bella prova come sempre grandi , ho la stessa moto del 2014 preparata da pista e confermo tutte le tue sensazioni , senti i pistoni sotto al gas che ti scalciano a qualsiasi regime ti cazzotano e da un gusto unico guidarla indescrivibile , per portarla al limite servono preparazione atletica ,polsi e avambracci di acciaio x reggere accelerazioni e fretate , rimane comunque la moto che mi sta dando piu sugo di tutte le 1000 che ho avuto a guidarla, richede molti turni x capirla soprattutta la ripresa in mano del gas è poderosa e difficile domarla subito , la frenata è devastante ti fa capire sempre che hai frenato ancora presto e che lei puo frenare piu avanti ma il tuo fisico non lo sopporta , è strepitosa fantastica in tutto ! ti rapisce l°anima se la guidi!!!
Io sono veramente dispiaciuto che non facciano piu moto cosi emozionanti....ho un s4r che ogni metro che fa stupisce come la prima volta..... Ora si moto piu veloci...ma sono computer senza carattere 😢
Sarò io una pippa mega galattica ma non sono riuscito mai ad accelerare e a tirare tutte le marce fino in fondo come cristo comanda è un continuo impennarsi ho consumato i freni posteriori per tenerla giù in accelerata 😂 secondo me applicata la tecnologia delle ultime v4 questa bestia darebbe filo da torcere a molte moto di ultima generazione
Personalmente sono tornato indietro a livello di generazione di moto, tornando a un millone jap senza elettronica, tutta da vivere e sentire.. proprio perche' le amo
@@overflow2625ottima scelta, anch'io non sopporto più le correzioni elettroniche, motori bicilindrici puri fino a 150 cv sono in grado di fare tutto quello che umanamente si può pretendere di fare su una strada senza essere dei kamikaze...
Aggiungo che addirittura il gas ( il comando del gas ) mi risulta piu' appagante.. non devo demandare alle N mappe il gusto di una risposta piu' o meno reattiva.. dipende dal polso ed e' gradualmente indemoniata.. idem in scalata, in rilascio frizione.. chiaro che in termini di time attacks sono tutti sassolini nelle scarpe, ma nel mondo "guida non da pole", invece, sono aspetti di cui ti innamori.. o che non dimentichi e vuoi il remale
@@overflow2625 sono perfettamente d'accordo con te, io ho lavorato con estrema attenzione per limitare il cut-off del comando gas del mio CBR 2010 costruendomi la manopola in alluminio col tornio con inserti in teflon a zero gioco sul semimanubrio per gestire quella fase millimetrica nell'apri chiudi dei tornanti e in tutte le altre situazioni si è rivelata sufficiente e ogni volta che la uso mi godo questa piccola miglioria e voglio che sia sempre tutto bene ed in ordine perché si sa che non posso permettermi errori. Viceversa oggi la gente si affida a dei sistemi che li rendono incapaci realmente di capire e di gestire le moto e a forza di affidarsi alla sicurezza passiva disimparano a guidare. Il primo a denunciare questa involuzione fu Casey Stoner e senza tanto clamore anche Valentino Rossi, questi sistemi sono in grado di appiattire il livello dei piloti nel senso che le virtù dei veri campioni non servono più. E questo è un peccato.
Complimenti video bomba e concordo in tutto. Per quanto riguarda la scalata basta fidarsi perché lantisaltellamento funziona davvero bene e non fa muovere il posteriore (ci si può fidare). In uscita se s'impara a fidarsi a spalancare e raddrizzare bene non si perde tanto sul dritto anzi a volte si guadagna qualcosa dove non c'è molta distanza da curva a curva perché ho notato che lo spunto di accelerazione spesso è più forte delle v4 (a parte la 1299)solo che mura molto prima .. Ciclisticamente è facile e intuitiva ma il carattere del motore è molto strano perché c'è una differenza abissale dai dopo 7500 giri circa. Fino a quella soglia è pure docile e se si scorciano i rapporti si possono usare i medio bassi. Per spuntare i tempi però ovviamente si guida dai 7.5 in su e nonostante sono due anni che la guido mi spiazza ancora. È una moto che ci vuole tempo. Complimenti bel video sei davvero un ottimo tester perché anche nel test per esempio delle gomme Power gp hai percepito le medesime sensazioni che ho provato io.
Condivido tutto quello che hai detto. C'è l'ho ancora, la adoro ma mi divertivo di più con il 1098. Quando l'ho ritirata però le ombrelline non c'erano devono averle messe dopo come optional 😂 😂😂
Avuta in versione S Tricolore. E' la moto con cui ho girato più lento in assoluto, 600 incluse :D Da troppa poca confidenza, acceleri e si contorce, frena e si accartoccia... un incubo. Però ha anche dei difetti :D
Bello il video,ma secondo me hai detto un po di cose non tanto giuste... Anzitutto non la si può definire old school, di vecchio questa moto non ha niente nonostante siano passati 12 anni dalla sua presentazione. Secondo il bicilindrico è a V ed essendo il Superquadro gira molto in alto. L'ultimo bicilindrico a L montato su una Supersportiva fu il Testastretta Evoluzione. Se provi queste sensazioni su questa moto qui,ti invito a provare appunto l'ultima vera Ducati equipaggiata con traliccio,il vero bicilindrico a L e frizione a secco: la 1098/1198.
