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作為一個經常來台灣的香港人，很難想像台灣沒有高鐵會怎樣高鐵實在太方便了
恢復以前島內飛機互搭的概念~台北飛高雄，台中飛台北
以前在大學福利社還能買到1000台幣廉價北高機票XD
會搭飛機，沒高鐵航空公司會更好，用一個交通打死另一個交通，多此一舉
東部也應該蓋一條高鐵 ， 然後串聯成環島一圈更好 。
@@user-gn9ph7gy6u 我記得當初的高鐵版本本來就要弄環島形式，但好像諸多因素考量只先搞西部線，東部線可能要十幾年後了吧
8:36 身為高雄人的看法：300億經費過高，取消延伸高雄站，然後最後還不是要延伸？不但路線比原本差，而且還花更多經費，當初鐵路地下化明明就可以一起施工，真的是不知道在搞什麼。
真的，當初看到左營案直接傻眼，高雄車站預留的空間直接浪費🤦♂️
先不說延伸屏東的政治意圖，高鐵若去高雄車站，沿線的綠園道、道路打通及環狀輕軌工程通通會受影響。雖然我挺高鐵進高雄，不過多數市民應該不願意地下化後再架一次圍籬吧。
不過當初在吵左營案的時候，葉匡時（時任副市長）還有臉出來要求進入高雄車站，明明是自己親手砍掉計畫的🙃🙃
@@jimchiu6181 我想也是，沒人會想再圍一次圍籬，所以更應該一起完成，當初說要砍掉，結果現在又要延伸屏東，想到就覺得好笑
陰毛治國、落葉匡時
高铁确实给一个大区域带来了生活方式的巨大改变。像东北，哈大高铁把哈尔滨长春沈阳大连一线串起来，上述相邻城市一小时就可以到达，哈尔滨到大连1000公里办事当日往返毫无压力，再比如长珲城际、沈丹城际等1-2小时内迅速拉进边境与中心城市的距离。这在传统铁路的语境下是很难想象的。
高鐵是吸血鬼，不停的把人集中到城市，有空在快速回一次鄉下。😂
@@a7040k-fedafasha 这挺符合中华文化的，一般就是春节，或者其他传统节日回家一次，但是平时肯定在城市里的。而且大家都喜欢去城市里生活，老了再回乡下养老
@@a7040k-fedafasha 别怪高铁。那是人类社会发展的结果。看看墨西哥，看看阿根廷，看看韩国日本。墨西哥城，布宜诺斯艾利斯，首尔，东京等等，这些城市在该国都是人口，经济高度集中，像墨西哥城，超过2000万人口，GDP占墨西哥将近一半。日本韩国高铁发展得不错，那墨西哥和阿根廷可是没有高铁，人口经济还不是一样集中在一个城市。全世界范围内还很多类似的城市。这并不是高铁或者什么带来的，而是人类社会发展就是会往高度集中发展。高铁只是方便了人们的出行，加速了大城市的虹吸效果
@@ningliu1068 我不認為發展巨型城市是一個好現象，原本還能有資源投在國土的不同地方，現在變成贏家全拿，弱者也不用努力了，直接搬走或滅亡。
@@a7040k-fedafasha 所以前些年大陆的撤村并镇政策停止了，拆迁富裕的了一大批人，有了钱就会往城市集中，农村耕地也被征用，人们都去大城市内卷，城市资源生活压力大，内卷化越来越严重，现在提倡回到村镇中去
以前剛通車時好像沒甚麼人搭高鐵，後來運量開始慢慢成長，車站附近也開始有商業活動和國家建設進駐，彰化還不是最可惜的，台南才是，要是當初站址設在台南科學園區附近，發展應該早就井噴，現在站點太靠近高雄了，不過沙崙三井outlet 大台會展中心 中研院南院 都在蓋了，附近還有綠能中心、自駕車和新創園成立，未來應該還是蠻有潛力。
下一集會講為甚麼高鐵台南站設在那裡的原因 可以期待一下歐~
@@jin_an0528 哇，太好了，期待！
是的。我看计划本来最早是要设在新市镇台铁站旁的，甚至都预留好了土地，结果最后因为某些奇怪的($)原因改成了现在这个奇怪的地方，之后为了交通接驳还额外修了一条台铁路线拉过去，一切变得特别不便，真是得不偿失。
南科旁不能蓋鐵道吧 列車每天經過造成的振動，裡面的晶圓廠都不用做了啊
@@benlee6140 高鐵現在從南科中間穿過
要蓋之前，立委諸公早就卡好位了，每個都麥可麥可~😏
彰化站、集集線、日月潭要用鐵路延伸和纜車全部串聯才能發揮效益。
樓主最中肯
因為高鐵沒有南投站比彰化還慘...
嗨。。。我做了新加坡人幾年，與馬國的高鐵就談了幾年。非常羡慕擁有高鐵的朋友們，我每次過新山海關快要煩死了！！！
听说新柔长堤每次都排大队，要等好久才能过两个海关的样子。
馬來西亞的效率真的不用指望
馬國都政治角力都亂土著+華人等等
為何新加坡要跟馬來西亞一起蓋高鐵呀？新加坡人很常去馬來西亞嗎？
@@行動才能擺脫貧乏 新加坡非常小，高铁一开就去马来西亚啦！新加坡只是一个非常小的城市国家，出国就是出城，所以去马来西亚是很平常的事。
這種基礎建設設施，無論耗資多少也是值得修的吧。如果這條鐵路帶來的經濟效益遠遠大於車票所帶來的收入，別說五千億，五兆也值。功在當代，利在千秋。中國大陸兩萬公里的高鐵，每公里造價十幾億新台幣，也修了兩萬公里，他們的鐵道部每年還虧損幾百億新台幣。現在人在大陸感覺也很方便。
你很不錯耶！觀念很好！
@@user-jb8pk5sp7h 如果全天下的人都是这个思想，放弃民粹，转向为全人类共同发展就好了，可惜啊。
真香 王X澤 搭高鐵版本（高鐵通車初期）我王X澤，今天就算很急 O外面 X下去，我連一次也不會搭貴桑桑的台灣高鐵！！（高鐵通車現在）王X澤：北高90分鐘，真香耶 還有優惠方案又舒適。
想看高鐵延伸跟快鐵計畫😂還有如果高鐵能到花蓮，取消屏東段，改以快鐵連結花蓮到左營感覺會更好。宜蘭段僅管行駛時間短，但未來班次或票價都會略輸客運一籌，彼此只有競爭關係。反正都要花錢了，一次蓋去花蓮效益應該更好。
@@Kai-rust 我剛剛有編輯了。我個人覺得雖然花蓮總人口輸屏東，但花蓮人口分佈比屏東更集中（集中花蓮市區），花蓮的旅遊人次也隨著蘇花改通車往上提高，台鐵的花蓮車站也常居營收前幾名。以此來看，高鐵的服務人次不會輸屏東多少。
如果真的能蓋成，北花兩地將成為下一個一小時生活圈。
高铁不可能盖到花莲的。别忘了隔着苏澳镇和花莲之间的高山和悬崖，除非把山全打穿挖一条百公里长的隧道，当然那也是不可能的，所以别想了。
@@user-bj9ev8lb4t 而且还会改变行驶方向，影响调度，所以高铁从左营站反向延伸到屏东是个无意义且浪费钱的工程。不如改善台铁，加快左营-屏东之间区段的速度，开行直达车，加密班次并且和高铁班次衔接。
@@Kai-rust 而且說真的花蓮人的交通需求應該會比屏東人大的多，而且左營案那是什麼鳥案，直接變支線的概念，未來如果要在往南進一步延伸會很麻煩吧
毛治國，簡直不會治國，進高雄就一起施工就好了，怎麼台鐵做高鐵就不做。莫名其妙。
高鐵都bot了 你覺得政府劃預算 立委會讓他過?
