Câu bình ắc qui tưởng đúng mà lại sai, chủ xe tốn tiền triệu, chục triệu để khắc phục.
Vložit
- čas přidán 22. 08. 2024
- gara ô tô Cường Nguyễn
Cơ sở 1: 1334 Phạm Văn Đồng, phường Linh Tây, Thủ Đức
Cơ sở 2: 41 đường số 9, phường Linh Xuân, Thủ Đức
Hotline: 0971.808.409 - 0911.066.549
![[HỒI MỚI BIẾT LÁI] - P5: Tôi làm cháy máy phát điện chỉ vì... nói ra quá ngại | TIPCAR TV](http://i.ytimg.com/vi/JZwj9r_s50k/mqdefault.jpg)
Có thể chủ gara giỏi nghề, nhưng không giỏi về kỹ thuật điện cơ bản. Khi dây âm của ắc qui trên xe đã nối mass, thì cực âm ắc qui trên xe với mass là như nhau (vì điện trở của đoạn dây nối mass là không đáng kể). Vì vậy, khi câu bình, cứ (+) với (+), (-) với (-) là vô tư. Trường hợp sự cố thường là do câu sai. Có thể sơ ý câu ngược cực, hoặc sai điện áp. Ví dụ, xe dùng ắc qui 12V, lại câu bình 24V chẳng hạn.
Điện thế bình ắc qui được coi là ổn định. Dòng điện ắc qui cung cấp phụ thuộc vào tổng trở phụ tải. Không có chuyện điện trở tăng, thì điện áp tăng. So sánh điện áp với áp suất trong ống khi khóa van nước là so sánh khập khiễng.
Bạn nói lý thuyết thì đúng nhưng thực tế bạn làm đúng như lý thuyết nghĩa là cọc (+) với (+), (-) với (-) thì có bữa vỡ mõm. còn việc chủ kênh so sánh với van nước chỉ là minh hoạ cho người không có chuyên môn rễ hiểu thôi chả có gì là khập khiễng cả. Lý thuyết chỉ là nền tảng còn thực hành thì là thực tế, nếu cứ áp dụng đúng lý thuyết thì xã hội đã không có kẻ giầu người nghèo rồi, vì con người được đào tạo cùng trường cùng lớp thì kiến thức đươc dậy giống nhau, nhung khi ra đời thì thì người biết vận dụng vào thực tế thì làm chủ, còn kẻ chỉ biết làm theo lý thuyết thì dù có giỏi đến mấy cũng chỉ là làm thuê ăn lương thôi à. hay là những người thiên tài thì họ sẽ làm được những cái không có trong lý thuyết đó là các bác học.
Bạn xuansinhnguyen nói đúng phần trên, vì dây cáp từ cực (-) ắc quy nối ra thân xe (sắt xi) là cáp to do vậy điện trở rất thấp, tổn hao gần như = 0, cực âm máy đề trực tiếp với sắt xi xe nên tổn hao ~0 do R rất nhỏ, cực (+) đề được cấp từ role đề.
Cực (+) bình cho cặp vào cực (+) bình nhận. Cực (-) bình cho cặp vào cực (-) bình nhận: đấu song song do vậy điện áp vẫn là 12Vh, dung lượng sẽ là bình cho + bình nhận (có tổn hao dây dẫn) và có 2 trường hợp sảy ra:
1. Trường hợp bình nhận không quá yếu (~11,5V). Khi đấu song song như trên, điện áp từ bình cho nạp sang bình nhận không quá lớn (hoặc hiểu là bình nhận hút 1 phần điện áp của bình cho) đề nổ bình thường.
2. Trường hợp bình nhận quá yếu, hoặc bình nhận bị chạm ngăn, chạm cực (thường sờ vỏ bình có hiện tượng nóng), khi đấu song song như trên thì bình nhận sẽ hút tiêu hao lượng điện áp rất lớn của bình cho, bình cho bị sụt áp, dây câu bị nóng, không đề được. Trường hợp này ta phải tháo cực (-) của bình nhận ra, kẹp trực tiếp cáp của bình cho vào sắt xi xe, lúc này bình đã tách bình nhận ra khỏi hệ thống, bình cho không bị sụt áp. Đề nổ bình thường, sau khi nổ máy ta mới lắp lại cực (-) vào cực (-) bình trên xe cho máy phát ổn định dòng sạc cho xe.
Vì vậy, để cho an toàn, ta nên áp dụng trường hợp 2 khi câu bình
@@vulong9682chuẩn . mình từng cho xe khác mượn câu bình + cắm + và - cắm - khi nổ máy xe mượn bình đề nổ xe mình vẫn nổ mày bình thường nhưng đến mai ko hiểu sao xe mình ko nổ đc máy kiểm tra thì ắc quy hết điện nạp điện ko vào do đứt một cực phải thay ắc quy mới đề phát nổ luôn ( từ đó chừa ko cho mượn bình nữa. ) bạn thấy vậy có đúng do câu bình + vào + và - vào - có thể hỏng bình cho mượn ko mong bạn cho chút ý kiến ?
Mình xem txuyen các clip của bạn, mình thấy bạn rất am hiểu kt sc xe ô tô và có rất nhiều clip mang lại sự hiểu biết cho nhiều người trong đó có mình. Riêng clip này bạn gthich hơi dài, có phần đúng nhưng nhiều phần chưa đúng bản chất về điện. Khi xe yếu bình điện phải đấu song song ắ qui để đề nổ. Mát đấu vào ắc qui hay sườn xe đều giống nhau mà thôi, tke người ta đã tính hết rồi. Thop như bạn nói nhiều xe đấu 2 dây vào ắc quy máy ko đề dc hoặc khét là do xe cũ dây tiếp mát của dây mát vào sườn xe bị txuc kém nên ko đề dc hay khét. Còn khi đấu 2 aq song song thì áp ra vẫn 12v, chỉ khác dung lượng mà thôi. Còn dòng đề vẫn như cũ( như khi xe chưa yếu bình)nên có đấu thêm aq vào dòng đề cũng ko cao hơn dc, vì công suất máy đề vẫn như cũ. Đó là do I= P/U ( với điện xchieu thì khác nha) mà P, U cố định thì I ko đổi. Khi nối thêm bình để đề, kẹp mát vào sườn chỉ là chắc chắn ta đề dc ngay mà ko lo các tiếp xúc xấu mà ta ko kiểm soát dc mà thôi. Mình có vài ý nhỏ vậy góp ý với bạn để kênh ngày càng tốt hơn chứ ko có ý gì nha. Chúc bạn mạnh khỏe ra nhiều clip hay hơn nữa.
