Чем Экспортный ГАЗ-53 отличался от обычного ГАЗ-53?
Vložit
- čas přidán 11. 05. 2024
- Привет, друзья! Вы на канале Авто История!
В том видео вы узнаете чем экспортный грузовик ГАЗ-53 отличался от обычного ГАЗ-53.
Всем приятного просмотра! Подписывайтесь на канал!
По вопросам рекламы: avtouctorua@gmail.com
Подписывайтесь на мой телеграмм канал: t.me/avtoictoriya
И Дзен: zen.yandex.ru/id/60596ece3dd4...
Помощь каналу: www.donationalerts.com/r/avto...
00:00 Вступление
01:00 Начало экспорта ГАЗ-53
01:34 Поверхностные отличия грузовиков
01:51 Внешние отличия
02:12 Отличия двигателей
03:43 Другие конструктивные отличия
05:05 Вопрос для зрителей
Благодарю за внимание!
#газ
#газ53
#газ52
#газ51
#грузовикиссср
#машиныссср
#автоистория
#бездорожье
#ссср - Auta a dopravní prostředky
я закончил автошколу в 1971 году проработал на всех газонах хорошие машины спасибо конструкторам
Всю дорогу "на экспорт" товар качественнее , чем для себя . Во всех уважающих себя странах с точностью да наоборот .
+++!!
В 80-е чехи у нас работали. Увидели Яву, попросили прокатиться. После покатушек на двух Явах и одном ЧЗете: блин, у нас такие не делают :(
Япы для внутреннего рынка не делают мотциклы более 400 см³. А остальной Мир пусть бьется на более мощных и кубатурных моцах. Но они же не делают леворукие Nissan 370Z, даже на своих заводах в других странах.
Так что, не все так однозначно.
@@Manool71lcv чёт вы попутали, из спорта только Сильвия S15 и все три Скайлайна не делали леворукие,всё остальное из популярного есть (если про Ниссан )А уж современные популярные модели вообще все делают,тем более зетку. В США её выпускают. И кстати, как раз с Японией всё однозначно, они делают лучше для себя - как им лучше, а не европейцам,включая и дизайн оптики , комплектацию и велюровые сиденья. Прули на коже завозили,как правило из Сингапура.
не соглашуся! немцы на экспорт в сша делают самые жирные и качественые авто.и стоимость их в сша в десятки раз дешевле чем в фрг
@@ruslan.2412 ты сам понял что сказал? Ты в своей жизни кроме папиной телеги что то видел? ФРГ??? Спасибо, посмеялся.
Мой папа тоже работал на Газ-53.Забирал меня из садика и катал на нем.Это время я не забуду,как и запах в кабине того Газона.А когда сажал за руль,радости не было предела!!!)
Ох люблю этот автопром) Как на экспорт, так "более качественная сборка, регулировка, приемка, качественные материалы и более комфортное место водителя", а как для себя, так "бери что дают и не выделывайся")
Едет - и точка
😢 главное, чтобы на погрузку на ЖД платформу своими ходом доехал.
Пропали верхние отверстия с облицовки и подфарники заменили на современные. И эмблема знак качества
Заслуженный ветеран, работяга...
Пропалзнак качества,но мне кажется он пропал гораздо раньше,а в 1983 была изменена облицовка радиатора
С облицовки радиатора пропал знак качества.. красивый пластиковый... я отлично его помню.. мой отец получил последний новенький Газ 53 со знаком качества.. потом они шли уже без него. Отличная машина была.. реально роботяга..
Других машин в то время не видели .
@@sanasalam2636 ифа, рабур - больше названий не помню - много их бегало в союзе. перед тем как писать изучи вопрос. финляндия никогда не была большим другом ссср, но грузовики покупала - это в ролике сказали, а я этого не знал.
@@sanasalam2636 жополиз еврорусский
КОГДА ЛОЖЬ СТАРЕЕТ ОНА СТАНОВИТЬСЯ РУССКОЙ ИСТОРИЕЙ....
@@raprap6382 если сказать нечего, то надо громко пёрнуть.
В 1970-ые годы ГАЗ-53 была супер машина в сельской местности.
Знак качества "Сделано в СССР", классный пятиугольник, а облицовки старого типа встречались и на машинах (реже) второй половины 80-х, начала 90-х,как правило на газ 52 голубого или синего цвета, и темно-зелёные на газ 53. После 83 года уже кабин желтого цвета не было.
Жёлтые кабины оставались на шасси 52-х с отверстием на ножной стартер до 88 года,с Газа выходили синие,голубые и хаки.
В одном дворе Газ- 53 жёлтая кабина и Колос - 6 : 2022г . Требуются запчасти
@@user-xp8sh5yg8b не буду спорить, но их было значительно меньше уже. А ножной стартер-это вообще отдельный вид искусства... Помню на 51 был 79 года выпуска справа от педали газа
@@user-ft2hd4jq3x - в этой жизни самое ценное только в одном Творении ( при нарушении - анемия ) , а то что синяя или жёлтая с разными примочками - это на разный вкус
@@user-ft2hd4jq3x я когда в УПК на категорию "С" учился, у нас ГАЗ 52 был с ножным стартером
Ездил на многих машинах, но расскажу про свою, прямо как разрешили частникам покупать грузовики, так и купил. Ходовая и рама вообще не убиваемая. Мотор и коробка откровенное овно. 53-12, одни руки, 1990 год, 320 тысяч пробега. Второй двигатель, третья коробка. В заднем мосту масло поменял просто по молодости, году в 2000-м, вроде надо менять! Подшипники ступиц переднего моста "родные", один раз точно подтягивал, может быть и второй, но не точно. Шарниры рулевые поменял по кругу -250 т.км., но можно было и дальше ездить.
