TAURUS, ahogy RITKÁN LÁTOD! 9400 lóerő, 4 KOCSIRA?!

Sdílet
Vložit
  • čas přidán 16. 06. 2024
  • Sziasztok!
    A mai alkalommal Magyarország egyetlen emelt sebességű vonalára, az 1-es számú vasútvonalra látogatunk, ugyanis a MÁV-Start segítségével lehetőségem adódott bemutatni nektek, a hazai vasút legerősebb villanymozdonyát, a 470-es sorozatú “Taurus” mozdonyt. A név nem véletlen, hiszen a mozdony a maga 6400 kilowattos teljesítményével tökéletesen kielégíti a “Bika” nevet. Utunk során a sorozat eredeti festésében pompázó 009-es mozdony lesz a gépünk, mellyel a 19203-as Interrégió vonatot fogjuk továbbítani Győrtől, Budapest-Keleti pályaudvarig. A járat érdekessége, hogy ez az egyetlen lehúzható ablakos vonat a hegyeshalmi vonalon, illetve az, hogy a vonat minden héten egyszer, egy irányba közlekedik, így ez is egy vasárnapi sűrítő diákvonat. Kellemes időtöltést kívánok! ;-)
    Instagram: / trainspot_hungary
    - MÁV-Start -
    Instagram: mavstart?igshid...
    Facebook: / mavstarthungary
    TikTok: www.tiktok.com/@mav.start?_t=...
    Tartalom:
    Bevezető: (0:00)
    Beüzemelés: (0:20)
    Interrégió: (0:58)
    Különbség: (1:14)
    Útvonal: (1:47)
    Győr / érkezés: (2:25)
    Győr / indulás: (3:03)
    “Taurus” történelem: (3:50)
    Nagyszentjános: (4:11)
    Hazai “zenedoboz”: (4:37)
    Komárom: (5:11)
    Gyorsvasút: (6:19)
    Tata: (6:49)
    Pályasebesség: (7:20)
    Tatabánya: (7:42)
    7000kilowatt: (8:41)
    Bicske: (9:14)
    Budapest-Kelenföld: (9:52)
    Menetrend: (10:30)
    Ferencváros: (10:43)
    Budapest-Keleti: (11:12)
    Outro: (11:29)
  • Auta a dopravní prostředky

Komentáře • 122

  • @peterolah8596
    @peterolah8596 Před rokem +49

    Elég megtévesztően fogalmazol, a 7000KW (kb9400 lóerő) a nagy terhelésű vonatok gyorsítására szolgál (max 5perc időtartamra vehető igénybe, és külön kell aktiválni a monitoron ha a biztonsági feltételek adottak hozzá), ilyen 4 kocsis kis elegytömegű vonatnál nincs rá vontatási igény! Egyébként a mozdonytípus eng. legnagyobb seb: 230Km/h; csak a MÁV az LZB-t nem kérte bele; így csak 160Km/h az eng. max seb a mozdonynak. Ha majd lesz benne ETCS, s le is vizsgáztatják a járművet 200-ra vagy 230-ra, akkor mehet az arra alkalmas pályán ilyen seb-el a gép. A GYSEV Taurusaiban bent van az LZB; így Ausztriában, vagy Németországban tudnak menni 230Km/h seb-el is az arra alkalmas pályán. A tuskós fékezésű Halbi kocsik is meg vannak fékezve 140Km/h sebességre gyárilag; csak a MÁV takarékossági okokból az olcsó ukrán kerékpárokat rendelte meg hozzájuk, amik "R" (gyorsvonati) féknem üzemmódban nem bírták a fékezésnél fellépő fokozott hőterhelést (lett is belőle siklás); ezért biztonsági okokból csak "Sz" (személyvonati) féknem üzemmódban közlekedhetnek ;így viszont ezeknél a kocsiknál az alkalmazható legnagyobb seb: 120Km/h. Ennyire vannak megfékezve. Elnézve a kolléga vezetését; Én a helyében alkalmaztam volna az AFB-t (automatikus menet és fék kontroll, mint az autóknál a tempomat, csak sokkal többet tud). Az igaz hogy AFB-vel nem olyan fickós a gyorsulás, (egy kicsit villogni is akart vele, de ennél még vadabb gyorsulást is lehet ezzel a mozdonnyal produkálni 4 kocsival, (csak aki nem kapaszkodik az el eshet); a gép menetes kigyorsításnál meg bele is préseli az embert az ülésbe), viszont pl. nem kell figyelni arra külön hogy az eng. seb határokat ne lépjem túl, menet közben automatikusan kontroll alatt tartja a vonat sebességét (vontat/fékez/gurul), ill meg állásnál biztosítja az állva tartást, és kizárja a meggurulás lehetőségét. Magyarán egy csomó terhet levesz a mozdonyvezető válláról. Ahhoz hogy működjön; feltétel hogy mind a két fékszámítógép működőképes legyen, a vonat indulása előtt a szükséges vonatadatokat be kell adni a monitoron, beállítani a seb. alapjelet az erre szolgáló karral, és a videóban látható kapcsolót is aktiválni szükséges. Ahány vezér annyiféle stílus, kinek a pap kinek a papné jön be jobban.