Cảm ơn ý kiến đóng góp của a nhé.
Quá chính xác!
Xin đóng góp thêm một điểm về an toàn cho người câu bình:
Khi bình yếu, cũ hay có vấn đề thường hay xả ra khí H2 rất dễ bắt lửa và nổ. Cho nên cái kết nối cuối cùng của kẹp âm nên kẹp vào chỗ kim loại tốt thẳng vào máy và xa khỏi bình ắc quy ra. Thứ tự là:
1) Kẹp dương 1 vào cực + của bình được câu (yếu)
2) Kẹp dương 2 vào cực + của bình câu (khỏe)
3) Kẹp âm 1 vào cực - của bình câu
4) Kẹp âm 2 vào chỗ kim loại sáng của máy xe hay sừờn xe cách xa bình được câu. Kết nối cuối cùng này sẽ nẹt điện (có thể gây nổ nếu gặp khí hydrogen)!
5) Đề xe nổ xong, gỡ 4 kẹp theo thứ tự ngược lại.
Như vầy mới đúng nè.
B nói chuẩn
Có vài comment cho anh nắm rõ lại như sau:
1. Nối cực âm vào khung sườn nhằm mục đích an toàn. An toàn ở đây là gì. Quá trình acquy hoạt động sẽ giải thoát 1 lượng hydro (xem phương trình hoá học khi acquy hoạt động). Nếu kẹp vào cực âm sẽ gây ra tia lửa điện. Tia lửa này sẽ gây cháy hydro và nguy cơ ngây cháy nổ. Nhưng khi kẹp vào sưởn xe (xa vị trí bình) thì khi tia lửa phát sinh thì cũng ko sợ hydro sẽ cháy (vì lượng hydro ít và ở cách xa tia lửa)
2. Mat của sườn xe nó chỉ là do cực âm của bình acquy nối sang. Chứ ko phải do sườn xe được nối đất (vì bốn bánh xe là cao su)
Chính xác. Bản chất vẫn là nối song song tăng dung lương ác quy giữ nguyên điện áp
Bạn giải thích đúng!
Xe công trình tui câu tứ tung hết.vì điện nó đơn giản. Có lần cũng bị nổ nung nắp bình luôn. Chỉ có câu sai cực mới hỏng thiết bị điện. Vì lúc khỏi động dòng rất lớn.
Rất đơn giản, yêu cầu chỉ là câu đúng cực dương với dương , âm với âm ! Nếu câu lộn cực sẽ gây ra hậu quả rất tốn kém như chủ kênh đã nói. Cộng hưởng điện chỉ xảy ra với dao động điện, điện bình là dòng điện-không-đổi, không có dao động cộng hưởng. Còn việc kẹp dây mát của bình câu ngoài vào sườn xe thay vì kẹp ngay vào cọc âm của bình-trong-xe là vì lý do đề phòng cháy nổ như bạn vodinhminh trên đây đã nói. Các tài liệu kỹ thuật xe ở Mỹ cũng nói như vậy. Khi ta sạc bình sẽ có khí hydro bay lên ở phía trên nóc bình, nếu có tia lửa điện ở đây sẽ gây cháy nổ. Vì vậy ta tìm một vị trí mát ở xa bình và thấp hơn bình để kẹp ( thao tác kẹp bao giờ cũng toé lửa) .
Bác cho em hỏi chút ạ
Bình ắc quy trên xe , tháo dây mát ở cọc âm ra rồi . Chạm cực dương ra thành xe ô tô có bị chập bình không ?
@@duythaipham9557 Không , Bạn ạ ! Khi tháo dây mát ra khỏi cọc âm của bình thì toàn bộ khung xe không còn điểm nào ở thế điện âm so với cọc dương, vì vậy Bạn có thể chạm nối đầu dây dương vào đâu cũng được, chỉ trừ một điểm duy nhất là chính cái cọc âm của bình, nếu chạm vào sẽ phát tia lửa mạnh.
@@quypham1818 dạ em cảm ơn ạ
Vì hôm trước em và thầy giáo của em và các bạn học có tranh luận về vấn đề này .
Thầy của em bảo là sẽ chập , vì khi cực dương chạm vào thành máy sẽ chạm và chập cho dù tháo cực âm của bình ra khỏi thành máy . Máy là mát nên sẽ vẫn chập , mà em bảo không
@@duythaipham9557 Bạn ạ! Nói về ô tô, tôi xin chia sẻ với Bạn một thủ thuật có liên quan đến hệ thống điện trong xe. Trên bảng hiển thị của xe có một cái đèn báo lỗi, gọi theo kiểu Mỹ là đèn check engine , người mình gọi là đèn “con cá “ vì nó giống với con cá. Khi đèn này sáng lên là ECM ( máy tính điều hành và kiểm soát hoạt động của xe ) báo rằng máy xe có vấn đề, cần phải sửa chữa ngay. Nhiều người rất sợ cái đèn này, thậm chí không dám chạy xe khi nó báo sáng. Ngay cả khi chi tiết lỗi đã được phát hiện và sửa chữa, nó vẫn còn sáng. Để cài đặt lại ( reset ) , người ta dùng một máy quét ( scanner) để tắt nó đi. Nhưng nhiều khi đèn này sáng mà máy xe không bị lỗi gì, chỉ đơn giản là sau khi đổ xăng nắp bình xăng vặn không đủ chặt cũng kích hoạt đèn sáng. Các kỹ thuật viên bên Mỹ thường lười không dùng máy quét để tắt đèn, do phải qua nhiều thao tác. Họ chỉ đơn giản tháo dây âm ra khỏi cọc bình rồi dùng chính đầu dây âm này chạm vào cọc dương của bình, giữ nguyên khoảng 30 giây để xóa tích điện trong bộ nhớ của ECU, sau đó gắn trả dây âm về lại cọc âm của bình. Đèn báo lỗi sẽ tắt.
