POR QUE GNV 3ª GERAÇÃO PERDE POTÊNCIA ???
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- čas přidán 5. 09. 2024
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#Gnv#Zavoli#Brcj
Vela e cabo da marca boch
Nós meus e em todos aqui em Pernambuco da problemas sempre. Até em voyagem 1.6 msi original já deu problema da marca boch e nova, trocou por ngk e ficou perfeito
Uso no meu Voyage 1.6, bobina e velas Bosch, com cabo supressivo de silicone 10mm, o carro funciona fino, quando usava cabos Ngk nunca durava!
Eu coloquei no meu Uno mille fire o mesclador "boca de fogão", pra mim é o melhor, sai gás ao redor da abertura pra TBI. No caso das caixinhas ( emulador de bico, simulador de sonda e variador de avanço ), tem marcas no mercado que reúnem as três funcionalidades numa única caixa com a possibilidade de copiar a emulação original do carro e gravá-la pra ser utilizada com GNV, no caso do terceira geração, aliado com aquecimento do redutor, é o melhor que se pode fazer.
A graça é justamente ter várias caixinhas penduradas com abraçadeiras plásticas na parede corta fogo ou no suporte da bateria.
O recorde que eu vi foram 7:
Emulador de bicos
Emulador de sonda
Variador de avanço
Corretor de nível
Corretor OBD
Controlador de mistura
Comutadora mini (para usar um botão parecido com o de 5ª geração no painel)
Eletricamente mais complexo que um kit de 5ª geração. Se não me engano, quase o dobro da quantidade de emendas de fio.
Estou doido para ver o pessoal mexer com um emulador de bicos para injeção direta que eu ouvi falar por aí. Se for verdade, vai ser a salvação de quem quer usar fueltech em carros com injeção direta, além dos kits GNV de 3ª geração...
@@gsilva220 Isso já é um KIT de 4 geração. Aquele monte de caixinha com fio pra todo lado é horrível e vive dando problema, não coloco no meu veículo.
@@gsilva220 Quero um desse pro meu carro... 😁
@@diegodesouza5260 1a geração: Redutor aspirado, liberação mecanica do gás através de sinal de vácuo ou fluxo de ar na admissão (sistema impco), comutação manual através de torneira de combustivel líquido e valvula de gás. Regulagem manual; apropriado para carros com carburador.
2a geração: Redutor aspirado, liberação do gás e comutação feitas eletronicamente através da caixinha comutadora e solenóides. Regulagem manual; apropriado para carros com carburador.
3a geração: A mesma coisa do segunda geração, mas a regulagem manual é substituída por um sistema de malha fechada com controlador eletrônico de mistura e atuador; apropriado para carros com injeção eletrônica monoponto com sonda lambda.
4a geração: Redutor com saída de pressão positiva, comutação eletrônica, e gerenciamento da mistura feito por um módulo eletronico ligado a um bloco centralizado de controle do fluxo de gás. Apos esse bloco atuador, o gás ia para um divisor simples, e era distribuído e injetado no coletor proximo das válvulas. Foi criado mais ou menos na mesma época dos kits de 5a geração, e sumiu do mercado por apresentar problemas no divisor de gás. Apropriado para carros com injeção multiponto.
Parei de trabalhar e tirei o kit 3° geração da minha Uno, usei e nunca deu problema.
Agora To vendendo para quem precisar , 600 reais
boa tarde obrigado pela atenção sempre ,que estiver na loja. este indico trabalho transparente e honesto
Obrigado meu amigo 👏🏻👏🏻
Eu rodei mais de 100.000 com velas NGK originais e estavam boas na troca e as deixo originais, não fecho.
Acho que tive azar ou outra coisa, no meu caso fiquei usando o 3 geração em um classic 2014 e não houve dor de cabeça, troquei de carro para um Prisma 2019 e coloquei o 5 geração e foi na mesma oficina que realizava minhas manutenções. Daí começou minha dor de cabeça, o carro não saia da oficina sempre precisando de regulagens e mais regulagens. Não sei se foi azar mas desisti do 5 geração.
