Уважаю когда авторы в первые секунды кратко раскрывают суть вопроса, а дальше объясняют детально. И хотя для удержания аудитории и соответственно алгоритмов ютуба это не очень хорошо, зато можно нарезать шортсы. В любом случае это образцовая структура повествования.
@@THEoDORE578 Чем прославиться нынешняя эпоха???Безликими автомобилями,похожими друг на друга?Примитивной музыкой?Перекроенными женщинами с накаченными губами и татуировками??Однотипными проектоми домов и т.д.???
Несмотря на парочку небольших ошибок, автор понятно и интересно рассказал тему и красиво смонтировал видеоряд - большой респект и благодарности за проделанную работу! =)
@@user-pk5rt7zk2lнапример, в мощности тех авто)) Брутто/нетто То есть, это не ошибка, а некая недосказанность))), те 400лс о которых говорит автор, через несколько лет превращаются, например, в 300(((
Ага а ещё они потом думали как оплатить ипотеку, обучение детей и не заболеть ибо болеть в сша очень дорого. А СССР восстанавливался после самой страшной войны, но кого это волнует...
Миф о несовместимости турбины и карбюратора всего лишь миф, и имеет 2 способа решения: 1. Карб точно так-же на вход турбины. 2. Дуть в карб, если карбюратор берет референсное давление из входа дифузора (как вебер) то он вполне будет работать под надувом, давление топлива можна просто поднять на насосе, с его излишками справятся обратка и игольчатый клапан. Если карб берет референс збоку, как Картер или SU то можна либо подать давление из турбины, или поместить карбюратор в кожух. Причина популярности нагнетателей в то время в их широкой доступности на разборках, как правило юзали нагнетатели от двухтактных дизелей серии GM 6-71 и подобных, которые в изобилии были представлены на разборках...
@@jeveller надо, чтоб везде так было, а не где-то за ЦКАД на платке... Зачем мне вообще туда ездить, если я живу и работаю в МСК, и до работы 20 минут на велике мимо трафика... А на тачке. М-да, часа-два, наверное. Пока погреешь, пока выедешь со двора, где нет свободного места, пока будешь на первом переке стоять, пока на дмитровку выедешь, пока там 30 минут постоишь. Нее. Оставлю это для мазохистов, коих в МСК полным полно. Я про то, что в 60-х везде было пусто. Не то что сейчас...
Маленькое дополнение. Иногда компрессором ошибочно называют воздухозаборник, устанавливаемый поверх него. Так вот у него есть своё название - шейкер. От слова shake - трясти. Назвали его так из-за того, что он сильно вздрагивал при нажатии на педаль газа.
@@user-nn9kx1fh4xа я не люблю, потомучто по сравнению с изящными немцами они смотрятся как грубые и старые тачки с раздутыми формами кузова, как на старинных автомобилях. Салон у американцев вообще кондовый и архаичный по сравнению с немцами и выглядит салон этих суперчарджеров, как салон ЛИАЗА из 80х😂😂😂
@@user-vt2ne2nh6z ну тут правильно заданный вопрос это половина правильного ответа... Нужно было спрашивать "что торчит из род капота у американских автомобилей (мускул каров)
@@Wegpblu_xD_eBpeu это я знаю. Просто автор ролика демонстрирует тандерболт и говорит, что на самолётах использовались компрессоры. Ну да, надо же было для примера показать нам единственный самолёт, на котором стояла турбина и ляпнуть про компрессор.
@@Wegpblu_xD_eBpeu, нашлёпать "контента " выходит на первый план перед производством годного материала. Авторы, в погоне за количеством, берутся за то, в чем не разбераются. Биде 🤪
на деле она если и прибавка,то именно прибавка к кпд,а не непосредственно к мощности.Всё еще нужно потратить какое-то количество энергии сгорания топлива на то,что бы всю эту поебень крутить,так у двигателей еще и степень сжатия ограничена.
Безумный Макс в постапокалиптичном мире дефецита топлива использовал суперчарджер 🤔 😅 Автор, да ты красавчик, столько интересной информации👍 Больше спасибо за видео и успехов в развитии канала🎉
Спасибо! Все по полочкам разложил, хоть и знал многое из услышанного, но для этого пару статей прочёл и разные видео смотрел, а тут все просто и доступно, за пару минут! Удачи!
А сейчас всех нас пытаются пересадить на электрокорыта, проигравшие кокуренцию двигателям внутренного сгорания ещё в конце ХIX века, преподнося это как великую "технологию будущего", а мы должны радоваться и сцать кипятком от счастья.
Правильно такой нагнетатель называется нагнетатель Руста или винтовой компрессор. Штука эта выпускалась серийно и предназначена была для двухтактных дизелей, которые вплоть до конца 80х активно применялись на американских грузовиках. В частности дизелях 71й серии, которые могли иметь от 4 до 12 цилиндров. В отличие от 4х тактных современных и двухтактных мотоциклетных, 2х тактные дизеля без нагнетателя работать просто не могли.
Копии этих дизельных моторов по лицензии выпускали в СССР ЯАЗ 204 и 206. при шкивах 1к1 на 5500об яаз204 в 4.7 1 бар уже вдувает, а это самый маленький из компрессоров серии.
