Autobús Pegaso 5061 arranca después de 25 años parado!!!
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- čas přidán 26. 10. 2023
- Se trata de un autobús carrozado por Castrosua y reformado a vivienda, con bastidor y mecánica de Pegaso Comet. Quedó aparcado en una finca, ya que su antiguo propietario ya no le daba uso. Estaba en bastante mal estado, pero el motor arrancó con mucha facilidad.
Lo próximo es traerlo, para poder restaurarlo. - Věda a technologie
Gracias por salvarlo . Pegaso siempre será inmortal
En mi humilde opinion, la carroceria es una Castro Caride (Villagarcia de Arosa) de principios de los 70s. Muy extendida por gran parte de nuestra Geografia..
Animo y adelante con la restauracion de esa joya!!
Gracias
De nada!
En Vigo, conservan en muy buen estado y funcionando, un ejemplar de 3 puertas de VITRASA. Se puede ver en You Tube.
De nada!
VITRASA de Vigo, conserva uno de tres puertas muy bien conservado y a veces lo ponen en marcha para celebraciones etc.
Se puede ver en You Tube..
Sorprendente como arrancó después de tanto tiempo Sin duda esos motores eran eternos, nada que ver con la basura que venden ahora, todo de usar y tirar
Gracias por tu visita. Así es, los motores de Antes duraban décadas porque los ingenieros no los exprimian tanto, y los materiales trabajaban lejos aún de su límite. Además se diseñaban y construían para poder ser reparados.
Ahora los ingenieros buscan sobre todo eficiencia, hay mejores materiales, mejores lubricantes y mejores técnicas de diseño y fabricación y los motores se exprimen al máximo, buscando sacar hasta el último cv.
Un motor actual con una cilindrada similar a este Comet, da más del doble de potencia, gasta menos y contamina también menos. Pero el precio a pagar por ello es muy alto. Los materiales trabajan al límite y aunque los intervalos de mantenimiento sean más largos, después de un número determinado de km, el motor está para tirarlo. Además hoy en día los motores de uso automotriz se diseñan y construyen para no poderse reparar.
En automoción la panacea no existe,lo que se gana por un lado, se pierde por otro. Es cuestión de equilibrio. Un saludo
@@Tornillosycables gracias por responder Aquí un nuevo suscriptor
@@user-id5tg3hr3b Gracias
Estos motores estánban hechos para durar toda la vida muy bueno
Así es. Y aguantaban todas las perrerías que les hacían con un mantenimiento mínimo y si se rompían, podían ser reparados.
Ahora tenemos motores de mantequilla, mucho más eficientes , evolucionados y potentes, pero a cambio de una fiabilidad paupérrima y nula posibilidad de ser reparados
Ha arrancado muy bien después de todo ese tiempo parado. Esos motores son duros!!!!!
Sí que lo son. Un saludo
Que harté y además suena de maravilla
Suena bien después de 25 años.joder es que Hera una marca españolaaaa....
Sí, esos cacharros eran duros
Eso sí que eran camiones
Tenéis una jolla entre las manos porque hay muy pocas unidades de esa carrocería convertidas y homologadas para vivienda. Yo he visto algunos furgones capitone con mecánica y chasis de comet , pero nunca con una castrosua reformada a vivienda. Silo dejáis bien valdrá mucho dinero
Gracias. Sí es verdad que no hay muchos como éste, pero tiene aún mucho, pero mucho trabajo por delante. Saludos
Que bien suena
Así es
Espectacular!!! Pegasito no PEGASAZO❤❤
Gracias José Luis. Cuando estuve en el ejército, tuve el honor de trabajar con estos Pegasos, ruidosos, lentos, pero tremendamente fiables y duraderos. Una lastima que España dejó perder esta gran marca , que junto con Barreiros, movieron el transporte en este país
@@Tornillosycables SI CONOCI LA HISTORIA, SOY UN FANATICO DE PEGASO, DERBI, ETC.
@@joseluisandollo3503 Así es. Por desgracia casi toda la industria automotriz española ha desaparecido y la que queda está controlada por otros países.