Các học viên điện ô tô lần đầu tiên thấy thủ thuật này thường rất sợ “ ơ sao lại chạm dây mát vào cọc dương? Nổ thì sao ? “ Thực ra dây mát khi được tháo ra khỏi cọc âm của bình thì nó chỉ còn là dây mát, không phải dây âm nữa.
@@quypham1818 cảm ơn bác đã chia sẻ thông tin hữu ích này ạ
Theo tôi lý do đấu dây Mass của bình ắc quy ngoài vào sườn lý do:
1. Nếu đấu song song cực (+) vào cực (+) và cực (-) vào cực (-) thì bình ắc quy trên xe đang có điện áp điện áp của cả hệ (2 bình) sẽ nhỏ hơn 12V -> xe khó khởi động.
2. Khi nối Mass vào sườn thì các thiết bị trên xe nhận đúng điện áp của bình dự phòng (+) vào (+) thiết bị, còn (-) lấy từ sườn xe vào cực (-) của thiết bị -> xe sẽ dễ khởi động.
Câu vậy là đúng và an toàn. Giải thích có tâm nhưng chưa hẳn đã chính xác. Với các xe hệ thống điện đơn giản thì câu trực tiếp vào cọc cũng không sao nhưng với các xe hiện đại hệ thống điện tử sẽ kiểm soát ắc quy phức tạp hơn nhiều nên nếu câu trực tiếp vào cực sẽ làm hệ thống lỗi. Một số dòng xe Đức nếu tháo cọc ắc quy ra khi nối lại phải thực hiện khai báo lại ắc quy với hệ thống nếu không nó sẽ không nhận (vd như BMW).
Rất trân trọng tinh thần chia sẻ của bạn!
Riêng về đoạn giải thích của video này,theo mình ko cần đi quá sâu xa làm phức tạp & cũng vì thế mà gây khó hiểu hơn.
Tia sét từ cột thu lôi,theo dây dẫn đi xuống đất,vậy nên chỉ còn 1 phần nhỏ của dòng điện đi qua nhà để về đất (mát sườn),vậy nên giảm rất nhiều rủi ro cho ngôi nhà,tương ứng với những thiết bị trên chiếc xe!
Hơi đáng tiếc là ngoài Bắc (nơi tôi sống) ít có garage & thợ có tinh thần như bạn!
cách diễn giải của chủ kênh tuy nhiều chi tiết chưa đc hợp lý, nhưng thông cảm đc vì bạn là thợ. nhưng việc câu dây âm vào sắt si xe là đúng, an toàn hơn
Bác chả hiểu gì về điện mà giải thích, khi câu bình ắc quy đấu 2 cực - với -, + với + là mạch song song. Trong mạch song song hiệu điện thế U = U1 = U2, cường độ dòng điện I = I1 + I2. Bản chất cực - bình ắc quy nối với mát của xe nên đấu vào cực - hay đấu mát nó chẳng khác gì nhau cả.
Tháo cực âm khỏi bình mà khởi động
Ngưỡng mộ bác quá. Nhiều thợ không hiểu bản chất vấn đề. E cũng học ô tô nhưng không theo nghề, bỏ nghề đi buôn nhưng vẫn có đam mê về xe. Theo dõi bác học được nhiều cái hay. Chúc bác sức khoẻ!
Cảm ơn a nhé.
@@Garage_CuongNguyen anh ơi với kích đề xe oto thì mình tháo luôn acquy cũ ra chỉ kẹp dương âm trực tiếp thì có được không ?
Dòng điện chạy theo vòng kép kín. Dòng qui ước theo chiều từ cực + bình qua hệ thống dây dẫn đến từng tải // rồi qua hệ thống dây mát của tải chạy về sườn xe từ sườn xe về cực - bình. Điện sẽ trung hòa tại cực âm bình (dòng điện thực chạy từ cực -). Như vậy thì mắc vào cực âm của kích vào sườn xe chỉ an toàn hơn chút thôi trong trường hợp dây dẫn của cực âm bình trên xe lỏng tiếp xúc ko tốt. Chứ cháy dây do dòng điện lớn thì nó sẽ bị cháy khi chạy bt rồi. Dòng điện tiêu thụ do tải quyết định (giả sử bình đủ công suất) chứ ko phải là khi kích dòng tăng nên đột ngột đc, vì bình kích mắc // với bình trên xe. Trừ khi mắc nối tiếp hay mắc sai.
tôi đồng ý với bác, nếu các mối tiếp xúc tốt (R=0) thì mắc vào cực - hay sườn xe la như nhau, còn điện áp không thay đổi vì mắc Song song
Tôi đồng ý với bác. Mắc // việc quái gì...
