Volvo 940 - Tankmätare, felsökning och patchning
Vložit
- čas přidán 24. 11. 2020
- Intressanta tidpunkter: 8:35 problemet hittat, 11:40 signal-kontroll, 15:30 final patch.
I denna video felsöker och lagar vi tankmätaren i en första generationen Volvo 944 från 1994. Tips för hur man gör motsvarande i sista generation Volvo 740 från 1991-1992 tas också upp. Vi kontrollerar signalen till tankmätaren i instrumentklustret, eftersom mätaren funkar till och från. Det visar sig att spänningen till mätaren (och inte signalen) var problemet och vi patchar in 12 volt från en annan källa i klustret. - Auta a dopravní prostředky
När du tappar ner skruvarna där ner under mätarhuset. Då får du ta och släppa på tre stycken T25 ner under ratten och viker ner den kåpan så ligger skruvarna där. Hoppas det var till hjälp:)
Tack för tipset! Förhoppningsvis hjälper det någon som kanske råkar ut för detta....
@@FatalGarage So the fuel level sensors are different ... If you have a 940 from 1993, you will not have a Fuel gauge 0-280 Ohm, but only 130-2 Ohm, which came from 93-98, for 75 liters tanks on VOLVO 940 and 80 liters on Volvo 960 with Multilink 1.2.😊😀👍💝🇸🇪🔥🔥
@@user-ONJFAN1998 good info. I'm aware the cluster is different for various years but wasn't aware about fuel gauge/sender differences.... Would be interesting to know why they felt the need to make so many incompatible changes to these thinga over the years.
Tack som fan
Brilliant, many thanks!
Haha äre ba jag som hör snarkande ljud?
Hehe. Du hör säkert helt rätt. Filmade medan lillgrabben däckat i bilen efter en åktur... Som småbarnsförälder måste man ta vara på varje ledig minut! ;-)
Tack för tipset! Har exakt samma fel!
Jätteroligt med denna feedback! Tack! Misstänker att de flesta fel på dessa bilar är ganska vanligt förekommande vilket är anledningen jag försöker dela med mig av det jag listar ut, så att det förhoppningsvis kan hjälpa andra enkelt kolla om de har samma fel och snabbt lösa det. Kan ju ibland vara ganska motigt att sätta igång och felsöka något "oviktigt" (men irriterande) fel då själva felsökandet oftast är det som kan ta en massa tid, men har man något att gå på så kan man ju ibland snabbt få till en enkel lösning och slippa leva med de irriterande småfelen! Tyvärr tar ju inspelandet också både tid och energi så skall man orka lägga mödan är det roligt om folk som har nytta av resultatet ger sån här feedback så man vet att det kommer någon till nytta där ute!
Samma här, tack för videon 🎉
Brukar även vara dåliga lödningar i tankmätarens kretskort. 740 90 upp till 940 92 har samma sorts mätarhus men där är det hastighets mätaren som lägger av i stället men går att fixa, av egen erfarenhet.
Tjena tjena. Jag har en 944 -94 (epa) min tankmätare funkade innan vintern sen efter så slutade den funka samtidigt som hastighetsmätaren. Hastighetsmätaren är troligtvis dålig kontakt för den funkar ibland. Nu har jag köpt separat tanknivåmätare som funkar men efter det fixades så funkar inte min varvräknare eller hastighetsmätare. Vad kan problemet vara?
Thnks i love volvos
Old volvos are so easy to work on and everything is repairable. Really good both for learning how to work on cars and for people who don't feel comfortable just consuming and throwing away stuff.
If there's anything you want me to translate, please feel free to ask questions and I'll try to answer in english. Right now I feel more comfortable making the videos using my native language. Could possibly record a dub track in English if there's demand on a particular video (like this one?), but right now please feel free to point to a particular minute:second in the video in the comments if there's anything you need explained and I'll try my best to reply!
Vad heter en sådan sladd du använde?
Bra video, tack för det 🙂.
Jag har ett problem med mitt instrument. 940 från 96.
Laddningslampan lyser ej fast lampan är hel. Kollade med testlampa på kontaktytorna på instrumentet. På ena lyser den starkt, på andra där jag trodde den inte skulle lysa alls så lyser den svagt. Har du någon idé om vad det kan vara?
Har du hittat lösning på detta då jag har fått problem nu.
Hade 1,3v så gjorde som du och tog en strömtjuv från dendär skruvrn samt isolerade, motståndet mellan jord och signal ligger på 125ohm men mätaren fungerar ändå inte? Den står på tom tank och orangea dioder lyser för att varna för lite soppa
125 ohm låter rätt signalmässigt (0-280ohm). Kanske mätaren som gett upp för dig. Försök kolla efter dåliga anslutningar.... Lyser tomtank-dioden så är det ju uppenbarligen inte samma signal i mätaren som där du mäter ...
Gjorde exakt spm du gjorde men det visar att det är tom tank o den orange dioden lyser
Tja! Jag har en fråga angående min tankmätare i min 944 från 95 i vintras funkade den när de var kallt men nu när de blivit varmt så dog den vad tror du att det kan vara?
