This is how the steering of a half-track vehicle works: example of heavy Wehrmacht tractor
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- čas přidán 2. 08. 2024
- For years, Ulrich Döpper, a collector of historical vehicles, has been involved in the restoration of half-track vehicles from the time of the Wehrmacht, starting with the Kettengrad and ending with the sWS, the heavy Wehrmacht tractor.
Only five sWS still exist worldwide, three of which are roadworthy again. These three were acquired by Döpper and have already been or are currently being restored.
In this documentation, the collector uses the example of the sWS to show how half-track vehicles are steered and how brakes are applied.
In never before shown detail Klaus, Wolle and Uli describe the function of over 70 years old vehicle technology. Numerous parts had to be rebuilt or overhauled in order to be able to operate the vehicle again.
Our thanks go to all participants and to / sanderd171 for providing further video material. - Auta a dopravní prostředky
Die nur "unwesentlich" gealterten Jungs sind echte Profis, die sich ihrer Sache voll hingegeben haben. Bewundernswert ist, dass sie das schaffen, obwohl die Daten nicht einfach gegoogelt werden können. Ich bin begeistert von dem, was ihr daraus gemacht habt. Es ist fast sekundär, dass es sich um Kriegsgerät handelt, das ist deutsche Technik, die sehr wohl zu unserer Geschichte gehört.
Echte Ahnung ist durch kein Geschwätz zu ersezen. Die Erklärungen sind super. Bin gespannt auf Fortsetungen.
das ist ja ein wahnsinns video.
ganz wunderbar verstaendlich erklaert.
die ganzen details! und eine sehr angenehme stimme.
und natuerlich wird man ganz neugierig was da noch so alles rumsteht in der halle.
grosses dankeschoen an alle! beteiligten.
danke für soviel Lob vom gesamten Team.
Finde ich super!!! weiter so!! Solche Fähigen Leute, sind leider sehr selten!! Weiter so!!!!!👍👍👍👍👍
Es ist schon sehr bewundernswert auf welchem hohen Niveau die Technik zu dieser Zeit in Deutschland war. Die Technik mit den Kugeln in der Scheibenbremse hält jetzt erst als Standart in Motorrad als Antihoppingkuplung Einzug. Um die Lastwechsel aufzufangen beim schnellen Runterschalten. Hut ab vor Eurer Arbeit.....
Leider Militärtechnik.
Wieso leider?
Wow, das ist echt Ingenieurskunst
Die Komplexität bei so einen Fahrzeug ist der Wahnsinn.
Hut ab und meine absolute Hochachtung für die Instandsetzung und Aufarbeitung dieser Fahrzeuge.
Die viele Technik war aber auch kompliziert zu fertigen und hat viel Arbeitszeit gebraucht was zu Lasten der Stückzahl ging. Auch war die Technik teils anfällig und im Feld schwer zu reparieren, wenn man bspw. eine innere Laufrolle wechseln will.
Druckluftlenkbremsen gab es glaub ich auch bei den tschechischen Panzern hat sich in der russischen Kälte aber nicht bewährt.
Vielen Dank für die hervorragende Erklärung und Hut ab vor Ihrem Engagement diese excellence deutsche Technik wieder in Betrieb zu nehmen!
Unglaublich, was seinerzeit die Ingenieure sich ausgedacht hatten. Als alter Schrauber könnte ich stundenlang zuschauen und lauschen.
Sehr gut erklärt, wie diese alte Technik funktioniert.
Sehr verständlich, ausführlich und sympathisch rübergebracht. Danke!
Die Filme sind Klasse gemacht! Was da bei der Restauration für eine Leidenschaft drin steckt ist beeindruckend. Ein unschätzbarer Beitrag zur Zeitgeschichte. Davon abgesehen möchte ich gar nicht wissen was sowas vom kauf des Wracks, bis zur Fertigstellung kostet. 👍
Bei dieser Restauration hätte ich gerne mitgemacht. Diese alten Techniken sind wahnsinnig interessant
Die Konstruktion der Lenkbremse ist der Hammer. Dieses prinzip mit dem Ringkolben wird heute in sämtlichen Automatikgetrieben angewendet. Bei der Fahrbremse sind die Kugeln auf den Schrägen ein Eigenservo. Hut ab an die Konstrukteure
Wahnsinn , was eine Technik ....Dankeschön fürs so anschauliche weise Erklären ...Top ! Dankeschön
Danke für das Lob!
