Управление автомобилем на механике. Переключения передач. Зачем нужно сцепление?
Vložit
- čas přidán 23. 05. 2024
- Плюс механики - в постоянной тяге, кроме скоротечных переключений. При этом поголовная ошибка фанатов механики - Жать сцепу где ни попадя!
Процесс торможения начинается с нажатия на тормоз!! А не на сцепление!!
А завершается переносом ноги на газ!! А не отпусканием сцепления!!
Сцепление нужно, чтобы тронуться, переключиться и остановиться - и всё!
Смотрим про управление механикой.
0:00 - вступление
0:50 - как управлять механикой
2:36 - как разогнаться на механике
3:16 - хват рукоятки
4:43 - торможение
6:29 - классическая ошибка
7:40 - как именно я управляю мкпп в городе
#автоспорт #мкпп #механика #дрифт #экстремальноевождение #rallysprint #мосавтослалом #гонки #race #автоспорт #gebro #broslavskyracingacademy
____________________________
Tel: +7 985 881 0 991
Facebook: / gena.broslavskiy
Instagram: / genabroslavskiy
Official site: gebro.ru/ - Auta a dopravní prostředky
Если при переключении передачь ничем не воняет, ничего не стучит, не предит, не скрипит и не дергается - значит вы всё делаете правильно)
Пердит и дёргается только инструктор по вождению рядом )
Или коробка не гомно
@@interstellarv0id😂😂😂
@@interstellarv0id, мой инструктор был в перманентном ахуе когда я три педали нажал сразу для перегазовки и быстром понижении передачи.
Только рот раскрыл, чтобы что-то сказать, а машина не дёрнулась😂
Тогда он и понял, что меня можно не учить, а просто откатать со мной часы, попутно делая дела
Это значит автомобиль стоит на месте, заглушеный
Давайте будем реалистами: никто не понижает постепенно передачи при торможении. Тем более когда у тебя поисковый выбор.
Если только зимой и то редко.
Почему же? Я так делаю, причём работая в такси
@@NikitosBLR а зачем?
@@Alex_Matr тут несколько аспектов.
Если в кратце, выделю вот что.
При подъезде к светофору, медленное торможение, постоянная связь коробки с двигателем.
Для наиболее быстрого передвижения со светофора, когда загорается зелёный, у меня уже включена 2-3-1 передача, которая идёт накатом(медленным торможение, или поддержание медленной скорости), соответственно старт идёт не с 0км'ч, а с условных 20-35.
Соответственно есть возможность выбора полосы для дальнейшего движения, если все заняты, выбираю ту, где автомобили быстрее уходят со светофора, далее перестроегие в свободную полосу. Тк зачастую каието полосы тупят, мешкаются, забываются итп итд.
Так же плавность хода, торможения. Находясь с пассажирами, не нажимаю тормоз в пол, или, если хотите, нет перегрузов и резких перепадов скоростей, 0-30, 40-0 итп.
Ещё один аспект, относится к безопасности. В потоке перед свеотофом хватает резких парней, которые пытаются перепрыгнать с полосы в полосу без поворотника, или же сделать это с ним, но включая в момент перестрояения, что так же приходится нажимать на тормоз активние. Я вообще редко жмякаю тормаз)
Так же бесопасность с тем, что на передачи эффективность торможения несколько сильнее, чем нейтраль/тормозной диск.
Если подвести итог на вопрос зачем, то получается.
Быстрота передвижения, плавность хода (нет больших и резких колебаний скорости на уровне 0км'ч), безопасность, эффективность торможения/разгона (ситуации где необходимо быстро ускориться). Ну это так, в кратце мысль навела)
@@NikitosBLR хз, в гражданке крайне редко ступенчато торможу. Торможу плавно на четвертой, обороты упали до 1200, выжал сцепу и нейтраль. Никогда никаких проблем
Хорошо, когда есть люди которые могу и объяснить дохотчиво и показать как это делается. Спасибо
Видео рассчитано на новичков ! Не нравится ,не смотрите ! Для меня ,очень поучительно ! Все детально рассказано ,даже разжевано ! Не каждый инструктор так объяснит !