Och vet du om jag kan sätta in ett nätar hus från en med turbomätare och om det är samma kontakter på det som jag har i min nu utan turbo/eco mätare?
Gissar att du kan ha dålig kontakt någonstans. Rengör kontakter så kan det försvinna. Vet inte men har svårt att tro att du kan stoppa i en annan typ av instrumentkluster. Finns många olika varianter och de jag känner till är inte kompatibla.
Min mätare funkar men tror inte den visar rätt och ibland skakar pilen till lite. Vad kan va problemet då? Bytte själva mätaren för den tidigare visa inte 100% rätt och lampan börja inte lysa som den skulle
Allt mellan himmel och jord. Att mäta är att veta! Du behöver först börja med att ta reda på om problemet är givaren (i tanken) eller instrument/visaren. Koppla på och dra ut sladdar så du lätt kan koppla på en multimeter när du är ute och kör och symptomen uppstår. Om jag vilt skall gissa på "skakar pilen" som enda beskrivning så: någon form av glappkontakt (ärjade kontakter? skadad kabel som oftast har kontakt men nä'r grejjer skakar ibland tappar kontakten sporadiskt?) eller kanske gamla dåliga kondensatorer ("bra" kondensatorer har 25 års livstid har jag fått lära mig - och det har du ju passerat) ... I hastighetsmätaren på 90-talsbilar är ju kondensatorer något man kan få byta, men tror du kanske har ett enkalre fel att jaga reda på i tankmätaren. Multimetern är din bästa vän för att hitta felkällan! Och var försiktig så du inte kortsluter något när du grejjar! Elektoronik brinner så lätt.... dina problem kanske inte är så allvarliga? Kanske bättre att leva med dom än att riskera göra det värre. (Å andra sidan kanske det är lättare att felsöka nu när du kan mäta både när det funkar och när det inte funkar.)
Jag har en 95a, är det på samma skruv för mig?
Har exakt samma problem.
Stort tack för en bra & informativ video 🙂🙏
Jag vet inte mer än vad som sägs i videon. Så vitt jag vet är dock mycket upp till -95 på 940 i stort sett samma och sen en del nytt från 1996 uppåt. Ser det samma ut? Mät!
@@FatalGarage Kanon, det där ska jag absolut testa.
Stort tack för tips 🙂👍
Hi I also have 94 volvo 940! However I accidentally broke my tachometer.. The moment was that I was changing bulbs on my 940's tachometer. Because it was hard to pull out the tachometer, I putted the signal switch to left blinking position and pulled out the tachometer. I successfully changed the bulbs and tried to place the tachometer back into the dashboard. This is when the problem happened... I accidentally turned on the high beam while trying to put the tachometer back into the place... Burning smells came and every interior lights literally died. Climate control and gear selector and tachometer itself has no lights! But no fuses were burnt. And every gauges and clocks still works and car goes fine. However every time I try to turn left side signal, fuel gauge dances to empty fuel position... (but turn signal green bulbs still work... and warning signs still work. Would there be any solution to turn bulb lights back on? Thank you.
If you smelled it you likely short-circuted something. An expert might still be able to solve it, but you most likely are better off just getting a "new" instrument cluster (when incorrectly connecting and shorting the tach, you might have fried the main board). If you want to get a better understanding of what got fried, take things apart and look for black/burned spots on the boards and the components. Also try to smell them. Even if it happened a while ago if you put your nose closely there might still be som smell from the particular component that got fried.
And by the way, welcome to the electronics experience. Everyone messing around will sooner or later fry something if they're not careful or just tired. Just be happy this didn't happen on something more expensive! Hopefully you'll find a new cluster at a local junkyard. As we say in swedish: "Friskt kopplat, hälften brunnet". On a more serious note: this is a tradeoff everyone needs to consider when messing around with electronics. If your problem isn't serious enough you might be better off just living with it to avoid risking casing a bigger problem.
@@FatalGarage Thank you for your kind reply :) This was my first electronics experience on my Volvo. Maybe I should be glad it just ended with clusters frying up rather than blowing up something bigger! Should look around for secondhand parts in overseas.. I'm from South Korea and old rwd Volvos are just nonexistent even in junkyards.. ;( Such a handful of 700 900s were imported over here back in the days. Wish I was in Sweden so I can explore around junkyards looking for parts :)) Anyway thank you again for your comments!
Jag har gjort som du och sättet fast kabeln på samma skruvar. Efter det testade jag se hur mycket volt den hade och den sa att det var 22,7-22,8. Spelar det roll eller är det lugnt. Ohmen är på 40. När jag sätter på tändningen så står pilen på strax under hälften.
allt över 12 volt är ju bara att gratulera om det inte brunnit upp något (ännu).... du bör nog se över hur du kopplat om du får mer än 12v....
@@FatalGarage jag har testat alla andra skruvar och de alla visar 22 volt är den okej då och jag undrar också om man har mer än 12 volt kommer mätarn fortfarande visa rätt eller kommer den visa mer än vad som finns i tanken
Är det en lågmilad 940 tänkte på mätarställning. Min 940 har snart gått 14000 mil.