    • @krisztianjuhasz9664
      @krisztianjuhasz9664 Před rokem +3

      Többnyire a 'vagány' ál mozdonyvezetők nem használják az AFB-t, ennek egyik hátránya, hogy többet mennek 153-al, mint 160-al. A késési statisztika is igazolja időnként.

    • @akoskatona2046
      @akoskatona2046 Před rokem +2

      Vonalfesz sem árt a 7000 Kw-hoz,meg inkább 80 felett működik csak.

    • @82norberto
      @82norberto Před rokem

      @@krisztianjuhasz9664 amúgy meg Szilivel is meg lehet húzni időre ezt a vonatot...

    • @jackieindaia1501
      @jackieindaia1501 Před rokem

      ​@@82norberto elég sok lenne a késés szilivel.

    • @82norberto
      @82norberto Před rokem

      @@jackieindaia1501 hát nem. Még az IC-t is lehet vele időre hozni (az elég gyakori is) . Annyira minimális a szakasz ahol gyorsabb tud lenni, hogy max 5 perc Győr-kelenföld távon.

  • @novaklaszlo56
    @novaklaszlo56 Před rokem +27

    Értékes információkat is nyújtó, nagyszerű élmény volt ez a videó. Köszönet a fáradságért!

  • @TrainVideosRealHungary
    @TrainVideosRealHungary Před rokem +12

    Üdv! Nagyon jó lett a videó,öröm volt látni téged amikor Tóvároskerten is áthaladttatok ;) köszönöm az integetést!!

  • @noelkazinczi6407
    @noelkazinczi6407 Před rokem +2

    Taurus végre köszi. Nagyon jó videó lett.

  • @ferenchorvath89
    @ferenchorvath89 Před rokem +2

    Nagyon élvezetes volt a videó! Köszönjük. Nekem is mai napig a TAURUS mozdonyok a nagy kedvencek!😊

  • @gaborczegledi9580
    @gaborczegledi9580 Před rokem +8

    Nagyon klasz videó lett! Egyik legértelmesebb csatorna ahol tudunk is meg valamit.

  • @gombymen
    @gombymen Před rokem

    Nagyszerű videó, nagyszerű mozdonytípus, így tovább!

  • @attilabanyasz5818
    @attilabanyasz5818 Před rokem +6

    Ismét egy remek videót sikerült készíteni .Amely egy kis be tekintést ad a mozdonyvezetők minden napjaiba munka közben . És egy kis gép ismerettel meg fűszerezve .Remélem ,hogy még lesznek hasonló tartalmak

  • @gabesz
    @gabesz Před rokem +6

    Nagyon jó lett az anyag! Ez a vonat tetszik nekem, vasútmodellező barát, pont van egy 009-es Teknőm, meg 4 halbim 😎

  • @attilaracz2034
    @attilaracz2034 Před rokem

    Szuper lett!!!!!!