Respekt für die Leistung und danke für die Erläuterungen! Habe mir gleiche alle Videos angeschaut!
Tolles Video mit gut verständlichen Erklärungen! Vielen Dank dafür, und auch viel Respekt für die unendliche Arbeit, die in der Restauration steck!
Sehr schön gemachtes Video über die komplexe Technik, die damals entwickelt und genutzt wurde. Sehr gut und für mich verständlich erklärt.
Mir gefällt diese Detailtiefe. Ich wünsche mir sehr, noch mehr aus der Reihe zu sehen. Die Videos die ich bisher hier gesehen haben, machen wirklich Lust auf mehr. Ganz klar: "Daumen hoch"
Super erklärt!! Faszinierende Technik!!
Ich steh drauf 👍
Euch einen vielen Dank für die viele Arbeit an den Fahrzeugen. Es ist schön wenn man die alte Technik erhalten und in Funktion sehen kann.
Danke für das Lob!
...sehr geil erklärt! Danke für den Technikeinblick!
Wieder toller Bericht toll erklärt könnte stundenlang zusehen......ein Highlight die Probefahrt einfach eine super Arbeit.
Vielen Dank für das Video. Genau die Frage habe ich mir auch lange gestellt. Super!
Da ich ein Modellbauer bin, der nur die Deutschen Halbkettenfahrzeuge nachbaut 1:16 in RC ,ist dieser Film eine Bestätigung von der wie ich immer sage,Die Faszination Halbkette. Da ich schon einmal Kettenkrad gefahren bin, bei Carlo Bräuer, kann ich sagen, Geile Fahrzeuge. Die Fahrt in einer DEMAG, das schönste deutsche Cabrio auf deutschen Boden , komme ich von diesen Fahrzeugen und Faszination nicht mehr los. Im FAMO saß ich auch schon Gigantisch. LG Micha
danke für die Nachricht
Wahnsinn...die Anzahl der Einzelteile und Arbeitsschritte um so eine Bremse nur zusammenzubauen. Respekt und "Hut ab".
Einfach toll erklärt und sehr detailliert aufgenommen - das Beste was ich in Sachen Restaurierung historischer Militärfahrzeuge bisher gesehen habe! Drei Videos habe ich jetzt angeschaut, bin gespannt ob noch mehr zu dem Thema kommt.
Aktuell arbeiten wir an der Doku über die Restaurierung des 3to Halbketten Rettungsfahrzeugs DGzRS, der 2020 am Strand Horumer Siel vorgestellt wurde. (Siehe Playliste) RTTV Redaktion
Faszinierende, alte Technik. Wenn man das so sieht, und an alle verschiedenen Wehrmachtsfahrzeuge und ihre Untertypen/Ausführungen denkt, dann kann man sich vorstellen, was die Wehrmachtslogistik für ein diverses Teilereservoir vorhalten und verteilen musste, Wahnsinn. " Find ich so geil, könnte ich den ganzen Tag machen!" - soetwas kenne ich!
Schei…. Auf Galileo und die anderen , das sind richtige Dokumentationen … super Videos echt klasse , mehr bitte viel mehr solcher Erklärter Videos über wehrmachtsfahrzeuge und deren Technik
Danke für das aufschlussreiche Video man merkt das ihr mit Spaß und Sorgfalt an die Sache ran geht!
Super gemacht. Habe mich schon immer gefragt wie diese Bremse genau funktioniert.