Skarp blick! Så vitt jag kan avgöra verkar mätarställningen stämma med verkligheten. Service-boken är stämplad fram till 2013 vid ca 6000mil. Tajtaste "gammel-volvon" jag nånsin kört. Därav tänkte jag den är värd lite kärlek och omvårdnad. Håll koll på framtida videos så får du reda på varför den stått i skogen några år innan jag fick händerna på den....
@@FatalGarage okej va har den stått i skogen. Jo ska följa det blir intressant
Hej Fatal! Tänkte höra med dig vad de kan vara för fel på min kylfläkt den är på hela tiden när motorn är igång varm som kall.
Jag skulle mäta vad tempsensorn som sitter i kylet säger. Förhoppningsvis är det så finurligt byggt att är den trasig så går fläkten konstant.
@@FatalGarage Tack Jag fick ordning på de berodde på chippet..
Min tankmätare fungerar inte mätte som du gjorde i videon och min hade 12 volt på dom två brevid brevid varann. Vad kan du vara felet tankarmaduren? Tack på förhand.
Mvh Mika
@@FatalGarage Har -96 men de såg exakt ut som på vidoen
@@FatalGarage Tank mätarn visar ibalnd full tank ibland halv och lite hur som..
@@FatalGarage 119 ohm hade jag cirka kan de vara själva bensin mätarn?
Min lägger på 0.02 Ohm, men har 12volt på strömmen, då ligger problemet i själv tankmätaren?:)
Låter som du skall kolla på givaren istället för instrumentklustret/mätaren....
Eftersom du får värde så verkar ju signalkabeln inte vara av, men den kan ju möjligtvis vara kortis mot jord någonstans... Koppla loss kablarna på givaren och mät direkt på den så vet du ju om det är givaren eller kablarna som du behöver felsöka.
@@eliaseriksson3894 ja
@@eliaseriksson3894 sannorlikt.... tydligen vanligt på äldre modeller att givaren i tanken rostar sönder. Nyare har av plast pga detta. Koppla loss kablarna i bagaget och mät så nära givaren som möjligt så utesluter du kabelbrott (även om det kanske är osannorlikt).
@@eliaseriksson3894 tror inte jag kan vägleda dig så mycket mer. Jag har själv aldrig pillat med tankgivaren. Min rekommendationer är att du spelar in egna videos som visar vad du gjort och hur du mätt! Låter som du snart har en egen youtube-serie på gång! Kolla även de videos som finns på youtube redan om tankgivaren (sender unit) så kanske de kan hjälpa dig på vägen.
Brilliant video, could you please dub or subtitle in English?
Hi and thanks, not sure I have the time for this right now but if you have any specific questions please link to the time in the video and I'll reply as a comment! The basic info in the video is that the my problem with the gas level was in the instrument cluster, as I had signal between 0 (empty) to 280 (full) ohms. Also note that 1994 Volvo 940 (3 screws) and 1992 Volvo 740 (4 screws) has the signal in different places. I noticed my problem was with the 12v supply to the gauge and patched the board to take 12v from a different source. (First made the mistake of using an always-on source, so had to switch to different source that was off when ignition key was off.)
@@FatalGarage No worries, I appreciate that you have a young family and will have lots of demands on your time. I will use my phone to translate, and if I have any questions I will be in touch, thanks for responding so quickly and best wishes from Scotland.
I've now added english subtitles! (First time trying out the youtube subtitle editor, so sorry for the crappy subtitling.. got a bit better towards the end of video where most useful info is anyway.)
It does not work in Volvo 945 D24TiC from1994.
Om tankmätaren säger full tank när man vrider på tändningen,
hur löser man det?.
Börja med att ta reda på om problemet är tankmätaren, givaren eller kablaget. Mät med multimeter.
vems hund e de som snarkar
när man inte skulle vissa men gjorde de ändå
Typ så ja, men fler verkar haft samma problem och även om man kanske inte skall kopiera min lösning så är det ju alltid trevligt att dela med sig av vart det är man skall mäta och vilka värden som det förväntas vara.....
Kan du hjälpa? Min tankmätare var helt död innan så testa göra som du på videon och då börja den funka igen… men den visar ändå fel, står att det är under halv tank men har tankat fullt
Can you please do one in English too?
I think I made english subtitles for this particular video by request in a comment from someone else didn't I? I've also seen someone else doing basically the same video as me in english posted after me and if I remember correctly that was a finnish guy so he probably know swedish and I suspect he saw my video. Maybe you can find it.
There should also be a summary of the content in a previous comment, but basically the there are three bolts (different placing depending on 740/940 and model year). GND, 12v and signal/resistance. Resistans should be between 0 (empty) or something like >200 ohm when full if I remember correctly. My problem was that there was no 12v (sometimes 3v or so) so I isolated the connector and patched in 12v from a different source (abd made the mistake of first using a constant 12v source, so had to move to a source that was off with key off). Hope this helps.
czcams.com/video/TWq4TIeSSv0/video.html
Använd bits m magnet 🧲