Я не понял тезис "в 60-х турбо не взлетело из-за ненадёжности технологий повышения давления поступающего топлива". Компрессор ж тоже требует повышенного давления топлива. Собственно смысол что компрессора, что турбо в повышении к-ва сжигаемого топлива за счёт увеличенной плотности поступающего воздуха... Из того что я знаю, и что было упомянуто здесь в комментах, конкретно турбовый Oldsmobile Jetfire страдал перегревом (впрочем 215 Rockette V8, на базе которого был построен Turbo-Rocket, сам по себе погрешивал перегревами). Что конкретно цивильно-серийный Oldsmobile Jetfire пал ибо владельцы забывали/забивали закупать и доливать специальную присадку и Turbo-Rocket скоротечно подыхал. Однако нитрометановая присадка не редко использовалась в сочетании с компрессором. Особо упоротые гоняли прямо таки на нитрометановом топливе. Да и в целом те кто ставят себе нагнетатель - не забывают/забивают на обслуживание двигателя. И всё же мой тезис "главной проблемой турбомоторов 60-х был перегрев" ломается об коммерчески успешный Porsche 911 Turbo с его печальным воздушным охлаждением в жопе. Я бы мог пошутить, что никто не жаловался на перегрев ранних 911 Turbo ибо никто не доживал до перегрева из-за бешеных турбо-ям, но грузовые турбодизеля победоносна шефствовали хохоча ещё с 50-х без присадок, специального топлива и каких-либо проблем...
Насчёт грузовых турбодизелей не совсем верно. До нефтяного кризиса в США ставить бензиновый V8 или V12 на магистральный тягач было в порядке вещей. Выбирали за счёт более простого и дешёвого обслуживания. А двухтактные детройты для любителей и совсем уж тяжёлых грузов.
У дизелей температура выхлопных газов куда ниже, чем у бензиновых двигателей, особенно наддувных (всего 300-400°С против 700-900°C у бензиновых), так что температурные нагрузки на элементы их выхлопных систем тоже значительно ниже, на турбины, соответственно, тоже. Кроме того, дизелям не нужны были карбюраторы.
@@antona.4572 Тезис про температуру выхлопных газов похож на правду. Тезис про отсутсвие карбюратора на дизеле 50-60-хх мне кажеться уже меньше похоже на правду. Я знаю что второе поколение Корвета обладало инжектором в качестве ультра-люхари опции и это было дорого, богато, громоздко, хрупко и слишком сложно в ремонте. Что транзисторная революция вродь как свершилась ещё в 1954-м, но к началам 60-м всё ещё не достаточно развилась. Но не более того. По особенностям конструкции дизелей я нашел всего 1.5 статьи, что так и не ответили на вопрос ли с самого начала там был электронный впрыск (ну в конце XIX века явно нет) Или инжектор - это не одно и тоже, что электронный впрыск? Существуют форсунки, что могут работать без ЭБУ?
Устаревшее заблуждение-турбина прекрасно дует в карбюратор.Есть несколько подробных гайдов по установке в классику.Ну и конечно А. Пасечник гениально дует в мотоциклетные моторы,но там совсем другой уровень)
Как вы думаете, почему этот пресловутый суперчарджер ставили сверху, при том, что сегодня их ставят не городя над капотом башню? По идее , будь он сверху/сбоку, всё равно в карбе избыточное давление воздуха
Очень лаконичный видос, и правильное обьяснение насчет турбонадува, единственное что с выбором фото самолета ошибся, p-47 как раз был очень не обычным для авиации тех годов самолетом с использованием турбонадува а не приводногонагнетателя как другие самолеты
Не представляю как я жил без этой информации, посмотрел с удовольствием. (Сарказм Шредингера, иначе я не могу охарактеризовать свои чувства после просмотра, ибо смотреть и слушать было реально интересно)
Как то раз с батей в гараже открыли скрытый потенциал Вазовского мотора 1300 . Работающего на А 76 . И получил тогда отец на первом посту ГАИ штраф от сотрудника ГАИ за несоответствие . Рокот мотора напоминал гоночный .
Что-то я и не задумывался о виде с места водителя... Там же вообще ничего не видно! Как полиция допускала такие машины для езды по дорогам общего пользования?!
Е-мое, всегда знал, что такое суперчарджер, но не знал конкретно, для чего он нужен)) Думал, что это что-то вроде турбонагнетателя или компрессора. Правда сегодня такие масл-кары с объемами 6.0 и более будут жрать горючку вёдрами, а ведь и правда, уже топливо, мягко говоря, не такое дешевое, как в пятидесятых при расцвете автомобилестроения США. И вправду жаль, что уже не выпускают такие масл-кары, но это полностью оправданно, лучше пусть они уйдут в историю)). А автор - максимальный респект. Ты заслуживаешь больше подписчиков, я подписался)) Кстати, ты в рекомендациях даже на двух моих аккаунтах)
Как-то видел видео гонок за городом . Тип приехал на 412-м под капотом (толком не показал ) два карбюратора от Волги ( способ установки тоже сильно не показывал - жучара😆😆) но этого типа там все хорошо знали . Так вот один "залётный" не из этой тусовки решил понтануться на своей субару импреза ( как он сам сказал - " прокачана пиздец " ). Ему дали возможность и выкатили этот москвичёнок. "субарик" круто ревел и газовал на старте ( аж трусило) рванул с места аж уши заложило 😁😁😁😁. В итоге метров через 250 начал задыхаться от пыли из под колёс 412-го... Когда вернулись - этот с Субару - "чё там у тебя под капотом ?" - а тип " та два карба с Волги вкинул и цилиндры чуток расточил" ..... Парни сказали - движок реально родной подшаманиный слегка.