@@t8989889ole 政院自己版本不支持，其他人喊燒也沒用！
當年的政府交通幫掌權，重北輕南缺乏遠見的態度~
樓上都說重北輕南，結果都忘了台中XD 台中人口現在比高雄還多結果才一條捷運
我覺得高鐵高雄站的位置反而是最好的，在市區北郊，整個大高雄都方便轉乘。反而台南的位置就蠻糟的，應該設在新市。
關於高鐵，我一直覺得高鐵站名應該大改！很多站根本不是在該縣市的市區，甚至有在邊邊的(縣市界上)。南港台北板橋桃園→青埔新竹→六家苗栗→豐富台中→西烏日彰化→南彰化雲林→虎尾 (反正台鐵在雲林的大站叫斗六，高鐵叫虎尾也可以啊)嘉義→太保台南→沙崙左營→北左營 (其實離舊左營市區有點距離，而且台鐵也有左營站。)
不得不說，台灣高鐵的建設是有前瞻性的，土建跟車輛因為歐日混血，系統方面可以說是可圈可點，下一部影片可以介紹一下當時淘汰的方案Eurotrain(歐鐵列車)czcams.com/video/EGnCsrSQmh0/video.html 這個影片應該是當時在競標的時候做的，有介紹台灣高鐵兩個競標的系統
本來由歐洲高鐵系統得標整個高鐵，但是李登輝前總統獨愛日本竟然夜電殷琪緊急會商推翻與歐洲高鐵的簽約，隔天推翻簽約，並且立刻與日本新幹線簽約，歐洲高鐵聯盟相當不高興，立刻打起國際官司，結果判台灣高鐵敗訴，必須賠償20多億違約金，當初機電問題很多，歐日混血系統缺點一堆，全世界也只有台灣很勇敢是歐日混血
雖然南港站開通有服務到松山 但我還是習慣到台北搭 感覺比較順 比較方便 也比較便宜~ XD高鐵彰化站若連通集集線不知道會不會進步一些些?高鐵左營案的倒退嚕真的是天天在祈禱不如不要蓋...高火都蓋成這樣 結果高鐵最後也進不來...私心是希望進高火然後接潮州 但感覺已經不太可能了 畢竟不是Cities Skylines把鐵軌拉一拉就好~
由原來的中華高鐵變台灣高鐵的過程轉折內幕十分精彩，期待下次說分明
想看東部高鐵跟東部快鐵電器化，謝謝黑皮
台鐵快鐵跟台鐵捷運化一樣，糊弄用的。
台台鐵建成時候還是先進的，那時候大陸才400多公里高鐵現在是落後了，比照海南島，海南早就660公里環島高鐵2015年就全部通車。高速网也早就環島高速了，現在已經高速通到每個縣城了
電氣化！
還沒蓋完高鐵公司就破產了啦，它銀行的債還沒還清耶
@@thamesshylock5626 海南环岛高铁最高250km/h，还是比台湾的标准低
台灣高鐵是真的快又穩穩到可以塗指甲油的那種
那可能是因為你沒坐過磁浮列車
@@dadd7477 啊我是有拿來比嗎我只是稱讚一下高鐵而已欸
@王品喆 你是怎麼知道他是大陸來的？？他說磁輻列車比高鐵快又怎樣？幹嘛要嗆他說炫耀什麼= =
下次可以试试在高铁上立硬币
台灣高鐵又抖又慢，別吹了
唯一缺點是高鐵站建在郊區變蚊子館，有點扯
沒辦法 一堆沒人的地方也吵著要蓋
对！尤其是南部几站，如彰化、云林、嘉义、台南，直接关掉都可以了。
@@kevinleeinaustralia3248 嘉義和台南運量排名還算前面 只有苗栗 彰化 雲林這三站偏僻地帶沒什麼人搭
徵地難啊，又不可以趁夜把人家帶走把房子拆了
是不是蚊子館還是要長久來看不能只看短期，後續要看政府怎麼對周圍做開發
雖然我是台北地區的人，還是希望高鐵能進高雄車站，為了南高雄的商圈發展可以往上走。有把cost down的人點名出來非常好，領導人要有遠見……
南部人不需要那些炒房價的蚊子設施
影片裡說2006年當時的交通部長毛治國取消高鐵隧道不過2006年是扁政府執政時期，交通部長並不是毛治國2006年鐵路地下化取消高鐵隧道後，2007年曾研擬高鐵走台鐵軌道進高雄車站(共軌方案)詳細內容可以看這篇2007年的新聞「兩鐵共軌案下週送政院 鐵道研究者盼慎評估」不過因為共軌營運起來複雜度太高，所以2010年被時任交通部長的毛治國否決了毛治國2008年5月20日才上任，他否決的是高鐵台鐵共用軌道方案，影片中講的並不正確
台南站設站地點最失敗應該要設在南科裡，其次是彰化站設站位置太南邊不方便；桃園站、新竹站、苗栗站、台中站、左營站的位置都選得很好
為什麼一定要設在南科？我想知道原因
幹，這句真的中肯，最近才在跟我爸還有我朋友講，蓋在南科真的才是最漂亮的選擇
我還是覺得高鐵設在歸仁才是聰明的選擇，現在高鐵附近都一直在蓋新建案，三井兩、三年後就蓋好了，到時搭高鐵到台南就可以順便去對面逛了要是蓋在南科，三井應該就不會蓋台南了，而且後面應該還有在計劃蓋別的
@@user-jb7bq3iv8n 我身為南科旁邊的善化區人做分享，南科這一兩年爆炸性成長 除了台積電三奈米設廠，台商回流瘋狂投資南科並且蓋廠， 這幾年南科周遭的區鎮，新市區、善化區，整個人口瞬間大量湧進， 就業機會的大量增加直接活絡這兩個區，人口激增、房屋狂蓋、美食商店瘋狂林立 蓋在南科靠近環東路那段，絕對是最佳選擇，除了提升搭乘率， 無論是商業活動需求，民間運輸需求都是最佳的選擇!!
@@frag811229510 歸仁也是一直在發展，房子也一直在狂蓋，鄰近市區，目前歸仁也一直有新的店在開，美食也越來越多了，已經不輸新市、善化了人口也越來越多了
高铁这东西确实很好，大运力，也不容易受天气，空中管制等的影响，而且极其准时，在中等距离上飞机基本没得比
空中管制基本上只有中國才有的擾民現象...
暴风雪，台风，台湾飞机照样起飞？@@kscho1368
哇，终于看到期待已久的台湾高铁了！期待黑皮做一期节目说一下台湾高铁为什么把各个车站设置在这些地方。还有台湾高铁延伸宜兰、屏东的各方案比较和可行性，还有台湾高铁加新车的事。
高鐵真的是好東西~ 上午從台南搭到台北開個會~ 下午直接搭回台南~ 1日洽公真好~
5000億台幣其實很便宜了，香港高鐵不足50公里已經829億港元(約3000億台幣)
😡
香港高鐵全部地底化 (除石崗), 根本就不一樣ok? 有冇research過? 怔個濕九菜園村班假村民同朱閪又做場戲又收多D錢. 朱閪轉頭抽返多少油水. 正常不過. 政府都算醒目，不走地面，省免徵地賠償問題.
香港高铁世界第一贵，主要因为征地拆迁问题，而且全部地下化成本也比其他线路高得多。只是工程成本不会太高。
@@user-sc8tk3wo6z 還有人用司法程序去阻擋，浪費了很多時間和金錢. 跟港珠澳大橋一樣，浪費了起碼6一70億.
@@426dfv 没办法，这就是香港人要的民主，那几十亿拿来做其他政府支出不香吗。
殷董事長說好的「政府零出資」與五大原始股東包山包海的黑歷史都沒講
那個太長了 包括前面的運量錯誤預估 還得配合後面高鐵面臨破產一起講才行 畢竟這是一連串的過程 你們真的想看的話我會再做一集專門講這個
@@jin_an0528 想看 先訂閱起來
還有本來由歐洲高鐵系統得標整個高鐵，但是李登輝前總統獨愛日本竟然夜電殷琪緊急會商推翻與歐洲高鐵的簽約，隔天推翻簽約，並且立刻與日本新幹線簽約，歐洲高鐵聯盟相當不高興，立刻打起國際官司，結果判台灣高鐵敗訴，必須賠償20多億違約金，這也沒講
全世界最大BOT工程弊案😱全世界BOT工程最大笑話案😱
@@saga0316mp 明明就是921跟歐洲事故
台灣再來要做的是高鐵再拉到花東，再接到屏東，但難度較高就是。接著應該要做西部地區的磁浮列車了。
不需要磁浮列車之後三區發展會偏向平衡跨縣市通勤人口減少人口慢慢移出雙北到其他大都會基本沒有興建的需求
@@meochai6984 以後會比較偏向日本，少子化之後，台灣以後應該要變成大台北都、大台中都、大高雄都，還有東部州廳，這樣四個分區就好，現在分區太細了，浪費資源
屏東的話由於考慮到搭車人數不足，導致每年虧錢，我認為把高捷延到屏東才是比較好的做法，花東也有同樣的問題，花東還有的另一個問題是山脈，如果想台鐵走山路走沿海那種彎延的路，速度不會快到哪，也不可能再挖出一個雪隧，目前我也很難想像有比火車更好的東西可以通到宜蘭
如果高鐵要到花蓮,只能走蘇花改路線,或是台鐵北迴線中間要再挖個像是新觀音隧道長達10km穿越中央山脈的隧道施工難度都差不多,因為中間大小隧道會不少南港到宜蘭段,走法就比較多種,要走現有台鐵路線從八堵這樣過去還是直接穿過集水區還是走基隆北海岸線這樣過去宜蘭,這段會最遠不過施工難度會最低要到花蓮不是不可能,要看搭乘效益跟環評
@@grason0011 但真的難，光一直開山洞沒15、20年都挖不過去，但是蠻支持能開，因為需求可以創造出來。北宜高鐵可以不走集水區，大概已經沒什問題，但跑流程完大概也要好幾年後了吧，我們政府效能真的太爛。
很感動！黑皮做的影片都很詳細、用心，而且這一次，有提到彰化站的問題核心，這也是為何彰化縣吵著要捷運的原因。彰化平原，面積比台北盆地大(台北盆地面積243平方公里，彰化平原面積約900平方公里)，竟然 80%面積範圍涵蓋鄉鎮，沒有軌道！這情況維持了一個世紀(100年)(1920-2020)，很難想像人口怎麼會不外流！？近6成人口北漂...建議黑皮可以做做「全台糖廠軌道路線」主題。這關係著 “地方發展史”，也是軌道交通主題之一。
不會因為沒有捷運而北漂的，是因為工作機會多寡和薪資水準高低的關係。
@@我行我攝 這是雞生蛋、蛋生雞的歷史問題，工作地區人口直接影響交通運量，交通人口帶來的流量，也衍生工作機會。回顧過去百年，正好是一府二鹿三艋舺的台北崛起時代，鐵路西部幹線差不多是在日治時期完成，1920年代同時有帝國糖業支持著地方經濟，但是當時鐵路運輸主要是運送物資、木材，與今日時空環境扮演載運旅客的交通觀念不盡相同。隨著糖業的沒落，中小企業/加工出口區/家庭代工的蓬勃，搭配公路發展，汽機車等私有運具的興起，鐵路的發展走向生活化/城鎮化/都市化，幾乎各鄉鎮市商業化最熱鬧、生活機能、工作就業集中，都圍繞著火車站為蛋黃區核心，沒有火車站的地方就成了相對概念上的蛋白區。然而，隨著大型都市化人口集中，傳統製造業外移，電子業/科學園區/半導體/連鎖企業/大賣場/集合住宅大樓的崛起，就業型態的轉變，由中小企業逐漸走向大者恆大/連鎖化/系統化，捷運系統建設集中於大台北，就業/居住與交通因素，導致工作人口向北部大量集中。近年來，隨著六都模式，中科/南科效應，台中又再成為中彰投區域中心，也因此大台中區域內交通更顯得重要，捷運在都市中心與郊區鄰近縣市的聯絡上，扮演著重要角色，也兼顧平衡城鄉發展。捷運系統不是絕對，但軌道運輸包含高鐵/台鐵/捷運/輕軌，支撐著商業模式與交通生活模式的骨幹，捷運站的地位，相當於過去的台鐵火車站，是都市區域網路行政區內的蛋黃區角色，都市發展範圍也擴大到方圓數十公里的一日生活圈，鄰近縣市人潮移動，若全仰賴公路系統，台中市區的交通過度飽和，只會崩潰，偏鄉經濟模式也會因為軌道交通的城鄉落差失衡，而導致崩潰。
希望宜蘭站，不要重蹈西部高鐵設站覆轍了！西部就是一堆「蚊子車站」，導致交通轉乘上的麻煩。所謂造鎮，除了桃園、新竹勉強成功外，其他的，到現在還是一樣荒郊野外，真的很荒謬！好險大臺北地區沒亂搞，但交通部真的一堆毛很敢講！宜蘭人好好看一下那些蚊子高鐵站，不要被交通部亂來搞壞了！
5000億通南北算便宜，我們香港高鐵建到上深圳都已經3200億新台幣了
香港加油！臺灣人支持你們！
@@cbate ......
