Друзья, по Вашим просьбам рассказываю какая техника торможения правильная в зависимости от типа автомобиля. На развитие канала: www.donationalerts.com/r/lexa...
На машинах с АБС такая техника может работать, электроника по идее должна все сама делать, но торможение все равно будет не так эффективно, но вот без абс колеса будут блокироваться
Очень полезная информация для новичков и не только......! Странно что не кто из блогеров симрэйсинга кто хорошо гоняет в симах не проводит такие обучалки, секреты мастерства так скажем.... Спасибо за видео! И конечно же ждём ещё что нибудь.....может быть на какой то конкретной трассе типа " разбор полёта".....
ну так, на этом не заработаешь)) очень сложно такой контент сделать,, а выхлопа ноль. Посмотрите на просмотры и кол-во подписчиков на канале. аудитории нужны лоло оры и реакции и прочий "экшон", а не разбор матчасти. Поэтому втройне респект автору канала, за такой труд.
Насмотрелся стримов, купил руль. Теперь стоит пылится, пока я изучаю теорию, учу карты, точки торможения, настройки автомобилей.... За последние 10-15 лет симрейсинг конечно люто скакнул вперед Алексей, спасибо за Ваши труды
Спасибо большое, в сравнении с другими роликами это самый понятный ! Хотелось бы узнать про управление заднеприводными и заднемоторными и среднемоторными авто в поворотах🙏🏼
Спасибо тебе огромное, друг! Было очень увлекательно смотреть, будто верт дайдер от мира симрейсинга посмотрел. Продолжай, пожалуйста, твой контент уникален!
приезжал пару раз на личной гражданской машине на Казаньринг. В конце прямой на разгоне очень лёгкий руль, и это лишь на 170 км/ч. Но тормозить в пол можно. Другое дело - обычные дороги с грязным покрытием и плохой погодой. Не превышайте скорость там, где это не обосновано.
Алексей, было бы интересно ещё про езду в борьбе "бок о бок" посмотреть от тебя. Много гайдов о том как выбирать скорость и траектории, катая в одиночку. Но новичкам было бы полезно сразу учиться и езде с соперниками сразу. А то хотлаперы, приучившись к идеальным траекториям, едут будто они одни, даже на старте гонки
Все можно почувствовать быстрее и понятнее самому. Отключите в симулятор абсолютно ВСЕ "помощники". Обратная связь на руле должна быть включена. И покатайтесь по треку. Сразу все станет ясно. PS. Катаю уже много лет для в Формулу, рФактор и в Асетта Корсу. Никогда не включаю никакую помощь. Вначале пару месяцев привыкал. Было очень сложно. Зато потом получаешь полный кайф. 😊
это все неплохо и полезно лайк сразу) раз задели такие темы как "треил брейкинг" хотя всю жизнь называл это доворотом легким сносом а тут у этого научное название есть ух) Есть тема по торможению на среднемоторках и переднемоторках более подробно и точно где докуда как. можно разобрать. я вроде понимаю что на МР можно тормозить позже отпуская уже в середине поворота тормоз чем на ПР ) не знаю может я один криворукий такой но почему то у меня проблема на всех среднемоторках что гражданские, что гт3, хотя с переднемоторными проблем нет спа в асс на старом вантаже 1.20
Траил брейкинг не во всех поворотах надо использовать, например в связке поворотов, на входе. И лучше этой техникой пренебрегать во время гонки, так как шины быстрее стираются и теряется стабильность, особенно если шины уже сильно подтерты
очень интересно!! пожалуйста продолжайте контента по обучению катастрофически мало...я вот столкнулся тупо в настройки руля и толком играть не могу даже!!! какая то игра не видит руль, во второй не могу настроить корректно.
Корректнее говорить, что развесовка автомобиля влияет. Чем больше веса сзади, тем сильнее машина доруливает при трейлбрейкинге. Просто обычно, если движок сзади то и веса там больше, поэтому на заднемоторных при трейлбрейкинге машину лучше доруливает в поворот.
Ну это же не трейлбрейкинг, ты просто переносишь дополнительный вес на передние колеса с помощью тормоза. Трейлбрейкинг - про плавное отпускание тормоза на входе. 🙂
Да, все правильно говоришь, трейлбрейкинг плавное дотормаживание в повороте обычно до апекса, чтобы машина на входе легче вращалась и быстрее на выход из поворота вставала и таким образом можно было раньше разгоняться, но принцип физический один и тот же, чтобы машина лучше «ввинчивалась» в поворот.
Формулы почти все с прижимной силой, машины класса ГТ3, ГТ2, леманоские прототипы все с прижимной силой, дорожные машины без прижимной, более того у них у многих на такой скорости даже подьемная сила бывает. Из условно дорожных-спортивных типа Megane RS тоже немного прижимной силы генерируется на большой скорости, но не особо много.