Vielen Dank für eure wirklich interessanten Videos, insbesondere das mit der Erläuterung der Lenkbremsen und dem geöffneten Cletrac Lenkgetriebe hat mir sehr gefallen. Ich habe schon lange danach gesucht und nichts vergleichbares gefunden. Hoffentlich habt ihr es nicht, wie angedeutet, total zerlegt und 'einfach' die Lager erneuert, denn das kann schwer ins Auge gehen. Denn dann müßte der Achsantrieb (Kegel-und -tellerrad) neu vermessen oder wenigstens das Tragbild auf den Zahnflanken wieder hergestellt werden und das kann sehr aufwendig sein. Gut, ihr werdet dem Teil keine Höchstleistung abverlangen. Der eine Kollege meinte sinngemäß: "Nicht zerlegen, nur reinigen, neues Öl drauf und gut (sicherheitshalber Hypoidöl, API GL 5)". Sehe ich auch so, denn man kann des Guten auch zuviel tun. Doch defekte Simmerringe müssen schon erneuert werden. Ja, ich hätte gern beim Motor mitgewirkt; grandios, was der Maybach zu der Zeit auf die Beine gestellt hat, dagegen waren die Nachkriegskonstruktionen in unseren Fahrzeugen wie Mopedmotoren.
Sehr gut gemachtes Video. Fuer jeden Nichtfachmann sehr gut erklaert. Verwunderlich das es heute noch Ersatzteile fuer diese Technik gibt.
Das sind eher Spezialanfertigungen. Da kostet jedes Teil teuer.
Wahnsinn, fast wie beim Uhrmacher. Vielen Dank für diese aufwändige Arbeit.
Sehr tolle Erklärung und ein schönes Fahrzeug! Viel Freude damit in Zukunft! Und tolle Technik obendrein!
Erstmal Daumen hoch und dann schauen
Mega geiles Video, Mega geile Typen. Man darf nicht vergessen, für was das mal gebaut wurde, aber aus technischer Sicht einfach nur ganz großes Kino.
Super Filme und sehr informativ, besten Dank hierfür +++++++
Oh mein Gott, was hab ich mich über das Video gefreut.
Die beiden Fragen am Anfang hatte ich wirklich auch immer. Für mich immer unverständlich warum man an ein Kettenfahrzeug, vorne Gummireifen dran knallt. Auch die Lenkung war für mich unsinnig, da ja eigentlich die Ketten angesteuert werden.
Ihr habt das absolut Klasse und für mich befriedigend erklärt.
DANKE 👍👍👍😊
danke für solche filme ich finde es beachtlich wie weit die Technik damals schon war alles fast Verschleiss frei
Ich bin begeistert von eurer Arbeit! Seid ihr von der Ausbildung her MaschBauIng/Techn/Mstr? Habe nun schon einiges gesehen, aber der sWMSchl ist die Krönung 💥👍💥
Wow, ich habe immer gedacht der SWS war ein vereinfachte low tech Losung fur die letzten Kriegsjahre aber das hier ist doch uberraschend high tech 😮 Sehr interessant👍
super erklaert alles nachvollziehbar...klasse video.👍👍😊😊
Hallo wieder mal ein sehr geiles Video!
Ich bewundere diese Gründlichkeit, Ausdauer und Geschick!!
Einfach super!! Fantastisch!!!
Ich will mir garnicht vorstellen, die Probefahrt auf der Holzbank und das Teil fährt!
Ihr seid die besten, warum zeigt man euch nicht auf D Max!!!
Weil wir echte Dokus zeigen möchten und nicht nach vorgegebenem Drehbuch nur Dummheiten zeigen müssen.
Dafür ist uns unsere Arbeit zu wertvoll.
Danke der Nachfrage, da kann ich doch mal ablästern.
Top ! Hochinteressant :-)
Klasse, und wie weit sind wir heute!? Was damals Goldstandard war, überlebte > 80 Jahre, heute überleben Fahrzeuge wesentlich weniger! Ok, sie waren für andere Einsätze konzipiert, aber wundern tuts mich doch. Wahnsinn, das es Menschen gibt die sich dafür begeistern - Chapeau
Sehr interessant, ich habe damals bei der Celler Maschinenfabrik gelernt. Habe die Horizontalbohrgeräte gebaut. Und eingewiesen. Alles sehr ähnlich. Gruß Volker
"Leistung geht nicht verloren" - ich behaupte: Reibmoment mal Differenzrehzahl in 1/s mal 2 Pi ist die Verlustleistung. Daher die Kühlrippen...