Более подробного и четкого контента в сфере контр-аварийного вождения я не встречал. Спасибо большое автору канала, не только за мастерство вождения, но и за грамотное, лаконичное объяснение жизненно важной науки. Спасибо Гена!
Есть тут те кто учился на механике и никогда не ездил на автомате?)
да
у меня наоборот, учился на механике, как получил права только на автомате езжу
@@GuardKZ почему?
@@daveligard725 потому - что на крузаке езжу, машина моей мечты.
@@GuardKZ понятно
Огромное спасибо, юморить можно по разному, я о комментариях ниже, но респект и уважение таким как вы, лет 10 назад будь у каждого такой учитель, думаю многое хренового на дороге не было, спасибо ещё раз и подписка.
Созрел вопрос, смотришь до конца, вопрос исчезает). Спасибо за уроки.
@Primarch Perturabo 😂😂😂
@Primarch Perturabo ковид
@Primarch Perturabo сексуально!
Спасибо, что ты занялся ютуб каналом. Много интересностей в твоих видео. Успехов тебе и пусть твои видео помогут многим!
Кинематическая цепь - ну наконец-то так приятно это услышать, еще и без пафоса и по делу. Вот тот случай, когда наука в хороших руках делает доброе дело
Случайно наткнулся на ваш канал! Всё чётко,по делу,по существу! Приятно слушать и смотреть! Спасибо!
Все настолько четко изложено, что аж думать пришлось
Большую часть водительского стажа думал что я криво вожу, и что никто так не делает, а я - излишне заморачиваюсь. А оказалось что все-таки прав и вожу точь в точь как описано в видео. Спасибо за настроение и поднятую самооценку ахах)
посмотрели одного "ездуна" по прямой и сделали вывод? мощно🤭
Все круто, очень рад что вы мне попались в рекомендациях, жду каждое видео с обучением, надеюсь в этом цикле будет что-то про перегазовки, про правильное поведение в эксренных ситуациях, и тд.
Будет!
Первый раз слушаю тебя, Гена в обучении, речь правильная и приятно слушать. Ничего лишнего. Круче, только Марк говорить может.
Это пожалуй наилучшее пояснение процесса! Так же были вопросы, но теперь их нет!) Все ответы в этом видео! Огромное спасибо за такие уроки! Ждем продолжения!)
Я в шоке был от того, как надо работать на торможении сцеплением и КПП. Постоянно, еду на 5/6 и торможение до 1000 оборотов. Потом сцепление и нейтральную.
Такая чистая речь, спасибо за видео.
Геннадий, огромное Вам спасибо за этот канал. К сожалению культура и грамотное вождение у нас где то там - далеко под ковриками. Радует, что не всех устраивает "бытовая" езда, что хоть кто то желает учиться.
Меня папа так же учил как Вы. У меня уже стаж 16 лет, а он получал водительское удостоверение за несколько лет до моего рождения)
Спасибо, очень много полезных советов, в ваших передачах.
Из всех видосов что есть в просторах инета , это ЛУЧШЕЕ ВИДЕО во всём, и в том как поставлена речь,слажено и понятно без пафоса и быдлятины, то как снято всё в классном ракурсе и качестве, и самое главное то как ОБЪЯСНИЛ доступно без лишней воды что большая редкость, чётко и слажено,очень доступным языком. Спасибо вам огромное за такой вклад. Очень помогли
это лучшее видео для езды на треке по прямой. ничего общего с реальностью обычных водителей не имеет
Геннадий, спасибо! Очень доступно и полезно!
🔥🔥🔥🔥
Огонь видео! Сколько пересмотрела роликов, а именно это расставило все по полочкам!
Ещё многие любят передачи заколачивать так, что синхронизаторы быстро покидают чат
Вот я и попробовал хват сверху. Оказалось, что передачи переключатся очень классно. С интересом буду смотреть другие видео.
а без сцепления по гоночному?
@@R.Khankov а до этого как переключались, как на КрАЗ-е ?:) На исправном современном авто передачи двумя пальцами переключаются без дискомфорта и попыток что-то сломать.