По сути все правильно только трейлбрейкинг базово в первую очередь в базе нужен не для доворота машины а для более позднего торможения. Телесеть благодаря нему ты тупо можешь сместить точку торможения на несколько метров позже, и до сбросить скорость уже в повороте. Это первое. Второе. На автомобилях ф1 занос в сторону поворота уже не даст эффективности. Третье важно понимать что в классическом гоночном понимании два торможения это грех. Тормоз нужно нажимать 1 раз и эффективно. Если ты тормозишь в 2 присеста значит ты слишком рано начал первое торможение
В некоторых деталях не согласен с автором, по сути снос это потеря времени и скорости, а тем более контроля( хорошо когда это можно контролировать)! Снос позволительно допускать при разгоне, в апексе это потеря сцепления.
До этого видео вся моя техника заключалась в выжимании тормоза на 100%)
На машинах с АБС такая техника может работать, электроника по идее должна все сама делать, но торможение все равно будет не так эффективно, но вот без абс колеса будут блокироваться
У меня так же было хахаха
Лох
@@LexaRacerя привыкнув к АБС на картинге так нажал сразу развернуло))
Очень полезная информация для новичков и не только......! Странно что не кто из блогеров симрэйсинга кто хорошо гоняет в симах не проводит такие обучалки, секреты мастерства так скажем.... Спасибо за видео! И конечно же ждём ещё что нибудь.....может быть на какой то конкретной трассе типа " разбор полёта".....
Да. Отличная тема для новых роликов "разбор полета"! Было бы, очень замечательно! Тем более и трасс и машин ассортимент - впечатляет!
ну так, на этом не заработаешь)) очень сложно такой контент сделать,, а выхлопа ноль. Посмотрите на просмотры и кол-во подписчиков на канале. аудитории нужны лоло оры и реакции и прочий "экшон", а не разбор матчасти.
Поэтому втройне респект автору канала, за такой труд.
Все блогеры за эту инфу платят бабки. Спасибо!!!!
Очень подробный урок. А ведь таких уроков очень мало на русском! Делись побольше своим опытом! Спасибо!
Пожалуйста, буду стараться.
Насмотрелся стримов, купил руль. Теперь стоит пылится, пока я изучаю теорию, учу карты, точки торможения, настройки автомобилей.... За последние 10-15 лет симрейсинг конечно люто скакнул вперед
Алексей, спасибо за Ваши труды
Спасибо большое, в сравнении с другими роликами это самый понятный ! Хотелось бы узнать про управление заднеприводными и заднемоторными и среднемоторными авто в поворотах🙏🏼
Надеюсь снимите еще что-нибудь обучающее ;-)
Большое спасибо! Полезно и очень понятное видео!
Спасибо тебе огромное, друг! Было очень увлекательно смотреть, будто верт дайдер от мира симрейсинга посмотрел. Продолжай, пожалуйста, твой контент уникален!
всё по полочкам разложил, очень профессиональный подход. осталось нижнюю клешню выровнять и в путь! спасибо!
Приятно слушать умного человека
замечательный гайд. спасибо Вам большое
приезжал пару раз на личной гражданской машине на Казаньринг. В конце прямой на разгоне очень лёгкий руль, и это лишь на 170 км/ч. Но тормозить в пол можно. Другое дело - обычные дороги с грязным покрытием и плохой погодой. Не превышайте скорость там, где это не обосновано.
Полностью согласен!
ОООО. Наконец то урок от мастера!
Я представил ф1 на своем потолке😂Видос как всегда полезный👍
Вот это круто. Спасибо за видео
Спасибо за видео! Очень полезно!
топчик спасибо за обмен опытом!!👍
Полезный видос, давай теперь про разгон
Здравствуй Лёша! А про технику торможения - "под сброс" тебя можно попросить рассказать?
Спасибо вам большое, раньше всегда просто на 100 нажимал тормоз
Спасибо! много полезного узнал и главное что понятно для чего что и как надо крутить. Будет ли продолжение данной рубрики?
Супер. Благодарю
Алексей, было бы интересно ещё про езду в борьбе "бок о бок" посмотреть от тебя. Много гайдов о том как выбирать скорость и траектории, катая в одиночку. Но новичкам было бы полезно сразу учиться и езде с соперниками сразу. А то хотлаперы, приучившись к идеальным траекториям, едут будто они одни, даже на старте гонки
Все можно почувствовать быстрее и понятнее самому.
Отключите в симулятор абсолютно ВСЕ "помощники". Обратная связь на руле должна быть включена.
И покатайтесь по треку. Сразу все станет ясно.
PS. Катаю уже много лет для в Формулу, рФактор и в Асетта Корсу. Никогда не включаю никакую помощь.
Вначале пару месяцев привыкал. Было очень сложно. Зато потом получаешь полный кайф. 😊
Помощники да, надо отключать сразу, а то можно неправильно привыкнуть и потом будет сложно отвыкать.