Турба с карбом тоже может работать, если карб на её впуск поставить. И с давлением топлива ничего делать не надо. Но турба дует нелинейно, в отличии от компрессора, поэтому вот
Автор.Авиадвигатели оснащались центробежными нагнетателями встроенными в конструкцию самого двигателя и помимо гигантских размеров являлись несъёмными.Порой авиамоторы с нагнетателем оснащали и турбонаддувом,карбюратор располагался на входе компрессорного колеса нагнетателя а турбокомпрессор продавливал воздух через карбюратор.Вообще две схемы имеют право на существование,первая это дуть через карб в двигатель и вторая ставить карб на входе компрессорного колеса,но для этого в турбине нужно менять упорный осевой подшипник на графитовое кольцо иначе разряжение быстро убивает стандартный бронзовый осевой подшипник,к тому же уплотнение компрессора рассчитано на давление,при разряжении масло будет засасывать в улитку и мотор будет сильно дымить на холостых.Слишком много заморочки,проще всё же продувать через карбюр,достаточно регулятора давления от инжектора переделанного под меньшее давление(0,25-0,3 бара)
Это такой же компрессор, только с механическим приводом, а не от выхлопных газов. Минус - отнимает мощность двигателя. Плюс - нет провала, как у турбины
Ну можно так-же поставить карбы на входе турбины, как это делается с компрессором. Так-же есть еще один тип нагнетателя, который сочетает все минусы - осевой компрессор (грубо говоря холодная часть турбины на ременном приводе). Так что с технологической точки зрения в америке могли и турбины захватить рынок маслкаров и помешало этому только дюймовая система измерения - там так-же как и с нашими жигулями качество и точность изготовления сильно страдали (хоть и по другим причинам). Вот и было проще сделать компрессор весом пару десятков кг, чем аналогичную по производительности турбину весом пару килло, но с гораздо меньшими допусками (оттуда и высокая цена последних).
Карбы на входе турбины? Звучит опасно. То есть смесь, готовая воспламениться, будет находиться в патрубках и интеркулере. При чём сжатая смесь, т.е. высокое её количество. Малейшее повреждение этого дела или мелкая искра, и только тапки в небо полетят.
В карб без разницы чем дуть, требования одни и те же - твёрдый поплавок, герметичность под избыточным давлением и завязка давления топлива на давление наддува. Систему с протяжкой смеси через компрессор не берём - как не грей, она обледенеет в любом климате кроме тропиков/субтропиков. Механический нагнетатель тупо проще - нет работы с горячей частью, проще условия смазки, проще работа с объёмом и формой ресивера. Чисто технологические ограничения, оно тупо дешевле, а КПД и расход в то время никто не считал.
Все говорят, МасКл кары, но, это ведь не правильно. Масл Кары! Масл Кар, вроде как значит что машина которую может себе позволить хоть кто ! Массовый автомобиль, так вроде.
Вопрос: а воздушные фильтры им нафиг не нужны были что ли? Или они там физически не могли устанавливаться, по той причине, что фильтрующий элемент засосет вместе с воздухом? Я понимаю, что в автоспорте можно пренебречь фильтром, когда на кону победа. Несколько заездов выдержит, а потом механики все равно перебирают мотор. Но на повседневе ездить с таким огромным открытым забралом, куда воробья засосет, а то и голубя, ну хз, хз...
Мне вот одна вещь всегда непонятной была: Почему в раструбе над суперчарджером этим стояли дроссельные заслонки? Дроссель должен стоять за карбюратором, а не до него, до карбюратора только воздушная заслонка ставится пускового устройства. И если ее закрыть, мотор зальет бензином. Как это все могло работать?
Интересно. Я иногда 130 км/ч езжу на старом Жигули 2107. (2000г.в). Разок другой 140, когда трасса в низ идёт. А с этой штуковиной скорее всего просто взлет
Уважаю когда авторы в первые секунды кратко раскрывают суть вопроса, а дальше объясняют детально. И хотя для удержания аудитории и соответственно алгоритмов ютуба это не очень хорошо, зато можно нарезать шортсы. В любом случае это образцовая структура повествования.
Великая эпоха,красота,мощь,ни когда ничего похожего уже не будет на планете земля!
Кто то в будущем так будет про текущую эпоху говорить. А мы ее не ценим.
@@THEoDORE578 Чем прославиться нынешняя эпоха???Безликими автомобилями,похожими друг на друга?Примитивной музыкой?Перекроенными женщинами с накаченными губами и татуировками??Однотипными проектоми домов и т.д.???
