Warum B, C oder D Schirm kaufen?! Meine Meinung! - Gleitschirmfliegen lernen | Flugschule Hirondelle
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- čas přidán 4. 07. 2024
- Im heutigen Video sprechen wir über eine Zuschauer Frage die ich in dieser Form auch während fast jeder Schulung gestellt bekomme. Vor allen Anfängern stellt sich häufig die Frage, warum sie überhaupt einen Gleitschirm in einer höheren Klasse kaufen sollten, wenn dieser doch potentiell bpsw. weniger passive Sicherheit mitbringt. Die Unterschiede zwischen den einzelnen Schirmklassen und Gründe für einen Wechsel der Schirmklasse bespreche ich mit euch im heutigen Video.
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Super Video.. Ich würde mir mal wünschen, dass du in einem Video oder einer Videoreihe erklärst worauf es deiner Meinung nach für Anfänger am meisten bei der Metro-Analyse/Planung drauf ankommt (hoch-/tiefdruckgebiet, Windgeschwindigkeit, usw.). Schon mal Danke im Voraus und mach weiter so
Sehr authentisch Alex, deine Videos sind, sachlich, gut erklärt und einfach spitze !!
Freut mich, danke!
Habe 2x A schirme kaput geflogen, bevor ich hoch gestiegen bin. Lass dir zeit 🙂😎
Hochgradigen Respekt Alex für die offen Kommunikation deiner eigen Fehler...super ehrlich
Ich danke dir!
Super Videos immer wieder gut erklärt! Daumen hoch
Hi Alex, du machst einen Superjob, sehr inspirierend
👍👍👍
Ich schaue mir deine Videos (CZcams ) seit ein paar Wochen an , man hat richtig Bock anzufangen .
Mach weiter so . Lg Armin
Danke für das Video 👍
Ich (Schweizer) fliege meiner Meinung nach mit meinem Low-B und Sitzgurtzeug(!) zu wenig, zumindest da, wo ich fliege: In typischen Föhntälern, den Dolomiten etc.. Trotzdem "staune" ich immer wieder, wenn bei uns in den Bergen im Sommer einer ausm Deutschen Flachland mit seinem C-Schirm überfordert vorzeitig und gestresst landen muss. Wieso tut man sich sowas an?! Beispiel: Letztes Jahr im Juni in Fiss (Ö). Es ging jeden Tag rauf auf 3000-3500müM, es war ganz nett, wenn auch gleich bei Höhenwinden bis 50km/h man nicht mal so schnell 30km weit weg fliegen kann, wenn man zurückkommen will. Es gab nur so 3 Gleitschirme in der Luft - ich flog da unter der Woche. Anyway. Einmal um 3 oder 4 Uhr landete ich mit recht pulsierendem Talwind seelenruhig am Landeplatz: Perfekte, ruhige und gestandene Landung genau da, wo ich wolte (also +/-5m). Ich wurde von einem Gleitschirmler empfangen: (sinngemäss) "Wow, heute war's aber echt mühsam. Ich konnte nicht mehr und musste landen. Ich habe dich aber lange weit oben gesehen und habe extra hier gewartet bis du landest. Hey, was fliegst du?" Er flog typischweise ein C-Schirm und kam aus Mitteldeutschland...
Ich will hier niemand diskrimineren, denn was im Flachland mit laminarem Wind im Sommer über einen 2km langen Hügel mit einem C-Schirm OK sein mag ist in den Bergen mit pulsierendem Wind, der die Richtung alle 2min ändern kann und Rotoren um den Felsen, doch ettliche Nummern knackiger als mit einem Low-B. Warum tut man sich diesen Stress an?!
Und ich frage mich persönlich, ob ich für meinen nächsten Schirm in ein paar Jahren noch eine Stufe runter will: Einfach um mehr zu geniessen und mehr Freude zu haben. Denn wozu fliege ich? Ist es Schwa*vergleichen, wer einen höherklassierten Schirm noch nicht in den Boden gerammt hat, oder geht es um's geniessen? (Wettkampf mal aussen vor gelassen) und die heutigen A und Low-B-Schirme haben so viel Leistung und passiver Sicherheit (gemeint entspanntes und genussvolles Fliegen), das konnte man sich vor 10 Jahren noch nicht vorstellen :-)
💯
Genau das was du sagst, wurde mir in der Flugschule im Einführungsgespräch gesagt. Ich werde es zu 100% langsam angehen lassen! Schön, das von erfahrenen zu lesen!