Parabéns o assunto me interessa muito e vc soube passar bem os pontos pra minha escolha do kit no meu kicks 23
Que top essa aula.
O que eu tava procurando saber é por que o meu fiesta 1.6 ano 2006 flex com sistema de terceira geração, ele perde força ao esquentar na temperatura ideal de funcionamento, acho que deve estar ligado ao fato do sistema de arrefecimento não estar circulando no redutora de pressão na verdade ao contrário, quando não tava circulando água devido a estar com as mangueiras emtupida funcionava perfeito e agora que coloquei outras mangueiras de uma bitola até maior que de 6mm para 9mm e agora com o sistema limpo e circulando líquido de arrefecimento ali ela certamente esquenta muito, só não sei se isso faria ela perder a regulagem e se tem conserto, estranho não congelar antes quando não tinha circulação da água, vai entender se talvez o próprio calor de onde ela fica já era o suficiente para não congelar e aquele sistema de por as mangueiras a circular na redutora sirva apenas em país que tenha neve onde é muito frio e ao usar aqui no Brasil esquentar ela de mais causa alguma consequência no funcionamento, se que em dia fio até não perde muito a força, mas quando tá muito quente o carro chegou na temperatura ideal de funcionamento o carro perde muito desempenho.
A redução da pressão de 200 bar para 7 ou 8 bar, que ocorre no primeiro estágio do redutor, causa o resfriamento da válvula, mas o corpo do redutor pode ser suficiente para absorver calor suficiente para manter a válvula funcionando de maneira confiável, principalmente se a potência do motor for mais baixa. O aquecimento do redutor é útil para manter o funcionamento confiável em uma faixa mais ampla de temperaturas e potências, como acontece no uso em rodovia, por exemplo.
A mudança de comportamento do carro se deve ao fato de que a densidade do gás aquecido é menor, e o redutor provavelmente estava trabalhando no limite do resfriamento, causando mudanças no seu comportamento.
Meu fiesta tá do mesmo jeito
Gostaria de ver algum vídeo com 5° geração instalado na tucson 2.0 2010
Poxa Bruno vc poderia colocar um carro com kit g3 e um com kit g5 para fz a comparação entre ambos de perda no dinamometro
Excelente explicação é mas uma aula técnica mesmo, atualmente não estou utilizando o GNV pois deu problema no emulador de bico desde então estou só no combustível líquido e atualmente usando gasolina, vou baixar essa gasolina e trocar para etanol novamente, já que vou levar na unidade da Penha para a troca do cilindro e manutenção do GNV
Ja tive 3 geração e não entendia pq no líquido perdia um potência mais o mestre Bruno tirou uma baita dúvida heim uau
Obrigado meu amigo
@@Gnv2001 Me tira uma dúvida? Tenho um Celta com 3g e ao ligar ele no Gás ele está fazendo um barulho alto, tipo como se tivesse aspirando muito gnv e ar junto, esse barulho me parece estar vindo prox a caixa do filtro de ar do motor.. mas depois de um tempinho o barulho some. O que pode ser ? Obrigado
Pra cada carro é um caso e depende muito da boa vontade do mecânico !!! eu tenho um New Civic G8 2008 com gás geração (3) que funciona super bem liso na (gasolina) e no GNV e detalhe sem sinal de injeção acesa !!!! foi muita persistência minha para achar o simulador de sonda ideal que simulasse o mesmo sinal da gasolina no GNV !!!
Qual vc usa amigo
Qual emulador voce usa? 😁
E eu tenho um Palio adventure 1.8 2007 que é muito bom tanto no gás quanto na gasolina. Pra vcs ter uma ideia moro na serra fluminense. Subo a Br040 no GNV tranquilo.
Nesse caso é um bloco gm família 1!! Esse motor é um tanque de guerra com gnv. Pra mim o melhor mas na carroceria do corsão!