@@cbate 看來是個還在撐香港的1450呢
在當時那個年代5000億是天文数字了，不能拿現在和那個年代比。
@@KK-ig7ms 說得差幾十年似的，07年台灣高鐵開業香港才想建高鐵連接坤深圳
真的好快，直達車 90分鐘從台北-左營，雖然耗資五千多億的高鐵，真的是不簡單的建設呀！
其實還可以北高直達，但台中轉乘運量太香，最後就是“南北板中左”模式
高鐵成了台灣最棒的交通。快速平穩乾淨 商務艙還提供飲食太溫馨的服務！舒適到站！
還好最後寧願破費使用日本新幹線車輛 不然那個8xx班次的時間我看要增加到2個半小時
支持經過小港，潮州可以改為竹田站減少房子拆遷
賭城 澳門的（輕軌）才誇張 造價500億澳門幣 不知道用了多少年蓋了9.3公里 全路線高架橋行走 沒有技術可言 可能橋樑內有黃金 車箱不能連通 跑不到兩年電纜也壞了😅 台灣的 真的很好很便民了 是真的用心去蓋的！
很用心，收穫良多~~~
謝謝
每次都有看到你留言謝謝 我很感動哦❤️☺️
台灣高鐵為全世界最昂貴，主要原因是，徵地太貴😂
台灣高鐵算便宜的了
其實自然環境地震多，設備都升級用新技術高規，也是有差！
我比較希望未來能做成環島高鐵，每個縣市都設一個高鐵站再以台鐵或公車做區域型的接駁
這樣叫慢鐵吧
但光是台鐵東部電氣化從我出生到現在都已經讀高中才完工，環島高鐵，很難說
要想個問題建設成本 路線曲率 腹地還有平日和假日懸殊的搭乘人次, 況且花東這兩個縣的鎮都具有一定的規模, 民代喊要停就停, 傳統鐵路+傾斜式列車還是有不可取代的地位。
我也是這麼覺得
@@user-em6uh8mg1t 花蓮宜蘭台東屏東基隆也是一座城市，高鐵本來就是城際運輸的交通工具，如果延伸到這些地方，不會變慢鐵，反而可以讓高鐵路線變長
挖 身為高鐵員工 發現你介紹的非常棒呢!! 支持你
你不覺得早期很洋蔥嗎如果中華高鐵聯盟那時還在你們可能更慘
還有人希望貴公司能環島 那一屁股債不知何年何月能還完
希望能擺脫被當作“城際捷運”笑話
製作用心，口條清楚，期待你的下一集。
7:16 其實可以講講台北站的一些歷史 當初發生了不少事情像是現在的高鐵月台原本是台鐵的還有除台北外其他站為何預留可容納16節車廂的月台長度
高鐵延伸跟快鐵計畫也想了解~謝謝
+1
@后皇嘉树 台灣應該很難有環島高鐵，因為東部地形關係和人口稀少，應該以台鐵加班就足以負荷了
@@taylor199304 台鐵東部只有單軌🥲
@后皇嘉树 地形問題 不好解決
你介紹得很詳細欸！非常謝謝你
很棒的影片 很清楚細心想請問 製圖方式是用哪一種軟體？
花5000億還有在使用核四花3000億連用都沒用過還要再花一堆錢處理核燃料再花更多錢拆掉改火力
對於高鐵不進高雄站的說明，只說因為兩個政務官不同意，實在有失專業水準。應該分析一旦高鐵高雄站出現後，對於左營高鐵站，及其周邊發展的衝擊。在這樣短的距離內，有需要兩個高鐵站嗎?
台北板橋汐止表示.........
台灣高鐵，全界最好一條鐵路！
不敢說最好 但是路線標準真的名列前茅 目前的300km/h運轉還只是為了省能經濟
@@kasaivisual4997 果然日本技術真的可靠，最近台鐵買韓國車，真無言
一、07:27是桃園"海軍"基地(一般人都會搞錯，因為看到機場直覺會是空軍)。二、08:37毛治國是2008年上任交通部長，所以是2008喔。
2006年鐵路地下化取消高鐵隧道的並沒錯，不過交通部長不是毛治國取消高鐵隧道後，2007年曾研擬高鐵走台鐵軌道進高雄車站(共軌方案)詳細內容可以搜尋這篇2007年的新聞「兩鐵共軌案下週送政院 鐵道研究者盼慎評估」因為共軌營運起來複雜度太高，2010年評估不可行，被時任交通部長的毛治國否決了所以毛治國否決的是高鐵台鐵共用軌道方案，不是高鐵隧道
6:54 延伸宜蘭後就直接在宜蘭設機場就好，為何還要在汐止
剛好北中南吧！覺得如果東部線真的接上環島可能才會考慮東部
汐止是為了台北三站的調度阿，總不能台北需要車還要從宜蘭過山脈叫來吧
好讓官商勾結炒地皮！
還有那一堆香蕉這梗好像太老
高鐵之所以要花費到5000多億，主要是土地的徵收跟補償佔了很多，所以才會在每一個站設特區，利用規劃特區徵收，將土地在轉賣給財團，所以房價都是政府在炒的
歐洲的短跑者電力機車頭可以跑到310公里
高雄鐵路地下化總長度約15.37公里，總經費新臺幣998.69億元
請問會不會溝香港鐵路?
再等一下下！快要看到了
@@jin_an0528 好,你也好好加油💪
@@jin_an0528 是下一集嗎🥺
3200億新台幣建26公里高鐵
高鐵不進高火現在看來還OK啦，高鐵使用率高者住北高享受漢神商圈，台鐵高速使用率高者住東南高享受衛武營文化中心(和未來的鳳山商圈)，不離開高雄者住西南亞洲新灣區享受夢時代商圈。而且現在台鐵和紅線都進新左營，覆蓋率滿大的了。
敲碗~ 快鐵想看~
我想請問一下，高鐵引擎設備那些，台灣不會製造嗎？
主要技術來自日本應該會有技術傳授
自己做 沒市場 不划算
已留言，想聽其他的題目，耳朵快高潮了，影片跟旁白都很棒！！
黑皮也很帥！XD
講解的非常詳細!讚!
資訊不完全軌道與月台規劃設計均為歐規後來日本施壓因此改與日本進口列車
是921大地震跟歐洲列車事故不然為什麼歐洲高鐵之後覺得自己被戴綠帽
還有那個臭破破
希望能在我活著的時候坐到東部快鐵，高雄去花蓮看親戚都只能坐飛機✈️
好像都沒有講到炒地皮的功能
抄地皮也有好處，可增加國稅收入，
每個禮拜都左營台北兩邊跑 高鐵真的方便
應該利益輸送很嚴重吧？否則那會花那麼多？誰感保證其中沒任何貪污？
被日本坑了😅日本的车很贵的
期待以後有台中直接跑到花蓮或台東的高速鐵路
可是2006年的交通部長不是毛治國耶 他是2008-2013的
因為腳本有幾句被我刪掉了XD 會這樣說是因為2006年高雄鐵路地下化臨時軌開工 毛治國上任之後(2008)決定把高鐵這段共軌隧道砍掉
不過跟台鐵共軌嘛... 呵呵
@@jin_an0528 你知道 如果共軌 會發生甚麼狀況嗎?
@@chausamn 地下化的時間會延長是吧?
共軌指的是高鐵跟台鐵共用軌道跟地下化的時間會不會延長應該關係不大主要是通車營運後的問題還滿希望黑皮做一集來探討高鐵跟台鐵共軌可不可行
台灣的火車真的很慢很晃，請直播主介紹為何普優馬太魯閣晃晃的很厲害，還出軌傷亡多人，而且去日本買的特別貴。。。。為何不用大陸的，好用便宜
我來回答你好了1晃是軌道規格差2事故是台鐵高層的問題3中國車爛的要死聽說新加坡剛買沒多久就退貨了
想看快鐵～
前面省略蠻多的 都沒講到中華高鐵聯盟 跟台灣高速鐵路企業聯盟的競爭而台灣高鐵原本是跟歐洲EUROTRAIN合作投標的原本由台灣高鐵得標 (因為政府出資最少所以得標，結果就是惡夢的開始XD 後因艾雪德列車出軌事故 與 日本政府提議如果切換到新幹線技術，將提供低利貸款等原因後來台灣高鐵列車就改成新幹線系統，但因土木系統已採歐洲規格，所以700T列車基本上整台大改變更成歐洲規格且安規等認證也都採歐洲規範台灣高鐵後來還賠了一堆錢給歐鐵呢所以之前要引進N700S的報價才貴得離譜
感覺他這是大內宣，主因最後說的那些。很想知道這位金流狀況，畢竟高鐵Logo 不是隨便能用，外加這頻道一直都是宣傳鐵路計畫。也就是說他不能說這些。
台灣高鐵,好棒!!😍👍
2006年 交通部長是郭瑤琪女士
雖然高鐵從臺北到高雄只要兩個小時，但我還是偏愛臺鐵自強號。
不是普魯嗎?
@@kasaivisual4997 普優馬和太魯閣其實也算自強號。
不如高鐵增設彌陀支線站反正南部國際機場遲早會遷，南科多設一站，台中捷運藍橘合併成兩條支線，往南經隧道到田中服務南投，再打個隧道到東部設台東，池上，瑞穗，花蓮4站再接回宜蘭好了皆大歡喜😂 。
我覺得南部國際機場遷移很難動地方勢力/環團份子阻力跟政客討好民粹問題難解。
@@selelavalkyrie 結果台灣交通居住環境都沒有更好，經濟也也受影響，滿吊詭的世界奇觀😂 。不過早晚可能會遷到彌陀，看不出還有什麼地方地夠交通又適中方便。所以高鐵設支線在彌陀那也算是南部的機場捷運。
@@selelavalkyrie 不過台中捷運藍線倒是可以和橘🍊線併成一條線像新莊蘆洲線一樣，一路延伸至南投再接到田中這條是所有上面最該先建的。南投搭高鐵就坐捷運去田中，往北到台中市區。台中人口增那麼多，但捷運是不可思議的慢，不知道為什麼？
@@123jedq 對一些大人物來説，一些建設就是選票跟民粹以及政客個人信念（拉基不分BG)產物。
@@123jedq 以前有創作台中幻想軌道作品，鍵盤方案比較像古早省住都局台中捷運的路線設計。那時候從舊台中市區（縣市合併前）一路拉到南投不奇怪的規劃。
毛治國真的害人不淺啊！
國民黨的不意外啊
馬陰久幫的....根本心不在台灣，現在還一心一意的想回中國，怎會想建設台灣呢？吃洨都沒有啦！
國民黨不意外
還有葉匡時，當年自己砍掉高鐵高火站，結果自己當高雄副市長的時候又喊高鐵進高火
高雄一個人口第三的城市，需要2個站幹嘛？毫無經濟效益，不如往南部或東部延長，讓觀光更方便....