Gutes Video. Besser immer auf Nummer sicher gehen!👍
Danke für Deine Erfahrung
Gern geschehen!
Gute Einschätzung, für mich habe ich herrausgefunden, dass es auch einen Unterschied macht, ob man Alpin, im Mittelgebirge, Flachland oder an der Küste fliegt, trotzdem gehört zu den höheren Klassen auf jeden Fall eine gute Portion Respekt dazu, Erfshrung sowieso
Ich habe einen a Schirm und hab mega Spass dabei bin aber auch Anfänger .. danke für deine tollen Videos ...bleibt gesund LG
Hi Alex, bist ein geiler Typ und ich finde deine Videos super und verständlich erklärt. Meine Frage:Hab einen Schirm mit dem ich früher mal geflogen bin. Jetzt ist er aber seit 30 Jahren im Keller, keine Zeit mehr gehabt. Kann man mit dem überhaupt noch fliegen? Wo geb ich den hin zum Überprüfen?
Mir gefällt das ansprech- und steuerverhalten von C und high-b schirmen. Ich werde im nächsten jahr mangels airtime 2020 (30h) auf einen low B zurückgreifen. High- B /C/D lohnen sich erst wenn man im Geradeausflug viel beschleunigt fliegt, auch in ruppiger luft.
Sehr schönes Video! In deinen Erfahrungen düften sich viele Klassenaufsteiger wieder finden. Man ist hoch motiviert und will mit "den großen" Mithalten und steigt deshalbt teilweise zu schnell auf. Mir ging es schon beim Low B (Tequila 4) so. Im Mittelgebirge war alles super und ich war richtig happy wie gut ich mit dem Schirm klar komme. In einer Mittagsthermik in Slowenien hat es mich dann mal richtig zerlegt. Seit dem denke ich etwas anders über das Thema "Aufstieg". Ich muss aber auch sagen, dass es mir der Low B überhaupt erst ermöglicht hat Airtime zu sammeln. Im Mittelgebirge ist oft soaring angesagt und mit meinem A-Schirm (Mescal 4) war das Windfenster einfach zu eng. Zudem hat man im Mittelgebirge durch die geringeren Höhendifferenzen meist nur wenige Chancen Thermik zu finden. Da kann ein etwas besserer Gleitwinkel schon helfen die entscheidende Thermik zu finden. Ich fliege den Tequila 4 jedenfalls immernoch und habe mich in den letzten 2 Jahren an ihn gewöhnt. Videos von meinen Flügen gibt es auf meinem Kanal. Ich wünsche allen immer sichere Flüge und allways happy landings! Beste Grüße! Marcus
Ich hoffe mich wird es nicht zerlegen. Aber jetzt in den Alpen empfand ich den Testschirm als relativ zahm zu fliegen und aufgrund vom Handling musste ich das Teil einfach haben. Viel präziser und feinfühliger als beim A und on Top gibt es einen super Beschleiniger den man auch so nennen kann. Ob das nach nur 10 Monaten Lizenz zu früh war, wird sich wohl im Sicherheitstraining zeigen. Mehr als 2 A-Leinen unbeschleunigt wollte ich ohne Wasser unter mir nicht ziehen ;)
Das Soaring ging hier auch mit dem A-Schirm ganz gut - klar nicht so lange, wie die mit den schnelleren aber 1-2 Stunden pro Flug waren da auch drin.
Irgendwann muss ich auch mal zu euch rüber zur Geba kommen evtl. sieht man sich ja mal am Hang/in der Luft irgendwo in der Rhön.
PS zum Video: "Die Thermiken sind eng" Jap, das waren sie und mit dem Ion 6 Tester hatte ich keine Chance. Da durfte ich mir aussuchen auf welcher Seite ich rausfallen wollte. Klar kommt man auch so zum Ziel aber mit so einem Panzer macht das keinen Spaß.
Edit nach Saisonende: Die 100 km sind gefallen in Spanien. Vor der Thermik im August hatten mich einige gewarnt, konnte aber nichts schlimmes daran feststellen. Mich hat es noch nciht zerlegt und kann zumindest meinem high B kein besonders anspruchsvolles Verhalten zusagen. Man sollte halt auf zack sein und dem Schirm die notwendige Führung geben.