@@user-bp2mq7cs4vТак всегда было)))
@@user-bp2mq7cs4v Вылечи свою апатию и посмотри сам.
@@user-bp2mq7cs4v То что ты перичислил - забудется, а то что есть у нас достойного,- станет классикой.
Несмотря на парочку небольших ошибок, автор понятно и интересно рассказал тему и красиво смонтировал видеоряд - большой респект и благодарности за проделанную работу! =)
А в чем он ошибся?
@@user-pk5rt7zk2lнапример, в мощности тех авто))
Брутто/нетто
То есть, это не ошибка, а некая недосказанность))), те 400лс о которых говорит автор, через несколько лет превращаются, например,
в 300(((
Всегда балдел от этой внешки авто. Какой нибудь Понтиак Транз Ам или Корвет... Мечта! Для нас это эпоха VHS...
Бензин стоил копейки как в США, так и в СССР, с одной разницей в 60е они думали как еще повысить мощность , а мы как купить мопед без очереди
Основы приплетологии
Ага а ещё они потом думали как оплатить ипотеку, обучение детей и не заболеть ибо болеть в сша очень дорого.
А СССР восстанавливался после самой страшной войны, но кого это волнует...
@@Plotnikkkединственный здравый комментарий
@@Plotnikkkну и как, восстановились?
Коммунистам и здесь порвали очелло, чекистское говно оскорбили.
Миф о несовместимости турбины и карбюратора всего лишь миф, и имеет 2 способа решения:
1. Карб точно так-же на вход турбины.
2. Дуть в карб, если карбюратор берет референсное давление из входа дифузора (как вебер) то он вполне будет работать под надувом, давление топлива можна просто поднять на насосе, с его излишками справятся обратка и игольчатый клапан. Если карб берет референс збоку, как Картер или SU то можна либо подать давление из турбины, или поместить карбюратор в кожух.
Причина популярности нагнетателей в то время в их широкой доступности на разборках, как правило юзали нагнетатели от двухтактных дизелей серии GM 6-71 и подобных, которые в изобилии были представлены на разборках...
образование тоже збоку
Нет
Карбюратор работает не от давления воздуха, а от разряжения.
Если я правильно вас понял ,речь идет о нагнетателях от 2ух тактных грузовый дизелей
@@eldar_nurа есть ли разница, сколько через диффузор карбюратора воздуха пройдёт, столько он через жиклер топлива и засосет?
2:30 - сейчас бы такие пустые дороги... Эх, классное время было
Если хочешь пустые дороги, будь готов, что у тебя машины не будет😂😂
На М12 платке так. Психов мало платить)
В Америке они и сейчас такие есть
Платка рано утром
@@jeveller надо, чтоб везде так было, а не где-то за ЦКАД на платке... Зачем мне вообще туда ездить, если я живу и работаю в МСК, и до работы 20 минут на велике мимо трафика... А на тачке. М-да, часа-два, наверное. Пока погреешь, пока выедешь со двора, где нет свободного места, пока будешь на первом переке стоять, пока на дмитровку выедешь, пока там 30 минут постоишь. Нее. Оставлю это для мазохистов, коих в МСК полным полно.
Я про то, что в 60-х везде было пусто. Не то что сейчас...
Полезная информация для понтов в диалоге, нужно больше такого золота
Маленькое дополнение. Иногда компрессором ошибочно называют воздухозаборник, устанавливаемый поверх него. Так вот у него есть своё название - шейкер. От слова shake - трясти. Назвали его так из-за того, что он сильно вздрагивал при нажатии на педаль газа.
Не знал,спасибо за дополнения 👍
Пожалуйста. Люблю маслкары. Дурные, но дико мощные и красивые.)
@@user-nn9kx1fh4x Та же история😉✌️...
красивый воздухозаборник с дросельными заслонками Air scoop называется.
@@user-nn9kx1fh4xа я не люблю, потомучто по сравнению с изящными немцами они смотрятся как грубые и старые тачки с раздутыми формами кузова, как на старинных автомобилях. Салон у американцев вообще кондовый и архаичный по сравнению с немцами и выглядит салон этих суперчарджеров, как салон ЛИАЗА из 80х😂😂😂
Наконец-то в свои 36 благодаря этому каналу я узнал, что это за хреновины над капотом! Никто не мог дать вразумительного ответа!
А что тебя в гугле забанили?😂
Или не знал как запрос написать??))
@@SuperTigrrr Не знал как написать : "Ну типо как называется хреновина над капотом?"
@@user-vt2ne2nh6z ну тут правильно заданный вопрос это половина правильного ответа...
Нужно было спрашивать "что торчит из род капота у американских автомобилей (мускул каров)
@@user-vt2ne2nh6z если перед хреновиной руль, то это водитель
Кто тебя окружает? 😂
3:03 Thunderbolt P-47 имел турбо наддув. Всё, что ниже плоскости крыла - это турбина.