在台灣，不管您從那裡到哪兒，搭飛機所耗的總時數，一定大於高鐵，台鐵。數學加減乘除，一定要懂。
台中到花蓮搭飛機還是會比高鐵轉台鐵快
興建初期決策不當、圖利財團的部分隻字不提......
本來由歐洲高鐵系統得標整個高鐵，但是李登輝前總統獨愛日本竟然夜電殷琪緊急會商推翻與歐洲高鐵的簽約，隔天推翻簽約，並且立刻與日本新幹線簽約，歐洲高鐵聯盟相當不高興，立刻打起國際官司，結果判台灣高鐵敗訴，賠償20多億違約金
@@saga0316mp 直接被戴綠帽
@@saga0316mp 主要是日本政府低價搶走的啦
@@saga0316mp 因為當時歐洲高鐵出了嚴重車禍造成上百人死亡，政府擔心採用歐洲系統的高鐵也會出事因此將列車改為日本系統，也因為這樣就改由大陸工程所主導的台灣高鐵取得建造合約了。
@@saga0316mp 別忘了還有那個“臭劉破破”
8:23台北市衛星地圖上仁愛路跟敦化南北路的林蔭大道一目了然，一個十字超明顯的
還好吧！安全第一才是非常重要。
敲碗高鐵難言&東部快鐵計畫
都是引进外国技术，人家台湾就敢直接说自己用的新干线技术。可是看看中国呢？买E2还要改名成crh2a。建议做一期关于中国高铁的给那些粉红了解一下事实。
支持
我們都感到很好奇，大家都知道中國高鐵的技術來自於日本與德國，但為何小粉紅卻說中國高鐵是中國四大發明？台灣一樣用日本技術，從政府到人民都直接說台灣高鐵就是日本人新幹線技術，不會說是什麼台灣人的驕傲
@@user-js3bw7sf3v 2004年8月，原中華人民共和國鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，日本的川崎重工、三菱商事、三菱電機、日立製作所、伊藤忠商事、丸紅六家企業組成「日本企業聯合體」，和中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯合投標並成功中標，2004年10月20日，川崎重工代表「日本企業聯合體」與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術的合同，總價值93億元人民幣，訂單中首批60列時速200公里級別動車組隨後被正式定型為。根據合同，60列當中有3列在日本完成，並完整地運往中國；另有6列以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將透過日本的技術轉移，由南車青島四方機車車輛在國內生產。
@@行動才能擺脫貧乏 你自己都说2004年了，现在中国高铁完全独立生产，性能也超过了原来的日本德国，说是自己的技术有什么问题么？
@@user-ou9qq4rt7m 笑死人，台灣一大堆捷運車輛鐵路車輛都可以在台灣製造了，但是一開始是日本技術，可是沒有台灣人會說是台灣人的發明，只有你們中國人會用了日本技術還敢說是中國的發明一樣，難怪世界各國看到中國製第一出現的印象都是仿冒造假。你們中國人之前也被踢爆做出了晶片，結果卻是把台積電塗掉貼上中國製造的貼紙，中國人的阿Q從清朝以來就是如此，難怪中國人到哪都被歧視。
在節省時間和舒適度來講，真的好處多多，比較過各種交通的cp值，長路途只會選擇客運或高鐵，而且大部分都有直達市區的客運，除了彰化，其他站我覺得選址都還算合理
高雄站有留空間，鐵路沒有太好笑了吧
要是把核四的錢拿來蓋高鐵，不知道可以多蓋幾條
感謝李登輝總統當年的遠見
你们都成为日本皇民了。
我只能説某場大地震，剛好影響了高鐵決策。
不是应该是岩里正男吗？台湾还是日本殖民时代？见过无耻的没见过岩里正男这么无耻的，竟然死不要脸的说自己国家的岛屿是别人家的，台湾有岩里正男这号败家子也是台湾的不幸，更是中华民族的不幸，史上最无耻的汉奸。
@@user-pl4ko8vn9r 淦！你發身份證？ 藍叫哩共吔攏丟！
來看可悲小粉紅崩潰 愛翻牆又愛靠杯
敲碗延伸+快鐵計劃介紹😂
1067窄軌頂多120-130台鐵版的快鐵：普+悠+新的TEMU不會是日本JR北陸急行160(一樣1067）
台灣的高鐵算不便宜
票便宜會負債，負責又要被罵了
對大學生還不錯~5折
台灣高鐵票價是東亞各國第二貴的僅次於日本新幹線。中國大陸跟南韓的高鐵票價就便宜很多
@@tangivan1335 怎樣比？台灣高鐵公司和JR都是上市公司，需要向投資者負責。韓國高鐵營運者是韓國鐵道公社和中國高鐵營運者中國國家鐵路集團都是公營企業，背後國家補貼。
其實跟全球比起來已經算便宜了
當初高鐵只到左營沒進高雄站就是大哉問了現在還搞一個左營站延伸屏東是哈囉
五百多億那麼便宜 香港的要八百多億港幣
額……5000億跟500億差很多欸?
這你就不清楚了 那時中二高 高鐵會如此設計 就是李登輝與郝柏村的鬥爭 李就是比較符合經濟效益的山線 郝就是偏向開發新市鎮的海線 爭了老半天 這些專家就是很聰明的 乾脆山線走一半 海線走一半 讓兩個都沒話說 台灣的命運就是幾個人在抓弄 不過 14年了 證明是李的路線才對
做這種資料收集的影片不容易，收集很花功夫的
700t的t就是台灣特規cost down版，早期賣台灣的日貨 都會加上尾綴t 就是因為台灣愛殺價只好出特規給你
5:34 哈...居然德國第一名，我不想中國大陸以及台灣的高鐵這麼短程。 加油！你可以拍另一集的高鐵！
那個把舊線提速，達到200km/h都算進去，一些標準軌國家都用這種作法。
@@seanming75 對 我的排名是用廣義的高鐵定義做的 如果是狹義的高鐵定義歐洲國家幾乎都要去掉
Ok
那张图是2007年的情况，彼时中国高铁还在修建。现在已经是世界最长了，如果不管能不能回本的话。
也是啦～
彰化站蓋在那邊真的不知道是要給誰用的........上次去彰化參加婚禮，回台北時要搭高鐵，搭火車到台中烏日搭還真的比較方便
高鐵真的是很棒的運輸工具但是過於政治操作...若當初機電系統已經決定歐洲TGV又在不能夠毀約情況之下已故李前總統卻選擇了日系列車，將台灣高鐵搞成了歐日混血的系統，也照舊了5000億台幣的台灣高鐵，在韓國高鐵也才花120億美元就完成了但是問題來了若再增加高雄站會增加太多金費但也是必須蓋的不可能讓全台最漂亮的站體沒有更好的效益才對
政治操作？？當年ICE1鋼輪爆掉死了幾百人 中華高鐵要用ICE2動集車頭拉duplex車廂 你敢搭？？
@@陳品-d2y 因艾雪德列車出軌事故事件台灣高鐵原本採用ICE和TGV合作開發的高鐵列車，最終改為日本新幹線高鐵列車但在TGV電機系統早在已簽訂合約了
@@陳品-d2y 若全數使用日本新幹線系統前期就不會有太多問題發生
@@vionlee1153 聽說當時是為了能夠在需要時以雙單線方式營運，才會把機電系統搞得那麼複雜的
@@turtle__e 重點在轉轍器異常故障率太過平凡了光在2016年高鐵才通車九年就故障了90次當年如何將歐洲電系融合日系列車真的是一大難題
高鐵延伸到屏東六塊厝車站根本是想炒當地的地皮，而且這個延伸段是東延，而非南延，不如延伸到東港市區還比較有效益，旅客要到小琉球或墾丁旅遊也方便許多
活絡南屏東比較實在，六塊厝。。。離屏東站才幾分鐘，傻眼
ㄜ這個聲線我真的不太能接受
如果高雄台鐵不要地下化，保留路面路廊，是否高鐵連結至高雄站會更容易呢？目前地下化，路面台鐵路廊也逐漸轉用途、拆陸橋、地下道，交出去的路廊未來很難回收吧。
沒辦法 蛙都挖了
5000億😨這就是納稅金的正確使用方式嗎
只有1000億，4000億是民間投資
我香港3200億新台幣才建個26公里
繳納稅錢不建設...才傻眼...