Ma perchè "dover" fare la doppietta? la frizione anti saltellamento ce l'ha, a parte l'accortezza nel rilasciare la frizione non dovrebbe esserci bisogno d'altro in staccata.... Mi perdo qualcosa? francamente in pista con uno zx6r 2019, quindi senza blipper, non ho mai avuto bisogno di dover fare la doppietta, se non per godermi il sound :D
Vero, ma quando inizi a rilasciare la frizione con un bicilindrico che ha 2 pistoni ciascuno dei quali ha la medesima capacità dei tuoi 4 messi insieme, devi portare il motore il più possibile in accordo con la velocità della ruota. Passando dalla 6 piena alla seconda un paio di doppiette le fai per piazzare i giri giusti...
Beh, numeri da circo non credo, è riuscito a fare dei discreti risultati anche se il limite di sviluppo sul motore bicilindrico non gli consentiva più di tenere il passo delle 4cilindri, un po'come ammette in questo video, non si può pretendere sul dritto di competere con le 4c
![YOU ONLY LIVE ONCE - DUCATI PANIGALE V4S ONBOARD [ENGLISH SUBTITLES]](http://i.ytimg.com/vi/GCrPL4IRUw8/mqdefault.jpg)
![YOU ONLY LIVE ONCE - DUCATI PANIGALE V4S ONBOARD [ENGLISH SUBTITLES]](/img/tr.png)
Video bomba! Mio parere: lasciate un po’ di pure sound in più in queste occasioni ✌️
bella prova come sempre grandi , ho la stessa moto del 2014 preparata da pista e confermo tutte le tue sensazioni , senti i pistoni sotto al gas che ti scalciano a qualsiasi regime ti cazzotano e da un gusto unico guidarla indescrivibile , per portarla al limite servono preparazione atletica ,polsi e avambracci di acciaio x reggere accelerazioni e fretate , rimane comunque la moto che mi sta dando piu sugo di tutte le 1000 che ho avuto a guidarla, richede molti turni x capirla soprattutta la ripresa in mano del gas è poderosa e difficile domarla subito , la frenata è devastante ti fa capire sempre che hai frenato ancora presto e che lei puo frenare piu avanti ma il tuo fisico non lo sopporta , è strepitosa fantastica in tutto ! ti rapisce l°anima se la guidi!!!
Io sono veramente dispiaciuto che non facciano piu moto cosi emozionanti....ho un s4r che ogni metro che fa stupisce come la prima volta.....
Ora si moto piu veloci...ma sono computer senza carattere 😢
Sarò io una pippa mega galattica ma non sono riuscito mai ad accelerare e a tirare tutte le marce fino in fondo come cristo comanda è un continuo impennarsi ho consumato i freni posteriori per tenerla giù in accelerata 😂 secondo me applicata la tecnologia delle ultime v4 questa bestia darebbe filo da torcere a molte moto di ultima generazione
Non pensare che come ciclistica ci sia così tanta differenza fra questa e la V4
@@pyroblack9450 come ho scritto ci vorrebbe l’elettronica di una v4
Cavolo mi aspettavo ci facessi vedere 1 giretto con questo gioiello, giusto da poter anche godere della vocina che sicuramente scatena la belva
Moto stupenda, Video stupendo. Bravo Lory! Daje! E W la San Donato e San Brembo sempre! Gaaaassss!!!!!!
Personalmente sono tornato indietro a livello di generazione di moto, tornando a un millone jap senza elettronica, tutta da vivere e sentire.. proprio perche' le amo
p.s. notevoli ombrelline
@@overflow2625ottima scelta, anch'io non sopporto più le correzioni elettroniche, motori bicilindrici puri fino a 150 cv sono in grado di fare tutto quello che umanamente si può pretendere di fare su una strada senza essere dei kamikaze...
Aggiungo che addirittura il gas ( il comando del gas ) mi risulta piu' appagante.. non devo demandare alle N mappe il gusto di una risposta piu' o meno reattiva.. dipende dal polso ed e' gradualmente indemoniata.. idem in scalata, in rilascio frizione.. chiaro che in termini di time attacks sono tutti sassolini nelle scarpe, ma nel mondo "guida non da pole", invece, sono aspetti di cui ti innamori.. o che non dimentichi e vuoi il remale
@@overflow2625 sono perfettamente d'accordo con te, io ho lavorato con estrema attenzione per limitare il cut-off del comando gas del mio CBR 2010 costruendomi la manopola in alluminio col tornio con inserti in teflon a zero gioco sul semimanubrio per gestire quella fase millimetrica nell'apri chiudi dei tornanti e in tutte le altre situazioni si è rivelata sufficiente e ogni volta che la uso mi godo questa piccola miglioria e voglio che sia sempre tutto bene ed in ordine perché si sa che non posso permettermi errori. Viceversa oggi la gente si affida a dei sistemi che li rendono incapaci realmente di capire e di gestire le moto e a forza di affidarsi alla sicurezza passiva disimparano a guidare. Il primo a denunciare questa involuzione fu Casey Stoner e senza tanto clamore anche Valentino Rossi, questi sistemi sono in grado di appiattire il livello dei piloti nel senso che le virtù dei veri campioni non servono più. E questo è un peccato.