Создалось впечатление, что на раму с мостами в "экспортном" исполнении присобачили "родные" мотор и коробку.
Машина 1990-го г.в. и та же машина выпуска года 1980-го, по качеству - абсолютно разные машины. При Горбатом экономика и производство (а соответственно и качество) пошли в такой разнос, что мама не горюй.
У меня двигатель 86-го (тоже не верх совершенства, но скорее всего собранный из деталей старого задела) ходит без проточки коленвала до сих пор. КПП от Газона 76-го г.в. Какого года производства, определить нереально. Заменена только крышка, да и то только ради выключателя заднего хода.
Про ступичные подшипники, рулевые наконечники, Вы уже написали. Ни добавить, ни убавить. У меня машина с 2000-го года. На восстановление ушло 5 месяцев. С тех пор пашет и пашет. Изредка просит денег, но в благодарность привозит на несколько порядков больше.
Сейчас уже, и сама, и установка, морально устарели. Работы всё меньше (всем иномарки подавай), но мы держимся. Есть ещё те виды работ, которые иномаркам не по зубам. Да и не могу я её продать (предать). Самые тяжкие времена вместе пережили...
@@user-lm8ov7cw7b какая установка?
@@user-xz8un6cm4x АГП18. Её на аве видно.
@@user-lm8ov7cw7b конечно не буровая))), но счас иномарок станет поменьше и попрет! А аватарки у меня не отображаются.
@@user-lm8ov7cw7b Шкворня лучше всего шприцевать Вапрой , раньше в буксы на ЖД заливали ,
В 1983 году работал на сборочном конвейере ГАЗа, правда по сборке ГАЗ 5204.
Когда собирали экспортные автомобили на них ставили всё другое. Специально по цеху звучала команда о сборке к примеру десяти автомобилей. К этому времени на конвейер подавались другие колеса, кабины,начинка кабин и т.д. Конвейер замедлялся и было больше времени на сборку. За двигатели сказать не могу ничего, т.к.они устанавливались в начале конвейера, а я устанавливал колеса к тому же был ещё молод, чтобы вникать в такие вопросы.
ГАЗ-52 вроде на экспорт не шёл? Мотор работал на бензине А-72. Клапана прогорали на бензине А-76.
@@sharp6225 Я не забивал,я ставил колеса.
Другие забивали и часто. Конвейер двигался очень быстро, просто не успевали закручивать.
Три четверти автомобилей выезжали с конвейера на стартере, т.к не заводились.
В 1983г я только родился.
@@user-ws8iz1rd2r мы трактор новый МТЗ купили ,через пару дней колесо спустило. знакомый тракторист сказал что это может из за того что на камере когда номер печатают жестяная табличка остаётся. И точно, разбортировали на камере жезтянка и дырку протёрла. На конвейере по барабану на качество.камеру с табличкой в покрышку суют.
А за двигатели, мне кажется увеличение мощности было не из за форсировки, просто у нас снимали мощность с навесным оборудованием , а в "братских" странах без онного, отсюда и увеличение до 10 кабыл. К примеру Москвич 412 дома имел 75 л.с. а за рубежом 80 л.с. опять же по причине разного сьёма мощности.
До сих пор катаюсь на газ-53
Тоже, только 3307
До сих пор работаю на них
Машина простая, поэтому будет еще сто лет ходить, только следи за ней. А нынешний хлам стоко не служит😂😂😂
Для начала 60х годов нормальный аппарат! Но выпускать его 30 лет.... И так во всей автопромышленности СССР! А ведь выживает тот кто адаптируется к новым вызовам!
Газ-53 в 70-80 годы была востребовная во всех отраслях ,осбенно в сельской месности, ремонтировали практически все своими силами в колхозном гараже.При должном уходе в машине все работало исправно.Условия для водителя конечно были минимальные но тогда были такие требования. Работы по улучшению газ-53 велись на заводе но бюракратия затем перестройка (будь она неладна ) . СДЕЛАЛИ СВОЕ ДЕЛО ,ТЕПЕРЬ ИМЕЕМ ЧТО ИМЕЕМ.
Знак качества пропал! Очень классная подборка! РЕСПЕКТ! Я даже не знал,что в Болгарии наши грузовики ГАЗ-53 собирали! Только странно,что наши не ставили дизели на наши же Газоны! Видимо бензина в СССР было залейся!
Помню у нас в начале 2000-х частники дорабатывали ГАЗ-53. Двигатель дизельный ставили Д-240 или Д-245, плиту переходную сцепление и коробку от ЗиЛ--130.
И получалась классная машина.
Единственно не хватало гидроусилителя руля. Но, привыкаешь.