@@mik8750 так и переключался. Просто не обращал внимание.
Я на Жигулях имею 5 хватов и всё удобные, каждый по своему. Синхронизаторы пока что чат не покинули, но швырять передачи так приятно, особенно когда понимаешь, что у тебя не москвич😎 и ты доедешь
Спасибо огромное за просвещение
Без всякого лишнего затягивагия хронометража и воды
Ещё классно, вид с нескольких ракурсов, очень полезный метод съёмки, за него отдельная благодарность 😌👍
Мне в определенном смысле повезло, мой инструктор тоже в прошлом занимался автоспортом, соответственно он меня изначально учил как правильно, а не как все, и в первую очередь тормозить без сцепления
Прекрасная подача информации, не перегруженная техническими терминами. Хотя с разрывом кинематической цепи, лёгкий перебор. Для абсолютного новичка, без технического образования, а таких большинство, я применяю определения попроще.)))
В остальном образцовое, вводное занятие.
Одно удручает, тех, кто действительно хочет научиться правильно и уверенно ездить, единицы.
Остальных устраивает прямолинейное перемещение по дороге с туманной перспективой остановки в конце пути.)))))
В моей инструкторской практике из 200 человек, один, максимум два человека, хотят учиться по настоящему.
Молодчинка 👍 объяснение четкое,понятное без лишнего бла-бла картинка соответствует теме рассказа БУДУ УЧИТЬСЯ 👍😇❤️
И да, спасибо огромное за науку!
Чем больше водителей станут придерживаться данных, базовых принципов, тем больше мы получим
удовольствия от вождения
и тем меньше мы получим
дтп и стрессовых ситуаций
в процессе!!!
Со всем согласен но думаю что акселератор можно иногда надавить раньше сцепления чтоб разогнать маховик и коленвал это поможет быстрее тронутся, хотя это негативно влияет на износ сцепления
С вижатым сцеплением автомобиль остановится быстрее поскольку не нужно останавливать маховик и коленвал которие по энерцыи продолжают толкать автомобиль
30 лет проездил на механике, в этом году купил автомат. В крупном городе механика это реальный кусок работы для водителя.
мы тут недавно в пробке на м8 торчали в районе Пушкино, часа 3 торчали - было искренне жаль любителей дрочить палки, чтобы «иметь полный контроль над машиной». В такие моменты сама машина имела их.
@@Amr_LabsЗа автоматом будущее
Очень увлекательно , спасибо вам за такой информативный ролик
Красавчик, очень приятно рассказывает и наглядно все демонстрирует👍🏿👍🏿
Остальные участники движения скажут большое спасибо трогающемуся только на одном сцеплении
Ещё двигатель потом спасибо скажет от масляного голодания
На некоторых машинах вообще без газа не поедешь, особенно если есть подъем. Про это говорил Михаил автоинструктор и называл это "поддержка газом".
@@dimmuborgir9596 не обязательно и на старой. машина может быть тяжёлой, а вдиг не слабым (не топ комплектация), а если небольшой подъём, то заглохнешь 100%.
Сейчас покрайне мере в мое городе процентов 80% светофоров с таймером, ничего не мешает спокойно за 2-3 секунды начать отжимать сцепление и полсти вперед, плюс в 99% случае если стоишь второй или дальше, опять же можешь начать ползсти когда видишь что машины в переди перестали гореть стопами.