很正確吧，現在哪個政治人物沒搭過高鐵
@@000002947 後來民間廠商不是倒閉嗎
現用一兆很可能都蓋不起來了，土地建物徵收費暴增，還會有人要要與建物同生死。
炒房的弊端
武警收地，便宜快捷
小檔案:自從2007年，台北-高雄班機停飛，不然:從BR13松山機場站開始，先搭華信航空到澎湖，然後再坐航班至高雄國際機場站，高雄捷運R4站。
如果高鐵當初有做中正機場支線就好了台北到機場會更快速，而且更早通車若回到當年，高鐵機場支線也許可以這樣規劃：設南崁站，從此站分出支線到機場(桃園站改在中壢楊梅附近)使用短編成、中等速度 (例如 180) 的專用列車，行駛於機場 - 南崁 - 板橋 - 台北 - 南港-彰化、雲林站距離太近，應該蓋一站就好也許折衷蓋在西螺-高雄當初真的應該跟台鐵一起進行地下化的但不是設在高雄 (距離左營太近)而是小港，或是南高雄的某個地方既然沒做，現在比較好的補償做法應該就是多做捷運連接高鐵左營站例如有條粉紅線，連結屏東市區和高鐵左營站這個就滿不錯的，應該加以實現應該是比高鐵南延左營案來得好
作為一個經常來台灣的香港人，很難想像台灣沒有高鐵會怎樣
高鐵實在太方便了
恢復以前島內飛機互搭的概念~台北飛高雄，台中飛台北
以前在大學福利社還能買到1000台幣廉價北高機票XD
會搭飛機，沒高鐵航空公司會更好，用一個交通打死另一個交通，多此一舉
東部也應該蓋一條高鐵 ， 然後串聯成環島一圈更好 。
@@user-gn9ph7gy6u 我記得當初的高鐵版本本來就要弄環島形式，但好像諸多因素考量只先搞西部線，東部線可能要十幾年後了吧
8:36 身為高雄人的看法：300億經費過高，取消延伸高雄站，然後最後還不是要延伸？不但路線比原本差，而且還花更多經費，當初鐵路地下化明明就可以一起施工，真的是不知道在搞什麼。
真的，當初看到左營案直接傻眼，高雄車站預留的空間直接浪費🤦♂️
先不說延伸屏東的政治意圖，高鐵若去高雄車站，沿線的綠園道、道路打通及環狀輕軌工程通通會受影響。雖然我挺高鐵進高雄，不過多數市民應該不願意地下化後再架一次圍籬吧。
不過當初在吵左營案的時候，葉匡時（時任副市長）還有臉出來要求進入高雄車站，明明是自己親手砍掉計畫的🙃🙃
@@jimchiu6181 我想也是，沒人會想再圍一次圍籬，所以更應該一起完成，當初說要砍掉，結果現在又要延伸屏東，想到就覺得好笑
陰毛治國、落葉匡時
高铁确实给一个大区域带来了生活方式的巨大改变。像东北，哈大高铁把哈尔滨长春沈阳大连一线串起来，上述相邻城市一小时就可以到达，哈尔滨到大连1000公里办事当日往返毫无压力，再比如长珲城际、沈丹城际等1-2小时内迅速拉进边境与中心城市的距离。这在传统铁路的语境下是很难想象的。
高鐵是吸血鬼，不停的把人集中到城市，有空在快速回一次鄉下。😂
@@a7040k-fedafasha 这挺符合中华文化的，一般就是春节，或者其他传统节日回家一次，但是平时肯定在城市里的。而且大家都喜欢去城市里生活，老了再回乡下养老
@@a7040k-fedafasha 别怪高铁。那是人类社会发展的结果。看看墨西哥，看看阿根廷，看看韩国日本。墨西哥城，布宜诺斯艾利斯，首尔，东京等等，这些城市在该国都是人口，经济高度集中，像墨西哥城，超过2000万人口，GDP占墨西哥将近一半。日本韩国高铁发展得不错，那墨西哥和阿根廷可是没有高铁，人口经济还不是一样集中在一个城市。全世界范围内还很多类似的城市。这并不是高铁或者什么带来的，而是人类社会发展就是会往高度集中发展。高铁只是方便了人们的出行，加速了大城市的虹吸效果
@@ningliu1068 我不認為發展巨型城市是一個好現象，原本還能有資源投在國土的不同地方，現在變成贏家全拿，弱者也不用努力了，直接搬走或滅亡。
@@a7040k-fedafasha 所以前些年大陆的撤村并镇政策停止了，拆迁富裕的了一大批人，有了钱就会往城市集中，农村耕地也被征用，人们都去大城市内卷，城市资源生活压力大，内卷化越来越严重，现在提倡回到村镇中去
以前剛通車時好像沒甚麼人搭高鐵，後來運量開始慢慢成長，車站附近也開始有商業活動和國家建設進駐，彰化還不是最可惜的，台南才是，要是當初站址設在台南科學園區附近，發展應該早就井噴，現在站點太靠近高雄了，不過沙崙三井outlet 大台會展中心 中研院南院 都在蓋了，附近還有綠能中心、自駕車和新創園成立，未來應該還是蠻有潛力。
下一集會講為甚麼高鐵台南站設在那裡的原因 可以期待一下歐~
@@jin_an0528 哇，太好了，期待！
是的。我看计划本来最早是要设在新市镇台铁站旁的，甚至都预留好了土地，结果最后因为某些奇怪的($)原因改成了现在这个奇怪的地方，之后为了交通接驳还额外修了一条台铁路线拉过去，一切变得特别不便，真是得不偿失。
南科旁不能蓋鐵道吧 列車每天經過造成的振動，裡面的晶圓廠都不用做了啊
@@benlee6140 高鐵現在從南科中間穿過
要蓋之前，立委諸公早就卡好位了，每個都麥可麥可~😏
彰化站、集集線、日月潭要用鐵路延伸和纜車全部串聯才能發揮效益。
樓主最中肯
因為高鐵沒有南投站
比彰化還慘...
嗨。。。我做了新加坡人幾年，與馬國的高鐵就談了幾年。非常羡慕擁有高鐵的朋友們，我每次過新山海關快要煩死了！！！
听说新柔长堤每次都排大队，要等好久才能过两个海关的样子。
馬來西亞的效率真的不用指望
馬國都政治角力都亂
土著+華人等等
為何新加坡要跟馬來西亞一起蓋高鐵呀？新加坡人很常去馬來西亞嗎？
@@行動才能擺脫貧乏 新加坡非常小，高铁一开就去马来西亚啦！新加坡只是一个非常小的城市国家，出国就是出城，所以去马来西亚是很平常的事。
這種基礎建設設施，無論耗資多少也是值得修的吧。如果這條鐵路帶來的經濟效益遠遠大於車票所帶來的收入，別說五千億，五兆也值。功在當代，利在千秋。中國大陸兩萬公里的高鐵，每公里造價十幾億新台幣，也修了兩萬公里，他們的鐵道部每年還虧損幾百億新台幣。現在人在大陸感覺也很方便。
你很不錯耶！觀念很好！
@@user-jb8pk5sp7h 如果全天下的人都是这个思想，放弃民粹，转向为全人类共同发展就好了，可惜啊。
真香 王X澤 搭高鐵版本
（高鐵通車初期）
我王X澤，今天就算很急 O外面 X下去，我連一次也不會搭貴桑桑的台灣高鐵！！
（高鐵通車現在）
王X澤：北高90分鐘，真香耶 還有優惠方案又舒適。
想看高鐵延伸跟快鐵計畫😂
還有如果高鐵能到花蓮，取消屏東段，改以快鐵連結花蓮到左營感覺會更好。
宜蘭段僅管行駛時間短，但未來班次或票價都會略輸客運一籌，彼此只有競爭關係。反正都要花錢了，一次蓋去花蓮效益應該更好。
@@Kai-rust 我剛剛有編輯了。
我個人覺得雖然花蓮總人口輸屏東，但花蓮人口分佈比屏東更集中（集中花蓮市區），花蓮的旅遊人次也隨著蘇花改通車往上提高，台鐵的花蓮車站也常居營收前幾名。以此來看，高鐵的服務人次不會輸屏東多少。
如果真的能蓋成，北花兩地將成為下一個一小時生活圈。
高铁不可能盖到花莲的。别忘了隔着苏澳镇和花莲之间的高山和悬崖，除非把山全打穿挖一条百公里长的隧道，当然那也是不可能的，所以别想了。
@@user-bj9ev8lb4t 而且还会改变行驶方向，影响调度，所以高铁从左营站反向延伸到屏东是个无意义且浪费钱的工程。不如改善台铁，加快左营-屏东之间区段的速度，开行直达车，加密班次并且和高铁班次衔接。
@@Kai-rust 而且說真的花蓮人的交通需求應該會比屏東人大的多，而且左營案那是什麼鳥案，直接變支線的概念，未來如果要在往南進一步延伸會很麻煩吧
毛治國，簡直不會治國，進高雄就一起施工就好了，怎麼台鐵做高鐵就不做。莫名其妙。
高鐵都bot了 你覺得政府劃預算 立委會讓他過?
@@t8989889ole 政院自己版本不支持，其他人喊燒也沒用！
當年的政府交通幫掌權，重北輕南缺乏遠見的態度~
樓上都說重北輕南，結果都忘了台中XD 台中人口現在比高雄還多結果才一條捷運
我覺得高鐵高雄站的位置反而是最好的，在市區北郊，整個大高雄都方便轉乘。
反而台南的位置就蠻糟的，應該設在新市。
關於高鐵，我一直覺得高鐵站名應該大改！很多站根本不是在該縣市的市區，甚至有在邊邊的(縣市界上)。
南港
台北
板橋
桃園→青埔
新竹→六家
苗栗→豐富
台中→西烏日
彰化→南彰化
雲林→虎尾 (反正台鐵在雲林的大站叫斗六，高鐵叫虎尾也可以啊)
嘉義→太保
台南→沙崙
左營→北左營 (其實離舊左營市區有點距離，而且台鐵也有左營站。)
不得不說，台灣高鐵的建設是有前瞻性的，土建跟車輛因為歐日混血，系統方面可以說是可圈可點，下一部影片可以介紹一下當時淘汰的方案Eurotrain(歐鐵列車)
czcams.com/video/EGnCsrSQmh0/video.html 這個影片應該是當時在競標的時候做的，有介紹台灣高鐵兩個競標的系統
本來由歐洲高鐵系統得標整個高鐵，但是李登輝前總統獨愛日本竟然夜電殷琪緊急會商推翻與歐洲高鐵的簽約，隔天推翻簽約，並且立刻與日本新幹線簽約，歐洲高鐵聯盟相當不高興，立刻打起國際官司，結果判台灣高鐵敗訴，必須賠償20多億違約金，當初機電問題很多，歐日混血系統缺點一堆，全世界也只有台灣很勇敢是歐日混血
雖然南港站開通有服務到松山 但我還是習慣到台北搭 感覺比較順 比較方便 也比較便宜~ XD
高鐵彰化站若連通集集線不知道會不會進步一些些?
高鐵左營案的倒退嚕真的是天天在祈禱不如不要蓋...
高火都蓋成這樣 結果高鐵最後也進不來...