это все было в военке, но слишком дорого и сложно. уже потом пошло в массы, как часто и бывает с такими разработками
@@Wegpblu_xD_eBpeu это я знаю. Просто автор ролика демонстрирует тандерболт и говорит, что на самолётах использовались компрессоры. Ну да, надо же было для примера показать нам единственный самолёт, на котором стояла турбина и ляпнуть про компрессор.
@@DarkParanoiac а, в этом плане) ну он наверняка забил в гугле "американский самолет второй мировой", вот и все) неудачно совпало))
@@Wegpblu_xD_eBpeu, нашлёпать "контента " выходит на первый план перед производством годного материала. Авторы, в погоне за количеством, берутся за то, в чем не разбераются.
Биде 🤪
Турбина там стояла аж ЗА кокпитом, ниже плоскости крыла тоже мотор, он там огромный
Этот звук просто прекрасен!
Прежде всего это внешний вид) устрашающий) и намёк на то что с этим соседом гонка не будет проста))
Это не понты, а необходимый агрегат для выживания и размножения.
Волк в овечьей шкуре куда круче понторезки😏
В среднем такой супер чаржер давал + 300-400 л.с@@TheMcRide
@@sergovskiy7284чего. То есть от атмосферного варианта допустим в 250 лошадей компрессор давал 500-700?
ВО БЫЛИ ВРЕМЕНА!!! А В СОВКЕ ТОГДА ЕЩЕ ДРУГ ДРУГА ЕЛИ В КОЛХОЗАХ!!!!!!!!!!!!!
А по мне так это нереально круто выглядит)
Это относительно дешевый и надежный способ получить прибавку мощности.
Дешёвый, если неподалёку завалялось кладбище старых самолётов)
на деле она если и прибавка,то именно прибавка к кпд,а не непосредственно к мощности.Всё еще нужно потратить какое-то количество энергии сгорания топлива на то,что бы всю эту поебень крутить,так у двигателей еще и степень сжатия ограничена.
Спасибо большое за информацию. Очень просто и понятно рассказано. Респект.
Кайф! Ёмко, по делу, крайне интересно. Спасибо!
Безумный Макс в постапокалиптичном мире дефецита топлива использовал суперчарджер 🤔 😅 Автор, да ты красавчик, столько интересной информации👍 Больше спасибо за видео и успехов в развитии канала🎉
Он у него вроде каким то образом выключался так что норм
дЕфективнЬІй да у н
Спасибо! Все по полочкам разложил, хоть и знал многое из услышанного, но для этого пару статей прочёл и разные видео смотрел, а тут все просто и доступно, за пару минут! Удачи!
Спасибо за интересный и познавательный видос!
Жаль что так сейчас не делают классно выглядит
Травмоопасно. Туда же выступающие фары.
@@dronkozkov5804 скорее всего из за этого такое решение не используют
Да ладно! Хрень, торчащая из капота, - классно??
А сейчас всех нас пытаются пересадить на электрокорыта, проигравшие кокуренцию двигателям внутренного сгорания ещё в конце ХIX века, преподнося это как великую "технологию будущего", а мы должны радоваться и сцать кипятком от счастья.
@@antona.4572 это не электрички проиграли, это лобби (читай взятки) от нефтяников победили
Правильно такой нагнетатель называется нагнетатель Руста или винтовой компрессор.
Штука эта выпускалась серийно и предназначена была для двухтактных дизелей, которые вплоть до конца 80х активно применялись на американских грузовиках. В частности дизелях 71й серии, которые могли иметь от 4 до 12 цилиндров.
В отличие от 4х тактных современных и двухтактных мотоциклетных, 2х тактные дизеля без нагнетателя работать просто не могли.
Спасибо за интересный комментарий 😉👍
Копии этих дизельных моторов по лицензии выпускали в СССР ЯАЗ 204 и 206. при шкивах 1к1 на 5500об яаз204 в 4.7 1 бар уже вдувает, а это самый маленький из компрессоров серии.
Немного духоты,- нагнетатель Рутса .
@@haku3883 Можно и так🙂
@@user-zp9sp5lz7q71 детройты намного моложе яазов. У яазов ещё довоенные образцы
Супер! Четко и ясно, а главное быстро. Спасибо
ООООчень крутое видео!!! информативно, без воды, все четко и понятно с наглядными примерами
Безумно приятно читать такие комментарии, спасибо🤝🙂.
У меня такой стоит на Рендже, только без воздухозаборника. Нагнетатель типа Рутс
Я не понял тезис "в 60-х турбо не взлетело из-за ненадёжности технологий повышения давления поступающего топлива". Компрессор ж тоже требует повышенного давления топлива. Собственно смысол что компрессора, что турбо в повышении к-ва сжигаемого топлива за счёт увеличенной плотности поступающего воздуха...
Из того что я знаю, и что было упомянуто здесь в комментах, конкретно турбовый Oldsmobile Jetfire страдал перегревом (впрочем 215 Rockette V8, на базе которого был построен Turbo-Rocket, сам по себе погрешивал перегревами). Что конкретно цивильно-серийный Oldsmobile Jetfire пал ибо владельцы забывали/забивали закупать и доливать специальную присадку и Turbo-Rocket скоротечно подыхал.