  • @hollokalman
    @hollokalman Před rokem

    Nagyszerű videó lett!

  • @Szennaimilan
    @Szennaimilan Před rokem +13

    Nagyon jó hangja van a Taunak és a videó is jó lett

  • @Gaybor21
    @Gaybor21 Před rokem +1

    Köszönöm! Remek videó, remek tartalommal, öröm nézni és figyelni a mondandódra. Ölelés, imádás... :) :)

  • @Adani12345
    @Adani12345 Před rokem

    Ismét egy tartalmas és jó videó lett, gratula.

  • @mr.vasutas630
    @mr.vasutas630 Před rokem

    Nagyon szép videó!

  • @trainsandmodelshungary
    @trainsandmodelshungary Před rokem +10

    Nagyon élveztem, koszi, ráadásul egyik nagy kedvencemről szólt 😍 az mondjuk meglepett hogy gép menetben ment a Teknő a jaratert Győrbe…

    • @1967628108
      @1967628108 Před rokem

      Mindig gépmenetbe jön fel. Ennek a fordája így van megírva.

    • @tamaslukacs3173
      @tamaslukacs3173 Před rokem

      Ha nincs más kénytelen így menni..

  • @lantospapp3779
    @lantospapp3779 Před rokem +1

    Brutális ahogy egy ilyen gép gyorsul! Köszönöm az élményt!

  • @TamasVarnai
    @TamasVarnai Před rokem

    Ez nagyon klassz!

  • @janosii1
    @janosii1 Před 7 měsíci

    Köszönöm!

  • @aaaa7007
    @aaaa7007 Před rokem

    Köszönöm szépen hogy bemutattad a kedvenc mozdonyomat vezetőállásról. Gyönyörű szuper hihetetlen hanggal és teljesítménnyel. Ezek és a vasútépítezésről szólók a kedvenc videóim tőled, csak így tovább! Remélhetőleg a többi mozdony/vezérlőről is várhatóak majd vezetőállásos felvételek titkon remélem hogy a 1116/Railjet vezérlő párosról si láthatunk majd "vezér" szemszögből felvételt tőled.

    • @82norberto
      @82norberto Před rokem

      az nagyjából ugyanolyan, mint ez.

  • @belavarga6615
    @belavarga6615 Před 6 měsíci +1

    Kedvencem a 470 009-es TT modell. 🙂

  • @sandors.8220
    @sandors.8220 Před rokem +1

    Köszi neked.
    ...és voltv5 utas?

  • @szaboattila9024
    @szaboattila9024 Před rokem +7

    Azèrt az 1 vasùtvonalat gyorsvasùtnak nevezni elèg nevetsèges😂

  • @adamkrisztiancseri9322
    @adamkrisztiancseri9322 Před rokem +3

    470 009 Nagy kedvenc 😁

  • @adika0320railway_agriculture

    006-ról van fent videó. 3 kocsival ment egy darabig, majd utána tettek mögé még párat. Vadul gyorsult! :)

  • @RollendeLandstrasse
    @RollendeLandstrasse Před rokem +2

    A beüzemelésnél miért volt 0 állásban az akkumulátor-főkapcsoló? Üzemszerűen a kapcsoló ,,A" állásában az akkumulátor távvezérlési kapcsolót kéne használni.

  • @balazsimreh1525
    @balazsimreh1525 Před 6 měsíci

    Azt lehet tudni hány kilométert futnak egy évben? Mind a 10 db mozdony dolgozik?

  • @istvankelemen5425
    @istvankelemen5425 Před rokem +6

    Hát nem is tudom hogy kezdjem el, de amióta MÀV-val dolgozol együtt, nekik szeretnél megfelelnie

  • @JozsefLendvay79
    @JozsefLendvay79 Před rokem +2

    az új halbis színtervek közül 2 is volt besorozva
    eszerint nem dőlt el, hogy a halbik elővárosiak (sárga ajtó) legyenek-e, vagy távolságiak (kék ajtó)…

  • @szilva8228
    @szilva8228 Před rokem

    Egyébként a 19203-mas SZVÖR szerinti összeállítása 5 Byee hivatalosan. Legtöbbször a kocsihiány miatt közlekedik 4 db kocsival.