Ông thớt giải thích lơ tơ mơ sai kiến thức vậy mà nhiều ông bên ngoài khen nức nở. Đúng như bạn nói, cường độ dòng điện trên dây phụ thuộc tải tiêu thụ, không phụ thuộc nguồn cấp , có vẻ như ổng đang lơ tơ mơ vấn đề này. Ngoài ra, cá nhân tôi thấy nếu thực sự vững kiến thức rất khó nhầm lẩn đv Ampe và ôm. Đằng này ổng vừa nói sai vừa ghi sai thì.... :(
Bạn giải thích dễ hiểu hơn như video. Trong video mình nghe đến cuối vẫn chưa thấy chủ kênh chưa giải thích được vấn đề. Có thể trên 1 số dòng xe sang vấn đề điện và cảm biến phức tạp nên dẫn tới lỗi nếu câu cực âm với cực âm giống như iphone 13 mà thay pin vào nó báo pin ko chính hãng vậy đó
Tác giả chưa có kiến thức cơ bản về điện 1 chiều. Điểm mass ở cọc bình và sườn xe là như nhau. Tác giả có nhắc đến trường hơp câu bình bi cháy thiêt bị điện tử là do dùng bình kích có dòng quá lớn so với bình của xe đó. Thí dụ bình xe 12v -45A nhưng lai dùng bình 12v-90A
Bác ko phải thợ điện , giải thích lủng cũng lắm , còn nhầm giữa Ampe và Ôm , và cái việc câu vào
Mass hay cực âm thì như nhau vì đoạn dây cầu nối giữa cực âm với mass khung xe nó rất to nên có điện trở rất nhỏ , gần như ko đáng kể. Còn việc câu bình chết hộp đen hay bất kể thiết bị nhạy điện nào khác là do xung điện lúc kẹp bình vào nhau nó toé lửa tạo ra xung điện áp cao gây nhiễu . Việc câu bình là ko khuyến khích , bình kém nên thay sớm , còn trường hợp để hết điện ngoài ý muốn thì chấp nhận.
Bác ainghia nói chính xác
Cái này học sinh lớp 9 nó đã giải thích được. Chả liên quan việc câu bình. Nói về nguyên tắc cháy nổ là do chập hoặc Hiệu điện thế kích vào quá số vol thiết bị trên xe. Còn cái dòng điện (A) cao hay thấp thì phải phụ thuộc vào công suất tiêu thụ điện năng của thiết bị điện.
Bởi tôi thấy giải thích 1 hồi không ra được kết luận. Ohm điện trở chả liên quan gì ở đây. Việc kẹp vào mass sườn lỏng lẻo để nẹt lửa còn nguy hiểm hơn. Mấy xe tiền tỷ, có hệ thống điện phức tạp thì tốt nhất đừng nên câu bình. Hoặc tự mở cọc âm ra rồi gắn lại là ăn hành luôn.
Theo em thì thế này: Khi các xe cần phải kích để nổ thì chắc chắn cường độ dòng điện (tức I đơn vị là Ampe) và hiệu điện thế( tức U đơn vị là vol) của chiếc xe đó đã yếu vậy nên dùng một bình acquy ngoài cặp trực tiếp vào 2 cọc - và + của bình trong xe rồi đề nổ, đến khi động cơ khởi động được thì nhổ ngay dây câu cũng ko ảnh hưởng gì. Nó chỉ nguy hiểm khi cả 2 bình đang đủ dòng mà đấu song song cộng thêm dòng điện cấp từ máy phát khi động cơ hoạt động mới nguy hiểm cho hệ thống điện của xe. Giải thích như bác hơi phức tạp
Dòng liên quan đến hiệu điện thế nguồn và phụ tải chứ liên quan gì đến công suất nguồn đâu bác !
Cháy là do gắn nhầm cọc hoặc Hiệu điện thế cao thiết bị trên xe thôi. Còn cường độ phải phụ thuộc vào công suất tiêu thụ. P= u.i
Tác giả bị nhầm lẫn...vì điện thế của ác quy đổi với mỗi loại xe là không đổi vì vậy trường hợp bình yếu thì câu một cái khác song song cho nó tiện thôi ,hai bình ráp song song nó sẽ không làm tăng dòng lên được ,hơn nữa dây âm là dây trực tiếp nối mát rồi vì vậy cực âm và mát luôn luôn là một
Đấu 2 Acquy // : U=u1=u2. I=i1+i2
Tác giả hơi bị rối loạn kiến thức. Nhưng hướng dẫn câu bình như vậy là an toàn hơn!
Nguy hiểm thật
ông này không hiểu sâu về điện. giải thích sai bét. nó chỉ là định luật om và sụt áp qua dây dẫn. vì bản chất ác quy có điện áp thấp. dòng khởi động bình rất lớn lên vài trăm A. mà củ đề dây mát bắt vào khung xe. nên việc lắp âm vào sườn để tăng dòng khởi động và chống sụt áp khi khởi động. còn nếu gắn vào cọc âm bình ắc quy thì đoạn dây từ âm ắc quy vào khung xe có điện trở và khởi động với dòng vài trăm A thì khi qua đoạn dây có có thể bị sụt áp ( bì bình đã đang bị yếu + thêm bản thân cái bình đang hết điện cũng tiêu thụ điện từ bình kích ) các thiết bị như ecu .v.v. không đủ điện áp hoạt động thường khi đề áp sẽ bị tụt suống 9-10v. chưa kể cũng bị tụt 50-100A một con số rất lớn
chuẩn bác ạ. ông này bị ngáo kiến thức cơ bản. hồi học cấp 3. kiến thức về song song và nối tiếp quá rõ vậy mà giờ lại phán như vậy. trong khi bản chất 1 một nguồn điện là sự kết hợp của nhiều nguồn điện nhỏ được nối song song với nhau để cho dung lượng lớn. kiến thức sai bét rồi
Nếu cái bình trong xe hỏng hoàn toàn hệ thống dây điện còn tốt câu như ban đầu không vấn đề gì. Nhưng cái ắc qui trong xe còn điện dù ít thì câu kiểu này có khả năng bể ống nước (cháy dây điện) CĐDĐ tăng .ok em
Đúng luôn a.
Bạn này nói rất chuẩn , bổ ích . Có nhiều người mắc lỗi này. Vì mình có từng thí nghiệm thực tế làm rồi.
Trên xe có nhiều linh kiện điện tử,phần mềm rất nhạy cảm với xung điện nếu bị đoản mạch,vì lúc tháo ra gắn vào khó ai làm nhanh dứt khoát dể bị phóng hồ quang làm tăng dòng đột ngột,nên câu mass sườn là an toàn,còn thứ khác chỉ là chuyện nhỏ không đáng lo cũng không phản kỹ thuật
Bạn giải thích rất đúng , áp dụng đúng quá , cảm ơn bạn!
bác đưa ra một ví dụ rất dễ hiểu. khả năng truyền đạt rất tốt. Rất có tâm, ủng hộ. Chúc sức khỏe và thành công.