Complimenti video bomba e concordo in tutto. Per quanto riguarda la scalata basta fidarsi perché lantisaltellamento funziona davvero bene e non fa muovere il posteriore (ci si può fidare). In uscita se s'impara a fidarsi a spalancare e raddrizzare bene non si perde tanto sul dritto anzi a volte si guadagna qualcosa dove non c'è molta distanza da curva a curva perché ho notato che lo spunto di accelerazione spesso è più forte delle v4 (a parte la 1299)solo che mura molto prima .. Ciclisticamente è facile e intuitiva ma il carattere del motore è molto strano perché c'è una differenza abissale dai dopo 7500 giri circa. Fino a quella soglia è pure docile e se si scorciano i rapporti si possono usare i medio bassi. Per spuntare i tempi però ovviamente si guida dai 7.5 in su e nonostante sono due anni che la guido mi spiazza ancora. È una moto che ci vuole tempo. Complimenti bel video sei davvero un ottimo tester perché anche nel test per esempio delle gomme Power gp hai percepito le medesime sensazioni che ho provato io.
Condivido tutto quello che hai detto. C'è l'ho ancora, la adoro ma mi divertivo di più con il 1098. Quando l'ho ritirata però le ombrelline non c'erano devono averle messe dopo come optional 😂 😂😂
Confermo 1098 a mio parere più sfruttabile e semplice di questa, non ho mai provato la 1299 perché ci tengo alla vita😂
Che spettacolo il superquadro gran bel video 🤙🏻
Grande Lore sei un Best Rider😅
lore il rimorkio sapeva un pelino di fake.. ma godiamoci il beneficio del dubbio.. ;)
Io pistolerei volentieri anche le signorine 😂ottima moto e ottimo prova!
Avuta in versione S Tricolore. E' la moto con cui ho girato più lento in assoluto, 600 incluse :D Da troppa poca confidenza, acceleri e si contorce, frena e si accartoccia... un incubo. Però ha anche dei difetti :D
😂
😂😂😂😂
Bello il video,ma secondo me hai detto un po di cose non tanto giuste... Anzitutto non la si può definire old school, di vecchio questa moto non ha niente nonostante siano passati 12 anni dalla sua presentazione.
Secondo il bicilindrico è a V ed essendo il Superquadro gira molto in alto. L'ultimo bicilindrico a L montato su una Supersportiva fu il Testastretta Evoluzione. Se provi queste sensazioni su questa moto qui,ti invito a provare appunto l'ultima vera Ducati equipaggiata con traliccio,il vero bicilindrico a L e frizione a secco: la 1098/1198.
Consiglio più video on board con sound di motore e scarico
Siete spettacolari ahahah 🤣
Ma perchè "dover" fare la doppietta? la frizione anti saltellamento ce l'ha, a parte l'accortezza nel rilasciare la frizione non dovrebbe esserci bisogno d'altro in staccata.... Mi perdo qualcosa? francamente in pista con uno zx6r 2019, quindi senza blipper, non ho mai avuto bisogno di dover fare la doppietta, se non per godermi il sound :D
Vero, ma quando inizi a rilasciare la frizione con un bicilindrico che ha 2 pistoni ciascuno dei quali ha la medesima capacità dei tuoi 4 messi insieme, devi portare il motore il più possibile in accordo con la velocità della ruota. Passando dalla 6 piena alla seconda un paio di doppiette le fai per piazzare i giri giusti...
che bomba
Dev'essere una moto davvero complicata, lo si vedeva anche in SBK dove Davies per domarla faceva dei numeri da circo e era spettacolarissimo.
Beh, numeri da circo non credo, è riuscito a fare dei discreti risultati anche se il limite di sviluppo sul motore bicilindrico non gli consentiva più di tenere il passo delle 4cilindri, un po'come ammette in questo video, non si può pretendere sul dritto di competere con le 4c
@@MrDenisio77No no davies guidava veramente sopra ogni limite fidati
Figata
Pensa se provava la 1198 S che essere brutale guidava 😉
A sto punto devi uscirci anche il crono fatto registrare con le signorine 😂
Ti prende a pugni?😂 Che sia un Autobot 😂😂😂😂
Sapete rendere appetibili anche le moto passate!🎉🎉🎉🎉🎉
Praticamente è difficile da guidare, va più piano di alcune 4 cilindri e costa più...
semi manubri un po larghi per al tua statura
Fiatone devastante
😂
troppa chiacchiera e troppo poco rumore
FINALMENTE UNA MOTO VERA PER UOMINI VERI....
Concordo 😉