  • @balazsszalai7366
    @balazsszalai7366 Před rokem +2

    Tök jó videó, érdekes és informatív. Csak azt nem értem miért velem kezdődik. Elvégre forgalmistaként nem igazán passzolok a témához.

  • @sandornagy5426
    @sandornagy5426 Před rokem

    Tiszta bexarás. :) Columbia filmstúdió intrója 3:10 nél. :)

  • @daniel16.4
    @daniel16.4 Před měsícem

    Szóval ez a masina erősebb mint a Gigant és a Szili együttvéve? 😮 jó mondjuk az indító vonóereje nagyobb a Gigantnak.

  • @tomej001
    @tomej001 Před rokem +5

    Jó a videó - tetszik! Amit azonban sosem értettem - ha már a vontatási teljesítményt említetted: Mi a fenének kell Magyarországra 6000 kW vontatási teljesítményű gép? Nehéz-tehervonathoz még OK - lehet, de ott meg az idő kevésbé lényeges. De személyszállíó szerevényhez max. 3-4000 kW bőven elég. Ez amiatt is érdekes lehet, mert a beépített vontatási teljesítmény a gép árát igen erősen befolyásolja. Sokan erre azt mondják, hogy késésnél ez jól jön. De, ha egy kalkulációt végzünk a 'gyorsító képességre' - ami ráadásul nem arányos a 'teljsítmény-töblettel', a teljes nyerhető idő nem haladja meg a 6-8 percet 100 km-re vetítve... A Vectron - ami most jön - ugyanez a játék: 5200/6400 kW... Nálunk a villamosított szakaszokon szinte sehol nincs lényegesen emelkedő pályaszakasz. A vonatok tömege sem indokolja... További jó videó-készítést és balaset-mentes melót!!!!

    • @tamaslukacs3173
      @tamaslukacs3173 Před rokem +2

      Valószínűleg olcsóbb volt ekkora teljesítménnyel megvenni ,mint egy új speciálisan magyar verziót terveztetni.

    • @peterolah8596
      @peterolah8596 Před rokem +3

      A 6400KW a nagy terhelésű 1500-2500t tehervonatoknak, ill az emelt sebességű (nemzetközi) személyszállító (IC ,EC, RailJet stb) vonatok továbbítására kell, hogy lehessen tartani a menetrendben előírt sebességet emelkedős pályaszakaszokon is. Régen amikor még csak Szili, meg Gigant volt, a 8-9 kocsis gyorsot Tatabánya után a Szili nagy nehezen tudta 80-90-re felgyorsítani, max teljesítményen; vagy a Gigant is csak komótosan tudott 120-ra felgyorsulni ekkora vonattal. A korszerű, nagy teljesítményű aszinkron hajtású villamos mozdonyok könnyen tartják teher vonatoknál a 100, IC, EC RailJet, nemzetközi gyors vonatoknál az eng 140-es tempot a hosszú emelkedőn, úgy hogy nem kell a maximális teljesítményt igénybe venni. Ezek a nagy teljesítményű villanymozdonyok átjárnak a határokon (nem kell gépcsere), mert 2, vagy több áramneműek, ill több országban is tudnak közlekedni a feltelepített többféle vonatbefolyásoló berendezések miatt.

  • @user-vs5yl6uz1r
    @user-vs5yl6uz1r Před rokem +3

    A Taurusnak igazából nagyobb a teljesítménye, mint amennyire szükség lenne. Régen is feltettem magamnak azt a kérdést, hogy minek az a sok felesleges teljesítmény, amit úgysem kifejti, hiszen egy Gigant az annál alacsonyabb teljesítményével is simán megteszi a dolgát hosszabb és nehezebb szerelvények vontatása esetében.

    • @tamaslukacs3173
      @tamaslukacs3173 Před rokem +1

      Csak épp a Gigant jóval éhesebb és nehezebb is.