Cảm ơn anh nhé.
Bạn rât có tâm, người làm kĩ thuật về sửa chữa cần phải như thế!
Tui mà ở sg có làm xe ghé đây làm chắc cú, chủ rành và kỹ lưỡng, hiểu biết sâu về xe, chúc gara ngày càng phát triển.
Câu bình thì bác giải thik bằng sơ đồ nguồn điện 1 chiều mắc song song trc, xong mới giải thik định luật ôm thì mn dễ hiểu hơn. Còn việc cực âm đấu mát là để đảm bảo dòng bình xe cho k đi qua phụ tải xe nhận(thiết bị trên xe nhận) vì k qua cầu trì bảo vệ, để dòng chỉ sạc cho bình xe nhận.
Ngưỡng mộ cách làm việc của cụ rất có tâm và yêu nghề. Có xe chắc chắn sẽ đưa qua cụ kiểm tra bảo dưỡng.
Cảm ơn chia sẻ của anh. Đúng là tất cả đều áp đúng từ kiến thức Vật Lý và Toán Học mà kỹ sư sáng chế ôtô họ đã làm ra. Họ câu dây mác( cực âm) của Acquy vào sườn xe là có nguyên do. Nhờ chia sẻ của anh mà em thêm hiểu biết. Thanks! Chúc anh và các cộng sự thật nhiều sức khỏe!
Cảm ơn bạn.
Cam on ban da cho toi mot kien thuc ,khi xu dung bo kich dien no cho xe hoi ,va ly do nhu the nao xay ra su co,cam on ban❤❤❤❤❤❤
Cám ơn bạn. Cho mình chia sẻ thêm cách hiểu của dân không chuyên điện là khi mà I không đổi thì R càng lớn thì U càng nhỏ. Ắc qui cho dòng thì nhanh nhưng nạp dòng thì chậm -> Sắt xi sườn xe là tấm sắt có nhiều electron chờ dịch chuyển nên R là rất lớn. Nói như vậy là bạn vẫn có thể cắm trục tiếp dây câu vào cọc âm ắc qui được với điều kiện tiết diện dây câu phải lớn & dài, có thể ví von như bằng cái cổ tay và dài vài chục mét :))
Hướng dẫn đơn giản thôi, ko cần quá chi tiết chuyên môn nv đâu bạn.
Cần nhất:
1.Chuẩn bị hai dây fai khác màu nhau.
2.Cắm dây đỏ + vô bình trong xe trước rồi đầu còn lại vô bình bên ngoài. Vì nếu làm ngược lại có thể va dây đỏ vào sắt si xe nguy hiểm. Thế thôi.
Nghe rất hay, áp dụng tốt luôn. Nhưng bạn kg cần giải thích phần sau, chỉ cần biết là câu song song sẻ cộng hưởng dòng điện, cộng hưởng ampe. Trong khi nhà sản xuất ô tô đả tính toán mức chịu đựng của dây điện, của hộp đen và các thiết bị... . Câu song song lở như cộng hưởng dòng điện, cộng hưởng ampe trên mức cho phép của dây điện, hộp đen, thiết bị.... sẻ gây cháy thì các bạn mình sẻ biết tác hại. Ok
Đấu ss ko có thay đổi U mà tăng P. Còn i thì phụ thuộc vào R của phụ tải với U cố định của accu…Các phụ tải bị cháy là do tăng U quá mức. Có thể các mối tiếp xúc ko tốt, khi đề sẽ vô tình tạo các xung điện gây tăng áp ?!…
Bạn nói vậy là mâu thuẫn rồi.u không đổi,p tăng thì i phải tăng chứ (p;ui)
Cảm ơn chú em đã chia sẻ kiến thức chuẩn và chi tiết ,chúc em luôn mạnh giỏi và thành công
Mình đã đọc nhiều comment thấy các bạn bình luận ngáo quá chủ kênh đã nói ''tưởng đúng mà sai" ngay từ đầu rồi, có nghĩa là lý thuyết thì đúng đấy nhưng thực tế thì không tốt, vậy mà các bạn cứ mang mấy cái lý thuyết rỗng ra phản bác lại, Nếu ai làm nghề thực tế rồi thì mới hiểu chủ kênh nói vậy là rất đúng, mình cũng giao lưu với khá nhiều chủ gara rồi, người hiểu ngọn ngành như chủ kênh này không nhiều đâu.
Có ai giống mình không ' ông này cầm dây thử quẹt vào bình còn không dám cầm chắc mà đòi hướng dẫn câu bình. Câu bình như bạn là nguyên nhân làm cháy dây điện. . Bạn nên xóa clip hướng dẫn câu bình này đi. Thua toàn tập
Gắt quá
nói về U, I và R thì đúng . nhưng khi nói rằng vỏ xe là điểm cuối của dòng điện (bởi bác nói vỏ xe là điểm cuối cùng tiêu thụ hết đện áp) là không đúng ! mà đúng ra phải là tại cọc âm ( - ) của bình. nên vỏ xe cũng chỉ là 1 điểm trung gian như dây dẫn mà thôi ! nên bác áp dụng vào câu bình không đúng. còn nói "vỏ xe là nơi tiêu thụ hết điện áp" thì theo bác chuyện gì sẽ xảy ra nếu dây cực âm câu từ bình đến vỏ xe có R dây dẫn lớn ? và bác giải thích như thế nào ?
A này ngày xưa chắc học cũng giỏi đây. Tks a zai nhé, giải thích thế này học dốt như e cũng hiểu
Cám ơn bạn đã chia sẻ rất là bổ ích cho tài xế mới...