А так да если сидеть в ленте и спать за рулем то будут бибикать хоть ты с визгом колес стартуй с светофора, вообще имхо в городе за рулем все плавно и не спеша стоит делать продумывая стратегию на перед, а не как сраные гоньщики (гонщики правда на треке тут спидсракеры) которые стартую с светофора словно за ними вся полиция города гониться а потом так же в пол на следующем тормозят словно не видели его, самое интересно в потоке ты с нми рядом едешь все время а то и перегоняешь
@@klasdtigra это да, часто встречаю вот такое: на каком-то участке лихо шпарит, всех подрезает, люди шарахаются от дурачка, а потом через 2- 3 светофора равняешься с ним. Ну идиоты, что тут скажешь :) Но меня вы не совсем правильно поняли. Одно дело - слегка нажать на газ при троганье (с момент зацепа), что бы машина без рывков и уверенно тронулась с места (на холостых это примерно обороты 1-1.3к, без свиста резины и дыма из под колес) и совсем другое, когда сцепление полностью сомкнуто разгонять автомобиль, дав на него нагрузку. Вот когда сцепление не до конца отпущено конечно давить на газ сильно не стоит - пожжёте сцепление, это и дурачку ясно, НО в момент сцепления дать немного силы движку - дело святое :) А еще где-то слышал, что начинать трогаться без вот такой помощи движку - это даже вредно (ну если у вас не гоночный автор или не 150+ ЛС)
Спасибо большое, за чётко грамотно переданную инфу. Очень надеюсь ,что когда-нибудь во всех автошколах будут такие же специалисты, а не случайные люди.
Все хотят специалистов и профессионалов,но забывают что в России не принято платить достойную зарплату и соответственно на многих должностях особенно рабочих и сферы услуг трудятся непрофессионалы.
Спасибо, делаю всё так же и это радует))
Лысый из бразерс учит ездить на МКПП
:D
жак фреско русифицированый
Лысый из браззерс учит кататься на палке ☝️
исхудавший Стетхем, когда получил гражданство РФ и пожил как средний класс на 17к руб.
Спасибо, ты сделал мой день!
Автору ролика добра)
Классный ролик,хорошо рассказываете,спасибо,делаю все так же как вы.
Такое понижение передач, как по мне, актуально при торможении двигателем. В противном случае придется попрощаться раньше времени с синхронизаторами и начать игру "угадай передачу".
Тут и идёт комбинированное торможение двигателем и тормозной системой. А чтобы коробка не отъехала, меняйте масло в ней раз в 50 тысяч и будет всё хорошо. При условии, если не дёргать со светофора с 3 тысяч каждый день.
@@MrIceberg1990 че за бред, при чем здесь замена масла и износ синхронизаторов, которые работают на трение и их ресурс ограничен. Тормозить передачами полный бред во всех случаях, кроме агрессивного прохождения трассы (спортсмены) и движения по гололеду (имеет смысл на честном полном приводе с блокируемым межосевым дифом, иначе нечаянно нажав на тормоз можно заглушить двигатель, а сцепления на монопоиводе может не хватить для его запуска). Правильно человек написал, так тормозить постоянной это намеренное убийство коробки, добавлю ещё что шкивы тоже не в восторге от таких дерганий, а на некоторых машинах демпферный шкив может стоить дороже комплекта сцепления, обгонные муфты навесных агрегатов то же самое.
Про перегазовку не слышали 😂 школотроны
Чётко, понятно, доходчиво. Благодарю!
Всегда очень интересно мнение спеца!!!
Ничего себе, а можно мне тоже на Евике механику изучать?))))
Можно, но дорого )
На эвике и я бы пощупал )
Круто, всё очень понятно, кратко и доступно объясняете. У вас талант к преподаванию! :)
Спасибо большое за полезную информацию, ты молодец👌
Благодарю, за самое простое и наглядное объяснение!
Действительно все вроде бы объясняют, но у многих теряется главный смысл, или много тавтологии, что приводит к путанице в голове от различных советов. Как скорости переключать и понижать проблем нет, было до конца не понятно как быть с тормозом при плавном торможении, и многие намекают про сцепление, а оказалось к торможению оно дела не имеет :)
Интуитивно, спустя годы вождения, пришел к этому. Хорошо что Геннадий развеял все сомнения. Эхх автошкола, чему парней учила!)))
Шикарное и самое главное информативное видео. Вынесла за 9 минут больше, чем за 3.5 месяца в автошколе 👍
В чем он шикарен? Трогаться на одном сцеплении? Ну попробуйте на светофоре, когда сзади куча машин, таких хуев накладут...
В автошколе я учился 80м году и похоже много там не изменилось. Такое впечатление, что их задача научить включать поворотники, а не грамотно управлять автомобилем. Зачастую учат рядовые водители, которые рулить начинают, когда авто уже едет боком и 20-30 летний стаж с лёгкостью позволяет им обкатывать кюветы.