Sonst aber: Daumen hoch!
....".find ich so geil, könnte ich den ganzen Tag machen...." Zitat zur Druckluft Bremse Lenkung...Mega ! Hier sind echte Freaks und Fachleute am Werk...Respekt!
Sehr interressanter Film Bert.
Beste Grüße Walter
Super interessant! Vielen Dank!
Liebe Grüße 🙋🏻♂️🇦🇹
Grazie per la super spiegazione ..siete il top Respekt
einfach Klasse
super gemacht !!!
Find ich so geil, könnte ich den ganzen Tag machen….! Herrlich, er gefällt mir!
genial erklärt. Genau so wie die Lenkbremse funktioniert übrigens das Vario-Getriebe, ist im Prinzip auch nur ein Differential mit einem Hydraulikmotor und einer Kolbenpumpe.
Äh nein, ist völlig verschieden.
@@stelleratorsuprise8185 ahja? Dann bitte, wo sind die unterschiede?
@@KlausAlleinzuhaus1 Bei einem solchen Vario Getrieben wie in den Fendt Traktoren oder im Toyota Prius wird nicht gebremst, sondern meit einem zusätzlichen Antrieb eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses erreicht.
Es gibt Lenkgetriebe dtsch. Panzern (Panther - Leo2) die wirklich wie eine Variomatik arbeiteten aber die benutzten keine Lenkbremsen, wie dieses System.
@@stelleratorsuprise8185 hab ich auch nicht behauptet, Der Vario nutzt die Energie die er auf der einen seite zum "bremsen" nutzt ja auf der anderen seite wieder. Aber das grundprinzip eines Differentials das über Hydraulik variiert ist ist zumindest sehr ähnlich.
Nein
Top sehr gut Danke dafür lg ulrich aus Hagen
wunderschön … da müsste mal eigentlich mit den Schuhlklassen hin … die Jungs von heute sind nur an video games interessiert!
Das wäre für jung und alt sehr interessant!
Interessant, wie die Technik damals funktioniert hat.
13:46 die beste aussage im ganzen video
Herrlich , diese Videos. Aber eine Anmerkung habe ich, berichtigt mich wenn ich falsch liege - bei der Fahrbremse dient die Platte mit den Kugeln nur dazu um für die Feststellbremse eine Axialkraft zu erzeugen indem die Platte durch den Bremshebel leicht verdreht wird. Für die Betriebsbremse wird die Platte mit den Kugeln nicht gebraucht, da wirkt nur der "Druckluftzylinder"
Das erste in Serie hergestellte Fahrzeug mit Scheibenbremse ist der Tigerpanzer, und dieser war auch der erste panzer mit einem Vorwahl - Lenkgetriebe das in jedem Gang drei Lenkradien ermöglichte mit einem Lenkrad.
Einfach klasse !!!!
Frage , wo kommen eventuelle Ersatzteile her??? Oder wird alles selbst angefertigt???
Vielen Dank
Interessant wie diese Technik schon damals so durchdacht war
Can't understand a word but am in total agreement. Cheers!
Hallo Kettenlenker. Gibt es da nicht so ein ähnliches Prinzip bei sportlichen PKW, da wird doch auch, für eine dynamische Antriebskraftverteilung, im Hinterachsdifferenzial mit bremsbaren Planetengetrieben gearbeitet. Da dann mit elektrischen Lamellenkupplungen ZF stellt das her. Bei BMW heißt es dynamic performance control.
Данке шон ! Я не знал что военная техника Вермахта настолько сложная и серьёзная. Самый главный враг это грязь Мороз и вода .
Als 1. serienmäßiges Kfz mit Scheibenbremse galt der Tiger 1
Pneumatische Lenkbremse... Unglaublich wie aufwendig schon damals konstruiert wurde. Die Russen waren da schlichter gestrickt. Man könnte auch sagen "pragmatisch". Da wurde eher mit der Kettensäge konstruiert. Dafür wurden dann in der selben Zeit 5-10 schwere "Rotarmee-Schlepper" gebaut.
