Jawa 350/354 - 23. Díl - Relé dobíjení
Vložit
- čas přidán 16. 10. 2022
- #jawa 350
#jawa
------------------------------------------
Předem bych chtěl upozornit, že nejsem profesionální restaurátor. Jedná se o mou lásku k motocyklům a s k tom se váže záměr zachránit takto úžasný kousek naší historie.
------------------------------------------ - Auta a dopravní prostředky
8:00 vlevo dole zůstal kulatý odpor, který se musí demontovat, nebo aspoň odpojit. Je důležitý pro funkci mechanického relé, ale u elektronického nesmí být funkční.
Souhlasím to relé mám na 250 cívku odpojit tu malou kulatou tzv předřadný odpor a jestli si pamatuji dobře tak každý z těch konců vynutí má na novém relé svoji zdířku... návod je trošku matoucí pozor na to
Ja som ho dal ven
Ano tlumící cívka se má demontovat 👍
Ten sa musí zapojit na M ko
@@jirijanousek3901nieeeee pripaja sa na M
0:22 dovolím si opravit význam výkonu u rega.. nevím o jaké rezervě prodejce mohl hovořit, možná tím myslel free enegry :) Ta uvedená watáž říká (měla by, záleží podle fejkovosti, AEV bych ale věřil) při jakém odběru začne rego omezovat/snižovat budící proud a v úměře k tomu samozřejmě začne padat i výkon na výstupu dynama.. prostě ochrana proti přetížení. Protože je třeba omezit maximální proud procházející vinutím rotoru. Viníkem všeho špatného je vinutím rotoru nadbytečný procházející proud způsobující ohřívání vodičů a posléze poškození izolace drátů a následně i mezizávitový zkrat (vlivem vibrací a vysypání škvarků izolace). A to celé musí brát v potaz i to, že samotný motor je zdrojem významného tepla a moc k chlazení drátů nepřispívá a to nemluvě o stáří izolace a dobové technologii matriálů izolace. Viděl jsem rotory, který měly vyteklý i cín ze spojů komutátoru... to však měl na svědomí nejspíše regulátor bez proudového omezení a nějaký moc pěkný zkrat na elektroinstalaci. Zkrátka je rozumné mít rego a dynamo na stejný výkon. 0:44 údaj o polaritě kostry je pouze informativní, jak si dynamo nabudíš, takovou polaritu kostry budeš mít, nevím co tam ten moudrý muž podsouvá že se prodávají s kostrou na plus a minus.. ne, je to blbost dlící pouze v obrázku.. ještě by nám třeba mohl tvrdit že u jawy dynama záleží na výkonu statoru a že nejsou zaměnitelné 2:51 lékař se stetoskopem přes krk je úplně stejné klišé jako vzít do ruky měřák a "něco" měřit a v tu ránu je člověk téměř certifikovaný elektronik .. no hlavně jestli jste nezapomněli proměřit to nejzákladnější, průraz vinutí komutátoru na kostru.... 5:00 to kopyto na páječce... chudák páječka... zamyslete se , i hrot je spotřebič 5:43 to jste vážně raději napojovali kabel, než abyste přehodili to očko na kabel nový? 😀 Je mi divné že musíte napojovat drátky statoru a že u AEV nedosáhnou, že vy jste si je kujóni nejprve zkrátili a pak zjistili že nedosáhnou 😀8:00 aha, takže nenabuzeno.. ok, když nefunguje motor chápu, by se to dělalo blbě, tak jen doufám že si dynamo nabudíte před zapojením rega, existuje možnost že je nabuzený s opačnou polaritou a když se sám od sebe "chytne" a vyletí proudově nahoru může rego i poškodit. Ovšem abych tu taky přidal něco z mých zkušeností... dynamo je dobré nabudit i proto, že se jedná zároveň o jednoduchou zkoušku, že dokáže "uživit sám sebe", tedy že s největší pravděpodobností je vše OK. K tomu stačí pár drátů, žárovka a baterie, vlastně jakákoli... Tedy postupuje se takto... vývod živého uhlíku se spojí s aktivním vývodem budícího vinutí (ano to je ten bod z obrázku moudrého muže), opačný pól budícího vinutí se připojí na kostru. na vývod z uhlíku se také připojí žárovka (používám 12V/55W dvouvláknovku s jedním mrtvým vláknem z auta) a její druhý vývod na kostru.... nastartuje se motorka. Když to má zvýšenej volnoběh, tak se živým koncem baterky (druhý pól musí mít logicky připojený ke kostře) na pár vteřin připojí k živému bodu uhlíku... jak se žárovka rozsvítí, nesmí při odpojené baterce zhasnout. Pokud zhasne je něco špatně a nemá smysl připojovat rego. Pozor, málokdo to vydrží a protůruje si motor... no v tu chvíli přijdete i o to druhé vlákno žárovky... jo a taky vám přeji, abyste si nepřehodili dráty budícího vinutí, ona tak nějak polarita statoru počítá s tím, že ta motorka jezdí dopředu, aby to dynamo fungovalo :) ....
Nemusíš si pamatovat jaké rele tam dát.Stačí namontovat plusové nabo mínusové rele přikostřít plus u mínusového mínus na baterii podle toho jaké máš rele tké upravit podle toho polaritu a nabudit dynamo jak to snad víš.
Tata šikula. A co se tyka některých komentu, že regulátor 100W je tady špatne, tak to nejde tak jednoduše říct! Jde o to, že dlouhodobý odběr musí zůstat pod 45W! Takže součet všech spotřebičů (zapalování, žárovky, ...) musí být pod 45W a samozřejmě rezerva je tady žádoucí s ohledem na baterku, která si po vyšťavení pri každém stani se světly taky něco vezme. Nicméně krátkodobé přetížení vlivem hladové baterky to dynamo dává v pohode. Jinak řečeno, tak s 25W přední žárovkou je to v klidu! 🙂
100w regulátor na 45 w dynamo?ti jebe nie
Dynamo vydrží přetížení až na cca 60-65w, ale 45w regulátor nikoliv.Proto se montují silnější regulátory. Ověřeno v praxi.
@@pavelml5480 asi máš pravdu ja som dal 45 w ale zatiaľ 3000 tis km a funguje dobre
@@pavelml5480 dynamo vydrží přetížení i 120W, jen je vždycky otázkou jak dlouho, mnohdy jen v sekundách... zcela běžně jsem potkával 45W až 55W rotory upečené do bezvědomí na regu 75W... Nevím jestli by mě napadlo polemizovat nad návrhem inženýrů z PALu jak nadimenzovat vinutí rotoru aby neodcházela izolace drátů vinutí rotoru ve vztahu k parametru spolehlivosti a životnosti... ale když Tady Pavel MI tvrdí že přetěžování o 33 až 44% rotor nezničí a má to ověřeno praxí, nezbývá než sklonit hlavu a přijmout to jako fakt 😀