Больше не хватало вакуумного тормоза и мощности двигателя.
@@user-ok5lx8ve3w как раз - гидро-вакумный усилитель тормозов присутствовал на всех ГАЗ-53 , ГАЗ-52 и ГАЗ-51П( седельный тягач ) .
@@user-rw9xy6rj8h Не хочу вас обидеть, но при установке дизеля ВАКУУМ уже взять негде.Просто поинтересуйтесь этим вопросом и вы меня поймёте.Хорошо?
Да да
Мы ставили на газ53 болгарский дизель от погрузчика. Делали переходную плиту, картер маховика , сцепление, КПП от газ53. Стартер-гибрид, передняя крышка газ53, остальное от трактора Владимирец. Вакуума не было, тормоза были тяжелые. Топливный насос от трактора т40, расход топлива 12-14 литров на 100км. Скорость 60 - 70, хоть в гору, хоть под гору.
90 ые, самое начало , ещё более менее колхозы работали , мне 5-7 лет я с отцом на газ 53. Много чего возили тогда мужики , и зерно , и семечку, и силос. Силос это вообще отдельная тема . Борта наращивались прилично .
Ф
Мой первый личный авто.Перебрал с нуля.2 года работал без проблем,пока не скипятил.Пришлось искать новый блок и ""ТЕРЕТЬ"гбц.Потом продал.А вообще мне нравился газик.Особенно когда поставил редуктор от 66.И возил по 5 тонн.Самосвал.Листов добавил и колёсики держал 6.
130л.с. по стандарту SAE соответствуют 120 л.с. по ГоСТу. Это связано с другой методикой измерений - есть или нет навесное оборудование и мощность снимается с коленвала или с колёс. В случае с навесным и измерением мощности на колёсах будут потери на трение в трансмиссии и на привод навесных агрегатов.
Просто другой карб ставили,вместо штатных 3200 оборотов этот выдавал 3600,улучшенная балансировка вала и цпг позволяла.
В Советском Союзе система измерения мощности действительно соответствовала системе DIN,в то время как западные производители использовали нормативы SAE и ISO
@@user-kq8nh9vm4j .
@@kerych9229 не только. Стандартная поршневая на 93мм, вместо 92 на простом. Другие ГБЦ, с измененной формой камеры сгорания, и равнодлинный впускной "паук". Все это всовокупе давало прирост до 140л.с. Такими моторами оснащали еще БТРы, БРДМы и военные бензовозы. На свой 3307 в 90е годы, не смог найти только "паука", остальное установил. После усиления рессор, возил по 7-8т.
@@vladimirpohilyak7501 93 для змз это не стандартный размер,увеличение диаметра прибавит полстакана объёма, не больше.Увеличение объёма даёт крутящий момент,мощность же дают обороты,так как змз53 короткоходовый двигатель.Обороты достигаются уменьшением сопротивления обоих коллекторов,увеличением диаметра,времени и хода клапанов.Если всё правильно сделано этот мотор может выдать и 200 л.с..Очень давно мы получали КАвЗ ,автобус,он сволочь больше 120 ходил,мотор тянул как на ЗИЛе, лет через пять откапиталили,ставим на стенд,он больше 100кВт выдает.Причём карбюраторы менялись.Всякое бывает.
Красавица машинка , работал на такой . Незабываемые впечатления . Ездиь на ней одно наслождение . Жалко только , что не было 5 передачи , но он и на 4 передачи сотню легко ходил.
тазы наказывал на нём или только запоры?
@@user-rl8yp6it7s три года капот на новых не поднимали , а теперь новую сраномарку с конвейера на буксире в сервис
Я на этой машине отездил восемь лет без всякого ремонта. Знак качества был на облицовка. Машина супер.!!!!!!!
Восемь лет, без ремонта? По праздником на парад выезжал из гаража, и всё. Напиши ещё движок 400 тысяч пробежал, только масло менял.
классная история, жалко, что пи**дёшь
@@petrserebrennikov2098 у отца тоже 8 лет двигатель в колхозе отработал коробка не знаю еще он редуктор с 66 ставил и 130 по грязи таскал лес с прицепом возил потом усилил раму и длинный кузов укоротил самосвал снимали кузова ставили рога и прицеп 2х осный и в усть курдюм за лесом с волги причала возили из под саратова
Начинал свою водительскую карьеру с газ 52. В 1985 году .поработал и на 53.Хорошие простые авто. Любой агрегат можно на коленке отремонтировать и поехать дальше. Хорошее время было .И сейчас ещё встречаются в деревнях газики .
И ними не сталкивался, только в а/школе изучали ЗМЗ-53 на уроках автодела,вождение на 51А, потом экзамены, экзамены в ГАИ, вод удостоверения с пометкой - управлять по достижении 18 лет, а нам было по 16, да и сдали мы с первого раза только впятером😨,и было это в 74 м, ну а понадобились они мне лишь в 95 м. А так их, 53 х было много модификаций, отличались расположением фар и подфарников на решетках, были и 52 е движками от 51 го, вот об этом хотелось бы более подробно услышать... находясь теперь уже на диване😉
Разные были движки по мощности 51-70 л.с. 52-82 лошади. Рамы 2 вариантов,на пальцах и на подушках. Стартеры сперва вкл. ногой шли,потом от ключа. Коробки разные. Потихоньку улучшали.