Meu i30 é 3 geração, zero problema, nunnnnca deu nada de problema.
10 anos já
O meu SpaceFox tem 3° geração a 13 anos , utilizo cabos e velas NGK , a vela vem de fabrica medida 0.8 e regulo para 0.6 , carro funciona muito bem , porém se deixar de fazer a manutenção e regulagem da vela acontece muito backfire.
Eu tenho instalado um g3 no linea dualogic motor etorq.
kkkkkkkk. Amigo, desiste desta ideia, vai arrumar uma dor de cabeça monstra.
Tenho um Ford Ka motor 1.5 2019 3 cilindros funciona perfeitamente no kit g 2
Logo a mistura ar combustível no álcool... ficará rica, pois ta limitado a entrada de ar... Ou estou errado? Não sou mecânico sou usuário
Boa noite meu amigo muito top , brilhante explicação.
Uma verdadeira aula 👏🏻👏🏻👏🏻.
2024 E ainda tem terceira geração inclusive eu tenho em um siena nunca deu manutenção
Há, verdade, perde potência mesmo no combustível líquido também.
Olá muito boa sua explicação sobre o gnv 3° G.. na verdade minha vontade mesmo é de tirar essa tranqueira do motor , ja comprei o carro com esse troço . mas o que vem me dando dor de cabeça , não ligar no etanol força pra caramba pra pegar quando pega fica falhando , só na estrada com velocidade é que funciona melhor no etanol. mas pra ligar to ligando direto no gnv. pra quem trabalha com carro pode ser uma boa economia, fora isso não vale a pena. gosto de carro que você entra liga e pega na hora e tenha arrancada..
Passe para o combustível líquido uns 10 minutos antes de parar o carro e deixar esfriar. Assim ele vai fazer o aprendizado do combustível líquido e vai memorizar para pegar no outro dia.
Parabéns muito boa explicação
Bruno, sempre a melhor informação...
Concordo em partes no que se refere a perda de potência quando um motor é convertido com equipamento 3° geração.
É verdade sim que a restrição de ar provocada pela instalação do mesclador para enriquecer a mistura ar combustível (no caso ar /gnv),também causa sim perda de potência, porém o kit 5° geração quando instalado onde não há restrição de ar admitido , também tem perda de potência sim!
Não pela restrição do ar admitido, mas sim pela queima do combustível.
Ou seja, a quantidade de energia fornecida pela queima do gnv ,sempre será menor que a energia da queima do combustível líquido , etanol ou gasolina,resultando assim em menos potência.
Exemplo disso pode ser vista na ficha técnica do manual do proprietário do Fiat Siena 1.4 tetra fuel.
Onde o mesmo admite 4 tipos de combustíveis.
Na gasolina pura (sem adição de etanol) e a gasolina com etanol o motor rende 85 cv,no etanol rende 88 cv , e no GNV rende apenas 75 cv.
Parabéns pelos vídeos sempre esclarecedores e conteúdos técnicos.
Isso aí
A perda de potência no 5 é igual.
falou tudo !!!! todo mundo quer empurrar o 5 geração porque é 3 vezes mais caro que o terceira geração !!!
Perda de potência não é igual. Tá claro que ao instalar uma rolha na admissão vc irá perder potência!
Quinta geração é mais adequado a veículos injeção multiponto e requer bem menos idas a oficina de gnv pra fazer ajustes
Tenho mais itens a ponderar mas vou explicar somente o final onde vc usa uma tabela do motor tetra fuel da Fiat. Não pode usar essa tabela pra afirmar que o gnv no geral rende menos pelo simples motivo que um motor ideal nesce do projeto pra queimar apenas um ⛽️! Quando o engenheiro precisa agradar muitos gostos com um motor só, esse motor não vai ser ótimo com combustível nenhum e assim apenas mediano na mehor das hipóteses.