Ich habe seit 2017 meinen B- Schein und bin bekennender Wenigflieger. Daher meine Entscheidung nach etwa 5 Jahren Fliegen mit dem dem A- Schirm Mescal 4 einen Swing Miura RS zu kaufen. Der alte hatte seine Zeit auf dem Buckel und ein neuer musste her. Da ich wie gesagt Wenigflieger bin, hatte ich mich wieder für einen A-Schirm entschieden. Ich will beim Fliegen ein gutes Maß an Sicherheit über mir haben und bin super zufrieden mit dem Ding. Zumal ich voriges Jahr im Zillertal einen Megaklapper hatte. Etwas mehr als die Hälfte des Schirms war weg...knapp am Steilhang an den Bruggerstuben (wer das kennt weiss wovon ich rede..) Die Kappe war ganz schnell irgendwo vor mir. Glücklicherweise vom Hang weg. Hab den gut abfangen können als er wieder über mir war aber mit einem "Höherklassigem" Schirm hätte ich möglicherweise wesentlich mehr Probleme gehabt. Und ehrlich gesagt. Wenn man mit einer A-Klasse gut umgehen kann kurbelt man auch einen mäßigen C-Piloten locker aus.
Als Urlaubsflieger in tollen Geländen würde ich wohl auch A oder Low B Fliegen. Aber man muss ja auch mit den Arbeiten können was dir daheim gegeben ist, zumindest wenn man die Fliegerei auch Abseits der 3 Wochen Urlaub im Jahr betreiben möchte. Hier bei uns in der Ecke gibt es leider wenig Möglichkeiten. Etwas mehr in die Luft kommt man zb über die Trainingshügelchen. Bin darum vor 2 Jahren auch recht schnell auf ein High B gewechselt, hab es nie bereuht denn auf einmal konnte ich deutlich mehr Airtime Sammeln. Natürlich muss vorher das Muskel-Gedächtnis passen, etwas talent und schnelles Lernen sollte auch dabei sein. Aber wenn das gegeben ist kann in solchen Fällen ein Wechsel in höheren Klassen die Sicherheit steigen. Mehr Airtime, mehr Geschwindigkeitsreserve gepaart mit gesunder Selbsteinschätzungen können da wunder bewirken. Aktuell will ich mir in ein Jahr den ersten C kaufen dann würden nochmal ein bis zwei kanten mehr gehen mit anderer Windrichtung hier. Für meine Aufstiegshilfe wiederum gehe ich zurück zum Low B. Da braucht es nicht unbedingt die 0.5m Gleitleistung oder die 4km/h mehr Speed. Im Gegenteil durch weniger Bewegungsfreiheit ist mehr Sicherheitsreserve dort wesentlich entspannter.
Ich finde beim Soaring in Gebieten mit viel Wind tut man sich mit einem B Schirm beim Starten einfach etwas leichter und vom Geschwindigkeits Bereich auch etwas mehr Spielraum
Sehe ich absolut genauso! Durch den größeren Geschwindigkeitsbreich ist man vom Windfenster her einfach nicht so eingeschränkt! Und der bessere Gleitwinkel hilft auch mehr Airtime zu generieren.
hi alex. erstmal großes lob an eure youtube präsenz. macht echt spaß eure videos zu schaun. ich werde diesen sommer auch zu euch in die schulung kommen. später soll natürlich auch ein eigener schirm her. könntest du mal ein infovideo machen welche marken und modelle ihr im angebot habt? es soll natürlich ein a schirm werden. ich tendiere jedoch zu einem high a schirm, da ich damit ein paar jahre fliegen möchte ohne draus hinaus zu wachsen. (ich denke/hoffe das ich durch mein hobby das kitesurfen etwas talent und gefühl für den schirm mitbringe). kannst du einen talentiertem anfänger einen high a schirm (phi symphonia, nova aonic, skywalk mescal etc) bedenkenlos empfehlen? auch schon nach dem grundkurs das man mit dem eigenen schirm die höhenschulung machen kann? welche modelle verkauft ihr so in der regel an anfänger? danke dir ich freu mich auf die schulung bei euch! gruß
Hallo Alex,
warst Du nicht vor etlichen Jahren in Bassano mit einem FB Hornet unterwegs ? Am Anfang Deiner Fliegerei?
