Wskakuj! 🚏 Ruszamy do pracy NOWYM 🚍SOLARISEM URBINO 18IV FL ELECTRIC
Vložit
- čas přidán 2. 11. 2023
- 30 października realizowałem brygadę 19/7 jednym z najnowszych nabytków ZTM w Rzeszowie. Nagrałem realizację pierwszej części brygady bisowej wraz z omówieniem pracy tym autobusem.
Zapraszam na mojego Patronita:
patronite.pl/autobusowazajawka
Inicjatywa ma na celu ulepszenie materiałów na kanale, możecie się dołożyć, nie musicie, i tak będę się starać, aby było jak najlepiej :)
Koniecznie wpadajcie do kolegi Piotra na kanał Okiem Miłośnika:
/ okiemmilosnika
Polecam również kanał kolegi z PKM Sosnowiec:
/ damiannaprzegubie
Kolejny kanał, który polecam należy do miłośnika Igora:
/ @rzeszowskimilosnik - Auta a dopravní prostředky
Ten Solaris przepięknie brzmi ten ZF AVN cudownie brzmi w tym Solarisie
Od pół roku jeżdżę elektrycznym solarisem od nowości i widzę parę ciekawych różnic w Waszym elektryku względem mojego:
- brak manetki od retardera to duża krzywda dla kierowcy i samego autobusu - przy hamowaniu trójstopniowym retarderem odzyskiwanie energii na 2 czy 3 biegu retardera zapełnia tarczkę ładowania do pełna i odzyskuje wręcz kosmicznie ilości energii; hamowanie samym pedałem hamulca bardzo słabo doładowuje baterię, ponadto retarder w manetce pozwala na świetne, płynne hamowanie. Na filmiku widać, jak bardzo mało odzyskuje się energię przy hamowaniu nogą.
- osłabienie momentu obrotowego przy ruszaniu jest bardzo widoczne, jednak potrzebne ze względu na bardzo duże zużycie energii przy rozruchu (irytujące, ale pomocne);
- strasznie skrzywdzili Was niską pojemnością baterii - w moim wozie baterie pozwalają na przejechanie nawet i ponad 300km przy mądrym operowaniu retarderem, który wręcz zwiększa pierwotny zasięg balansujący między 230 a 270km.
- Warto odpalić silnik jakieś 10-15 minut przed wyjazdem z zajezdni - baterie zdążą się dogrzać i na przejeździe technicznym zużycie baterii będzie znacznie mniejsze.
- Tymi autobusami najlepiej w miarę możliwości, zwłaszcza na przejeździe technicznym lepiej jak najszybciej osiągać prędkość przelotową, bez specjalnego "głaskania" - wozy te naprawdę lubią prędkości rzędu 40-55km/h, ponadto pomimo genialnego "wypustu" - czyli toczą się z rozpędu niczym autosan H9, to wolą jazdę z jak najczęstszym hamowaniem.
Pozdrawiam! :)
Opisałeś tutaj wiele fajnych porównań! :) co do pojemności: no cóż, tak wyglądał przetarg i nic z tym nie możemy teraz zrobić. Co do manetki retardera to w żadnym z przegubów u nas na zajezdni (a mamy ich w chwili obecnej 34 sztuki: 30 diesle przedliftowe, 2 mild hybrid oraz 2 elektryczne poliftowe) nie ma takiej manetki. Co do samej dynamiki jazdy to póki co ich wyjazd na miasto jest traktowany jako swojego rodzaju test ich możliwości z tym zasięgiem i powiem ci że pierwszą część szczytówki z nieużywaniem grzałki elektrycznej (bo piec co uruchamia się poniżej 10 stopni Celsjusza) wcale dużo tej energii nie zostawia. Fajnie przyjechać 15 minut wcześniej odpalić autobus. Oczywiście, fajnie, aczkolwiek nie każdy tak przyjdzie ze względu na czas rozpoczęcia pracy, który od pobrania dokumentów do wyjazdu na miasto to całe 4 minuty :)
Ta opcja odzyskiwania energii jest bardzo ciekawa i kusząca, ale jak się domyślam w Rzeszowie jej nie ma. Warto to wziąć pod uwagę przy kolejnych zamówieniach.
@@darekp_yt mamy rekuperację we wszystkich nowych autobusach które przychodzą, licząc również autosany dieslowe i cng 12m
@@autobusowazajawka A możesz napisać w kilku zdaniach, na czym polega ta rekuperacja w przypadku autobusów nieelektrycznych. Na rynku kolejowym są rozwiązania z superkondensatorem, który dostarcza energii podczas rozruchu, ale to w przypadku napędu elektrycznego. A ciekawi mnie to rozwiązanie Autosana. Na ich stronie nie znalazłem opisu, jest tylko wspomniany jako wyposażenie opcjonalne.
@@darekp_yt jest to nic innego jak odzysk energii z hamowania. Co do technikaliów niestety nie jestem dobrym rozmówcą, bo zwyczajnie nie wiem, jak to jest konstrukcyjnie rozwiązane
Jeśli chodzi o ten dziwny elektryczny dźwięk do 20km/h to jest on wymagany przepisami
#Chceny_więcej_filmów_o_elektrykach_Solarisa co bym bardzo chciał
nie wiem co więcej mogę o nim nagrać, jeszcze będzie prezentacja i omówienie obsługi na kanale
Kurde, nowy wóz a dalej taka mała kabina 😤. U nas już poszli po rozum do głowy i nowe MANy zamówili z kabiną "pełną" tj. do pierwszej połówki przednich drzwi 😉.
