в экстренных случаях, поскольку лично я не нашёл какой либо вразумительной информации по этому поводу.
Спасибо.
Кто нибудь слышал стук из под капота?)
Спасибо за видео!
Геннадий, про ESP сделайте тест, очень интересно будет.
Наглядненько))) не хватает только торможения в пол без абс, именно так заканчивается "прерывистое торможение" у умничек
тупость еше и была втом чтоб
сплошной краско кратсить
земра а че неслышали 8
терь догнали
мля
вы уровня тамаского чела
да большая разница с АБС и без.
мне лично видео очень понравилось благодарю :)
По видео, что бы хотелось улутшить:
1. Рулеткой мерять а не шагами ;)
2. Покрытие жаль что скользкое не однородное.
3. азные скоростя былоб не плохо посматреть
4. Я не увидел сравнение, 4 мерта длинее по сравнению с чем? 20, 30 40 или там сколько вообще?
5. Помоему тормазил не одном и томже месте начинал.
Друзья :) Приглашаю всех на свой канал :)
Zdravstvuyte.Skajite pojaluysta pocemu pri tormojenii vijimaete scepleniye?Mi teryaem control I upravleniye pokrishek dviqatelem.V cyom fishka?Zaranee blaqodaryu.
Геннадий, добрый день. У меня такой вопрос: дважды на спусках на скользкой дороге (один раз мокрая и сам асфальт отшлифован, второй снег, переходящий в лед: температура с -1 поднималась к 0) попадал в ситуации, причем на разных машинах, когда АБС срабатывает, но эффективности торможения особо не ощущалось. После я отпускал тормоз и применял прерывистое торможение. И только после этого колеса начинали схватывать дорогу и заметно снижалась скорость. Как это объяснить, когда все учебники пишут, что с АБС нажал на тормоз и будь спокоен? Обе машины были на автомате. Благодарю.
Геннадий, вам поступает шквал запросов на сравнение торможения с АБС и торможение на грани сцепления колес с дорогой.
Покажите пожалуйста что лучше???
На ютубе есть похожие видео и там объясняют что тормозной путь зависит еще и от реакции
Хорошо, информация норм, но достается тяжеловато, поэтому 25 тыс просмотров, а не 250
0:47 волшебный звук включения dji 😉.
Спасибо за видео! Для большей наглядности "для обычателей" интересно было бы увидеть результат без абс при торможении в пол без качания педали, а также при торможении на миксте - слева пластик, справа асфальт. )
Я вот тоже ждал результат педаль в пол!))
Педаль в пол ещё сильнее увеличит тормозной путь
@@superstar5042 ну вот бы и посмотрели. на асфальте мне кажется не увеличит. мне показалось слишком быстро для асфальта он качал педалью тормоза. Еще есть вариант плавного постепенного нажатия на педаль, на сухом асфальте, до полной блокировки колес.
@@user-gp2gm7mr8d автор видео недалекого ума, что вы от него хотите? На асфальте нужно тормозить на грани блокировки, а не качать педаль. Педаль качают на скользких покрытиях. Авто даже завалил свои попытки на пластике затормозить, т.к выбрал неадекватную скорость относительно длины дорожки. Интересно, если бы там бетонный блок стоял, он тоже тормозил бы с 70км/ч или додумался скорость уменьшить?
@@Vladimirr0n да, я тоже не понял зачем он качал на асфальте педаль тормоза.
Так я не понял, на механике, педаль сцепления при торможении выжимается только при экстренном или при обычном тоже? именно сразу вместе с педалью тормоза? В автошколе учили тормозить (в любых случаях) с выжатым сцеплением. Но тут на канале Вы говорите тормозить без сцепления, но в этом ролике с сцеплением. Или в этом ролике выжимается сцепление дабы 100% заблокировать колеса? (для эксперемента)
Верю. НО прошу очень прошу поясните почему:
На укатанном снегу на абс + шипы с 80 км/ч было экстренное торможение так:
Нажал на тормоз - слышу шелчки а машина вообще не замедляется. Применил рывки по педали тормоз и почувствовал как машина начала вгрызаться в укатанный снег и тормозить. До того тормозить, что туловище перемещалось в перед. Инстинкт подсказывает, что не применив рывки вообще бы не остановился. Почему так?