Однако нитрометановая присадка не редко использовалась в сочетании с компрессором. Особо упоротые гоняли прямо таки на нитрометановом топливе. Да и в целом те кто ставят себе нагнетатель - не забывают/забивают на обслуживание двигателя.
И всё же мой тезис "главной проблемой турбомоторов 60-х был перегрев" ломается об коммерчески успешный Porsche 911 Turbo с его печальным воздушным охлаждением в жопе.
Я бы мог пошутить, что никто не жаловался на перегрев ранних 911 Turbo ибо никто не доживал до перегрева из-за бешеных турбо-ям, но грузовые турбодизеля победоносна шефствовали хохоча ещё с 50-х без присадок, специального топлива и каких-либо проблем...
Насчёт грузовых турбодизелей не совсем верно. До нефтяного кризиса в США ставить бензиновый V8 или V12 на магистральный тягач было в порядке вещей. Выбирали за счёт более простого и дешёвого обслуживания. А двухтактные детройты для любителей и совсем уж тяжёлых грузов.
Карбюратор ставился до компрессора, компрессор затягивал воздух через карбюратор и тот исправно работал, с турбиной так не получится
@@user-ji7tk2gb3k Дык почему не получится?
У дизелей температура выхлопных газов куда ниже, чем у бензиновых двигателей, особенно наддувных (всего 300-400°С против 700-900°C у бензиновых), так что температурные нагрузки на элементы их выхлопных систем тоже значительно ниже, на турбины, соответственно, тоже. Кроме того, дизелям не нужны были карбюраторы.
@@antona.4572 Тезис про температуру выхлопных газов похож на правду.
Тезис про отсутсвие карбюратора на дизеле 50-60-хх мне кажеться уже меньше похоже на правду. Я знаю что второе поколение Корвета обладало инжектором в качестве ультра-люхари опции и это было дорого, богато, громоздко, хрупко и слишком сложно в ремонте. Что транзисторная революция вродь как свершилась ещё в 1954-м, но к началам 60-м всё ещё не достаточно развилась. Но не более того.
По особенностям конструкции дизелей я нашел всего 1.5 статьи, что так и не ответили на вопрос ли с самого начала там был электронный впрыск (ну в конце XIX века явно нет)
Или инжектор - это не одно и тоже, что электронный впрыск? Существуют форсунки, что могут работать без ЭБУ?
Спасибо за интересную и полезную информацию о суперчарджерах.
Держи лайк :)
Благодарю Вас за это интересное видео
Спасибо 😉
@@DzemesjukLIVE автор, ты куда пропал? Когда будет новое видео?
@@user-gd2sf3ee2f Скоро..😉👌
Устаревшее заблуждение-турбина прекрасно дует в карбюратор.Есть несколько подробных гайдов по установке в классику.Ну и конечно А. Пасечник гениально дует в мотоциклетные моторы,но там совсем другой уровень)
А вот Стасис Брундза карбюратор ставил перед турбиной😎
Не видел что бы турбо классика на карбуляторе ехала, разве что на уровне стоковой приоры
@@romaramazan7175Oldsmobile Jetfire как бы первый автомобиль с турбонаддувом
Как вы думаете, почему этот пресловутый суперчарджер ставили сверху, при том, что сегодня их ставят не городя над капотом башню? По идее , будь он сверху/сбоку, всё равно в карбе избыточное давление воздуха
@@user-ep1hp3gt8h потому что нагнетатель рутса ставится на впуск и использует привод от коленвала.
Коротко познавательно, интересно, спасибо.
Пожалуйста 😉
Очень лаконичный видос, и правильное обьяснение насчет турбонадува, единственное что с выбором фото самолета ошибся, p-47 как раз был очень не обычным для авиации тех годов самолетом с использованием турбонадува а не приводногонагнетателя как другие самолеты
Спасибо🙂
На самолетах применялись не объемные нагнетатели а центробежные с приводом как от вала двигателя так и от турбины. Так что сравнивать тут нечего.
Спасибо, да с самолётом ошибочка вышла🫢...
Так много инфы в 5 минутах, здорово!
Спасибо за интересное видео))
Спасибо, короткое, но очень познавательное видео 👍👍👍
спосипо ! теперь хоть знаю как это всё устроено
Видео Класс ! Без воды и все по делу! Респеки
Не представляю как я жил без этой информации, посмотрел с удовольствием. (Сарказм Шредингера, иначе я не могу охарактеризовать свои чувства после просмотра, ибо смотреть и слушать было реально интересно)
Воробьев наверное на раз заглатывает😂
Да там походу лося засосать может...🙂
Как то раз с батей в гараже открыли скрытый потенциал Вазовского мотора 1300 . Работающего на А 76 . И получил тогда отец на первом посту ГАИ штраф от сотрудника ГАИ за несоответствие . Рокот мотора напоминал гоночный .
P-47 Thunderbolt - чуть ли не единственный самолёт с турбиной времён ВМВ. Прямо Epic Fail 😁
Что-то я и не задумывался о виде с места водителя... Там же вообще ничего не видно! Как полиция допускала такие машины для езды по дорогам общего пользования?!