私心是希望進高火然後接潮州 但感覺已經不太可能了 畢竟不是Cities Skylines把鐵軌拉一拉就好~
由原來的中華高鐵變台灣高鐵的過程轉折內幕十分精彩，期待下次說分明
想看東部高鐵跟東部快鐵電器化，謝謝黑皮
台鐵快鐵跟台鐵捷運化一樣，糊弄用的。
台台鐵建成時候還是先進的，那時候大陸才400多公里高鐵
現在是落後了，比照海南島，海南早就660公里環島高鐵2015年就全部通車。高速网也早就環島高速了，現在已經高速通到每個縣城了
電氣化！
還沒蓋完高鐵公司就破產了啦，它銀行的債還沒還清耶
@@thamesshylock5626 海南环岛高铁最高250km/h，还是比台湾的标准低
台灣高鐵是真的快又穩
穩到可以塗指甲油的那種
那可能是因為你沒坐過磁浮列車
@@dadd7477
啊我是有拿來比嗎
我只是稱讚一下高鐵而已欸
@王品喆 你是怎麼知道他是大陸來的？？他說磁輻列車比高鐵快又怎樣？幹嘛要嗆他說炫耀什麼= =
下次可以试试在高铁上立硬币
台灣高鐵又抖又慢，別吹了
唯一缺點是高鐵站建在郊區變蚊子館，有點扯
沒辦法 一堆沒人的地方也吵著要蓋
对！尤其是南部几站，如彰化、云林、嘉义、台南，直接关掉都可以了。
@@kevinleeinaustralia3248 嘉義和台南運量排名還算前面
只有苗栗 彰化 雲林這三站偏僻地帶沒什麼人搭
徵地難啊，又不可以趁夜把人家帶走把房子拆了
是不是蚊子館還是要長久來看不能只看短期，後續要看政府怎麼對周圍做開發
雖然我是台北地區的人，還是希望高鐵能進高雄車站，為了南高雄的商圈發展可以往上走。
有把cost down的人點名出來非常好，領導人要有遠見……
南部人不需要那些炒房價的蚊子設施
影片裡說2006年當時的交通部長毛治國取消高鐵隧道
不過2006年是扁政府執政時期，交通部長並不是毛治國
2006年鐵路地下化取消高鐵隧道後，2007年曾研擬高鐵走台鐵軌道進高雄車站(共軌方案)
詳細內容可以看這篇2007年的新聞
「兩鐵共軌案下週送政院 鐵道研究者盼慎評估」
不過因為共軌營運起來複雜度太高，所以2010年被時任交通部長的毛治國否決了
毛治國2008年5月20日才上任，他否決的是高鐵台鐵共用軌道方案，影片中講的並不正確
台南站設站地點最失敗應該要設在南科裡，其次是彰化站設站位置太南邊不方便；桃園站、新竹站、苗栗站、台中站、左營站的位置都選得很好
為什麼一定要設在南科？我想知道原因
幹，這句真的中肯，最近才在跟我爸還有我朋友講，蓋在南科真的才是最漂亮的選擇
我還是覺得高鐵設在歸仁才是聰明的選擇，現在高鐵附近都一直在蓋新建案，三井兩、三年後就蓋好了，到時搭高鐵到台南就可以順便去對面逛了
要是蓋在南科，三井應該就不會蓋台南了，而且後面應該還有在計劃蓋別的
@@user-jb7bq3iv8n 我身為南科旁邊的善化區人做分享，南科這一兩年爆炸性成長
除了台積電三奈米設廠，台商回流瘋狂投資南科並且蓋廠，
這幾年南科周遭的區鎮，新市區、善化區，整個人口瞬間大量湧進，
就業機會的大量增加直接活絡這兩個區，人口激增、房屋狂蓋、美食商店瘋狂林立
蓋在南科靠近環東路那段，絕對是最佳選擇，除了提升搭乘率，
無論是商業活動需求，民間運輸需求都是最佳的選擇!!
@@frag811229510
歸仁也是一直在發展，房子也一直在狂蓋，鄰近市區，目前歸仁也一直有新的店在開，美食也越來越多了，已經不輸新市、善化了
人口也越來越多了
高铁这东西确实很好，大运力，也不容易受天气，空中管制等的影响，而且极其准时，在中等距离上飞机基本没得比
空中管制基本上只有中國才有的擾民現象...
暴风雪，台风，台湾飞机照样起飞？@@kscho1368
哇，终于看到期待已久的台湾高铁了！
期待黑皮做一期节目说一下台湾高铁为什么把各个车站设置在这些地方。还有台湾高铁延伸宜兰、屏东的各方案比较和可行性，还有台湾高铁加新车的事。
高鐵真的是好東西~ 上午從台南搭到台北開個會~ 下午直接搭回台南~ 1日洽公真好~
5000億台幣其實很便宜了，香港高鐵不足50公里已經829億港元(約3000億台幣)
😡
香港高鐵全部地底化 (除石崗), 根本就不一樣ok? 有冇research過? 怔個濕九菜園村班假村民同朱閪又做場戲又收多D錢. 朱閪轉頭抽返多少油水. 正常不過. 政府都算醒目，不走地面，省免徵地賠償問題.
香港高铁世界第一贵，主要因为征地拆迁问题，而且全部地下化成本也比其他线路高得多。只是工程成本不会太高。
@@user-sc8tk3wo6z 還有人用司法程序去阻擋，浪費了很多時間和金錢. 跟港珠澳大橋一樣，浪費了起碼6一70億.
@@426dfv 没办法，这就是香港人要的民主，那几十亿拿来做其他政府支出不香吗。
殷董事長說好的「政府零出資」與五大原始股東包山包海的黑歷史都沒講
那個太長了 包括前面的運量錯誤預估 還得配合後面高鐵面臨破產一起講才行 畢竟這是一連串的過程 你們真的想看的話我會再做一集專門講這個
@@jin_an0528 想看 先訂閱起來
還有本來由歐洲高鐵系統得標整個高鐵，但是李登輝前總統獨愛日本竟然夜電殷琪緊急會商推翻與歐洲高鐵的簽約，隔天推翻簽約，並且立刻與日本新幹線簽約，歐洲高鐵聯盟相當不高興，立刻打起國際官司，結果判台灣高鐵敗訴，必須賠償20多億違約金，這也沒講
全世界最大BOT工程弊案😱全世界BOT工程最大笑話案😱
@@saga0316mp 明明就是921跟歐洲事故
台灣再來要做的是高鐵再拉到花東，再接到屏東，但難度較高就是。
接著應該要做西部地區的磁浮列車了。
不需要磁浮列車
之後三區發展會偏向平衡
跨縣市通勤人口減少
人口慢慢移出雙北到其他大都會
基本沒有興建的需求
@@meochai6984 以後會比較偏向日本，少子化之後，台灣以後應該要變成大台北都、大台中都、大高雄都，還有東部州廳，這樣四個分區就好，現在分區太細了，浪費資源
屏東的話由於考慮到搭車人數不足，導致每年虧錢，我認為把高捷延到屏東才是比較好的做法，花東也有同樣的問題，花東還有的另一個問題是山脈，如果想台鐵走山路走沿海那種彎延的路，速度不會快到哪，也不可能再挖出一個雪隧，目前我也很難想像有比火車更好的東西可以通到宜蘭
如果高鐵要到花蓮,只能走蘇花改路線,或是台鐵北迴線
中間要再挖個像是新觀音隧道長達10km穿越中央山脈的隧道
施工難度都差不多,因為中間大小隧道會不少
南港到宜蘭段,走法就比較多種,要走現有台鐵路線從八堵這樣過去
還是直接穿過集水區
還是走基隆北海岸線這樣過去宜蘭,這段會最遠不過施工難度會最低
要到花蓮不是不可能,要看搭乘效益跟環評
@@grason0011 但真的難，光一直開山洞沒15、20年都挖不過去，但是蠻支持能開，因為需求可以創造出來。
北宜高鐵可以不走集水區，大概已經沒什問題，但跑流程完大概也要好幾年後了吧，我們政府效能真的太爛。
很感動！黑皮做的影片都很詳細、用心，而且這一次，有提到彰化站的問題核心，這也是為何彰化縣吵著要捷運的原因。
彰化平原，面積比台北盆地大(台北盆地面積243平方公里，彰化平原面積約900平方公里)，竟然 80%面積範圍涵蓋鄉鎮，沒有軌道！這情況維持了一個世紀(100年)(1920-2020)，很難想像人口怎麼會不外流！？近6成人口北漂...
建議黑皮可以做做「全台糖廠軌道路線」主題。這關係著 “地方發展史”，也是軌道交通主題之一。
不會因為沒有捷運而北漂的，是因為工作機會多寡和薪資水準高低的關係。
@@我行我攝 這是雞生蛋、蛋生雞的歷史問題，工作地區人口直接影響交通運量，交通人口帶來的流量，也衍生工作機會。
回顧過去百年，正好是一府二鹿三艋舺的台北崛起時代，鐵路西部幹線差不多是在日治時期完成，1920年代同時有帝國糖業支持著地方經濟，但是當時鐵路運輸主要是運送物資、木材，與今日時空環境扮演載運旅客的交通觀念不盡相同。
隨著糖業的沒落，中小企業/加工出口區/家庭代工的蓬勃，搭配公路發展，汽機車等私有運具的興起，鐵路的發展走向生活化/城鎮化/都市化，幾乎各鄉鎮市商業化最熱鬧、生活機能、工作就業集中，都圍繞著火車站為蛋黃區核心，沒有火車站的地方就成了相對概念上的蛋白區。
然而，隨著大型都市化人口集中，傳統製造業外移，電子業/科學園區/半導體/連鎖企業/大賣場/集合住宅大樓的崛起，就業型態的轉變，由中小企業逐漸走向大者恆大/連鎖化/系統化，捷運系統建設集中於大台北，就業/居住與交通因素，導致工作人口向北部大量集中。
近年來，隨著六都模式，中科/南科效應，台中又再成為中彰投區域中心，也因此大台中區域內交通更顯得重要，捷運在都市中心與郊區鄰近縣市的聯絡上，扮演著重要角色，也兼顧平衡城鄉發展。
捷運系統不是絕對，但軌道運輸包含高鐵/台鐵/捷運/輕軌，支撐著商業模式與交通生活模式的骨幹，捷運站的地位，相當於過去的台鐵火車站，是都市區域網路行政區內的蛋黃區角色，都市發展範圍也擴大到方圓數十公里的一日生活圈，鄰近縣市人潮移動，若全仰賴公路系統，台中市區的交通過度飽和，只會崩潰，偏鄉經濟模式也會因為軌道交通的城鄉落差失衡，而導致崩潰。
希望宜蘭站，不要重蹈西部高鐵設站覆轍了！西部就是一堆「蚊子車站」，導致交通轉乘上的麻煩。所謂造鎮，除了桃園、新竹勉強成功外，其他的，到現在還是一樣荒郊野外，真的很荒謬！
好險大臺北地區沒亂搞，但交通部真的一堆毛很敢講！
宜蘭人好好看一下那些蚊子高鐵站，不要被交通部亂來搞壞了！
5000億通南北算便宜，我們香港高鐵建到上深圳都已經3200億新台幣了
香港加油！臺灣人支持你們！
@@cbate ......
