Только из-за отсутствия зазора (либо их недостаточности) в стыках. При более тёплой погоде произошло температурное удлинение рельсов и сим нужно было куда-то деваться. Шпалы просто сдвинуло вбок.
Когда работал на железной дороге сталкивался с таким явлением. В сильную жару при передвижении по железнодорожному полотну создаётся ощущение что оно под твоим малым весом прогибается в некоторых местах оно как бы приподнимается в воздух. При таких условиях запрещено проводить какие либо работы так как может произойти выброс полотна в сторону, как на фото. При случайной боковой силе у полотна появится направление в котором оно может изогнуться. В этом изгибе будет принимать участие не только тепловое расширение но и вес железнодорожного полотна. Что возбудило эту боковую силу сказать сложно. Причины могут быть самые разные. Да и в боковом направлении рельсы легко изгибаются, так как в этом направлении они тоньше чем в вертикальном. А то что в полотне две рельсы на расстоянии закреплены и должна быть жёсткость, так рельсы к шпалам прижаты или клеммами или спец пружинами так что есть большая степень свободы. И на больших длинах это просто верёвки из железа.
при землетрясении скорее всего просел какой-нибудь холмик/возвышенность через который были проложены пути и расстояние по поверхности от т. А до т. Б стало меньше, чем было до замлетрясения и сила притяжения повисших над землей рельсов пересилила напряженность в самом слабом месте.
Ответ на заданный вопрос про рельс: Тут действуют сразу несколько факторов, главные факторы это отсутствующие зазоры в стыках рельсы вдоль неё и прямота рельса. Из-за отсутствующих зазоров(рельсы были сплавлены термическим способов дабы при проезде поезда колёса не стучали, т.е. создали один рельс большой длины), при воздействии тепла рельс расширяется в длину, но при этом изгибания не происходит так как поперечное смещение рельса (угол альфа из вашего видео) компенсируется трением шпал о грунт. при слишком сильном расширении или небольшом воздействие(лёгкое землетрясение или просто удар кувалды) это трение уменьшается и рельс резко изгибается. При этом данный эффект наблюдается только на длинных прямых участках, в случае наличия поворотов ж\д дороги расширение металла компенсируется изменением радиуса поворота. Так же в СССР эта проблема была решена зазорами между рельсами, которые уменьшаются летом и увеличиваются зимой.
из-за высокой температуры в рельсах возникают внутренние напряжения сжатия, в основном это происходит на путях, где рельсы сварены между собой и нет зазоров температурных. Соответственно веса шебоночного насыпа не хватает для того чтобы удержать рельс.
После землетрясения рельсы под нагрузкой не выдержали и потеряв устойчивость согнулись. Возможно выше того места где разрезают рельс стоял состав (видимо на уклоне) который и создал эту нагрузку. Щебень сыпучий материал, это позволило рельсам вместе со шпалами проскользить.
землетрясение в соседнем районе, которое сдвинуло рельсы. В итоге загнулись они в другом районе, но в самом слабом участке (например, где больше всего тормозят поезда, изношены рельсы)
в новой зеландии выброс пути в следствии теплового расширения рельсы стали длинней и вот такая петрушка это происходит повсеместно особенно в жаркие дни
Только из-за отсутствия зазора (либо их недостаточности) в стыках. При более тёплой погоде произошло температурное удлинение рельсов и сим нужно было куда-то деваться. Шпалы просто сдвинуло вбок.
Когда работал на железной дороге сталкивался с таким явлением. В сильную жару при передвижении по железнодорожному полотну создаётся ощущение что оно под твоим малым весом прогибается в некоторых местах оно как бы приподнимается в воздух. При таких условиях запрещено проводить какие либо работы так как может произойти выброс полотна в сторону, как на фото. При случайной боковой силе у полотна появится направление в котором оно может изогнуться. В этом изгибе будет принимать участие не только тепловое расширение но и вес железнодорожного полотна. Что возбудило эту боковую силу сказать сложно. Причины могут быть самые разные. Да и в боковом направлении рельсы легко изгибаются, так как в этом направлении они тоньше чем в вертикальном. А то что в полотне две рельсы на расстоянии закреплены и должна быть жёсткость, так рельсы к шпалам прижаты или клеммами или спец пружинами так что есть большая степень свободы. И на больших длинах это просто верёвки из железа.
Спасибо Вам большое! Очень интересно
в Новой Зеландии есть гейзеры и много вулканов.На этом участке дороги было влияние вулкана или гейзера сильнее.
при землетрясении скорее всего просел какой-нибудь холмик/возвышенность через который были проложены пути и расстояние по поверхности от т. А до т. Б стало меньше, чем было до замлетрясения и сила притяжения повисших над землей рельсов пересилила напряженность в самом слабом месте.
Ответ на заданный вопрос про рельс: Тут действуют сразу несколько факторов, главные факторы это отсутствующие зазоры в стыках рельсы вдоль неё и прямота рельса. Из-за отсутствующих зазоров(рельсы были сплавлены термическим способов дабы при проезде поезда колёса не стучали, т.е. создали один рельс большой длины), при воздействии тепла рельс расширяется в длину, но при этом изгибания не происходит так как поперечное смещение рельса (угол альфа из вашего видео) компенсируется трением шпал о грунт. при слишком сильном расширении или небольшом воздействие(лёгкое землетрясение или просто удар кувалды) это трение уменьшается и рельс резко изгибается. При этом данный эффект наблюдается только на длинных прямых участках, в случае наличия поворотов ж\д дороги расширение металла компенсируется изменением радиуса поворота. Так же в СССР эта проблема была решена зазорами между рельсами, которые уменьшаются летом и увеличиваются зимой.
это кардиограмма на рельсах
из-за высокой температуры в рельсах возникают внутренние напряжения сжатия, в основном это происходит на путях, где рельсы сварены между собой и нет зазоров температурных. Соответственно веса шебоночного насыпа не хватает для того чтобы удержать рельс.
После землетрясения рельсы под нагрузкой не выдержали и потеряв устойчивость согнулись. Возможно выше того места где разрезают рельс стоял состав (видимо на уклоне) который и создал эту нагрузку. Щебень сыпучий материал, это позволило рельсам вместе со шпалами проскользить.
ответ к загадке - землетрясение
Так на фото выброс пути)
землетрясение в соседнем районе, которое сдвинуло рельсы. В итоге загнулись они в другом районе, но в самом слабом участке (например, где больше всего тормозят поезда, изношены рельсы)
Резкое изменение температуры?
по-моему под ними был засыпан только щебень, не было устойчивости, под тряской постепенно все сдвинулось вместе с рельсами
интуиция подсказывает,что виной тому землетрясение или движение тект. плит
ну из-за температуры.... длина рельсов увеличилась от температуры и превратилась вот в это
поезд тормознул резско
тепловое расширение
расскажите пожалуйста ответ в следующем выпуске)
в новой зеландии выброс пути в следствии теплового расширения рельсы стали длинней и вот такая петрушка это происходит повсеместно особенно в жаркие дни