Я имел отношение к Советской продукции.
Какое-то время был военпредом, где соблюдение ГОСТ - превалирующее.
Несомненно, Советский Союз поставлял за границу так называемую "экспортную технику".
Что это значит?
Вроде бы вся техника, что гражданская, что военная, собиралась на одних заводах. И комплектующие к ним поставлялись с одного конвейера.
Только ОТК работали на выявление комплектующих с отклонениями от требований КД (конструкторской документации).
Что получше - шло для сборки продукции на экспорт.
И для поставки в армию.
Что похуже - для народного хозяйства.
Ну а уж, хреновенькое, но работоспособное, определялось в "запчасти".
Кстати, по советским ГОСТ было такое понятие как ЗИП (запасное имущество и принадлежности).
В частности, групповой ЗИП это практически на десять поставляемых изделий поставлялось и ещё одно. Нигде в мире такого не было.
Как-то в начале девяностых годов я приобрëл в Минске, на авторынке, ВАЗ-2108.
Реэкспортный.
Как оказалось, этот автомобиль был собран в Бельгии из так называемого "группового ЗИП".
Бельгийцы довольно быстро сообразили, что на десять купленных ВАЗов можно продать и одиннадцатый.
VIN на той "восьмëрке" был не тольяттинский, а пробит кернером. Точками.
Хорошая была машина.
3-й сорт не брак. А остальное, это проблемы населения.
ЗИП это запчасти и пренадлежности
Также и с електроникой-наилутшее в армию,что похуже в народное хозяйство,а что осталось продавали в магазинах«сделай сам»
@@user-mh9kx9zc2p для "сделай сам" и сейчас продается самый китайский отстой
Бред. Твоя машина была угнана за границей, с перебитым номером вот и всё
До сих пор можно было выпускать ставь современный двигатель кондиционер и в селе бы на ура сено возить ну и в кабине удобства сделать
Я собирал в 1983 Газоны практикантом от ТУ .
Дерьмо есть дерьмо .В Африку главное блестящие крышки на бензобак и остальное .Весь конвейер работал на временных.рабочих и практикантах .Я закручивал хомут горловины бензобака и крышку на педалях внутри кабины .Конвейер нельзя было останавливать. В резьбы под болты затекала краска не хватало времени закрутить болты приходилось забивать молотком. Вот тогда и пришло осознание качества советского автопрома
Пропал " Знак качества" с облицовки радиатора.
Чето я такой значок не когда не видел селе живу наверное водители сами снимали чтобы со временем не у терять 🤔
@@user-og6vc6kl6l на первых выпусках были, на Газ-53 и на Газ-66, на а так может шофера снимали или пацанва сдирали....
Это правильный ответ! Я пару лет назад в живую в своём городе видел ГАЗик со знаком качества на облицовке и был удивлён, т.к. до этого только читал про них. А тут в живую увидел старичка с родным знаком на облицовке!
Газ 53 ац 4,2 знак был пластмассовый на облицовке и фонари белые еще были с двухнитевой лампой поворот и габарит
@@user-og6vc6kl6l 0:11 -так вот же он!,
а здесь - 5:09 - от него с 1982г. остались только 3 отверстия -на память..
Пропали верхние отверстия на воздухозаборе радиатора, остались только вертикальные😄
Зимой холодно летом жарко, до ремонта двигатель ходил, потом беда. Расход большой, везёт мало. Легковушка. Но свою роль в свое время выполняла честно
Не скажи на некоторых печка работала отлично, все это говорит о качестве сборки, которая хромала на обе ноги.
Газ 53 везет мало? Он возил груз как зил 130, в то время он был намного легче и проходимее зила, я на нем работал, 53 в селе лучше чем зил, особенно если нет асфальта.
А расход бензина 25 литров, у зила 32л.
Нет .печки у них отличные всегда тепло.и жигули также.
Возил мало, шутник однако
ГАЗ 53 оранжевого цвета собирали для северных районов РСФСР и делали это в Чите. Их очень любили снабженцы на Северах.
А для себя ГАЗ-53Ф делали с мотором от ГАЗ-51, только с ЗИМовской головкой блока.
Мотор выдавал 93 л/с.
Первый газ 53 пригонял с Владикавказа в 1986 году цвет хаки там ставили будки для службы быта второй с Кемерово в 1991 году тоже будка и на них работал выносливая машина при хорошем уходе 5 лет без проблем при любом грузе и по бездорожью у меня ещё был газ 52 80 года со знаком качества вот его потом и убрали
da wy szo- w turme narodow i awto to ne bylp odni awto zaki- on- ptentsy gnezda solzhenitsyna weszajut.
ГАЗ-53 останется в моём сердце навсегда
Разница насколько я помню была в лобовом стекле - на экспорт поставляли только триплекс которого у нас тогда и на легковые авто стало не хватать .