Снимите видео как проходить повороты на трассе, когда левое колесо на асфальте а прпвое на гравии.
Часто езжу по литве и видя настолько крутые и затяжные повороты, скажем с 5 этажа на 1 этаж и наклон дороги скажем 45 градусов и дорога имеет угол поворота в 180 градусов.
Как работать рулём интересует. Один поворот руля или несколько поворотов руля учитывая что машине нужно время на поворот руля
Желательно увидеть без прерывисто торможения
Хотел поинтересоваться, а что эффективнее импульсивное торможение или беспрерывное торможение, но когда тормоз не выжимает до конца, то есть там +- половина может 3/4?
Честно говоря очень удивился тестам! Авторевю делали схожий экспиремент на снегу и результат обратный!
Да и ещё стоит упомянуть, что маневрировать без АБС .......
Хорошо было бы провести тест на дороге где местами лёд местами асфальт (ну или грязь асфальт ) что часто попадается зимой на дорогах . Тут уже наглядно будет видно преимущества абс
Не ездил ранее с абс. Пересел на поло, при торможении иногда ударяет и отдает в педаль тормоза. Это абс так ра работает? Как будто что то цепляет в асфальт при нажатии на педаль. И не всегда. Колодки менял, так же. Уже диски с колодками собрался менять в сборе
Говорим про экстренное торможение, нужно добавить тест на торможение без абс, но с торможением двигателем, будет интересно.
У меня WRX в таком же кузове, тоже дорестайл. На ней АБС хоть адекватно работает: она даёт немного блокернуться колёсам, максимально снизив скорость, а потом уже подключается. При этом в ней есть гравитационный датчик отслеживания боковых смещений для управления каждым из колёс в отдельности.
А вот в первой Импрезе (атмосферная, 2 л, механика, Европа) АБС была просто пипец: она практически отрубала тормоза всех колёс и тормозной путь из 5 метров на рыхлом снегу мог растянуться на 10.
Геннадий, слежу за Вашими уроками уже давно. Спасибо за старания и труды. Стараюсь практиковаться и поддерживать уровень своей кваллификации.
Интересен эксперимент с системой курсовой устойчивости. А именно с ЕSP и без с опытным и тренерованным водителем и так же с не опытным. Будет ли электроника в каких то случаях вредна или ее не при каких обстоятельствах лучше не отклчать???
на боел менее подуманых она незря илипарктичесик не отключается и или только времменно
или на постоянку не отключается вовсе
а вот аля прфикам эт другое
дык те и тренируются пеородически ане тольк теретезируют (и именно в спецално отведеныхъ местах ) аовт те МЕМекрирубшие "свтатси 90х " эт вотизща них все они инетольк там аля страны отжимали кторые колниями становились те никакими не странами ..те отжать страну эт сразу колнией
что собсно вооих слчаях их устраивало
эт вес умышленно !
непрост просчеты !
неа !
ламехузщы !
точно !
По молодости был краун 131 там абс я так понял ещё конструктивно не завезли,помню пришлось научится тормозить имитируя абс,жизнь сама заставила но это было так давно…а сейчас привык к современным машинам где ABC,TRC …. и тд. по списку,что уже и еле помню как там имитировал абс 😢
Не надо про масло, учебные ролики - самый топ!
Геннадий,приветсвую.Интересно услышать Ваше мнение относительно работы абс именно субару импреза.Как можете охарактеризовать её в нескольких словах,допустим,в сравнении с системами других марок? Являюсь владельцем wrx второго поколения(такой же конь,как и в ролике),также до этого был wrx второго поколения,но дорест.Так вот на обеих машинах,по моему мнению(или неумению обращаться с тормозом),абс срабатывала крайне рано и была довольно сложна для понимания её работы,так что приходилось вытаскивать соответствующий предохранитель на зиму)Заранее благодарю за ответ,если увидите этот коммент.С уважением Павел.
Такая же ситуация, ощущаю крайне раннее срабатывание АБС.
Интересует тема: крен кузова в повороте, как использовать инерцию крена кузова в повороте?