    • @peterolah8596
      @peterolah8596 Před rokem +3

      A Gigant már egy nagyon elavult mozdony, ráadásul a közlekedése finoman fogalmazva nincs túl jó hatással a vontatási villamos energiára.

  • @adrianvarga5384
    @adrianvarga5384 Před rokem

    Pompás mozdony és a video is tökéletes és a kocsi príma

  • @lantospapp3779
    @lantospapp3779 Před rokem

    Ki volt itt a Vezér? Nahm Öcsi?

  • @lokomotivum
    @lokomotivum Před rokem +1

    No egy korábbi videódnál erről beszéltem, Ez a vezér megállásnál előbb a villamos féket használja és csak közvetlen a megállás előtt fékez rá levegősen. Szerintem Így jó.

    • @lokomotivum
      @lokomotivum Před rokem +1

      Illetve tatabányai megállásnál a két fék párhuzamos használata látszik, ez talán a legjobb.

    • @1967628108
      @1967628108 Před rokem

      Aki ismeri a villamosat, annak gyerekjáték. Ennyi kocsinál még vígan, de egy tehervonatnál édeskevés a villamos.

  • @zoltantalmacsi3361
    @zoltantalmacsi3361 Před rokem +5

    Tehát van kb. 100km összesen ami alkalmas 160km sebességre. Össze hasonlítva a volt szoci országokkal igazán szép teljesítmény az országunk vezetőitől! És nekik ez az "előre megyünk nem hátra". Nekik a rombolás a céljuk ezek szerint!

    • @tamaslukacs3173
      @tamaslukacs3173 Před rokem

      A nemrégiben átépült Szolnok-Lökösháza is 160-as. Csaxólok.

    • @LackoPataj
      @LackoPataj Před rokem +2

      És mennek is rajta 160-nal a vonatok? Vagy nem, mert valaki "kifelejtette" a vasat a vasbetonból? 😮🤫

    • @tamaslukacs3173
      @tamaslukacs3173 Před rokem +1

      @@LackoPataj Először nem értettem ezt a vasas dolgot aztán szembejött. Ha ki is van spórolva eddig még nem derült ki.A Szolnokról kijövő kocsik szoktak arrafelé nagysebességű futópróbázni. Más nagyon nem tud mert nincs ilyen jármű arrafelé.

    • @LackoPataj
      @LackoPataj Před rokem +1

      @@tamaslukacs3173 Igen, erre utaltam hogy az átlag utas nem élvezheti ki sajnos a tempót. Belegondoltam hogy az 1-es vonalon már 25 éve lehet 160-nal menni! Az akkori nagy durranás fénye azért mára kicsit megfakult.

    • @peterolah8596
      @peterolah8596 Před rokem

      @@tamaslukacs3173 Amíg nincs telepítve és hatóságilag le eng. a pályán és az arra alkalmas járműveken az ETCS; addig marad a 120!

  • @rudolfkiss9469
    @rudolfkiss9469 Před rokem

    Kicsit sok az a 9 400 Le.....
    Jo lesz az 6.4 MW + 0.4 MW tiz percig.
    Osszesen 6.8 MW = 9 250 Le.

  • @biro-fuloplevente3400
    @biro-fuloplevente3400 Před rokem +2

    Ic-k megállnak Komáromban kivéve az ic929

  • @82norberto
    @82norberto Před rokem +2

    Nem a 1016-al pályáztak (mert az csak 15 kV-os feszültséget tud) hanem a 1116-al (ami 15 és 25 kV)

  • @user-pp8en3un7g
    @user-pp8en3un7g Před rokem +1

    V43 1018 kérdésére viszonylag egyszerű a válasz. Az aszinkron motorok hatásfoka a gyorsítási szakaszban rosszabb, a beállított sebesség elérésekor a legjobb. Ez a magyarázata annak, hogy a nagyobb beépített teljesítményű jármű rövidebb időt működik rossz hatásfokú üzemmódban, ennek energiamegtakarítása pedig tetemes lehet. És még a mágneses és pneumatikus fékezés arányát is meghatározza a motorok teljesítménye, ennek a visszatáplálásnál van jelentősége.