Rất hay và bổ ích cho anh em lái xe
Mấy chục tuổi đầu em mới dc học kiến thức vậy lý một cách sinh động, dễ hiểu. Sau xem em đã hiểu rủi ro việc câu trực tiếp bình. Nôn na bình yếu nhưng nếu nó vẫn còn điện thì việc gộp chung điện với bình cứu hộ có thể gây tăng điện áp gây hại xe. Thanks anh!
Hiểu sai rồi cưng...nhớ đến nhà con bồ đừng tài lanh sửa điện khi ko biết gì về điện nhé...ch.ết oan đó.
Dân kỹ thuật chính hiệu. Vừa có kiến thức lại nhiều kinh nghiệm
Cũng có đoạn anh giải thích chưa sát, nhưng nguyên lý thì đúng ạ,
Đoạn chập dây điện thì sẽ 1200 Ampe nhen anh. A ghi nhầm thành ôm ạ
Vừa nghĩ, vừa nói nên lộn từ ampe sang ôm bạn ạ
Cũng đang thắc mắc.kkk
Các bạn câu bình thì dùng loại ACCU cùng Vôn, AH bằng hoặc lớn hơn của xe, đấu + với + trước, sau đó mới đấu - với - là OK nhé.
Xảm ít thôi bạn .
Hãng khuyến khích câu ra mass thay vì cực âm vì khi acquy đã yếu thì điện trở trong acquy kém nếu đấu thẳng thì khó đề nổ hơn; ngoài ra trong một số trường hợp sẽ xung điện thẳng vào một số thiết bị nhậy cảm trên xe
Các bạn đi xe không đọc quyển hướng dẫn sử dụng từ nhà sản xuất rồi. Sách viết đúng quy trình là như sau
1. Kẹp Cực dương xe rồi đến cực dương bình phụ.
2. Kẹp cực âm bình phụ rồi đến mass sườn xe.
Mọi người cứ theo quy trình cho an toàn.
Về nguyên tắc phải đúng đấu đúng cực âm dương vào chỗ bình của xe tránh trường hợp đấu vào những điểm mát trên thân xe ko do nhà sản xuất bố trí gây thiếu mát dẫn đến move cháy xe câu đúng âm dương đúng điện áp của xe ko thì có ngày bùng
Cháy cầu chì nguyên nhân có thể khác chứ tui không nghĩ như bác nói vì đấu trực tiếp vào bình không hề tăng điện áp còn dòng điện phụ thuộc tải nên cũng không thể quá dòng. Một số dâu câu bình chế tạo sẵn nguyên bộ thì đầu cắm gần nhau chỉ đủ cắm vào cọc bình chứ không cắm vào mass được
Bạn rất có tâm khi làm cái clip này nhưng xin
góp ý như sau :
1/Cọc âm của bình chết cũng chính là max sườn..vậy đấu vào cọc âm của bình chết cũng ko có vấn đề gì hết..cháy nổ gì hệ thống điện nếu có thì đến từ nguyên nhân khác VD như chạm chập sinh ra dòng ngắn mạch !
2/Ko phải tất cả các thiết bị điện đều là điện trở, điện trở thuần là thứ biến điện năng thành nhiệt năng..các thiết bị tiêu thụ điện năng ko phải điện trở thuần sẽ chuyển điện năng thành cơ năng VD như mô-tơ điện, chỉ 1 phần chuyển thành nhiệt năng còn phận lớn chuyển thành cơ năng.
3/Phụ tải trên nguyên tắc ko làm thay đổi hiệu điện thế nguồn trừ phi phụ tải vượt quá công suất nguồn (Hiện tượng sụt áp do tải tiêu thụ lớn hơn công suất nguồn, tổng Ampe phụ tải lớn hơn tổng Ampe có thể phát ra của nguồn, tức là dung lượng của bình)
tuyet voi phai dang nhap de ung ho , kien thuc ban chia se rat quy bau voi mvinh.
Dây âm cũng dây bắt vào sườn thôi làm chi thêm phức tạp vấn đề,lâu nay vẫn mắc song song có gì đâu
Vậy hả OK
Có thể tháo rời dây kích âm ra khỏi cực âm bình ắc quy rồi cặp dây âm ác quy ngoài vào đây mát cũng vậy thôi
Cực âm ác quy được nối ra mát, nhưng khi kích bình kẹp ra mát sẽ an toàn hơn .
Nhìn chung câu mass vào sườn xe thì an toàn hơn thôi, chứ câu vào cực âm ác quy cũng chả sao, miễn dây câu đảm bảo, câu đúng cực, và đúng U là đc
quá hay anh ơi ,ông anh e câu bình như vậy chết hộp nhớ ghế ạ
Tuyệt quá..bạn giảng rất dễ hiểu
Đấu cực âm vào đâu cũng như nhau vì nó đã liên thông, chủ kênh chưa hiểu về điện, giải thích lung tung.
Thật ra thì đấu vào sườn là đúng nhất, nhưng ko có nghĩa chủ thớt hiểu về điện, giải thích chưa chính xác và lung tung, kiến thức điện chưa chuẩn
@@quantotrung8195 Chủ thớt có kiến thức nhưng áp dụng loạn xạ quá!
nối hai bình lại với nhau cũng như nối song song, khi nối song song thì chỉ vol tăng còn cường độ kg tăng, nguyên lý là vậy.cường độ giòng điện cao mới có nguy cơ cháy nổ cao, còn vol cao cũng nguy hiểm nhưng hạn chế nhiều.