Sama przestrzeń do pracy kierowcy w solarisach spoko, tobie chyba chodziło o wydzieloną kabinę kierowcy która bardziej spełnia bardziej potrzebę bezpieczeństwa pracy
Ja to wolę Solarisy Urbino 18 IV electric których niestety nie ma w Gdyni a by się przydały te elektryki Solarisa które lepsze są od MANa
nowy wóz już się popsuł 😆
Mi się wydaje, że jeżeli rzeczywiście jest jakiś sztuczny dźwięk silnika to może to być dla pieszych, żeby słyszeli, że coś jedzie i nie weszli pod koła, 😉 bo przy większych prędkościach już szumią koła
Tak, przepisy wymagają tego rozwiązania
@@autobusowazajawkadla mnie narazie jedyny plus tego przeguba to brak dźwięku przy wyższych obrotach 😅
@@kamildriver_1 miałeś okazję nim jeździć ?
@@autobusowazajawka elektrykami jeszcze nie jeździłem, ale wciąż wolę swojego 977 😉
bardzo czadowa miniaturka z elektrykiem
Zmień ustawienia telefonu z NTSC na PAL - usuniesz "migotanie" światła.
Dzięki za wskazówkę 👌
Problem w tym że format PAL w iPhone nie przewiduje 60kl/s w 1080p
@@autobusowazajawka PAL to format Europejski i w standardzie obsługuje 25/50kl/s, natomiast NTSC jest Amerykański i oferuje 30/60kl/s 😁. Możesz obczaić jeszcze ustawienia w poszukiwaniu funkcji anti-flicker, powinno wyeliminować migotanie jak nie chcesz kręcić w 50 klatkach 😉.
@@autobusem rzecz w tym, że dla mnie wygodniejszy do obróbki i ogólnie dla płynności oglądania jest format NTSC. Mało jest takich momentów, w których mam takie problemy ze "strobowaniem" obrazu
Powiem tak - kup dużo droższy autobus, a potem jeździj nim jak emeryt. Rozpacz panowie, obaj jeździcie tak, jakbyście rywalizowali o tytuł mistrza zasięgu na jednej kropli paliwa. Mam nadzieję, że z czasem zaczniecie nimi jeździć na tyle dynamicznie, co 12-metrowymi odpowiednikami. W każdym razie nowe ładowarki na pętlach to mus. Na powrocie do zajezdni, gdy mechanizm samokontroli się wyłączył, to i 54 km/h się pojawiło, więc nadzieja na dynamiczną jazdę wzrasta ;)
Panie kolego, wsiadając po raz pierwszy do autobusu, który ma ograniczony zasięg nie wiesz czego się spodziewać. Autobus to nie samochód wyścigowy, tu wozisz pasażerów i nie ma znaczenia dynamiczna jazda z gazem w podłodze. Jadąc już technicznie samemu wiedziałem że mogę sobie pozwolić na dynamiczniejszą jazdę bo wiedziałem że tego prądu mi nie braknie. To żadna rywalizacja o lepszy wynik tylko badanie i testy, ile można na danej linii przejechać przy w miarę ekonomicznej jeździe
Proponuje użyć rozumu, autobus wyjeżdża na bisy ponieważ ładowarki na Kasprowicza zostały odłączone bo wracają na dworzec pkp, nie jestem idiotą żeby cisnąć autobus i zaraz wołać holownik żeby mnie ściągnął na zajezdnie bo prądu mi brakło, wątpię w to czy masz prawo jazdy na autobus, autobus to nie rower nie staje w miejscu zwłaszcza przegub który wazy 20 ton, wożę ludzi nie ziemniaki, ludzie ostatnio jeżdżą jak nawiedzeni, w dniu kiedy jeździłem nim pierwszy raz ludziom odbijało, z reszta jazda 40 km/h to i tak dużo patrząc na korki. A co do zawodów nie ścigam się z Zajawką który więcej przejeździe bo nie jesteśmy konkurentami tylko kolegami. Bardzo chetnie będę się rozpędzać do 50 km/h jeśli będą warunki na drodze i możliwość doładowania na petli.
@@OkiemMilosnika dokładnie mam takie samo zdanie. Będzie ładowarka na krańcówce to nie będę widział przeciwwskazań do dynamiczniejszej jazdy, o ile warunki drogowe na to będą pozwalały
@@autobusowazajawka Ależ to oczywiste, bardziej chodzi o te deklaracje, razem z Miłośnikiem, że to nie warto cisnąć, trzeba oszczędzać itd. Wiadomo, że z czasem znajomość autobusu się zwiększy i wtedy okaże się, jaki sposób jazdy jest optymalny. Pozdro.
@@darekp_yt obawiam się że jazda tym autobusem w sposób dynamiczny jest niemożliwa do czasu postawienia ładowarek na krańcówkach
Jakie wychodzi zuzycie energii na 100 km?120-140 KWh?
O kurczę nie jestem w stanie tego stwierdzić bo nie zwróciłem na to uwagi :/
@@autobusowazajawka a bardzo poproszę, to ważna informacja.Oczywiscie im większa próbka, tym wyniki będą bardziej miarodajne . Bezpiecznej jazdy!
@@piotrpalacz1124 Popatrz tak - w pełni naładowana bateria pokazuje zasięg autobusu w okolicach 100 lm, więc sam autobus szacuje no może nie 180 kWh, ale gdzieś blisko, bo nie wiemy, jaki poziom minimalny naładowania przyjmuje przy zasięgu bliskim o km.
Skoro niema barierek między pierwszą a drugą połówką to czemu ją blokujesz? Pytam z ciekawości :)
Może to kwestia przyzwyczajenia? W momencie kiedy pasażer użyje ciepłego guzika lub przycisku otwierania od środka i tak otwiera się tylko prawa połówka, mimo odblokowanych obydwu połówek (sprawdzone w mild hybrid, tutaj nie wpadłem na to, żeby to sprawdzić)