LG
I agree, thanks
Ihr habt finde ich nicht so ganz den Kern getroffen. Ihr begründet die Schirmwahl hier viel mit Routine (wieviel Stunden bist du geflogen) oder "was willst du.... da willst du dann vllt. mehr, willst du ruhe, willst du leistung". es wäre vllt. wichtig den springenden Punkt wirklich zu erklären:
Wer STRECKEN fliegen will, wünscht sich irgendwann mehr LEISTUNG. Nicht nur Gleitzahl auch Leistung während es den Schirm biegt, Leistung im beschläunigten Flug, Leistung im Drehen. Schirme die diese Eigenschaften haben sind gestreckter und haben mehr Flächenlast. Sie reagieren auf Klapper agressiver, brauchen mehr Reaktionsvermögen, birgen dadurch größeres Restrisiko und ja erfordern Routine...
Flugstunden alleine sind aber wirklich nur ein Teilaspekt.
Der Vergleich ist bisschen wie beim Rennrad: Normales gemütliches Rennrad fährt schnell. Zeitfahrmaschine fährt am schnellsten. Bringt es uns "normalos" was? Sicher nicht. Machst du Wettkämpfe: Dann durchaus. Klar kannst du ein Zeitfahrrad fahren. So kann ein fortgeschrittener Pilot der gut aktiv fliegt auch einfach EN-D nehmen. Aber es ist ein schwer zu behandelndes Sportgerät für einen Leistungszuwachs den du kaum abrufen kannst. Ein unnötiges Spiel mit dem Feuer - jedenfalls für viele.
Nessler hat doch mal gesagt: Wer sich nicht zutraut und beherrscht seinen Schirm 70% der Zeit vollbeschläunigt auf Strecke zu fliegen ist nicht ready für ein Upgrade. Das habe ich beherzigt. Und da ist viel wahres dran.
Mach doch mal ein Review zu deinem C Schirm
Hallo Alex. Ich schaue alle deine video die sind supi. Danke dafur. Zu meiner frage, ich bin anfänger beim gleitschirm fliegen, meine Flugschule will mir einen A schirm der Marke sola Gt verkaufen. Mein Kumpel der lange fliegt sagt niemm einen Low B schirm, ich möchte den Advance Alpha 7. Kannst du mir bei der entscheidung einen Tipp geben. Danke
Wenn ich net so weit weg wäre würde ich die Liezenz bei dir [euch] machen. Danke nochmal
Was ich vermist habe oder nicht gehört habe ist die Flächenbelastung . Habe ich 5Kg unter Max oder 5Kg über Minimal .
Das macht sehr viel aus . Bin mal eine Alpina mit 3-4 Kg über Max geflogen in sehr turbulenter Luft mit Steigwerte über 5m rauf und runter Zeitgleich .
Und es war ein sehr toller Flug hatte überhaupt keine Problem ( Fliege auch schon länger ) Möchte nicht wissen wie es gewesen wäre , mit einen Schirm knapp über Minimalgewicht .
Zudem ist halt auch die persönliche Einstellung wie will ich fliegen . Ich selber lege keinen so großen Wert auf Leistung und Geschwindigkeit da ich nichts mehr beweisen muss .
Aber ich lege großen Wert darauf wie ein Flügel dreht . Wie lässt er sich zentrieren wie reagiert er auf Gewichtsverlagerung wie zeigt er die Termik an , links oder rechts rum eindrehen . Flache große Kreise , enge kleine gleichmäßige Kreise . Das ganze Händling und natürlich das Startverhalten .
I approve this message
Ich finde deine Einschätzung ziemlich gut. Wie von einem anderen schon erwähnt ist nicht ganz unwichtig, wo man fliegt. Mittelgebirge mit wenig Höhenmetern ist man mit einem A Schirm klar benachteiligt, mit einem High B aber schon ganz gut dabei. Meiner Meinung nach sollte der Pilot ab High B sowieso aktiv fliegen können und, da stimme ich dir voll zu, viele Flugstunden pro Jahr haben. Und das sollten keine Soaringstunden sein. Zweileiner sind kein Hexenwerk und auch keine Raketentechnik, aber sie setzen viele Jahre Flugerfahrung und auch ein gewisses Talent vorraus. In den Bergen muss man damit auf jeden Fall fit sein und es ist sicher anstrengend viele Stunden oben zu bleiben, im Mittelgebirge helfen sie mit ihrem geringen Kurvensinken gerade an Tagen mit wenig Wind beim Soaren hoch zu kommen. Auch haben sie ein Verhalten, was durchaus Spass macht, sie sind lebendig in der Luft und das fordert und ist geil;-)
Es ist wie beim Motorradfahren. Man kann mit 48 Ps schnell unterwegs sein , aber mit mehr Power macht es eben noch etwas mehr Spass, wenn mans kann.