тогда люде всякими "опасностями" не запугивали и "безопасности" не нахлобучивали
Е-мое, всегда знал, что такое суперчарджер, но не знал конкретно, для чего он нужен)) Думал, что это что-то вроде турбонагнетателя или компрессора. Правда сегодня такие масл-кары с объемами 6.0 и более будут жрать горючку вёдрами, а ведь и правда, уже топливо, мягко говоря, не такое дешевое, как в пятидесятых при расцвете автомобилестроения США. И вправду жаль, что уже не выпускают такие масл-кары, но это полностью оправданно, лучше пусть они уйдут в историю)).
А автор - максимальный респект. Ты заслуживаешь больше подписчиков, я подписался)) Кстати, ты в рекомендациях даже на двух моих аккаунтах)
Спасибо большое😉✌️
Почему не выпускают? Есть совершенно невменяемый Dodge Challenger или же более-менее адекватный Jeep Trackhawk. 6,2 литра с компрессором, 707 сил.
Ну как не выпускают, 6-8 Литровые РАМы всиречаются даже на улицах Питера)))
так суперчаджер это тот же компрессор, названия другие просто
@@SergWarHunter да в том-то и дело, с каких пор американские траки - масл кары?
Ну примерно правда, коругленная до восприятия ботаником. Воздухозаборник красивый для супрчаржера Air scoop называется если чё.
Спасибо за интересное видео!!!👍
Впервые узнал об СуперЧарджере из Форсажа))
30 секунд растянул на 5 минут, талант, талант
😁
Спасибо за видеоролик!
У тебя крутой канал, хорошая дикция, и интересная подача) желаю успехов!
Мне бодьше нравиться вариант, когда выводят шланг для забора холодного возлуха в место противотумвнки)
На 412 москвич такой бы поставить.
На узам 2литра
А если на УАЗ Буханку такой поставить?? Сидишь . а тут между тобой и пассажиром это... и весь воздух из салона высасывает))
я видел ставили такое)
ага на велик лучше, мощность выше станет))
Как-то видел видео гонок за городом .
Тип приехал на 412-м под капотом (толком не показал ) два карбюратора от Волги ( способ установки тоже сильно не показывал - жучара😆😆) но этого типа там все хорошо знали .
Так вот один "залётный" не из этой тусовки решил понтануться на своей субару импреза ( как он сам сказал - " прокачана пиздец " ). Ему дали возможность и выкатили этот москвичёнок. "субарик" круто ревел и газовал на старте ( аж трусило) рванул с места аж уши заложило 😁😁😁😁. В итоге метров через 250 начал задыхаться от пыли из под колёс 412-го... Когда вернулись - этот с Субару - "чё там у тебя под капотом ?" - а тип " та два карба с Волги вкинул и цилиндры чуток расточил" ..... Парни сказали - движок реально родной подшаманиный слегка.
Аж настроение поднялось)))
Я очень рад,мне тоже торчащие из под капота нагнетатели настроение поднимают 😃.
🎉 Самое крутое видео so far! Спасибо, и мои поздравления!
Спасибо😉✌️
Эх крутая эпоха была!
Турба с карбом тоже может работать, если карб на её впуск поставить. И с давлением топлива ничего делать не надо. Но турба дует нелинейно, в отличии от компрессора, поэтому вот
Очень интересно и познавательно
🔴 Что не говори а эта* железяка* создала свой неповторимый стиль маслкаров,который остался в истории
Автор.Авиадвигатели оснащались центробежными нагнетателями встроенными в конструкцию самого двигателя и помимо гигантских размеров являлись несъёмными.Порой авиамоторы с нагнетателем оснащали и турбонаддувом,карбюратор располагался на входе компрессорного колеса нагнетателя а турбокомпрессор продавливал воздух через карбюратор.Вообще две схемы имеют право на существование,первая это дуть через карб в двигатель и вторая ставить карб на входе компрессорного колеса,но для этого в турбине нужно менять упорный осевой подшипник на графитовое кольцо иначе разряжение быстро убивает стандартный бронзовый осевой подшипник,к тому же уплотнение компрессора рассчитано на давление,при разряжении масло будет засасывать в улитку и мотор будет сильно дымить на холостых.Слишком много заморочки,проще всё же продувать через карбюр,достаточно регулятора давления от инжектора переделанного под меньшее давление(0,25-0,3 бара)
Респект за drag racing no limits
Звук суперчаджера это песня.
Забавно , что на фото истребитель с турбонадувом . А не суперчарджером .
Уже знаю,лоханулся...🙂
@@DzemesjukLIVE интересно скоко таких как я в комментах ?
Так и есть🙂Это мой косяк...
Это такой же компрессор, только с механическим приводом, а не от выхлопных газов. Минус - отнимает мощность двигателя. Плюс - нет провала, как у турбины
🫡Так точно..
Тонны свежего Калифорнийского воздуха! Ой ржу не могу 🤣🤣🤣
😁
И килограмм песка с дороги)
Дружище продолжай в том же духе, ☝️качество записа голоса даст толчок в порождение этого канала .
А я думал что это самовар чтоб по пути пить чай, или кофе))
Молодец, хороший ролик! Удачи в развитии канала.