Argus-Lenkbremsen (Scheibenbremse) war auch im PzKW V verbaut
echt klasse, mal wirlich was gelernt. ich dachte die lenkung geht wie bei einer alten planierraupe, das heißt starrer kegelradantrieb und lenkkupplung und lenkbremse.pro seite. wobei ich den differentialantrieb noch nicht ganz verstanden habe. der ist ja mehr als unüblich. frage mich obs da einen grund dafür gibt?
Super Film - wie die anderen auch zu dem Thema 👍👍👍
Aber zwei Fragen habe ich:
- warum nutzt man beim Zusammenbau der Bremse nicht etwas Silikon Spray an der zwei Gummiringen, damit sie einfacher ineinander flutscht ?
- und warum benutzt man eine Spitze Anreißnadel um den Gummi in die Dichtungsführung zu bekommen, mit der Gefahr den Gummi zu Beschädigen?
Mit einem flachen Stück Teflon oder einem alten Holzstiel von einem Lutsch Eis wäre das viel ungefährlicher 😉
Ein Bär von einem Mann baut ein Bär von einem "Auto"! 👍👍
Du hast es echt drauf muss ich sagen sg ulrich aus Hagen
„Find ich so geil, könnte ich den ganzen Tag machen.“ 😂😂😂😂
Lenke mein Halbkettenfahrzeug hydraulisch mittels zwei Bremshebeln links oder rechts auf die Hinterachse. Die Bremshebel stammen von den Rellyfahren. Handbremse geht auf die Kardanwelle.
Panther hatte auch die Argusbremse , allerdings nur hebelbetätigt , wie ich meine.
this is amanzing!! does this guys have facebook or instagram pages? their work is amanzing!!
no, they haven´t!
Ich wusste nicht dass auch so leichte Fahrzeuge wie das Kettenkrad die Lenkbremse nutzten.
Der Tiger I von 1942 hatte wohl auch Scheibenbremsen. Ob das das gleich System war?
Super interessante Beiträge .. was ich mich nur frage ist .. besteht die chance so ein fahrzeug auf öffentlichen strassen zu bewegen ?
Nein, dieses Fahrzeug nicht, da es einfache Stahlketten hat, die die Strasse beschädigen würden.
Alle anderen Halbkettenfahrzeuge haben Gummipolster auf den Stahlketten und manche davon sind tatsächlich zugelassen.
@@ulrichdopper9438 danke für die antwort .
Ich würde das Getriebe auch nur reinigen und nicht demontieren. Das sieht noch alles gut aus. Was ne Technik mit den Bremsen. Aber wenn man nicht bremsen soll wie will man denn bremsen wenn das Geschütz bergrunter schiebt ? Motorbremse ist ja bei Benziner auch nicht so pralle.
19:50 Das keine Leistung verloren geht, stimmt leider nicht ganz, die gebremste Welle bleibt ja nicht stehen, weswegen die Bremse reibt und Wärme erzeugt. Damit wirklich keine Energie verloren geht, braucht es statt einer Bremse einen Antrieb. Tiger und Panther hatten hydraulische Überlagerungs-Lenkgetriebe, bei denen eine Hydraulikpumpe Antriebsleistungs des Fahrmotors abgegriffen hat und einen Hydraulik-Motor angetrieben hat. Diese Motor hat ein recht einfaches, nicht schaltbares Getriebe angetrieben, was die Achsstummel an dem hier gezeigten Getriebe zusätzlich zum gleichsinnigen Fahrantrieb noch gegensinnig angetrieben hat. Die kurveninnere Kette wurde dadurch langsamer und die kurvenäußere Kette wurde schneller. Es wurde also gleichsinnige Vortriebsleistung abgegriffen, um gegensinnige Lenkleistung zu erzeugen, beide werden dann übereinandergelegt, daher der Name Überlagerung, und abgesehen von dem Wirkungsgrad des Hydraulik-Antriebs, geht halt keine Leistung verloren, sie wird bloß aktiv umverteilt.
Da sich Flussrichtung und Menge in dem Hydraulikmotor sehr gut steuern lassen, kann man damit auch die Lenkbewegung recht gut steuern. Das berühmte und hier auch beschriebene Rucken der Bremsen samt sprunghafter Lenkbewegung gibt es damit nicht in der Form.