Автор, что такое "классическая, специализированная и самосвальная модификации)"? Правильно сказать: "всего выпущено столько-то автомобилей, в том числе - шасси для специальных и специализированных автомобилей и монтажа автобусных кузовов". Самосвал - это и есть специализированный автомобиль. В данном контексте наиболее массовым шасси для самосвалов была модификация ГАЗ-53-02. Специальный автомобиль предназначен для выполнения узконаправленных, преимущественно-нетранспортных работ. Например:-автокран, буровая установка, автоподъёмник. Отдельное спасибо за подборку фото и видео-интересно.
Работал на Волгоградском тракторном на практике. Заготовки рубил в кузнечно-прессовом. Так на экспорт даже красной краской помечали заготовки и 10 раз проверяли с отбраковкой. Нашим шло всё говно всем на всё было насрать. Вот почему развалился СССР и может развалится остальное. Не горбатый виноват и не алкаш а мы с вами все вместе просрали СССР. И не надо лгать, что нас предали. Мы сами это совершили и никто другой.
Очень верно, Пянство, ворвство и ложь - приписка развалили СССР. Вот два примера из сотни; Мой друг и сосед из Молдовы вернулся из Казахстана, Он после армии поехал туда и работал шофёром в АТБ и жаловался что было хорошо а Горбачёв испортил всё. Когда я напомнил ему что делается, он сказал, что они там за бутылку водки получали накладную что возили груз на 100 Км. вместо 10 Км. и была хорошая зарплата, похвалы, премии. Другой сосед тоже так жаловался когда я напомнил ему о таких делалах. Он сказал что целый день сидели в лес на холодочек пили и играли в карты, а вечером за бутылку водки получали накладную что целый день возили грузы с поля на ферме и выливали горючее на землю, чтоб на ледующий день заправляться. Это уже было в Молдове не в Казахстан, так было по всему СССР.
Самому тоже повезло поработать на газике. В Эстонской ССР ставились на самосвалы другие ящщики, которые были крепче оригинальных и разной длинны. Самый длинный ящщик доставал почти до земли в поднятом положении. Движок отрегулирован был так, что в ручную заводился с четверти оборота.
А ранние самосвалы все шли с удлинёнными (кажется на 40 см) ящиками,а водители районных сельхозтехник (EPT) возили торф с увеличенными кузовами ( до 18 куб. метров) сам на таких работал до 79-го года.Делали такие кузова в Хаапсалу (Хаапсалусская сельхозтехника) а в Пярну делали корзины для силоса (ну очень большие,тянули те прицепы Т- 150 к).
Потому и делали увеличенные кузова,что были нормальные дороги. Только где теперь та Эст. ССР со своей отлично организованной системой диагностики, обслуживания и ремонта техники..
Это была моя любимая кукла .что я на ней творил по горам . Возил даже камни, и для интереса взвесили и вышло больше 7 ми тонн. У меня был САЗ
В 1986 году работал на ГАЗе на третьем конвеере, на сборке ГАЗ53 в то время был большой контракт с Китаем, машины тропик, я ставил "штаны", шпильки и гайки шли медные, при затяжке гайковертом часто срывалась резьба, машина так и уходила. На первом конвеере собирали ГАЗ66, на втором ГАЗ52, на третьемГАЗ53, на четвертом шасси автобуса КУБАНЬ
До сих пор ездят. Аналоги современные стоят космически
Знак качества
Папа мой работал на всех газ начинал с зис 5 законч газ 53 очень теплые воспоминания о газ 53 газ 52 слаб двиг был а зис 5 был тяготит и очень экономичн военн грузовик
У ГАЗ-53 мотор V8.
А у ГАЗ-53Ф - рядная шестёрка с ЗИМовской головкой блока - 93 л/с
На газике ГАЗ 53 ф стоял мотор 51, но карбюратор вместо К 22 стоял двухдефузорный К 126
Был удивлëн тому как газон по пашне ездил без проблем не имея полного привода удивительная техника)!
Выпускали не крупными сериями а было массовое производство. Массовое производство это процедурный термин! Единичное, мелкосерийное,серийное,крупносерийное и массовое-это категория производства. Неучи!!!
💯 процентов. Именно масса. Ибо при закладке никто не знал каков будет последний х.х.х.х.х.х сколько их будет, в смысле. И когда, по какой причине выпуск будет прекращён.
Супер спасибо большое
Обращаюсь к Сергею Понятовскому, Я работал ещё в начале 80х и на 51и на,52м это разные машины,. что внешне,что по комплектации , разные рамы , разные коробки, даже в некоторых моделях движки разные.
У нас в деревне был 53и😃летал как самолёт 👍хорошая машина!
У нас водилы свои,, газоны"не называли пятьдесят второй, пять десят третий а именно,, полста второй", ,, полста третий"
Ещё ПЕЗДЕСЯТ ПЕРВЫЙ 🤣🤣🤣
Полстакана третий.
Очень много увидел на видео машин без дублирующих поворотников на крыльях. У нас такой был, как на заставке слева. И КПП с другим передаточным числом. 1-я намного медленнее, чем на обычных. И это, решетка облицовки изменилась, на заставке и видно.
Работал на такой, двигатель перебирал и всю еë от и до перебирал...ремонтопригодность неплохая
Знак качества, то чего нет в современном автохламе.