  • @nagylakijanos
    @nagylakijanos Před 11 měsíci

    Lehet amúgy, hogy a vasútbúzák miatt nem kellene a beüzemelést megmutatni... :D

  • @andrashennel3765
    @andrashennel3765 Před měsícem

    3:10 kissé beledadogott a szolmizálásba😅

  • @sancidoki
    @sancidoki Před rokem +4

    Akarom kérdezni, hogy az 50 vectron mozdonybol lesz valami?

    • @csaba0706
      @csaba0706 Před rokem +1

      Egyelőre nem úgy néz ki, hogy bármi is lesz belőle. Sajnos.

    • @sancidoki
      @sancidoki Před rokem +1

      @@csaba0706 én úgy tudom hogy lesz

    • @mikloskovacs5078
      @mikloskovacs5078 Před rokem +3

      @@sancidoki Már ott tartanak hogy azt is lefúják. Nincs pénz, még a pálya fenttartásra sincs. Ha így megy tovább az IC a 100-on nem fognak Püspökladányban és Hajdúszoboszlón megállni. Annyira megnő a menetidő a vonalon.

    • @sancidoki
      @sancidoki Před rokem +1

      @@mikloskovacs5078 ez gáz sajnos

    • @Csaba.B
      @Csaba.B Před rokem +2

      ​@@sancidoki milyen meglepő, amikor beveszik a lesz@rom tablettát.

  • @TamasKiss-bv9hz
    @TamasKiss-bv9hz Před rokem +9

    Érdekes, nem az agyondolgoztatott, agyonstrapált koszos mozdonyvezető vezeti a vonatot, ezért erre figyelt a lecsúszott MÁV.

    • @lorincpataki7078
      @lorincpataki7078 Před rokem +8

      Látszik, hogy a vezér nem ilyen tipikus "szilis" stílusú

  • @roberthorvath1241
    @roberthorvath1241 Před rokem

    érdeklődnék a videókon a mozdonyvezetőket nem volt szabad videózni?

  • @gerygery6957
    @gerygery6957 Před rokem

    Nem volt az olyan ritka! Mikor sulis voltam 2008-2010be osztrák taurusok rohangaltak Bécs - Győr között is 4 kocsival rohangaltak! Lehet egy fiatalnak mostanában az de volt ilyen régen is! Első 25 gep mehetett akkor meg at hozzánk az 1116 szeriabol és három aramszedoje volt az első 25-nek! Meg fotó is van róla!

    • @tamaslukacs3173
      @tamaslukacs3173 Před rokem

      Sőt. Bejáratós korában vitt 3-4 Bhv-s hajnali személyt is Fa-ból Su-ba.. Még viccelődtünk is ,hogy a fék fővezeték csak jelzőnek kell vonatszakadás esetére, mert a gép önmagában többet fékez mint a 4 Bhv összesen.

  • @Zsoltika0627
    @Zsoltika0627 Před rokem +2

    Azért meghajtanám!Taurusnak pdf-be fent van a gépkönyve... :)

  • @dusty.7792
    @dusty.7792 Před rokem +1

    A szakmai részeket kíméld kicsit

  • @Mekkelek8315
    @Mekkelek8315 Před rokem

    "Beüzemeljük a főmegszakítót" Bocsi, de ez annyira idegen! 😅

    • @tamaslukacs3173
      @tamaslukacs3173 Před rokem +1

      Pedig ez a szakszerű elnevezése a folyamatnak.A féket meg ki vagy beiktatjuk a kiiktató váltóval.. :)

  • @ice401557
    @ice401557 Před rokem +3

    Mitől gyorsvasút az 1-es? :-D

    • @laszlokuti6743
      @laszlokuti6743 Před rokem

      Ezt én sem értem, mert a gyorsvasút az egy városi, elővárosi közlekedési eszköz, német nyelvterületen az S-Bahn, nálunk a HÉV.