Hier wird eine Glanzleistung deutscher Ingenieurskunst in der Funktion sehr verständlich erklärt.
Was mich interessieren würde die Funktion der Differnzialsperre falls vorhanden?
Man bedenke eine Kettenseite steht auf rutschigen Eis und die andere auf griffigen Boden dann hätte das Fahrzeug doch ständig den Drang im Kreise zu fahren bzw die Kette auf Glatteis nur durchdrehen würde oder hab da einen Denkfehler?
Ist doch vorhanden mit der Lenkbremse ... wenn das fahrzeug nach links zieht, nach rechts lenken. dadurch wird die linke kette abgebremmst und die rechte kette beschleunigt. Im Prinzip ist das Lenkgetriebe ein Offenes differential mit variabler Sperrung links rechts
@@outofpower Wenn das so ist bzw. wäre mit der ständigen abbremserei um eine Geradeausfahrt zu ermöglichen dann ist das System denke hohen Belagsverschleiß ausgesetzt und der Fahrer müsste dann ja immer Gegenlenken um um zBsp bei unterschiedlichen Bodenverhältnissen unter den Ketten auszugleichen um sauber gerade zu fahren denn bei einen Radfahrzeug zieht ja auch immer das Rad was den meisten Grip hat am besten, löst aber da keine Lenkbewegung aus.
@@r.t.2699
Man muss sich das so vorstellen, dass die beiden Ketten durch unterschiedliche Fahrwiderstände zu einer Drehbewegung neigen. Die gummibereite Vorderachse stabilisiert diese ungewünscht Eigen-Drehbewgung über die Seitenkräfte der Gummi-Vorderäder. Da die Vorderachse nur (!) 10% des Fhz-Gewicht übernimmt, kann dieser Stabilisierungsprozess auch nur bescheiden sein. >> Wie Eingangs des Videos erklärt, soll schnelle Fahrt und auch bei nur 5° Lenkwinkel gewährleistet werden.
(Persönlich denke ich, dass im Gelände sich auch mal die Vorderachse verhaken kann .... und dann dürfte vorwärts nichts mehr gehen.
Meiner Meinung nach ist es eine Lösung von Gürtel und Hosenträger, die dann nach dem II.WK nicht weiter verfolgt wurde.)
@@outofpower
Soso, eine Kette wird 'beschleunigt'!?
Da die Antriebskräfte über das Differential nach rechts und links verteilt werden, versucht die Seite mit dem geringeren Widerstand durchzudrehen. Wird über die Lenkbremse zusätzlich eine Gegenkraft aufgebracht, dann kann die Seite mit mehr Bodenhaftung mehr greifen.
(Ein Differenzial kann man mit seiner Wirkweise mit einem Flaschenzug vergleichen Flaschenzug vergleichen. :-)
Scheibenbremsen waren seinerzeit schon ein "alter Hut" > de.wikipedia.org/wiki/Scheibenbremse
Respekt und Hochachtung bei der Restauration und der Erstellung des Videos!
Aber! Wenn von der Lenkbremse her gebremst wird, dann geht keine Leistung verloren? Theoretisch dürfte dann auch keine Wärme an der Bremse anfallen.(?)
Doch, es geht beim Bremsvorgang Leistung verloren. Wenn man ein Halbkettenfahrzeug schieben möchte, dann geht das z.B. bei einer 3-Tonner mit 3-4 Mann auf einem festen geraden Untergrund. Wenn man dann nur leicht lenken möchte steht man direkt, oder man muß noch ca 5-10 Mann Verstärkung holen, also mehr Kraft einsetzen.
Auch merkt man es deutlich, wenn man z.B. nur mit Standgas ganz langsam fährt, so 1-2 Km/h und dann lenken möchte. Hier geht bei schweren Halbketten der Motor in die Knie.
Hochinteressant. Für damalige Zeit absolute High Tech. Glaube allerdings das diese pneumatischen Scheibenbremsen für die Lenkung schon störanfällig sind. Bremsen werden heiß, plus Abrieb und Spiel , das mögen die feinen ungeschmierten Dichtungen überhaupt nicht.