Und so lange man mit dem 200Ps Motorrad nicht Vollgas gibt, ist es auch nicht gefährlicher als eines mit weniger Leistung 😁 aber wenn es man eng wird, kann es einen retten
Habe durch die höhere Schirmklasse mehr brenzliche Situationen vermeiden können als her eingeführt.
WIndenflug in Brandenburg zählt dann auch zur Kategorie 'Mittelgebirge'? Also zu schnell wieder unten mit A-Schirm?
@@Saxofaxo Wenn du an der Winde startest und fliegen kannst, wirst du mit einem A Schirm nicht absaufen, weil einfach mehr Höhe und etwas mehr Steigen vorhanden sein wird. Wetter etc. natürlich vorrausgesetzt und etwas Glück braucht man dann auch manchmal.
Das mit dem X Stunden im Jahr fliegen ist auch so ne Sache...
Bringt mir recht wenig wenn ich nur Abgleiter in ruhiger (Winter) Luft mache und so Stunden sammle, aber wenn ich dann im Frühjahr in der Hammerthermik fliege, total überfordert bin.
Und manche sind so lernresistenz, dass es eh nichts bringt...die fliegen ohne Ende und bekommen die Fehler nicht raus, haben mein Gefühl etc
Und meistens haben genau die so ein mega Glück 😁
Ich verwende einen Knirps Taschenschirm ultra.
Eigentlich erübrigt sich ein Kommentar bzw. das Veröffentlichen eigener Erfahrungen bei der Mehrzahl von nicht nur von Erfahrungsmangel, sondern auch von sehr problematischer Prioitätensetzung zeugenden "Meinungen". - Billig kann sehr teuer werden, nämlich das Leben kosten. Und die Schirmprüfungen wurden wie in der übrigen Luftfahrt genau deswegen, also zur Sicherheit gegen Materialversagen eingeführt, nicht weil irgend jemand Geld verdienen wollte! - Aber das wird den meisten klar sein u. die anderen trifft eben die Auslese der Natur, oder? - Trotzdem muss ich den so von vielen Flugschulen gemachten Aussagen zu den Schirmklassen grundsätzlich widersprechen u. zwar aus Sicherheitsgründen: Die A- u. Low-B-Schirme sind nicht per se sicher, sondern vor allem gegen Fehlbedienung, z.B.wegen zu geringer Übung. Also Wenig- u. Genussflieger, die leider mehr als 90%(!) aller Gleitschirmpiloten ausmachen, sollten auf diese langsamen, meist relativ gut steigenden, aber wenig wendigen Schirme setzen. Sobald man aber über 50 h im Jahr bzw. 70..100 Flüge pro Jahr macht, tut gut daran, einen wendigeren Schirm zu nutzen. Einmal, weil dessen Wendigkeit mit der eigenen, automatisierten Steuerfähigkeit, wie z.B. beim Fahrradfahren, kein Problem ist, aber vor allem, weil man dann auch viel aktiver Luftbewegungen begegnen, Hinternissen ausweichen kann u. deutlich sicherer bei stärkerem Gegenwind unterwegs ist. Seit ich Schirme ab High-B fliege, fühle ich mich um vieles sicherer, denn ich komme problemloser bis zu einem landbaren Platz. Auch ausgeflarete Landungen funktionieren bei besser gleitenden, also höherklassigen Schirmen deutlich einfacher. Mein gefühlter Sicherheitsgewinn betrug jeweils ca. 30..50% bei jedem Aufstieg ab EN-B, natürlich nach Eingewöhnung (ca. 30..50 Flugstunden bzw. ca. 100 Flügen in ca. 1Jahr). Alle positiven Beobachtungen bei höherklassigen Schirmen aufzuzählen sprengt den Kommentarrahmen weiter.. Jörg Hausbrand (6 J. Flieger, 72 J. alt, z.Z. ca. 150 h Airtime/a in ca. 300 Flügen, seit 2 Monaten sehr glücklich mit dem UP Meru-Zweileiner unterwegs)
Ui! Welcher C-Schirm? Allegro? Ich find für jeden Piloten MIT AMBITONEN (und der entsprechenden Erfahrung), also nicht rein zum H&F Abstieg, Gaudifliegen Hausberg usw finden in der folgenden Range sicher 85% der Piloten was (der Rest braucht/will mehr oder hat eben andere Prioritäten bei der Schirmwahl):
- Von Mid-/High-B mit kleinem Aspect ratio
- Bis ""ehrlicher Mid-C Schirm"
Mit den Mid-/High-Bs geht des Fliegen so richtig los, mit bissl weniger Dämpfung und ner Menge Spaß, aber auch ordentlich passiver Sicherheit. Am oberen Ende mit den Cs wirds dann schon schön "floaty" und ist im Bezug auf "risk vs reward" mit nem wachen Auge auf's Wetter noch vertretbar.