любой современный грузовик лучше, чем ведро со знаком качества и забитыми молотком болтами. В СССР качество было не нужно, нужно было выполнить/ перевыполнить план.
@@_Tilimbom_ Конечно лучше, да и безопаснее и для водителя и для пешехода, взять те же Вольво с их экстренной системой торможения, кондеем и удобными сидушками, в газике у водилы и жопа сотрется за день и спина отвалится
Феноменально живучий грузовик. Легенда советского автопрома. Как и ЗиЛ 130.
Та куда там этому дерьму до 130?!
если ведро штамповать десятки лет, то ведро не станет легендой. Простенькая машина, об удобствах водителя никто и не думал.
Раньше думали о том чтобы живучий был и в поле на коленях можно было отремонтировать
@@_Tilimbom_ ot paskudy kapitalisty - priobretali sow.awto gruzowyje szob u sebia prolitarjat szoferskoj izwisti
просто не с чем сравнивать это убожество.
В начале 80-х, на нашем радиозаводе в г.Александров(на старой площадке), вдруг запустили экспортную партию ламповых чёрно-белых телевизоров Рекорд. Я тогда работал на конвейере, выполнял операцию "оживление" после сборки.) Чем отличались? НИЧЕМ! Только эмблему АРЗ, заменили на квадратную красного цвета пластину без букв и логотипов. ВСЁ! В это время, в том же Александрове, на новой площадке, где в то время шло производство цветных гробов(телевизоров массой под 70 кг.) Рекорд-714Д, с органами управления закрываемыми дверцой на ключ))), в один из СКБ, стояла очередь - посмотреть видеомагнитофон и телевизор SONY.... Ломали мы тогда голову - кому же наши ламповые чёрно-белые телевизоры понадобились!))) Эх, россиюшка...
Разве 4,5т. был предел для ГАЗ 53? Грузили и побольше,и тянул спокойно
И по шесть с половиной случалось.
Тянул но кпп от этого умирает быстро
@@user-fv9zj4xe8q как ездить. Я по 8т возил. А с 7ю на дальняк ходил, по 500-600км в один конец.
@@alex91639 идиота ты по утрам в зеркале видишь. Не надо вешать ярлыки на людей, не зная всей истории..
да молодцы! чужим всегда делали лучше чем своим ..
Так потому что у своих то руки от куда надо растут, можем доделать если что сами. А за бугром одни рукожопы))
Вот вам и качество было и массовость производства.Всем хватало ГАЗончиков.
жопа в мыле руки в грязи и работаю на газе
Шёл 23-й год 21-го века, а на заводе ЗМЗ опять начали выпускают двигатель этого ГАЗ-53 разработки конца 1950-х.... Соотечественники, ликуйте, ибо прогресс и величие страны налицо👏.
Так все двигатели внутреннего сгорания ещё разработки прошлого века,и ни чего нового там нет ,ну кроме навесного оборудования,учи мат часть прилурок
@@user-di3ej9dg3j Если учесть то, что двигатель состоит из коленвала, шатунов, поршней и.т.д., и ничего нового там не появилось, то да, и то лишь отчасти, ибо такие примочки, как, допустим, регулируемые фазы и подъём клапанов массово стали устанавливать только в 21-м веке, но я не об этом, неужели не понятно? Назови мне хотя бы пару-тройку зарубежных производителей и маркировку выпускаемого ими в данный момент двигателя, не претерпевшего практически никаких изменений за 70 лет, кроме как перехода на электронный впрыск? Или ты на большее, как на попытки обозвать собеседника, ни на что не способен?
Знак качества
Как и само оно !!!!
К огромному сажолению!
Как твое образование ,,к сАжОлению,,.
Добрый вечер меня зовут Виктор на облицовке автомобиля пропала знак качества сделано в ссср
Интересно, а с чем это связано, что на экспорт «улучшенное и усиленное, тщательно отрегулированное» а себе остальное….
Наверное чтобы там думали, что у нас все отлично, типа "не ударить в грязь лицом" перед другими государствами. А своим и так сойдёт.
Связано с тем что суровым идейным рабочекрестьянам ни к чему излишний буржуазный комфорт. Великий Советский Человек, счастлив героически терпеть тяготы и лишения службы Родине.
Я бы сказал что у нас практически каждый водитель был способен довести машину до ума, их и звали шофера, а сейчас наездники, в машине ни бум-бум, я сам пошёл работать в автобазу в 16 лет, слесарем тисочником, наклёпывал тормозные колодки и диски сцепления практически на все виды автомобилей от легковых до КРАЗов, это было в 1967г. и заканчивал вечернюю школу, т.е. ШРМ - школа рабочей молодёжи, в автобазе катались на всех автомобилях, по территории, крупная база была, половина машин не помещалась в боксы, для них в зимнее время была стационарная горячая воздуходувка на эту половину, где за каждым авто было закреплено место, дежурная служба когда надо включала и водитель придя утром садился в тёплую машину.
С облицовки знак качества, качество машины упало шутка🤣
Сейчас бы прокатился на таком с большим удовольствием чем на Ферари или Бентли)))
Отличная машина я1982 году на заводе практику проходил
Материалы были одни и те же, и никаких "усиленных" комплектующих не ставили, все шло одинаковое а вот по документам да, экспортные были мощнее, и грузоподьемнее)) но только по документам.