  • @robertnagy6125
    @robertnagy6125 Před rokem +3

    100 az jónak számít?!🤣🤣🤣 Szégyen.

    • @milo7821
      @milo7821 Před 8 měsíci

      Egy olyan vonalon ami nem villamositott ott a legtőbb gép csak 100km/h-val tud menni.A MÁV-nál csak a Deziro képes 120-al menni

  • @zsoltvarga609
    @zsoltvarga609 Před rokem

    Amikor elindul miért csinálja ezt a fütykörészést?

    • @tamaslukacs3173
      @tamaslukacs3173 Před rokem

      A dórémire gondolsz vagy a másik hangra ?

    • @zsoltvarga609
      @zsoltvarga609 Před rokem

      @@tamaslukacs3173 Előbbire. Amikor elkezd skálázni.

    • @tamaslukacs3173
      @tamaslukacs3173 Před rokem

      @@zsoltvarga609 Úgy tudom a vontató motorok szabályzását végző frekvenciaváltó zenél.

  •  Před 5 měsíci

    ez a taurus enyhén szólva "pöffezkedésnek"tűnik magyarországon.

  • @82norberto
    @82norberto Před rokem

    A nyomógomb és a tárcsafék nem függ össze.

  • @balazs7737
    @balazs7737 Před rokem

    Jó kis 069 es szili
    Amilyen szép olyan szar. Veszett hangos gép az ember füle szétmegy menet közben

  • @nohabfan9392
    @nohabfan9392 Před rokem

    Téged baksics martin ak hívnak

  • @lavina887
    @lavina887 Před rokem +1

    9400 LÓERŐ 4 KOCSIRA? 90 MÁSODPERCIG. 😂😂😂😂

  • @geri904
    @geri904 Před rokem +5

    azt szerintem fontos megemlíteni, hogy az 1es vonal olyan értelemben mindig vasútszabályzatot szeg, hogy a 160km/h-s pályasebességet minden évben külön kell engedélyeztetni, mivel ugye a feltétele az lenne, hogy egy dimenzióban ne legyen átjáró a vasúton. tehát szép és jó ez a 160 csak messze nem legális :D

    • @Adani12345
      @Adani12345 Před rokem +9

      160-ig lehet, 161-től viszont már nem. 120 felett gyalogos átjáró nem lehet biztosítatlan ill. ha van gyalogos átkelő egy átjáróban oda is kell külön biztosítás, fél és félsorompó. Újonnan épült 160-as pályákon is vannak szintbeni átjárók.

  • @jackieindaia1501
    @jackieindaia1501 Před rokem

    Ha a németeknél elég volt a kocsi megfékezettsége 140-ről nálunk is elégnek kell lennie.

    • @peterolah8596
      @peterolah8596 Před rokem

      Nálunk is 140-esek a halbi kocsik, csak a MÁV a tuskós fékezésű változatokhoz ocsó alkatrészeket rendelt, így ezek a kocsik vissza vannak korlátozva féktechnikai okból 120-ra!

    • @jackieindaia1501
      @jackieindaia1501 Před rokem

      ​@@peterolah8596 én nem tudom amit a máv megvesz azt mind lekorlátpzza szerintem. És mi3rt nem a drágábbat veszi meg a máv?

  • @nagyandrasgall
    @nagyandrasgall Před rokem +2

    vicc ez a 160, jobb helyeken már rég 300 körül mennek

    • @1967628108
      @1967628108 Před rokem +1

      Mo-n hol van jobb hely? Itt mire felgyorsul 300-ra, már kb 250-nél lassíthatna.

    • @tamaslukacs3173
      @tamaslukacs3173 Před rokem +1

      Jah csak azok nem állnak meg 50 km-ként..Meg van rá külön pálya. De ott is van olyan ami lassabb ,csak az nem éri el az ingerküszöböt.