Расскажи про специфику торможения у дизельных болидов WTCR .. особенно про торможение двигателем.
это все неплохо и полезно лайк сразу) раз задели такие темы как "треил брейкинг" хотя всю жизнь называл это доворотом легким сносом а тут у этого научное название есть ух) Есть тема по торможению на среднемоторках и переднемоторках более подробно и точно где докуда как. можно разобрать. я вроде понимаю что на МР можно тормозить позже отпуская уже в середине поворота тормоз чем на ПР ) не знаю может я один криворукий такой но почему то у меня проблема на всех среднемоторках что гражданские, что гт3, хотя с переднемоторными проблем нет спа в асс на старом вантаже 1.20
Траил брейкинг не во всех поворотах надо использовать, например в связке поворотов, на входе. И лучше этой техникой пренебрегать во время гонки, так как шины быстрее стираются и теряется стабильность, особенно если шины уже сильно подтерты
Класс
Спасибо
очень интересно!! пожалуйста продолжайте контента по обучению катастрофически мало...я вот столкнулся тупо в настройки руля и толком играть не могу даже!!! какая то игра не видит руль, во второй не могу настроить корректно.
Какая из техник больше эффективна на туринговых? Прижимная?
Спасибо. А как скрыть панель повтора?
Все супер но еще вопрос, а где именно начинать тормозить? Я обычно улетаю в стену)))
Аххаха, ну каждый раз по разному, после нескольких кругов начинаешь понимать где точки торможения
Сайт для телеметрий предназначено для iRacing только?
да
А как влияет расположенте двигателя на трейл брейкинг?
Корректнее говорить, что развесовка автомобиля влияет. Чем больше веса сзади, тем сильнее машина доруливает при трейлбрейкинге. Просто обычно, если движок сзади то и веса там больше, поэтому на заднемоторных при трейлбрейкинге машину лучше доруливает в поворот.
Блин, а я всегда думал, что из-за разогрева системы срывает во время торможения с падением скорости
Ну это же не трейлбрейкинг, ты просто переносишь дополнительный вес на передние колеса с помощью тормоза. Трейлбрейкинг - про плавное отпускание тормоза на входе. 🙂
Да, все правильно говоришь, трейлбрейкинг плавное дотормаживание в повороте обычно до апекса, чтобы машина на входе легче вращалась и быстрее на выход из поворота вставала и таким образом можно было раньше разгоняться, но принцип физический один и тот же, чтобы машина лучше «ввинчивалась» в поворот.
Forza Motorsport brought me here :)
Спасибо за видео!!
Я восемь лет в иР гоняю и такие вещи для меня в новинку...
Мде.. 😂
Рад, что ролик оказался полезен
@@AG-wn4zw Что "мде"? Просто никогда не задумывался о подобном. Ехал себе и ехал, тормозил и тормозил.
@@NordStreamRacing вот по этому "мде" как раз в тему)
А как узнать у какой машины есть прижимая сила, а у какой её нет?
Формулы почти все с прижимной силой, машины класса ГТ3, ГТ2, леманоские прототипы все с прижимной силой, дорожные машины без прижимной, более того у них у многих на такой скорости даже подьемная сила бывает. Из условно дорожных-спортивных типа Megane RS тоже немного прижимной силы генерируется на большой скорости, но не особо много.
тормозить нужно интеллектом
Очень классно ! Очень полезно спасибо !!!
По сути все правильно только трейлбрейкинг базово в первую очередь в базе нужен не для доворота машины а для более позднего торможения.
Телесеть благодаря нему ты тупо можешь сместить точку торможения на несколько метров позже, и до сбросить скорость уже в повороте.
Это первое.
Второе. На автомобилях ф1 занос в сторону поворота уже не даст эффективности.
Третье важно понимать что в классическом гоночном понимании два торможения это грех. Тормоз нужно нажимать 1 раз и эффективно. Если ты тормозишь в 2 присеста значит ты слишком рано начал первое торможение
В некоторых деталях не согласен с автором, по сути снос это потеря времени и скорости, а тем более контроля( хорошо когда это можно контролировать)! Снос позволительно допускать при разгоне, в апексе это потеря сцепления.
Большие скорости менее опасны если у тебя универсал :)
да, у них обычно аэродинамика лучше
@@LexaRacer как посмотреть :) но с точки зрения прижимной силы, единственный кузов где она есть.
Ногами нужно тормозить, а не головой! @Одессит из фильма Брат 2
ab5? Я правильно расслышал?
да, абс, все верно
@@LexaRacer аааа, всё всё. Я дезориентировался. ABS))
Корпус доворачивают таким образом уж точно не у кромки. Видео из серии - слышал звон да не знаю, где он.
Кромки? :DD
искуственный занос....
Ну ладно у отца всех симуляторов клавиатура и ни о каких потихоньку и речи идти не может