Song song vol khg tang ma hi tang ape ban nhe chi dau noi tiep moi tang vol
Nối song song thì vol tức U ko tăng mà cường độ dòng điện I = I1+I2 nha bác
Quan điểm nếu các bác thấy ko chắc chắn thì tốt nhất tháo cọc âm bình yếu tách hẳn ra rồi kết nối vs bình cứu hộ mà nổ, chứ e chắc chắn rồi thì e câu song song đến cả trăm lần thì chưa thấy lỗi 😂😂😂, quan trọng nhất là các tiếp điểm lúc câu phải chắc chắn đừng lỏng lẻo tránh phát sinh tia lửa điện do dòng khởi động củ đề rất cao! Các bác nghĩ nhiều làm gì các thiết bị kích cứu hộ họ có làm dây dài đâu để mà câu sườn, toàn cho đc 30cm câu trực tiếp luôn ý chứ😅😅😅
Tóm lại cứ câu vào cháy là có bài học nhớ đời với ông thông thái,còn không cháy hay không hỏng thì là ăn may và giỏi có thế thôi mà😄😄😄
hay quá. mình được bổ túc kiến thức vật lý phổ thông
Cường độ dồng điện có đơn vị là Ampe (A) mà add. Trong video có đoạn nói nhầm là Ôm. Chỉ điện trở là Ôm thôi. Xem hết video nhưng vẫn chưa hiểu cặp trực tiếp và vào sườn xe sao lại có sự khác nhau. Vì sườn xe vẫn nối vào cọc âm. Phải chăng ý Add là tăng điện trở lên để làm giảm cường độ dòng điện?
thì nó vẫn về mát sườn xe
Rõ mát sườn xe và cọc âm R vẫn rất nhỏ! Vì nối tiếp! Nên ko có gì thay đổi!
Và cái thu lôi, ko phải do dòng điện chạy từ cao xuống thấp!
Hay do e chưa hiểu bản chất
Em góp ý vậy chứ a Cường rất nhiệt tình 😅
Nhiều lúc cọc âm tiếp xúc ko tốt lên kẹp âm vào sườn xe an toàn hơn.
@@khoanguyen946 tầm bậy. Bạn kẹp caia kẹp kích vào kẹp cọc bình hay kẹp đc vào cọc bình mà bảo tiếp xúc kém. Nó bị khét là do kẹp sai, xông điện
Cọc vào sườn xe để dòng điện bị triệt tiêu hết, còn qua cọc âm thì nhiều khi trong bình cũ xe vẫn còn ít điện nó sẽ cộng hưởng gây tăng điện áp đó bạn. Làm như a Cường để đảm bảo là ngoài dòng điện của bình cứu hộ ko còn dòng khác gộp chung.
Bác giải thích vui nhỉ,bác muốn tóm 2 ông của 2 định luật ôm ( điện) và becnucli ( thủy lực) về chung 1 nhà à
Mình cũng nghĩ như bạn, Giải thích theo kiểu yêu nhau là phải chén, chén là bình thường không quan tâm tới đối tác có vợ chồng, người yêu và à người thân, dư luận xã hội.
Thật tuyệt vời. Rất dễ hiểu
12 v nối tiếp 12v =24v vậy tôi muốn câu điện 12v ra để sử dụng cho sạc 12v thì câu vào đâu xin hỏi bạn tư vẫn
Nếu sài loại kích bình cầm tay thì thế nào Thầy . Có cần tiếp âm sườn xe ko ạ
Ga Cường Nguyễn có làm đại tu máy, gầm, đồng, sơn nguyên xe không hay máy gầm thôi. Mình thường xem video ga ra Cường nguyễn rất hay
Gara có chuyên về đại tu máy, gầm, hộp số, chẩn đoán điện a nhé.
Đơn giản thôi, nếu nói kẹp vô cọc âm bình gây sốc điện thì cọc âm bình cũng có tiếp điểm mas vô sườn xe rồi. Lý do gì lại kẹp vô cọc âm khác với kẹp vô mas sườn? Cọng dây nối mas bỏ đi đâu?! Nếu giải thích được chỗ này thì rõ hết. Còn không thì clip nên cũng nên tới chỗ chỉ cách đấu dây, dừng lại chỗ yêu khoa học là đủ rồi. Bác chủ chia sẻ nhiều kiến thức hay. Nhưng khúc sau của video này hơi cấn.
Nói ngắn gọn là câu mass trực tiếp vào sườn để đỡ đoạn dây từ bình ra sườn sẵn trên xe. Vì một số dây tiếp mass trên xe nó kém
Hèn chi mấy lần xe hết bình mình cắm hai đầu âm + dương vào hai cọc bình ko nổ !
Vậy cọc âm của xe vẫn giữ nguyên và cọc âm của bình câu cắm mát đúng ko ad
Cắm ko nổ thì ktra lại xem bình đứt cực ko
@@baokimtv7354 cảm ơn b
Mỗi câu bình mà gt sâu và loằng ngoằng quá , với ko đúng lắm , vì câu mát tại cọc âm hay mát sườn xe đều như nhau ,bởi cọc âm dc nối với mát sườn tức cộc âm bình chính là mát sườn vậy mà ông bảo nên câu mát vào sườn mà ko câu vao âm bình kk ?? , với câu vào đâu thì đều tăng ape hết , bởi b đang đấu song song 2 bình thì tăng A thôi , nhưng vì bình trong xe yếu nên a nó bị giảm sút nhiều r nên vẫn an toan voeis đa số xe , câu vào cọc bình tốt hoen vì tiêos xúc chuản hoen là mát sườn xe
Dây âm của Acquy xe đấu vào thân xe , thì dây âm của Acquy hỗ trợ đấu vào dây âm Acquy xe hay thân xe cũng như nhau . Trừ khi dây âm Ác quy xe bị kém tiếp xúc với thân xe . Vụ này khó hiểu , nghe chú giải thích càng khó hiểu .
Em mới mua chiếc Vinfast Fadil, cho em hỏi vị trí mass sườn của xe Fadil là chỗ nào ạ
Ở đâu có thép, sắt, ở đó là mát sườn xe bạn nhé.
Những người khác đã nói hết rồi. Mình chỉ nói ngắn gọn là chủ kênh không hiểu nhiều về điện. Càng nói càng sai. Không phải điện trở R tăng thì U tăng ông ơi, chả nhẽ trong mạch điện kín có hiệu điện thế 12 volt, ông gắn điện trở vào là hiệu điện thế tăng lên 15-16-24 volt à? Nhiều điểm sai lắm.
vậy cọc âm bình yếu có đấu vỏ vô thân xe k mà mình câu vô vỏ thân xe sẽ khác với câu vô trực tiếp cọc âm bình yếu mấy bác ?