    • @nagyandrasgall
      @nagyandrasgall Před rokem

      ne is álljanak meg mindenhol, elég ha a nagyvárosokban. ha ott van külön pálya akkor itt is lehetne építeni külön pályát. amíg ott is van olyan ami lassabb, addig neki se álljunk legalább a fővonalakat gyorsabbra kiépíteni? az akarat hiányzik csak hozzá, pénz lenne ha nem értelmetlen dolgokra lenne elköltve

    • @tamaslukacs3173
      @tamaslukacs3173 Před rokem +1

      ​@@nagyandrasgall A vasút nevű problémával úgy 40 éve érdemben nem tud mit kezdeni egyik kormányzat se. Ezért nincs akarat. A többit leírtad.

  • @janostoth8069
    @janostoth8069 Před rokem +4

    Ez tök megéri. Heti egy vonat 3 mozdony+személyzet.

    • @1967628108
      @1967628108 Před rokem

      Igen, megéri. Van rajta utas és a diákok előszerettel járnak vele. Amikor 2-3 éve még mindennap járt, reggel és este na akkor volt fullon.

  • @norbikovarszki560
    @norbikovarszki560 Před rokem +4

    A 80-as vonalon pedig a sz*r gyenge szilik és gigantok mennek a Hernád-Zemplén IC-ken!Amúgy mennyire gyakoriak a taurusok a 80-as vonalon mert én már vagy 2 éve nem láttam egyet se?

    • @mikloskovacs5078
      @mikloskovacs5078 Před rokem +3

      10 Tau, 25 Traxx amiből van amelyik donornak használnak. Mi értelme lenne a 80-son? Jó ha 1-en. Illetve a 100, 120 IC kerülnek főleg a lassújeleket valamivel be lehessen hozni. Plusz kell a Flirt helyettesitő ingába a Traxx is.

    • @robertbalazslorincz8218
      @robertbalazslorincz8218 Před rokem

      Figyelembe veendő azonban, hogy a Sziliket szép lassan szortírozzák ki, tehát x idő múlva muszáj lesz valamilyen mozdonyt találni, vagy modernizálni valamit..

    • @Adani12345
      @Adani12345 Před rokem

      @@robertbalazslorincz8218 Várjuk az 50 Vectront, 115-ből végül 50 lesz lehívva csak kérdés mikor, mert arról nagy a csend

    • @JustTheArtistWannabe
      @JustTheArtistWannabe Před rokem

      @@Adani12345 Soha napján.

    • @1967628108
      @1967628108 Před rokem

      @@Adani12345 Állítólag jövőre és 35 db. Ez bennfentes infó.

  • @rjb125
    @rjb125 Před rokem +1

    10:31
    Valaki tudna adni magyarázatot arra, hogy az újonnan felújított és egy plusz vágánnyal bővített déli vasúti összekötő híd képen látható bal vágánya miért a semmibe vezet?! 😵 Így mégis mi értelme volt erre milliárdokat eltapsolni az adőfizetők pénzéből?? 😡
    Egyébként annyira vicces, (vagy inkább szánalmas) ez a 160 km/h, és még ez is kuriózumnak számít, miközben máshol már 250 és 300-zal mennek a vonatok (és nem csak TGV, vagy a német ICE). Nagyon le vagyunk maradva, mint a borravaló. A mellékvonalakon meg kb. egy tempósabb sebességre képes, jó kondiban lévő kerékpáros sebességével vetekednek a BZ-k.

    • @1967628108
      @1967628108 Před rokem

      150-es vasútvonalra kell a munkaerő.

    • @tamaslukacs3173
      @tamaslukacs3173 Před rokem +2

      Mert nem készült el a hozzá vezető vágány " környezetvédelmi "okok miatt. A történet legújabb fejleménye hogy ismét megfúrták a körvasút projektet "környezetvédelmi" ok miatt.

  • @istvankelemen5425
    @istvankelemen5425 Před rokem +1

    És nem a nézőidnek
    Remélem hogy össze kapod magad, és nem bántásként veszed az ilyen kommentet

  • @akoskatona2046
    @akoskatona2046 Před rokem

    Olyan érdekes,h csak nálunk nincsenek megfékezve a vonatok, hála a nyomorék 60 éves utasításnak