Спасибо за материал.
Есть вопрос про зимние спринты. 4вд шип Мишлен 4. Трасса на озере на льду. Время кругов с АБС выходит больше, чем без АБС. Объяснимо?
Боком тормозите?
@@user-fc3ij5oc6l после прямиков, где надо загосить 40-60км/ч
Интересен эксперимент если останавливаться только на скользком покрытии - понятно, что скорость надо снижать. Но интересно - на какой скорости затормозит машина только на скользком покрытии
Добрый день. Я в каком-то видео, видел, что сцепление лучше выжимать как можно позже. Поскольку в таком случае двигатель помогает затормозить. Каково ваше мнение по данному вопросу? Спасибо за ответ!
И что эффективнее нажатия многократные или поддержание тормоза на грани блокировки
Мучает вопрос, почему нужно выжимать сцепление при экстренном торможении? Разве не эффективнее применять комбинированное торможение, помогая двигателем? Тем более, на скользком покрытии на заднем приводе возможен непроизвольный занос? Даже в относительно экстренной ситуации я при торможении успеваю скинуть одну-две передачи - то есть всегда стараюсь тормозить двигателем и не трогать сцепление. Может, выжатое сцепление эффективно на машинах с АБС? Я езжу на жиге
Тестировал свой авто на торможении лёд-снег. Без абс неуправляемый снаряд, с абс поддаётся рулению, но пролёт на липучке всё равно огромный. А вот с абс+есп+постановка боком на ручнике на 30% сократило тормозной путь, но после ручника машина не управляема (нет мощности на колесах) и применять такое можно только на безлюдных прямых дорогах (что мне однажды пришлось сделать на съезде с ледовой эстакады).
Отлично и очень полезно! Ещё хорошо было бы показать, для сомневающихся, как машину утаскивает в бок когда колёса блокируются.
для тех кто в танке, если блокируются передние колеса машину никуда вообще не уносит она двигается прямолинейно.
@@namefamily1504 не важно, в каком транспортном средстве, хоть и в танке, в жизни не бывает идеальных условий. Дорожное покрытие создаёт разный зацеп в любых произвольно взятых точках, и покрышки тоже, даже будучи новыми. Соответственно, тормозное усилие и условие срыва у каждого колеса разные, причём довольно существенно. Это даже в теории. И да, на практике добивался блокировки и только передних колёс, и всех 4 - машину всегда тащит в сторону, причём не возможно предсказать в какую. В подобных случаях поможет только умение управлять авто, полученное на практике.
@@Eveler555 Не вводите людей в заблуждение, в случае исправной тормозной системы и равномерно изношенных шин (а если у вас это не так это не условия виноваты а вы плохой хозяин который не следит за своим авто) при блокировке только передних колес машина будет будет двигаться прямолинейно без каких либо уводов. Уводы начинаются когда покрытие реально очень сильно отличается по сцепным свойствам, ну допустим зацепили обочину, но в таком случае у вас уводы будут даже при наличии АБС (разница в остнавливающих усилиях будет все равно, т.е. у вас разные колеса с разной силой останавливают машину)
PS: если разница в сцепных свойствах сильно большая например микст лед/снег вас с АБС утащит к чертовой матери с дороги, помогут только хорошие навыки управления авто в критических ситуациях. Это всеобщее заблуждение, что наличие электронных систем позволяет обойти законы физики, в реальности все эти системы работают в очень небольших пределах.
@@namefamily1504 возможно вы меня превратно поняли) Электронные помощники лишь немного нивелируют ошибки водителя. И работают именно на законах физики) Собственно, это их задача. Я о том, что при достаточно высокой скорости на почти идеальном покрытии, полностью исправном авто, авто практически гарантированно потянет в бок, потому что колёса сорвёт в разные моменты времени в силу описанных мной причин. Водитель в такой ситуации физически ничего не сделает, как бы не работал тормозом, а вот абс может здорово помочь просто потому, что разблокирует колесо до того, как авто получит значительный импульс.