Und ein guten Pilot in der Range, der sein Gerät beherrscht und Ahnung vom Wetter hat schüttelt niemand so schnell ab, dafür gibt's sogar hier auf YT massig Beweise... ;-)
Probier mal den Spice 2, sehr entspannter C Schirm ;)
Auch die neuen X-Alps 2 Leiner (D) sind meist stark gedämpft und entspannt zu fliegen (bis man eine Störung hat)
Macht doch eigentlich keinen Sinn nur auf die Anzahl der Flugstunden zu schauen. Wenn man dann immer nur super vorsichtig in der Komfortzone unterwegs ist, lernt man ja auch nichts. Hat jemand weniger Flugstunden, aber nutzt diese effizient um zu üben, dann ist das sicher wertvoller.
Typisch Flugschule, die wollen einem immer gleich einen Schirm für 3000 oder 4000 € verkaufen. Ich bin Anfänger und brauche solche Geräte doch gar nicht. Ich habe mir jetzt für 200€ einen sogenannten Dünenschirm gekauft und der geht wunderbar. Ich bleibe zur Sicherheit momentan eh noch sehr Hangnah. Wenn man dann gut wird, kann man sich für ganz oben später immer noch einen Hochleister kaufen!
Eigentlich wollte ich den Kommentar ignorieren, konnte es aber doch nicht. Flugschulen wollen ihren Schülern einen Schirm verkaufen, der vor allem sicher ist und dem Schüler ohne große Anstrengung erste Erfolge verspricht. Manche Flugschulen verkaufen die Ausrüstungen zum Vorteilspreis, wenn man sie während seiner Ausbildung kauft. Natürlich sind die nicht günstig aber "You get what you pay for". Wer mit einem gebrauchten 200€ Schirm hangnah fliegt, dem kann man nur viel viel Glück wünschen. Das ist einfach nur lebensmüde aber mit Gleitschirmfliegen hat das nichts zu tun.
Danke Alex für die vielen tollen Erklärvideos! 👍
@@romansatin689 Danke für Ihre Antwort. Aber ich verstehe nicht, warum einem alle so ein schönes Hobby verleiden wollen. Der Schirm hat sogar, glaub ich, die zweithöchste Qualitätsklasse. Bei einem gebrauchten Auto kann man auch viel Geld sparen, also ich zumindest muss nicht immer alles neu kaufen. Ihr letzter Satz zeigt mir, dass Sie von Ihrer Flugschule - Verzeihung - indoktriniert sein könnten. Überdenken Sie einmal Ihre Position. Papillon verdient mit Fortbildungen und Reisen auch so schon genug Geld.
@@breitbandfunker4332 manche Leute geben halt gerne Kohle für Spaß aus. Mit der 200€ Tüte hast du was richtig altes, was vermutlich auch vom Material her schon ermüdet ist. Lass mal einen ordentlichen 2 Jahrescheck machen und schau ob das alles noch gut ist.
@@E620SE den Check hat der Schirm nicht mehr bekommen, aber ich mache ja auch wie gesagt noch keine Höhenflüge, sondern nur einfache Abgleiter.
@@breitbandfunker4332 sollte dir zu denke geben. Die gefährlichste Höhe ist zwischen 5 und 50m. Wenn dir eine Leine reißt, schaust du blöd. Das Risiko sollte einem die paar Euro nicht wert sein.
Wenn was passiert wird übrigens meistens das Material geprüft, könnte für eine böse Überraschung sorgen, selbst wenn die Verletzungen nicht schlimm sind. Aber das lernt man ja alles in der Ausbildung.