рассказывали - получил новым , возил по 6 тон свеклы , коробка развалилась , сказал что слабая
На втором и третьем конвейере собирались в ЦСГА ( цех сборки грузовых автомобилей ) Шли в общем потоке . Просто по радио объявляли , что с такого-то по такой номер идёт экспортный вариант . На моём участке это значило брать другие болты и шайбы . Они тут же на столе были , утром у кладовщика набирал коробки . Обычные серые и жёлтые экспортные .
@@tungusodnako в том то и дело, что было разное качество деталей и сборки. Сосед в конце 80-х начале 90-х ездил в Нижний на завод с коллегой по работе получать новые 66-е. Так вот соседу попался 66-й с военного конвейера, а второму с гражданского. До дома доехали без проблем. Но в дальнейшей эксплуатации "военный" работал, а "гражданский" ломался. Хотя они оба возили воздух (были учебными). От мелочей зависит вся надёжность автомобиля! От тех же метизов...
@@NikitosShtoppel правильно сказанно все поломки и змелочей выходят в промблемы эксплутации
@@NikitosShtoppel чепушила за рулём в ролике 0:34 минуте - козлина. Полный кузов кисок, а он по тормазам. Решил перед кисками выебнуться.
«Экспортные варианты отличались качественной сборкой» я думаю это объясняет отношение к людям)))
Рынок же диктует, за рубежом конкуренция была значит с другими экспортёрами, а у нас конкурировать не с кем было
@@anatorl4969 и поэтому можно к людям как к скотам)))
Всю жизнь на Газонах с 82года и до сих пор работаю на дровах на газонах,все 92, 93г.хотя от тех лет родного уже на них только доки. Но как ни крути,а это в России лучший грузовичок по соотношению цена-качество,но требует рук и головы,авто не для рукожопов.Было время,перевел бригаду на ЗИЛы,но через пару лет вновь вернулся к газонам,так как они вдвое выгодней в работе,а везут тоже самое. Легче и дешевле в ремонте и в горючке и доступность запчастей гораздо лучше чем на зилы.
Легендарный звук газоновской 8ки!👍
Ппропали верхние отверстья, по меняли верхние фонари и вобще выштамповка передней решотки стала другой... (она она стала выпуклой а не вдавленой)
Знак качество
Точно знак качества!
и у меня батя работал на ГАЗ 53, помню в начале 80-х у него был газон с часами в кабине, машина была песочного цвета, потом в остальных машинах только выштамповка на панели, а часов уже не было. И в УАЗике тож место для для часов есть , а часов ни разу не видел.
По личной инициативе Хрущёва не ставили дизели на лёгкие и средние грузовики, мол, у нас бензина много.
Хрущев здесь не причем , просто бензина было много нефть стоила копейки .В США была аналогичная ситуация с легковыми авто которые кушали по 40 литров на 100 км .
@@sergeysh900 все грузовики, средние и выше были дизельными с невысокой удельной мощностью и большим ресурсам. А семи литровые седаны в США - дань комфорту
При брежневе, андропове, черненко и горбачеве пытались создать дизель, но ничего не получилось. Потом купили лицензию дойц, пытались делать, но качество было г. Могли делать только танковые дизеля, потому что там качества и долгого ресурса не требовалось
@@poklik1 жиды проникли во все сферы жизнедеятельности страны, а это неизбежная гибель
@@user-jm9uy1yf3m ты нацист
Пропав значок якості СССР з правої сторони на обліцовці
С облицовки убрали советский «Знак качества».Я в детстве ещё застал машины с этим знаком.И на ГАЗ-66 они тоже были
Единственное слабое место было коробка передач. Но некоторые кулибины устанавливали коробки от ЗиЛа.
Сколько смотрю такие ролики, везде возят дрова. И это в России, где газ гонят на экспорт
Дрова везут как раз где то Карпатах. У нас капусту грузят и номера Горьковские.Тебе тупень русским языком сказали,что машины выпускались в 60-80 годах.Сейчас газ везде .В деревню где живут семь стариков и одна старушка газ конечно не потянут.Нерентабельно!
Знака качества ни на одном автомобиле быть не должно, как можно десятилетиями делать технику с кучей недостатков и говорить о каком то качестве! А любили эти авто за то, что другого ничего небыло
да получьше собирали газик и зил в то время не то что счас камаз и газон некст слезы такие ремонты вылазят на первой сотне км
Не гони
Дурак
Всё верно. Я работал на советских грузовиках, и так чтоб «надёга ничего не ломается» не было ни одного. Они делались изначально сломанными и всегда стремились к своему первозданному состоянию. «Если из машины ничего не течет и капает , значит уже всё вытекло» - это не спроста говорили
Хорошие машины были,а рукажопам и рвачам все машины плохие!!!
В УПК учился и сдавал на ГАЗ 53. Но мне больше нравится ГАЗ 66. За свою юркость и проходимость.
Весь мир делает автомобили одинаково для всех рынков. Совдепия - на экспорт более качественная сборка. Это песец 🤦
Это миф, разве что контроль качества повыше был
Нет,не одинаково! Япы себе делали лучше,чем на экспорт. А для япов на мерсах,Ауди и БМВ такое ставили,что европейцам не снилось.