Đương nhiên cọc âm của bình luôn đấu với thân xe. Khi Bạn câu dây âm của bình ngoài thì phải kẹp vào chỗ nào không có sơn để có được tiếp xúc tốt, thí dụ kẹp ngay vào thân máy.
ok rất chuẩn a..... chỉ ai hiểu vật lý mới hiểu con k bt thì hỏi rui ro cao lam đấy
Mình toàn Câu vào ac quy mà chưa gặp trường hợp nào đáng tiếc
xe cỏ đời cũ thì ko bị sao , gặp xe đời mới nhiều cảm biến như mer bmw thì thấy cảnh 😁
Tốt quá cám ơn em nhiều , rất nhiều người không hiểu giống như anh
Tôi thợ điện , nghe còn rối, mặc dù vẫn hiểu mục đích tác giả truyền đạt 😊
Hơi lủng cũng
Vậy theo bác là đúng hay sai. Mà đấu trực tiếp 2 bình với nhau có nguy hiểm không bác. Hay nên đấu dây mát vs thân xe
Cảm ơn bạn. Rất nhiệt tình!
Đúng nhưng chưa chính xác.bởi cộng hưởng ampe.chỉ khi nào 2 bình cùng tương đương A hặc bình câu lớn hơn gâp 2 lần bình được câu.trường hợp này bình đươch câu đang hết điện.thì ko thể công hưởng A được.câu mát vào sườn xe như vây.nếu câu ko đúng chỗ sẽ bị mất dòng.thậm chí gấy cháy dây dẫn trên xe được câu.
Hay quá bạn ơi giúp ích cho mọi người
Hiểu chết liền..lòng vòng ko đi vào trọng tâm vấn đề
Nên chăng + bình mới đấu + bình cũ, - bình mới đấu mas sườn rồi tháo - bình cũ. Sau khi đề nổ, lắp - bình cũ lại rồi tháo bình mới ra
Bạn giải thích dài và không đúng với ý bạn nói. Tuy nhiên bạn rất có tâm
Cảm ơn bạn. Tối đã thấy câu dây âm với âm. Dương với dương. Hi
Theo định luật ôm mắc cực dương với đường; cực âm với cực âm là mắc song song thì u = u1= u2 = 12 v là đúng chứ sai sao được ông oi
Hay quá anh 👍điện trở là tính chất cản trở dòng điện
Noi ngắn gọn là cặp mát suon la để hạn dòng tránh dòng quá cao thôi mà
Chỉ là cách câu không được nhầm -,+ mà thôi còn+ với+ , cực (-) với (-) không vấn đề gì, khi máy nổ ngắt (+) trước,(-) sau là được
Nếu nói như add thì khác gì nói khi mắc 2 bình có cùng dòng song song với nhau sẽ làm tăng cường độ dòng điện !!?? Mà cường độ của dòng tăng thì ảnh hưởng thiết bị !!??.. Ôi có bác nào giỏi về điện 1 chiều làm clip giải thích hộ cái..chứ phải tôi thì tôi chịu...ko hiểu nổi...😢😢😢😢
Ông chủ clip không hiểu về điện giải thích làm người xem hoang mang
Tăng cđdđ là đúng mà bạn. Sức mạnh cộng hưởng có thể làm hư hại một số thiết bị nhạy cảm, tuy nhiên là số ít thôi. Chủ thớt phán 5, 10% là quá đáng , và gây hoang mang dư luận kkkk
Mát sờn cũng như cục âm ắc quy vì âm ắc quy đều phải chuyền trực tiếp vào sườn xe
Quá hay, xem video của bạn ko uổng video nào cả
Cám ơn tác giả nhé !❤
kiến thức sai bét. thân xe không phải nơi tiêu thụ điện. mà thứ tiêu thụ điện đó chính là điện trở. thân xe chỉ đơn giản là 1 mối nối tiếp xúc điện mà thôi. nên về học lại kiến thức cơ bản
e thấy các dòng xe mới jo cưc âm đc nối mát rồi. gắn luôn vào khung xe
Tôi vẫn câu + với + , -- với -- cho xe Mẹc GLS bị yếu bình , không sao hết .
A cho hỏi khi câu Bộ kick bình dự phòng của ô tô thì cũng câu tương tự như vậy hay + theo + ; - theo - .....ạ ?
Tương tự như trong clip anh nhé
@@Garage_CuongNguyen Cảm ơn a !.....Vậy mà khi mua Bộ kick bình dự phòng của China (QC trên Lazada) thì clip QC lại hướng dẫn cho KH khi bình xe hết điện khg đề nổ máy được thì dùng Bộ kick bình câu + theo + và - theo - của bình xe !?!.....😇😥
Khi sạc bình ác quy mà không tháo bình ra , thì mình câu cực âm (-) của bình hay là câu vào sườn xe anh ?
Câu vào mât sườn anh nha
@@Garage_CuongNguyen cám ơn anh
Rất cám ơn chia sẽ rất hay và bổ ích của Cường nguyễn
Rất giỏi, xứng đáng làm thầy
Rồi rốt cuộc cọc âm có gắn vào mass sườn ko? Giải thích cái luôn hộ cái. Gắn mass sườn tiêu thụ gì? Chả qua hãng gắn mass sườn để giảm thiểu 1 số dây chỉ cần dây dương để giảm dây âm lòng thòng. Và 1 số chi tiết điện chỉ có dương và cần mass sườn. Tiêu thụ gì ở đó. Nói như ông xe ko chạy sẽ tự hết bình do mass sườn tiêu thụ à.
Lết câu mát sườn,nhưng ko có thiết bị nào sử dụng thì điện ko hao đi đâu cả
Hay quá cảm ơn bạn chia sẻ❤❤❤
Ngày xưa mà thầy giáo m lấy ví dụ đc như này chắc m k dốt môn vật lý đến vậy🤣🤣🤣👍