Объяснили то что мне не мог объяснить отец больше 4 лет 😂😂😂😂😂
Спасибо за видео
Спасибо, все очень понятно. Коротко и ясно.
Поэтому я полюбил автомат с первой секунды. Любителей механики не критикую и не осуждаю, это личное дело каждого.
Каждому свое
Механика это не машина а телега считай,машина на то и машина чтобы все делалось автоматикой👍
@@sake_13r для таких рукожопов как ты автомат просто спасение. Нормальные люди берут авто исходя из потребностей, в повседневе по пробкам толкаться конечно автомат, если машина для кайфа то механика.
👍. Помню папка все время ругал: куда ты сцепления выжимаешь при остановке раньше времени. Причем это при езде на КАМАЗе 😄
Камаз машина тяжелая, на одних тормазах не остановить, притормаживают еще двигателем.
@@udaff_32popugaja не совсем так. Когда пустой тормазов с лихвой хватает. Причем делаю сейчас так и на легковом личном авто. Если вдруг двигатель заглохнет руль на многих грузовиках просто не провернуть😋, да и на легковых ничего приятного когда усилие на руле резко меняется.
Блин,очень интересно! Я ещё даже права не получил,а так интересно смотреть видео на канале! +1 подписчик
Боже мой, спасибо вам огромное, то наконееец-то всё мне разъяснили! сколько раз спрашивала многих водителей как притормаживать (не тормозить) и только сейчас поняла, что это можно делать без сцепления
В конце расслабил,что можно на нейтралке подъехать к светофору😅😅😅
В мире АКПП и электронных помошников в авто никогда не лишним будет напомнить себе нюансы езды на МКПП. Кстати, очень доволен тем, что при движении с МКПП , мойалгоритм полностью совпадает с вашим. Учитывая, что вы профессиональный автогонщик в прошлом. Чуточку тщеславия, но всё же...
Полезное дело делаете. Спасибо. Молодняку наука!
Спасибо. Очень интересно и познавательно!
Очень сжато и информативно. Спасибо!
Чуть больше года назад получил права. И буквально в первые 2 месяца своего вождения попал в небольшое ДТП из-за того что передо мной резко остановился автомобиль, ну а я как учили тормоз со сцеплением и выжал)) Теперь понимаю, что в первую очередь нужно обслуживать тормозную систему и не выжимаю сцепление при торможении)
При чем здесь сцепление, если ты проебал вспышку, то никакие сцепления и т.д тебе не помогут
При полной остановки сначала лучше нажимай тормоз, а в потом сцепление в последний момент ,так и выиграешь несколько секунд.
Интересно было бы услышать про разные виды автоматических трансмиссий в автоспорте и ваше мнение о них.
Поищите в видосах, у Геннадия были видео по акпп и ркпп в спорте
Если бы я учился не на Сандеро а на Эве 9 то я думаю освоил бы всë за день) Приятная такая машина - хочу когда нибудь еë взять(маленькая мечта) А за видео спасибо, всë чëтко !)
Светофоры с таймером это очень удобно, особенно когда примерно за 50- 100м до светофора, горит зелёный ты едешь не сбрасываешь и тут он резко начинает моргать и ты уже паришься, пилить дальше или резко тормозить, поэтому таймер на светофоре это находка для водилы. Кстати за газ на повороте, до вашего видео я так всегда делал, но только чуть газовал для поддержания скорости, а сейчас попробовал почти весь поворот проходить газуя, реально кайфовые ощущения, машина как будто влипает в дорогу
Спасибо Вам, Геннадий, что взращиваете целое поколение водителей, которые хоть что-то будут уметь, а не эти тонны биомусора за рулём. Практически всё Вами сказанное соответствует грамотному и правильному подходу, я лишь теперь боюсь что многие начнут перед светофорами тормозить двигателем слишком интенсивно 4-3-2-1 😄
Спасибо от автофетишистов)) Был вопрос про движение накатом, но последние кадры все расставили по местам
Накатом можно, но аккуратно в летнее время и при сухой погоде. Просто докатиться пару метров на светофоре одно, но люди умутряются с горки коробку выключать.