Да родители твои, в совдепии, тебя похоже не на экспорт сделали
@@vadik0047 а качество сборки тоже отличалось? Не думаю.
@@user-yi3uj2sk8h а тебя во время длительного запоя сделали.
Замечательный автомобиль.
Это была МАШИНА как её только не эксплуатировали и в снег и в грязь обороты выдерживала любые!!!
На облицовке возле правой фары в 82 году был знак качества.
Помню, помню, как все Финны на них ездили!
В 2002 году получил первые права ВС. Вождение сдавали на ГАЗ-53 и ГАЗ-24.
Силовая установка БТР-60 состояла из двух спаренных рядных 6-цилиндровых карбюраторных двигателей жидкостного охлаждения модели ГАЗ-40П, являвшихся форсированным вариантом двигателя грузового автомобиля ГАЗ-51 и развивавших мощность до 90 л . Последующииодефикации ставили Газ 53 моторами с форсированым двигателями. по 130 лошадиных сил.
помню в детстве с дядькой ездил на газ 52 как он скулил никогда не забыть. после ему выдали зил 130 это был самолёт по сравнении с газоном.
Товарищи, во развели, если и делали на экспорт гражданские авто лучше качеством то не из за того что там показать что мы лучше запада и так далее, а все банально, стране нужна была валюта, а что бы её получить нужно было что то за бугор продавать, в том числе и авто, и что бы выдерживать конкуренцию с автопроизводителями из других стран, понятное дело на экспорт старались лучше машины делать и с лучшими комплектациями. Вы удивитесь если посмотрите как и в наше время один и тот же вроде бы автомобиль по качеству и комплектации оказывается совершенно разным на рынках разных стран, те же Киа хендай только нам и другим странам бывшего СССР толкает машины шлак, с разваливающимися катализаторами и пластиковыми телевизорами на некоторых моделях, на рынке США все четко и таких проблем нет, так как за такие приколы их бы уже с рынка конкуренты вышыбли. А для чего валюта стране? Да для всего, в основном конечно за нее закупали технологии и какое то промышленное оборудование которое не делали, но хотелось начать делать, хоть реверс инженерингом если уж технологии не продавали. Или вы думайте АвтоВАЗ Фиат помогал делать за спасибо? Конечно нет, им так же платили валютой, иногда конечно и бартером если совпадали интересы по каким то товарам, как к примеру с пепси на водку и эксклюзивные права на её распространение за пределами СССР.
когда то работал на газ-53ф.движок был как в 51вом.одно зеркало .наверное из первых выпусков.
форкамерно-факельное зажигание. такие двигатели и их детали - большая редкость! Карбюратор свой, трёхкамерный.
Я работал в 90х на такой ласточке .Хорошая была машина.
После ЗИЛа тяжко привыкать, тормоза, рулевое и тд
Знак качества, всю жизнь на таких отработал.
У нас на военной кафедре был газ-53. Из Польши. Модификацию не знаю. Было место для крепления автомата на пасажирском месте :-) А самоходки САО 2С9 "НОНА" из Афганистана.
С этими машинами, в плане ремонта, проблем не было, в гараж загнал,день! Он готов!к труду и обороне!
Супер!👌👌👌👌👌👌👌
У меня сейчас свой ГАЗ 53Б самосвал, но кузов с подрамником от зил 130. Хоть и живу в Приморье где вся практически Япония но есть и Советские грузовики. Машина после некоторых доработак по месту отличная не прихотливая! Единственный минус жрёт много и двс конечно слабоват по сравнению с импортными оналогами. Но это почему-то досихпор и у всех раша автопрома. Двс ставят что загрузку даже заявленую производителем чуствуют сразу. Просто пропадает тегло по сравнению с пустым. Взять тот же Японский грузовик он при рекоминдуемой загрузке практически тянет одинакова что и пустой. Но а так я доволен своим газиком он не требует больших капитало вложений и не ломается как современные российские автомобили. Простой и надёжный!
Аналогами,до сих пор,Российский автопром,тягло,рекомендуемой,одинаково,капиталовложений,неприхотливая,и т.д.Как ты ,аналфабет,ещё не сломал её?
Очень интересно.
Цікаво, в 90-і роки, навіть і в 2000-і багато раз бачив ГАЗ-51, вони інколи ще працювали де-не де. Але ніколи не бачив ГАЗ-53 старих модифікацій, з поворником під фарою, хоча вони новіші за ГАЗ-51. Дивно...
Сборка была такая же как на экспорт, так и на внутренний рынок Союза, а вот материалы были чуть лучше и все.
а тут вон люди пишут, что конвейер замедляли, чтоб собрать качественней.
@@_Tilimbom_ не было такого.
на облицовке переднего радиатора был знак качество в последние годы качество на заводе пропало и там остались три дырки для крепление знака
Каких только их не было.... Бортовые, самосвалы , мусоровозы, водовозки,молоковозы, фургоны разные , все и не упомнишь. Поработали они много на благо нашей родины. Да и сейчас временами встречаются на дороге.да а еще забыли упоминуть Кавзик автобус на базе Газона😃