@@Eveler555 Ага понятно, мы трем примерно об одном и том же и сходимся в целом в обстановке ситуации ))) Мой опыт на машинах без абс с правильно работающей тормозной системой и качественной резиной (а это как выяснилось очень важно) показал, что на асфальте любое торможение будет прямолинейным никаких уводов не наблюдалось даже при блокировке. Это вполне хорошо соотносится с роликами где показывают торможение с блокировкой передних колес, но с отключенными задними тормозами. Пожалуй самое интересное уводов почти не было даже на микстовых твердых покрытиях (типа лед/укатанный снег или лед/асфальт) пока не блокируются обе стороны. Первая же моя машина с АБС зимой меня неприятно удивила тем что тормозные пути были значительно больше чем на машине без АБС, ощущалось как будто у меня отказывают тормоза и тут я знаете ли предпочту научиться удерживать от улета машину без АБС чем настолько увеличивать свой тормозной путь ))))
Всякие профанации от автоблохеров типа, а ты смари как АБС на гладком льду дико полезна мне до фени, в городе такой лед даже не каждый год бывает, а на трассе еще реже и длится такое явление от силы один день зачастую одно утро.
PS: есть подозрение что у меня хорошо получалось потому что я никогда не делаю 2-х вещей
1. Не "дергаю" руль.
2. не "бью" по педали тормоза.
все действия должны быть максимально быстрыми, НО все же плавными, приучило меня к этому обучение полетам на самолете, там дернул ручку и почти гарантированно упал (утрирую, но не сильно).
Надо было ещё попробывать просто нажать педаль в пол без прерывистого нажатия и показать разницу.
Добрый день, Геннадий! А что было бы, если в этом эксперементе за рулём машины в идеальном техническом состоянии сидел человек с идеальным самочувствием, который с 4х лет в автоспорте, тренируется по 2 раза в день без выходных и праздников прерывисто тормозить? Его результат был бы сильно лучше ABS?
Я хоть и сторонник наиболее прямой связи водитель-машина, но понимаю важность АБС
Не забывайте еще и о человеческом факторе, в видео эксперименты выполнены в идеальных условиях, в жизни вам возможно придется отруливать огибая препятствия или выходя из заноса, там можно напрочь забыть о прыжках по педали, а вот АБС про это не забудет)
Для меня это единственный плюс АБС - манёвренность при торможении, хотя и доводилось без абс перед самым столкновением отпускать педаль тормоза и выруливать. Но для меня машина без абс наиболее прогнозируемая, а вот что вытворяет АБС на накатанной зимой дорогой, это жесть, машина просто отказывается тормозить.
Специально проверял на маленькой скорости на одном и том же участке, плавно тормозил без вмешательства АБС и резко ударом по педали тормоза, машина просто катится и всё, торможения вообще не происходит.
В гробу я видал этот абс зимой.
на оргенальной АБС попробуй дахотьпеорвого покаления !
а эт уже устревшая АБС @@user-pn3gh6qi2t
поделки и реплики с копиями эт другое
те умышлено сваливали вю вену иотвественость на производителя и тп оргеналных АБС
эт инетольк вес запатентовано !
тож самео и с ЕСП ..ононезря у других назвается поразноум
нотам хоть аля какойт отвественый поизводитель даи аля КОНсерн(консернт)
Геннадий, данный материал больше похож на социальную рекламу о пользе АБС, чем на реальное сравнение прерывистого торможения с работой АБС. Иначе зачем чемпион России по ралли демонстрирует технику исполнения с частотой менее 4 нажатий на тормоз в секунду? При данных условиях результат был заведомо провальным. А в исполнении 6-8 раз в секунду Вы бы уменьшили тормозной путь по сравнению с АБС процентов на 20-30. Да, нужна постоянная практика и занос надо уметь отрабатывать, но ведь ролик не только для обывателей (они этот канал не смотрят)? Кстати, было бы интересно нанести метки на боковину шин и посмотреть процессы блокировки/разблокировки при прерывистом торможении и с АБС. С уважением!
ошибаюсь ли я, что где отключенный абс может проиграть - ето на рыхлом покрытии, где заблокированное колесо создаст валик снега или песка перед ним?