@@R.Khankov Не особо понимаю, объясните пожалуйста, в чем разница)
@@f-obi Отключать коробку нет ни какого смысла. Это делали на карбюраторных машинах ради экономии. По факту получаешь более худшее управление и тормоза, двигатель же отсоединен.
@@R.Khankov топливо "экономят" :D
з.ы. это балбесы
@@hedge129 чего они там экономят. При отпускании газа расход стремится к нулю)
Спасибо, все понятно и доходчиво, на многие свои вопросы пооучила ответ.
Как всегда по теме, спасибо!!!
Доброго времени суток, Геннадий Николаевич! Очень интересный контент для меня, как для любителя механической коробки передач, информативно, лаконично и доступно все разъясняете. Спасибо! Могли бы вы сделать ролик о каких-нибудь приемах вождения авто из автоспорта, которые можно практиковать на дорогах общего пользования, а не на специализированных трассах? По типу, как вы упомянули в видео про передний привод в автоспорте, работы одной ногой на двух педалях - сцепление и тормоз?
Ничего лишнего, все четко и по делу, это одно из лучших видео по этой теме (если не лучшее).
Очень полезный и подробный урок
Круто. Доходчиво и понятно. Спасибо
Про использование левой ноги при торможении или две ноги на педаль тормоза и т.д очень интересно послушать, я когда вижу ролики как работают ноги гонщика , я в шоке))))
Хотелось бы чтоб вы озвучили и разъяснили такое видео)
Две ноги на педаль тормоза?
Скоро!
@@Tagirro02 да, и такое бывает)
Левая сверху правой или кому как удобно)
Да , всё верно!!!!
я сам автоинструктор и учу своих учеников , при торможении , сначала работать тормозом ,а потом выжимать сцепление.
🚙сам в шоке, когда ученики приходят от других инструкторов, на скорости 50 км/ ч , при торможении сначала выжимают сцепление , только потом тормоз и говорят что их так учили ,я просто негодую в отчаянии!!!!!!😬😤😡🤬🛺
Я один раз так отключил сцепление на снежном накате управляя Одой, получил массу впечатлений. А так как я не из героев и память у меня хорошая, больше я так ни когда не делаю.
В чем собственно проблема? Если дорожные условия позволяют, зачем тормозить на передаче, когда можно за 300м до светофора скинуть в нейтраль и докатиться?
Спасибо! Тяжело переучиваться когда привык водить неправильно.
Коротко и четко, спасибо!
Отличный ролик! Теперь буду отучать себя рефлекторно выжимать сцепление при торможении. Привычка появилась ещё до автошколы, когда всё обучение происходило на низких скоростях, действительно боялся заглохнуть
Нажимайте сцепление, когда обороты снижаются до 1000, и всё будет хорошо!)
@@DrivingLessonsPro спасибо, приму во внимание. Кстати, авто, на котором я учился (Opel Kadett D 1982г) не был оснащён тахометром с завода, поэтому вся работа с передачами велась исключительно на слух)
Именно на слух и нужно!
Если машина с АБС, то при экстренном торможении сцепление всё же нужно выжимать. А педаль тормоза нужно давить изо всех сил, не смотря на стрёкот и пинки.
@@user-yo1im2ur3j зачем выжимать сцепление? Двигатель без газа помогает машине замедляться. А АБС удлинняет тормозной путь, поэтому желательнее давить на педаль на грани блокировки, АБС нужен только в том случае если тормоз передавишь
1:10 Учился в автошколе, на вазе семерке, машина ехала прекрасно без догазовки, на гранте и калине без догазовки был велик шанс заглохнуть. Как объяснял один из инструкторов: "Стоящую машину тяжело сразу разогнать, ее нужно сначала толкнуть, также и при включении сцепления - чуть крутим двигатель, и только потом включаем сцепление двигателя с колесами, помогая ему сдвинуть эту тяжесть" Это не дословно, но смысл передает.