12 kilómetros 😳
La única marca Española junto con Barreiros y Nazar y las dejamos desaparecer una pena eran marca España
Exacto. Así de necios somos los españoles por desgracia. Dejamos perder la mayoría de nuestra industria a cambio de un puñado de euros que nos tiraban desde Bruselas y ahora nos hemos convertido en un país de camareros, con todo mi respeto hacia los profesionales de la hostelería.
Ya se encargaron de malvender todas las empresas de INI. Enteraros de quién las vendió, yo lo sé, es por no ponerlo y herir sensibilidad de alguien. Un saludo. Por cierto conduje muchos pegados el último un 5231 carrozado en castrosua. Al cual le hize muchos miles de kms.
@@MLLM111. Totalmente de acuerdo. A Enasa, como otras empresas públicas les pasó lo mismo, ponían a la cabeza a una persona " del partido", o sea nulo conocimiento de lo que es administrar una empresa, y el dinero público es de todos, así nos va. Aparte de eso, está la larga mano de Bruselas, que no le interesaba una España industrializada.
Por otro lado, por aquí donde yo vivo, hace años se veían muchos autobuses con esta carrocería y otras de este carrocero gallego.
Un saludo.
Que gusto oír el ronroneo de ese comet!! Desde luego estos cacharros se hacían para durar y no lo que venden ahora.
Por cierto ese cambio de 6 marchas es muy difícil de llevar, si no estás acostumbrado a los cambios no sincronizados
Y otra cosa. Dónde conectáis la bonba eléctrica?? Casi no se ve
Desde luego da gusto volverlo a escuchar después de tanto tiempo parado. Es cierto que estos cambios son bastante difíciles de llevar, sobre todo para los que no estamos habituados ya a ellos.
La bomba eléctrica va conectada directamente a la entrada de gasoil de la bomba inyectora, que al ser una bomba en línea es en la parte superior. .
Pues yo trabajé con dos Comet y le cambiaba sin embrague algunas veces, con las revoluciones del motor. El doble embrague no es tan complicado, a mí se me daba bien
@@antonioalvarez559Eso es verdad. En el ejército trabaje con muchos pegasos el doble embrague una vez que se aprende, no es tan difícil pero al principio cuesta un poco, sobre todo si estás habituado a las cajas de cambio sincronizadas.
@@Tornillosycables Exacto. En aquellos tiempos no había ningún camión con caja de cambios sincronizada; eso salió bastantes años despues
De qué año es ese comet ?
No lo sé porque no he visto la documentación, pero creo que es de mediados de los 70
Pero esa matricula es de mediados de los 90
Ese autobús está hecho autocaravana. Se ve muy antiguo y descuidado. A ver si lo dejáis bien.
Sí. Está hecho vivienda. Y el anterior propietario recorrió media Europa con él. Lleva 25 años parado y a la intemperie y está muy descuidado de carrocería. De motor está bastante bien. Espero quede bien restaurado
Una pena lo que hicieron con Pegaso, aunque Enasa en aquella epoca era una empresa ruinosa y sus modelos ya estaban muy atrás de otras marcas europeas
Buenas. Enasa se arruinó por la pésima gestión del estado, que convirtió una empresa solvente en un coladero de inútiles y mediocres , que se dedicaron a hinchar sus bolsillos hasta que desangraron la empresa.
Respecto a tu opinión de que fue una marca atrasada con respecto a las demás marcas europeas no estoy de acuerdo en absoluto. Más bien, todo lo contrario . Saludos.
@@Tornillosycables Pegaso siempre hizo camiones y autocares muy duros, pero no estaba s la altura de otras como Scania o Mercedes
@@enriquemelerolopez3489 Pegaso fue de los primeros fabricantes en adoptar la sobrealimentación por turbo y la culata de 4 válvulas por cilindro en un motor Diesel para camión. Mercedes fue de las últimas. Pegaso superó aunque por poco en potencia a los V8 Scania, 352 CV frente a 350 del sueco y con un motor de 12 litros.
Daf utilizó bloques de motor de 12 litros de origen Pegaso ( y Pegaso cabinas Daf, en el troner).
Sí Pegaso se fue quedando atrás, fue por la nefasta gestión estatal de Enasa, pero no por falta de conocimiento y medios.