так же, а стоит ли выжимать сцепление .. конечно, не нужно будет запускать заглушенный двигатель заново .. но вот только слышано как из спортивного вождения, что двигатель в сцепке с колесами может снизить возможность блокировки колёс, а так же именно из курсов об безопасном вождении инструктор специально подчеркивал, что в случае ситуации нужды "екстремального торможения", забыть об сцеплении/неудобства заглушки двигателя, просто ударять по тормозам, ибо попытка оперировать в таких случаях на ДОПах еще и сцеплением может как снизить скорость реакции, так и одновременное оперирование дополнительно сцеплением понижает силу, которой можно давить на тормоз. Может и мелочи, но если именно они - различие успешного оттормаживания, или пару-другую метров удлиннившийся тормозной путь за дистанцию избежания ..
Видимо где-то пропустил информацию, но очередной раз наблюдаю выжим сцепления при экстренном торможении, почему так?
Хороший экперимент. Но можно было добавить вариант с полной блокировкой колес. И вариант при прохождении авто в повороте (по дуге).
АБС хорошо работает когда тормозная система исправна. Закисшие направляшки, а тем более суппорта сводят на нет преимушества АБС.
На моём авто зимой по снегу или льду колёса не блокировались из-за ABS даже на небольшой скорости. Несколько раз приходилось звать на помощь правую руку (ручник). Потом дошло, что нужно резину поменять на более шипастую. Ситуация улучшилась, хотя после торможения ручником ездить стал аккуратнее)
Педаль в пол на грани, 120 тысяч опыта без абс. Вот только сегодня его отремонтировал на другой машине, посмотрим:)
Спасибо за видео. Есть вопрос: почему на МКПП вы при торможении выжимаете сцепление? Можно не выжимать до почти полной остановки и торможение двигателем должно помочь и прерывистое торможение+двигатель будет эффективнее(моё личное мнение). Хотелось бы проверить.
Не будет эффективнее. Просто потому что в обоих случаях торможение на гране сцепления шин. Поверить в то, что вы эту грань поднимете каким-то образом - это уж очень наивно. Если речь про плавное торможение, тогда да, там можно сбросить передачу и при той же силе нажатия на педаль, двигатель часть торможения возьмëт на себя.
Было бы классно протестировать зимой, и попробовать не прерывистое торможение, а педаль в пол, когда между колесом и покрытием набирается клин из прессованного снега. А так же тест на снежной каше. В этих условиях, думаю, абс проиграет. А так же проверить ваш же, "летний" эксперимент, когда одна сторона на скользком покрытии, а вторая на асфальте, но в этом случае, думаю, от модели авто будет зависить, как электроника обработает эту ситуацию.
Запрос есть, особенно кто смотрит постоянно канал Геннадия.
Для чего при торможении сразу выжимать сцепление, почему это не сделать в конце остановки? Ведь торможение двигателем никто не отменял. Поясните пожалуйста.
А почему не показали управляемое торможение на юз( с полной блокировкой колес) до остановки?
Всё выводы верны и хороши. Я за рулём с 1974 года и вот мои выводы : АБС на разных машинах работают по разному. На одной из машин я ненавидел АБС и хотел отключить, т.к. тормозной путь был порой настолько велик, что казалось, что она не тормозит совсем. Лучшие тормоза - медленнее ехать и не расслабляться, быть внимательнее.
увы да
тембеол в страны 3го мира такназваемые
экперменталыне
и удешевленое вес
атам
эт нетольк для подержания авариности и донорсва эт делалось
а уже про абс первого пакаления
дык
шас их незря ваше неточто критекуют
оно вооше именно экперменталное было
темеболее
на дешовых и или просто дешовое такназваемое АБС а эт ине АБС ибо то за патентовано а поделки и реплдики это именночто поделки
но цену размеется драли почтикак за оригеналное АБС
атои вовсе ... коегде
а в кридиты мля
а будет ли профитнее тормозить плюсом еще двигателем и передачами в случае механики? АБС бывает глючит и на льду вообще не срабатывает (бывало такое на разных машинах)
Не будет
Геннадий, вопрос такого плана возник: а одинаково ли работает тормозная система через отключенный блок АБС и та, где блок АБС убран? Насколько я понимаю, если в авто есть проблема с датчиками или проводкой, то блок АБС перестает помогать и снижает так же эффективность торможения, так ли это?