Зависит от мотора, на большом объеме, например седан 2.5 - 3 литра можно спокойно трогаться на холостых, на малолитражках и кейкарах пытаясь трогаться с холостых просто погубишь сцепление раньше времени
Все по делу, без воды👍
качественный контент. приятно смотреть на грамотную речь.
Залип. Посмотрел "про правильную посадку", предложило про "рулёжку", сейчас вот смотрю эту часть. Уж очень притягательная подача материала, Вы прям как мой препод, не бормочущий тупо с бумажки
Обожаааю механику, 🥰😻хоть я и девчонка😀
Недавно отец решил научить ездить меня на механике,+- нормально еду на 3й скорости уже но трогаюсь очень плохо,если можно трогаться по твоему методу то это очень и очень все упростит для меня,тк меня учили что нужно одновременно постепенно отпуская сцепление нажимать газ а не по очереди,спасибо,попробую
Очень полезно! Спасибо!
Спасибо за видео! Часто в городе на КОРОТКИХ прямых участках перед поворотом снижаю скорость до 20-40 км/ч нажатием на педаль тормоза, не выключая 4-ю передачу, затем оттормозившись таким образом, до поворота сразу включаю 2-ю передачу, вхожу в поворот на передаче и разгоняюсь. Вопрос: допустим ли такой приём или обязательно успевать последовательно переключать передачи 4-3-2? Пробовал последовательно, но на КОРОТКИХ участках пока больше суеты, либо оказываюсь на входе в поворот с ещё не включенной передачей, то есть на нейтрали по сути, что на скользком покрытии создаёт определенные риски
Очень жду видео про посадку!
Скоро!
Я начинающий водитель и благодарю автора за это видео
Большое вам спасибо!
Интересно было бы узнать про положение рук на руле. Всегда было интересно эти выемки на горизонтальных спицах руля под большие пальцы или всё-таки под мизинцы в случае когда кисть полностью охватывает руль над спицей. Просто в первом случае получается, что по большому счёту руль обхвачен только указательным и большим пальцем, а оставшиеся три упираются в саму спицу с тыльной стороны руля.
По теме видео. Хоть и умею, но инфа очень полезная. Спасибо! Когда учили меня говорили сцепление отпускать и одновременно газ добавлять. То глох, то с пробуксовками трогался, а потом как-то дедок инструктор в школе объяснил, что даже в горку можно трогаться не касаясь педали газа. И как-то всё сразу встало на свои места и стало проще.
Выемки на горизонтальных спицах руля предназначены для больших пальцев под хват "9-3".
@@user-yo1im2ur3j т.е в этом случае полный обхват руля только большим и указательным пальцем, так?
@@user-jo5fv6id5m, да. Зато эти приливы препятствуют проскальзыванию руки по ободу при рулении толкающим движением вверх.
Все намного проще можно сделать, выжать сцепление, поднять обороты до 1500-2000 оборотов удерживая и плавно отпускаем сцепление
то есть смотря в спидометр можно отпускать медленно сцепление когда обороты достигли до 2000 ????
@@user-tl6df5jy6e На спидометр не желательно смотреть,машину нужно чувствовать.А так,да,во первых так быстрее трогаться,а во вторых такой способ актуален для езды в городе.Но его освоить сложнее
@@user-jw9nh6io8m спасибо большое
Благодарю все очень понятно
Первоначально воспрянял прохладно видео. Вечером решил прокатиться и попробовать. Хочу сказать огромное спасибо способ переключение передач. На Гранте действительно удобней. Я же пробовал хват сбоку. Как привыкну,то будет еще лучше. Нажатие счепления при выключении вниз тоже тормозит машину быстрее и коробка так не напрягается. Я обычно переключался с третьей на первую и выключал уже при остановке. Сцепление при этом выжато одним нажатием.
Все просто легко и понятно. Спасибо. Да и Геннадий ваши подсказки о том что повернул руль открыл газ в повороте очень эффективны и очень полезны не только в спорте но и при езде в городе. Я честно говоря не думал что в повороте машина может быть такой устойчивой. Класс респект.