Ich habe auch bei ständigem Betrieb ( Probefahrt ca 30 Km in 4-5 Stunden im Gelände) noch keine grossen Wärmeentwicklungen bemerkt. Darauf war ich auch gespannt, scheint aber kein Problem zu werden. Das die Dichtungen ungeschmiert sind und sich hier Probleme ergeben wird sich im laufe der Jahre zeigen, ich denke das auch.
Die Konstruktion war ja auch nur für kurze Zeit geplant. Ich hörte mal, das die mittlere Lebenszeit eine Kriegsfahrzeuges im Einsatz nur wenige Wochen betrug.
Das darf man nicht vergessen, es waren andere Voraussetzungen für Konstrukteure. Aber wenn die Dichtungen eines Tages versagen , dann hoffe ich , daß gute Nachfolger von mir das schon meistern werden.
Allerdings hatte ich einmal einen Bodenfund über e-bay aus Polen gekauft. Der war total verkrustet und verrottet. Den habe ich äußerlich gereingt und als ich dann Druckluft draugegeben habe hat sich die Bremse tatsächlich bewegt. Da war ich sprachlos, das nach ca. 70-75 Jahren im Boden.
@@ulrichdopper9438 Stimmt, man vergisst gerne den Zweck wofür diese Fahrzeuge gebaut werden. Wegweisend war die verbaute Technik allemal, der Zeit weit voraus. Wenn man daran denkt das bis in die 80er Jahre militärische Kettenfahrzeuge gebaut wurden die simple mechanische Bandbremsen zur Lenkung verwendet haben.
Top erklärt, ist da noch irgend etwas Orginal.?
Natürlich ,alles in der Technik ist so gut wie original-Material. Lediglich im Aufbau ( Blech ) musste viel reproduziert werden, da hier nichts mehr zur Verfügung steht
Natürlich, alles in der Technik ist so gut wie original- Material. Lediglich im Aufbau ( Blech ) musste viel reproduziert werden, das es hier nichts mehr zu bekommen ist.
Techniker erster Wahl
Solche Bremsen mit Kugeln werden auch in Seilwinden für den Forst verbaut. Manuel und Druckluft oder Hyd.
sollte man diese schrauben mit den dichtungen nicht über kreuz anziehen,- statt eine nach der anderen der reihe nach ?
Anders geht es schlecht, da die Federn sonst dagegen arbeiten. Wenn man aber final noch einmal alle anzieht, dann muss es nicht so sein.
Dumme frage?! Warum wird das nicht "über Kreuz" angezogen? Werden da die Federn nicht auf einer Seite (also wo man anfängt) mehr belastet? Und ok, kann ja verstehen, das es damals noch keinen Drehmomentschüssel gab, aber selbst Autoreifen ziehst du "über Kreuz" fest. Also ich kann es halt nicht so ganz nachvollziehen.
Ja, die konnten was damals.....
Was mich Persönlich interessiert, kann selbst ich etwas erwerben vor Baujahr 1945 ....ich habs nur bis Bj 54 geschafft....🙈....wenn ein Fahrzeug fast egal was ist ,zb .Munga ,würd mir Reichen
Das geht schon. Aber je älter und seltener etwas ist, umso schwerer kann man es bekommen.
Als Erstes muß man in der Szene auftauchen und dort ankommen, dann geht es los.
Hier eignen sich Treffen wie Weels & Tracks o ä..
Die Bremse kommt aus dem Flugzeugbau
Vielleicht ist das auch dem Restauratoren Team bekannt, aber wir in der Redaktion wußten es nicht. Danke für die Nachricht
Was für eine Idee die Schrauben mit Federstahl zu sichern. Flüssige Schraubensicherung gab es wohl noch nicht ?
Und in der Zeit, in der die Deutschen eine dieser Bremsen zusammengesetzt hatten, hatten die Amis zwei komplette Shermans zusammen😁.
Erstmal Daumen hoch und dann schauen
jetzt geschaut und schade, dass man nicht zwei Mal den Daumen drücken kann XD
toll erklärt, vielen lieben Dank dafür 👍 👍 👏 👏