Абс довольно тупая система, она считывает скорость, если видит блокировку, растормаживает колесо и снова подаëт давление. Абс отключается - растормаживание тоже. Больше АБС ничего не делает. Помогает тормозить вакуумный усилитель. Чтобы проверить что это, заглушите машину и 3-4 раза нажмите тормоз. Педаль станет жëсткой. Так будет тормозить машина без вакуумника.
@@mrregik насчёт этого в курсе, когда не отпускаешь газ и осаживаешь машину тормозя левой ногой, так же ощущается твёрдость педали
Под "липучкой" полразумевались зимние , так называемые скандинавские, шины? Или я что-то не понял?
Я с подросткового возраста ездил на машинах, на которых абс не было. Сейчас машина с абс. Абс на больших скоростях вещь👍 Экстренно затормозить 9 из 10 на скользкой дороге с той же сотки не удастся, думаю. А вот управляемость при торможении вещь дико нужная и полезная. В городе я частенько абс отключаю. Порой улицы укатаны так, что абс совсем не дает не то, что затормозить, но даже скорость сбавить.(
Геннадий, а можно ещё один маленький ролик, где торможение «юзом», с блокировкой колёс? Спортсмены поговаривают, что на льду/снегу так эффективнее, чем с абс?
Доценко Никита у спортсменов другие условия - они машину тупо боком выставляют и она тормозит в скольжении. Еще могут об бруствер задним бампером поскрести. На какой-нибудь неровной трассе с пятнами снег/лед абс вообще машину без тормозов оставляет, поэтому ее приходится отключать. Тут дело не в эффективности а в том, что абс не работает в таких условиях. А когда она не работает - становится страшно, нажимаешь на тормоза и вместо замедления стрекот сходящей с ума абски.
Честный и объективный ролик и выводы в нем
неоч то и чесный
а елсиб он весго 2-3 раза успел нажать а отпутсить 3-4 раза ?
а че ВСЕ ?
не ожидал такого. мне аж захотелось провести подобный эксперимент на своей машине при торможении на укатанном снеге с абс педаль тормоза в полу и с абс - торможение на грани блокировки. Мне почему то всегда казалось что на грани будет эффективнее
Павел Харитонов на однородном покрытии с абс торможение будет лучше, если покрытие неоднородное, тогда абс сливает по страшному. Она по факту авто вообще без тормозов оставляет ради сохранения курсовой устойчивости. Вот прям чувствуется большая разница - когда на передаче тормозишь без срабатывания абс и когда тупо педаль в пол - тормоза сразу пропадают под стрекот абс.
@@Vladimirr0n Если у вас такая тупая АБС вам лучше ее вообще отключить или выкинуть. Вообще то уже очень давно АБС стали 4-х канальными и поэтому будут держать на грани блокировки все колеса. Возможно вы получив "трещетку" в педаль просто перестаете дальше добавлять усилие (так поступит большинство водителей), а в реальности надо продолжать давить с большим усилием.
@@namefamily1504 не надо меня дурачком считать. И вообще есть такая штука как ВАS. У меня современный автомобиль. Дело в том, что если абс будет все колеса на грани сцепления держать, то вас на неоднородном покрытии (слева асфальт, справа лед) тут же поперек дороги поставит. В том то и дело, что абс заточено на поддержание курсовой устойчивости, а не на интенсивное торможение. Поэтому там, где машина без абс цепляется отдельными колесами и водитель корректирует прямолинейность рулем, машина с абс тормозит всеми колесами с таким усилием, которое находится на колесе с минимальным сцеплением. Тут проблема не в абс, а в алгоритме срабатывания. Ту же стабилизацию можно отключить на большинстве машин хотя бы до 50км/ч, отключение абс же не предусмотрено ни одним из производителей.
Тут следует учесть, что это имитация чистого льда. Что в реальности редко, в большинстве случаях снежная каша с неровным местами покрытием, как и лед этого достаточно чтобы abs бросила тормозить на момент в угоду сохранения с её стороны управляемости.