Очень рад, что докопались до ощутимого результата. Открытие тягового газа в начале дуги вызывает эффект "липкости" покрышек. И это очень приятное и вдохновляющее ощущение - и в спорте, и в жизни.
@@GenaBro_official самое главное то что в повороте уже нет ощущения заноса кормы. И то чувство когда ты чувствуешь машину что она уверенно входит в поворот это класс. Спасибо вам Геннадий.
@@user-hp5il4gh8m, на чём же Вы ездите, если у Вас корму несёт в повороте? Да ещё сейчас - летом? Большинство гражданских машин настроены на недостаточную поворачиваемость. И при открытии газа в дуге поворота больше следует заботиться о том, чтобы их не унесло с дороги носом вперёд. Особенно переднеприводные.
@@user-yo1im2ur3j Теоретики подъехали
@@konskons74 , я что-то не так сказал? Что конкретно? Хотелось бы послушать практиков.
Да,в автошколе о таком действительно не говорили,в частности торможение с переключением вниз.
Спасибо друг, хорошо объяснил
Раскажи пожалуйста о езде в незнакомом и большом городе, как не бояться интенсивного движения
Четко,коротко ,понятно.Идиоты вряд-ли поймут и воспользуются.
механика-лучшая коробка,когда либо созданная.Это кайф,это ощущения,это настоящее управление машиной,а не 2 педальки,как у игрушки.
Если под капотом сил 120 хотя бы...
@@Mongol69_ хотя бы,так или иначе.Даже на 95 мне катается кайфово))
Геннадий, Вы супер!
Добрый день, спасибо за ролик, расскажите пожалуйста про различные виды дестабилизации автомобиля для входа в повороты на гравийном/песчаном/снежном покрытии, правильную работу с педалью тормоза, ручным тормозом и сцеплением, для быстрого прохождения шпилек и других сложных поворотов, спасибо
Теория вам вряд ли поможет - запишитесь к Геннадию на курсы. Иначе вы вряд ли сможете наработать правильные инстинкты.
@@StanleyFishman теории много в интернете, хотелось бы услышать профессионала, а то хз кто и как эту статью писал, записаться нет возможности, в другой стране живу, так бы с радостью
Привет, смотрю твои видео уже больше месяца, очень нравится, как грамотно ты всё объясняешь.
Мне очень интересует момент, как правильно трогаться с ручника, я понимаю, что для тебя это банальный и возможно глупый вопрос, но очень хочется послушать именно тебя. У меня просто девушка учится в автошколе и её обучение подходит к концу, но проблема в том, что она до сих пор не научилась работать с ручником и каждый раз, она глохнет. Так вот, мог бы ты сделать видео на эту тему?
Спасибо! Очень постараюсь! Но на самом деле нужно просто практиковаться выбирать свободный ход на педали сцепления и затем одновременно отпуская ручник, добавлять газулю🤷♂️
Информативно и показательно)
Хорошо объяснили, спасибо
1:10 а как же перегазовка? Когда сцепление на рабочем ходе надо придержать, а в этот момент добавлять газу и что-бы машина не делала рывок.
Вообще немного странное видео.
Не надо ничего "придерживать" :) Перегазовку делают, чтобы синхронизировать скорости вращения, иначе двигателю нужно быстро будет за короткий промежуток отдать/забрать много энергии. Для этого сцепление нужно отпустить полностью с выключенной передачей, разогнать промежуточный вал быстрее, чем он вращался до этого, а потом включить нужную, более низкую передачу.
Если переключаться быстро и вовремя, то скорости почти равны и никакая перегазовка не нужна. Более того, можно даже угадать момент без сцепления (и на переключениях вниз, и на переключениях вверх). Всегда она нужна тогда, когда вам нужно сохранить скорость, а передачу понизить, и то, если делать это плавно и с не очень большой разницей (не плестись на 5й 40км/ч, а потом резко втыкать 2ю), то можно и без нее обойтись, синхронизаторы сделают свое дело и ничего не будет, если не пихать передачу со всей силы "чо то оно не лезет" :)
@@eggrevolver прочитал и ничего не понял :)