@@cbate 看來是個還在撐香港的1450呢
在當時那個年代5000億是天文数字了，不能拿現在和那個年代比。
@@KK-ig7ms 說得差幾十年似的，07年台灣高鐵開業香港才想建高鐵連接坤深圳
真的好快，直達車 90分鐘從台北-左營，雖然耗資五千多億的高鐵，真的是不簡單的建設呀！
其實還可以北高直達，但台中轉乘運量太香
，最後就是“南北板中左”模式
高鐵成了台灣最棒的交通。快速平穩乾淨 商務艙還提供飲食
太溫馨的服務！舒適到站！
還好最後寧願破費使用日本新幹線車輛 不然那個8xx班次的時間我看要增加到2個半小時
支持經過小港，潮州可以改為竹田站減少房子拆遷
賭城 澳門的（輕軌）才誇張 造價500億澳門幣 不知道用了多少年蓋了9.3公里 全路線高架橋行走 沒有技術可言 可能橋樑內有黃金 車箱不能連通 跑不到兩年電纜也壞了😅 台灣的 真的很好很便民了 是真的用心去蓋的！
很用心，收穫良多~~~
謝謝
每次都有看到你留言謝謝 我很感動哦❤️☺️
台灣高鐵為全世界最昂貴，主要原因是，徵地太貴😂
台灣高鐵算便宜的了
其實自然環境地震多，設備都升級用新技術高規，也是有差！
我比較希望未來能做成環島高鐵，每個縣市都設一個高鐵站再以台鐵或公車做區域型的接駁
這樣叫慢鐵吧
但光是台鐵東部電氣化從我出生到現在都已經讀高中才完工，環島高鐵，很難說
要想個問題
建設成本 路線曲率 腹地
還有平日和假日懸殊的搭乘人次,
況且花東這兩個縣的鎮都具有一定的規模, 民代喊要停就停,
傳統鐵路+傾斜式列車還是有不可取代的地位。
我也是這麼覺得
@@user-em6uh8mg1t 花蓮宜蘭台東屏東基隆也是一座城市，高鐵本來就是城際運輸的交通工具，如果延伸到這些地方，不會變慢鐵，反而可以讓高鐵路線變長
挖 身為高鐵員工 發現你介紹的非常棒呢!! 支持你
你不覺得早期很洋蔥嗎
如果中華高鐵聯盟那時還在你們可能更慘
還有人希望貴公司能環島 那一屁股債不知何年何月能還完
希望能擺脫被當作“城際捷運”笑話
製作用心，口條清楚，期待你的下一集。
7:16 其實可以講講台北站的一些歷史 當初發生了不少事情
像是現在的高鐵月台原本是台鐵的
還有除台北外其他站為何預留可容納16節車廂的月台長度
高鐵延伸跟快鐵計畫也想了解~謝謝
+1
@后皇嘉树 台灣應該很難有環島高鐵，因為東部地形關係和人口稀少，應該以台鐵加班就足以負荷了
@@taylor199304 台鐵東部只有單軌🥲
@后皇嘉树 地形問題 不好解決
你介紹得很詳細欸！非常謝謝你
很棒的影片 很清楚細心
想請問 製圖方式是用哪一種軟體？
花5000億還有在使用
核四花3000億連用都沒用過
還要再花一堆錢處理核燃料
再花更多錢拆掉改火力
對於高鐵不進高雄站的說明，只說因為兩個政務官不同意，實在有失專業水準。應該分析一旦高鐵高雄站出現後，對於左營高鐵站，及其周邊發展的衝擊。在這樣短的距離內，有需要兩個高鐵站嗎?
台北板橋汐止表示.........
台灣高鐵，全界最好一條鐵路！
不敢說最好 但是路線標準真的名列前茅 目前的300km/h運轉還只是為了省能經濟
@@kasaivisual4997 果然日本技術真的可靠，最近台鐵買韓國車，真無言
一、07:27是桃園"海軍"基地(一般人都會搞錯，因為看到機場直覺會是空軍)。
二、08:37毛治國是2008年上任交通部長，所以是2008喔。
2006年鐵路地下化取消高鐵隧道的並沒錯，不過交通部長不是毛治國
取消高鐵隧道後，2007年曾研擬高鐵走台鐵軌道進高雄車站(共軌方案)
詳細內容可以搜尋這篇2007年的新聞
「兩鐵共軌案下週送政院 鐵道研究者盼慎評估」
因為共軌營運起來複雜度太高，2010年評估不可行，被時任交通部長的毛治國否決了
所以毛治國否決的是高鐵台鐵共用軌道方案，不是高鐵隧道
6:54 延伸宜蘭後就直接在宜蘭設機場就好，為何還要在汐止
剛好北中南吧！覺得如果東部線真的接上環島可能才會考慮東部
汐止是為了台北三站的調度阿，總不能台北需要車還要從宜蘭過山脈叫來吧
好讓官商勾結炒地皮！
還有那一堆香蕉
這梗好像太老
高鐵之所以要花費到5000多億，主要是土地的徵收跟補償佔了很多，所以才會在每一個站設特區，利用規劃特區徵收，將土地在轉賣給財團，所以房價都是政府在炒的
歐洲的短跑者電力機車頭可以跑到310公里
高雄鐵路地下化
總長度約15.37公里，總經費新臺幣998.69億元
請問會不會溝香港鐵路?
再等一下下！快要看到了
@@jin_an0528 好,你也好好加油💪
@@jin_an0528 是下一集嗎🥺
+1
3200億新台幣建26公里高鐵
高鐵不進高火現在看來還OK啦，高鐵使用率高者住北高享受漢神商圈，台鐵高速使用率高者住東南高享受衛武營文化中心(和未來的鳳山商圈)，不離開高雄者住西南亞洲新灣區享受夢時代商圈。而且現在台鐵和紅線都進新左營，覆蓋率滿大的了。
敲碗~ 快鐵想看~
我想請問一下，高鐵引擎設備那些，台灣不會製造嗎？
主要技術來自日本
應該會有技術傳授
自己做 沒市場 不划算
已留言，想聽其他的題目，耳朵快高潮了，影片跟旁白都很棒！！
黑皮也很帥！XD
講解的非常詳細!讚!
資訊不完全
軌道與月台規劃設計均為歐規
後來日本施壓因此改與日本進口列車
是921大地震跟歐洲列車事故
不然為什麼歐洲高鐵之後覺得自己被戴綠帽
還有那個臭破破
希望能在我活著的時候坐到東部快鐵，高雄去花蓮看親戚都只能坐飛機✈️
好像都沒有講到炒地皮的功能
抄地皮也有好處，可增加國稅收入，
每個禮拜都左營台北兩邊跑 高鐵真的方便
應該利益輸送很嚴重吧？否則那會花那麼多？誰感保證其中沒任何貪污？
被日本坑了😅日本的车很贵的
期待以後有台中直接跑到花蓮或台東的高速鐵路
可是2006年的交通部長不是毛治國耶
他是2008-2013的
因為腳本有幾句被我刪掉了XD 會這樣說是因為2006年高雄鐵路地下化臨時軌開工 毛治國上任之後(2008)決定把高鐵這段共軌隧道砍掉
不過跟台鐵共軌嘛... 呵呵
@@jin_an0528 你知道 如果共軌 會發生甚麼狀況嗎?
@@chausamn 地下化的時間會延長是吧?
共軌指的是高鐵跟台鐵共用軌道
跟地下化的時間會不會延長應該關係不大
主要是通車營運後的問題
還滿希望黑皮做一集來探討高鐵跟台鐵共軌可不可行
台灣的火車真的很慢很晃，請直播主介紹為何普優馬太魯閣晃晃的很厲害，還出軌傷亡多人，而且去日本買的特別貴。。。。為何不用大陸的，好用便宜
我來回答你好了
1晃是軌道規格差
2事故是台鐵高層的問題
3中國車爛的要死聽說新加坡剛買沒多久就退貨了
想看快鐵～
前面省略蠻多的 都沒講到中華高鐵聯盟 跟台灣高速鐵路企業聯盟的競爭
而台灣高鐵原本是跟歐洲EUROTRAIN合作投標的
原本由台灣高鐵得標 (因為政府出資最少所以得標，結果就是惡夢的開始XD
後因艾雪德列車出軌事故 與 日本政府提議如果切換到新幹線技術，將提供低利貸款等原因
後來台灣高鐵列車就改成新幹線系統，但因土木系統已採歐洲規格，所以700T列車基本上整台大改變更成歐洲規格且安規等認證也都採歐洲規範
台灣高鐵後來還賠了一堆錢給歐鐵呢
所以之前要引進N700S的報價才貴得離譜
感覺他這是大內宣，主因最後說的那些。很想知道這位金流狀況，畢竟高鐵Logo 不是隨便能用，外加這頻道一直都是宣傳鐵路計畫。也就是說他不能說這些。
台灣高鐵,好棒!!😍👍
2006年 交通部長是郭瑤琪女士
雖然高鐵從臺北到高雄只要兩個小時，但我還是偏愛臺鐵自強號。
不是普魯嗎?
@@kasaivisual4997 普優馬和太魯閣其實也算自強號。
不如高鐵增設彌陀支線站反正南部國際機場遲早會遷，南科多設一站，台中捷運藍橘合併成兩條支線，往南經隧道到田中服務南投，再打個隧道到東部設台東，池上，瑞穗，花蓮4站再接回宜蘭好了皆大歡喜😂 。
我覺得南部國際機場遷移很難動
地方勢力/環團份子阻力跟政客討好民粹問題難解。
@@selelavalkyrie 結果台灣交通居住環境都沒有更好，經濟也也受影響，滿吊詭的世界奇觀😂 。不過早晚可能會遷到彌陀，看不出還有什麼地方地夠交通又適中方便。所以高鐵設支線在彌陀那也算是南部的機場捷運。
@@selelavalkyrie 不過台中捷運藍線倒是可以和橘🍊線併成一條線像新莊蘆洲線一樣，一路延伸至南投再接到田中這條是所有上面最該先建的。南投搭高鐵就坐捷運去田中，往北到台中市區。台中人口增那麼多，但捷運是不可思議的慢，不知道為什麼？
@@123jedq 對一些大人物來説，一些建設就是選票跟民粹以及政客個人信念（拉基不分BG)產物。
@@123jedq 以前有創作台中幻想軌道作品
，鍵盤方案比較像古早省住都局台中捷運的路線設計。
那時候從舊台中市區（縣市合併前）
一路拉到南投不奇怪的規劃。
毛治國真的害人不淺啊！
國民黨的不意外啊
馬陰久幫的....根本心不在台灣，現在還一心一意的想回中國，怎會想建設台灣呢？吃洨都沒有啦！
國民黨不意外
還有葉匡時，當年自己砍掉高鐵高火站，結果自己當高雄副市長的時候又喊高鐵進高火
高雄一個人口第三的城市，需要2個站幹嘛？毫無經濟效益，不如往南部或東部延長，讓觀光更方便....