Спасибо😉
Спасибо Солярычу за полуляризацию масл-каров с суперчарджерами в фильмах Форсаж.
Спасибо за видео
Пожалуйста 🙂✌️
Ну можно так-же поставить карбы на входе турбины, как это делается с компрессором. Так-же есть еще один тип нагнетателя, который сочетает все минусы - осевой компрессор (грубо говоря холодная часть турбины на ременном приводе). Так что с технологической точки зрения в америке могли и турбины захватить рынок маслкаров и помешало этому только дюймовая система измерения - там так-же как и с нашими жигулями качество и точность изготовления сильно страдали (хоть и по другим причинам). Вот и было проще сделать компрессор весом пару десятков кг, чем аналогичную по производительности турбину весом пару килло, но с гораздо меньшими допусками (оттуда и высокая цена последних).
Карбы на входе турбины? Звучит опасно. То есть смесь, готовая воспламениться, будет находиться в патрубках и интеркулере. При чём сжатая смесь, т.е. высокое её количество. Малейшее повреждение этого дела или мелкая искра, и только тапки в небо полетят.
Оооо No limit drag racing 2 , лойс , уважуха 💪💪
В карб без разницы чем дуть, требования одни и те же - твёрдый поплавок, герметичность под избыточным давлением и завязка давления топлива на давление наддува. Систему с протяжкой смеси через компрессор не берём - как не грей, она обледенеет в любом климате кроме тропиков/субтропиков. Механический нагнетатель тупо проще - нет работы с горячей частью, проще условия смазки, проще работа с объёмом и формой ресивера. Чисто технологические ограничения, оно тупо дешевле, а КПД и расход в то время никто не считал.
А как же с воздушными фильтрами решали вопрос? Или мотор на одну-две поездки?
Впервые я такое увидел в Безумном Максе
Очень классное видео.
*Интересно...*
Вспомнил фильм "безумный Макс"
А куда девать здоровенный нагнетатель если и так движок огромный? Только вырезать дырку в капоте, все равно в дреге смотреть по сторонам не нужно)))
Стесняюсь спросить, а откуда в карбюраторе давление?
Понотовая техническая необходимость !)
В совке самый крутой чарджэр стоял у макса на перехватчике! вот бля буду! 😂
А в СССР самый крутой чарджер стоял на ТУ95. И до сих пор таким остался. 15000 лошадей.
@@mukuk2005 мне такой никто не предлагал, так что это сказки для ввс
Эмм а я всю жизнь думал что это Приточная Камера 🙂
Как по мне, воздухозаборник.😊
помню как-то один умник сказал мне ,что это трусильные заслонки
Ну вот, а я думал, это такая технологичная мухоловка.
да там и голубя засосёт)
Кстати да, Automation это тема, насколько я понял оттуда пару футажей взял
Выпуск огонек❤❤❤❤❤
Доминик Торетто одобряет 👍
Они и сейчас монструозно выглядят!
Все говорят, МасКл кары, но, это ведь не правильно. Масл Кары! Масл Кар, вроде как значит что машина которую может себе позволить хоть кто ! Массовый автомобиль, так вроде.
Маскл - muscle
Это просто отличная вещ!
Фильтр к таким конструкциям, видимо, никто не ставил.
Пара пыльных облачков с песком и привет поршневой.
Вопрос: а воздушные фильтры им нафиг не нужны были что ли? Или они там физически не могли устанавливаться, по той причине, что фильтрующий элемент засосет вместе с воздухом?
Я понимаю, что в автоспорте можно пренебречь фильтром, когда на кону победа. Несколько заездов выдержит, а потом механики все равно перебирают мотор. Но на повседневе ездить с таким огромным открытым забралом, куда воробья засосет, а то и голубя, ну хз, хз...
многое прояснилось, неожиданно.
Спасибо за видео,другими словами в развал блока ставили приводной нагнетатель и уже на него свой специальный карбюратор,я правильно понял?🤔
Посути да.🙂
Вопрос только в том, нахрена ему дроссельные заслонки в воздухозаборнике?
Расскажите мне человеку с внуками какого тогда с 1978 по 1981 бензин подорожал в 4 раза и стал стоить 40 копеек
Мне вот одна вещь всегда непонятной была: Почему в раструбе над суперчарджером этим стояли дроссельные заслонки? Дроссель должен стоять за карбюратором, а не до него, до карбюратора только воздушная заслонка ставится пускового устройства. И если ее закрыть, мотор зальет бензином. Как это все могло работать?
Эти заслонки в воздухозаборнике не основные .Это так что бы самотёком ,когда не надо лишний воздух в мотор не заскакивал.🙂
Малаца. Классно развалил. Коротко и по делу👍
Я хоть в машинах не бум бум, но было очень интересно слушать ❤ спасибо за историю и красивые ретро кадры 🥰
нУ бум, нО бум, тор моз
Интересно. Я иногда 130 км/ч езжу на старом Жигули 2107. (2000г.в). Разок другой 140, когда трасса в низ идёт.
А с этой штуковиной скорее всего просто взлет
4:03 SLRR классная игруха
МАСЛкар, бро