在台灣，不管您從那裡到哪兒，搭飛機所耗的總時數，一定大於高鐵，台鐵。
數學加減乘除，一定要懂。
台中到花蓮搭飛機還是會比高鐵轉台鐵快
興建初期決策不當、圖利財團的部分隻字不提......
本來由歐洲高鐵系統得標整個高鐵，但是李登輝前總統獨愛日本竟然夜電殷琪緊急會商推翻與歐洲高鐵的簽約，隔天推翻簽約，並且立刻與日本新幹線簽約，歐洲高鐵聯盟相當不高興，立刻打起國際官司，結果判台灣高鐵敗訴，賠償20多億違約金
@@saga0316mp 直接被戴綠帽
@@saga0316mp 主要是日本政府低價搶走的啦
@@saga0316mp 因為當時歐洲高鐵出了嚴重車禍造成上百人死亡，政府擔心採用歐洲系統的高鐵也會出事因此將列車改為日本系統，也因為這樣就改由大陸工程所主導的台灣高鐵取得建造合約了。
@@saga0316mp 別忘了還有那個“臭劉破破”
8:23台北市衛星地圖上仁愛路跟敦化南北路的林蔭大道一目了然，一個十字超明顯的
還好吧！安全第一才是非常重要。
敲碗高鐵難言&東部快鐵計畫
都是引进外国技术，人家台湾就敢直接说自己用的新干线技术。可是看看中国呢？买E2还要改名成crh2a。建议做一期关于中国高铁的给那些粉红了解一下事实。
支持
我們都感到很好奇，大家都知道中國高鐵的技術來自於日本與德國，但為何小粉紅卻說中國高鐵是中國四大發明？台灣一樣用日本技術，從政府到人民都直接說台灣高鐵就是日本人新幹線技術，不會說是什麼台灣人的驕傲
@@user-js3bw7sf3v 2004年8月，原中華人民共和國鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，日本的川崎重工、三菱商事、三菱電機、日立製作所、伊藤忠商事、丸紅六家企業組成「日本企業聯合體」，和中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯合投標並成功中標，2004年10月20日，川崎重工代表「日本企業聯合體」與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術的合同，總價值93億元人民幣，訂單中首批60列時速200公里級別動車組隨後被正式定型為。根據合同，60列當中有3列在日本完成，並完整地運往中國；另有6列以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將透過日本的技術轉移，由南車青島四方機車車輛在國內生產。
@@行動才能擺脫貧乏 你自己都说2004年了，现在中国高铁完全独立生产，性能也超过了原来的日本德国，说是自己的技术有什么问题么？
@@user-ou9qq4rt7m 笑死人，台灣一大堆捷運車輛鐵路車輛都可以在台灣製造了，但是一開始是日本技術，可是沒有台灣人會說是台灣人的發明，只有你們中國人會用了日本技術還敢說是中國的發明一樣，難怪世界各國看到中國製第一出現的印象都是仿冒造假。
你們中國人之前也被踢爆做出了晶片，結果卻是把台積電塗掉貼上中國製造的貼紙，中國人的阿Q從清朝以來就是如此，難怪中國人到哪都被歧視。
在節省時間和舒適度來講，真的好處多多，比較過各種交通的cp值，長路途只會選擇客運或高鐵，而且大部分都有直達市區的客運，除了彰化，其他站我覺得選址都還算合理
高雄站有留空間，鐵路沒有
太好笑了吧
要是把核四的錢拿來蓋高鐵，不知道可以多蓋幾條
感謝李登輝總統當年的遠見
你们都成为日本皇民了。
我只能説某場大地震，剛好影響了高鐵決策。
不是应该是岩里正男吗？台湾还是日本殖民时代？见过无耻的没见过岩里正男这么无耻的，竟然死不要脸的说自己国家的岛屿是别人家的，台湾有岩里正男这号败家子也是台湾的不幸，更是中华民族的不幸，史上最无耻的汉奸。
@@user-pl4ko8vn9r
淦！你發身份證？ 藍叫哩共吔攏丟！
來看可悲小粉紅崩潰 愛翻牆又愛靠杯
敲碗延伸+快鐵計劃介紹😂
1067窄軌頂多120-130
台鐵版的快鐵：普+悠+新的TEMU
不會是日本JR北陸急行160(一樣1067）
台灣的高鐵算不便宜
票便宜會負債，負責又要被罵了
對大學生還不錯~5折
台灣高鐵票價是東亞各國第二貴的僅次於日本新幹線。
中國大陸跟南韓的高鐵票價就便宜很多
@@tangivan1335 怎樣比？
台灣高鐵公司和JR都是上市公司，需要向投資者負責。
韓國高鐵營運者是韓國鐵道公社和中國高鐵營運者中國國家鐵路集團都是公營企業，背後國家補貼。
其實跟全球比起來已經算便宜了
當初高鐵只到左營沒進高雄站就是大哉問了
現在還搞一個左營站延伸屏東是哈囉
五百多億那麼便宜 香港的要八百多億港幣
額……5000億跟500億差很多欸?
這你就不清楚了 那時中二高 高鐵會如此設計 就是李登輝與郝柏村的鬥爭 李就是比較符合經濟效益的山線 郝就是偏向開發新市鎮的海線 爭了老半天 這些專家就是很聰明的 乾脆山線走一半 海線走一半 讓兩個都沒話說 台灣的命運就是幾個人在抓弄 不過 14年了 證明是李的路線才對
做這種資料收集的影片不容易，收集很花功夫的
700t的t就是台灣特規cost down版，早期賣台灣的日貨 都會加上尾綴t 就是因為台灣愛殺價只好出特規給你
5:34 哈...居然德國第一名，我不想中國大陸以及台灣的高鐵這麼短程。 加油！你可以拍另一集的高鐵！
那個把舊線提速，達到200km/h都算進去，一些標準軌國家都用這種作法。
@@seanming75 對 我的排名是用廣義的高鐵定義做的 如果是狹義的高鐵定義歐洲國家幾乎都要去掉
Ok
那张图是2007年的情况，彼时中国高铁还在修建。现在已经是世界最长了，如果不管能不能回本的话。
也是啦～
彰化站蓋在那邊真的不知道是要給誰用的........
上次去彰化參加婚禮，回台北時要搭高鐵，搭火車到台中烏日搭還真的比較方便
高鐵真的是很棒的運輸工具但是過於政治操作...若當初機電系統已經決定歐洲TGV又在不能夠毀約情況之下已故李前總統卻選擇了日系列車，將台灣高鐵搞成了歐日混血的系統，也照舊了5000億台幣的台灣高鐵，在韓國高鐵也才花120億美元就完成了
但是問題來了若再增加高雄站會增加太多金費但也是必須蓋的不可能讓全台最漂亮的站體沒有更好的效益才對
政治操作？？當年ICE1鋼輪爆掉死了幾百人 中華高鐵要用ICE2動集車頭拉duplex車廂 你敢搭？？
@@陳品-d2y 因艾雪德列車出軌事故事件台灣高鐵原本採用ICE和TGV合作開發的高鐵列車，最終改為日本新幹線高鐵列車但在TGV電機系統早在已簽訂合約了
@@陳品-d2y 若全數使用日本新幹線系統前期就不會有太多問題發生
@@vionlee1153 聽說當時是為了能夠在需要時以雙單線方式營運，才會把機電系統搞得那麼複雜的
@@turtle__e 重點在轉轍器異常故障率太過平凡了光在2016年高鐵才通車九年就故障了90次
當年如何將歐洲電系融合日系列車真的是一大難題
高鐵延伸到屏東六塊厝車站根本是想炒當地的地皮，而且這個延伸段是東延，而非南延，不如延伸到東港市區還比較有效益，旅客要到小琉球或墾丁旅遊也方便許多
活絡南屏東比較實在，六塊厝。。。離屏東站才幾分鐘，傻眼
ㄜ這個聲線我真的不太能接受
如果高雄台鐵不要地下化，
保留路面路廊，
是否高鐵連結至高雄站會更容易呢？
目前地下化，
路面台鐵路廊也逐漸轉用途、拆陸橋、地下道，
交出去的路廊未來很難回收吧。
沒辦法 蛙都挖了
5000億😨這就是納稅金的正確使用方式嗎
只有1000億，4000億是民間投資
我香港3200億新台幣才建個26公里
繳納稅錢不建設...才傻眼...
很正確吧，現在哪個政治人物沒搭過高鐵
@@000002947 後來民間廠商不是倒閉嗎
現用一兆很可能都蓋不起來了，土地建物徵收費暴增，還會有人要要與建物同生死。
炒房的弊端
武警收地，便宜快捷
小檔案:自從2007年，台北-高雄班機停飛，不然:從BR13松山機場站開始，先搭華信航空到澎湖，然後再坐航班至高雄國際機場站，高雄捷運R4站。
如果高鐵當初有做中正機場支線就好了
台北到機場會更快速，而且更早通車
若回到當年，高鐵機場支線也許可以這樣規劃：
設南崁站，從此站分出支線到機場
(桃園站改在中壢楊梅附近)
使用短編成、中等速度 (例如 180) 的專用列車，行駛於機場 - 南崁 - 板橋 - 台北 - 南港
-
彰化、雲林站距離太近，應該蓋一站就好
也許折衷蓋在西螺
-
高雄當初真的應該跟台鐵一起進行地下化的
但不是設在高雄 (距離左營太近)
而是小港，或是南高雄的某個地方
既然沒做，現在比較好的補償做法應該就是多做捷運連接高鐵左營站
例如有條粉紅線，連結屏東市區和高鐵左營站
這個就滿不錯的，應該加以實現
應該是比高鐵南延左營案來得好