Boa aula parabéns pelo canal topzeira
Papo de vendedor,conversa fiada,o g3 é o melhor que tem,tenho vários carros de aluguel e todos que coloquei o g5 eu tirei e coloquei o g3.
Pra falar uma besteira dessa. Não entende nada de mecânica !
Comprei uma s 10 cabine dupla 4.3 V6 vortec estava com gás mas o antigo dono desativou e está constando no doc que tem gás, compensa fazer a instalação do kit Gnv novamente ou é melhor tirar do doc e deixar na gasolina? E qual geração é melhor colocar?
muito bom o vídeo.
Eu comprei uma ranger 2012 no GNV e sou marinheiro de primeira viagem com carros GNV.. ate levei ai na 2001 para aquela revisão geral no sistema GNV/TBI e confesso que nao fui orientado que seria melhor mudar o combustivel que hj esta em GASOLINA... realmente pra mim a ranger no gnv perde muita potencia principalmente em aclives alem do consumo que no meu caso esta em torno de 10 a 11 km/m³ em estrada com carro leve na velocidade máxima de 100 km/H.. Vou programar a troar do sistema para 5 geração.. Grande Abraço..
Vou te dar uma opinião de leigo, não leve muito a sério: teu carro 2012 bem ajustado e regulado no G3 vai funcionar bem. Pra instalar o G5 vc vai gastar uma fortuna e não terá um incremento tão grande no desempenho, se é que vai ter. Acho que não justifica. Coloca o teu G3 em dia com algum bom mecânico e seja feliz.
Ps: é só opinião, siga teu coração.
3 geração é um negócio pré histórico, é como voltar a usar um carburador, nem em um Golzinho 1.0 eu teria coragem de usar, gasta os 1.500 que cobram pra fazer a atualização pra 5°, e para de ter dor de cabeça!
@@ultimatescriptstm os 1.500 eu ja teria colocado.. foi pedido 4000.00 para colocar o 5ª geracao.. isso usando o meu cilindro.....
@@Dudinha219 4000 aqui na minha cidade é com um cilindro novo incluso, sem o cilindro é 1500 a atualização!
No caso aí. Não usar gasolina? Só etanol ?!
Parabéns pelo ótimo trabalho
9:21, Olá Bruno, nesse período do vídeo você disse que é sempre para abastecer com etanol, mas a minha Ecosport 2008 16v duratec automática não é flex é só gasolina e GNV, e não posso usar etanol.
No meu carro não instalaram o aquecimento do redutor, e está gelado, perdendo potencia na subida e já chegou a congelar em dias muito frio, sou de Teresópolis RJ
É simples fazer o aquecimento, pega o tubo de retorno do reservatório põe no redutor e a saída de água do redutor põe no reservatório
Obrigado pela aula Bruno, me tirou muitas dúvidas. 👏🏻👏🏻👏🏻
@Gnv2001 Tenho um Palio attractive 2014 com GNV 5 e o kit desde q foi instalado, apresente um pequeno problema: Ao ligar o carro se eu não esperar cerca de 3 ou 5 segundos até as luzes do painel apagarem totalmente e arrancar com o carro ele acende a luz de injeção e fica desse modo,perde uns 25% de força (fica meio amarrado) e preciso ligar e desligar a ignição umas 15 vezes e rodar alguns metros com combustível liguido. Como ele tem variador de fase na polia, eu acho que pode ser algo relacionado ao tempo de sincronismo entre o variador de avanço do GNV e o ponto do comando de válvulas. Porém o ponto do carro está fasado,o variador de avanço é do modelo cobra,foi trocado por outro,novo e mesmo assim não deu resultado e tbm foi tirado o variador q sanou o problema,porém rodar sem variador deu redução na potência e aumentou o consumo em torno de 20% os dois. Me disseram que um variador de avanço ligado no sensor maf poderia resolver. Já pegou esse tipo de problema nesses carros? 0:06
Nunca rodar sem variador de avanço, mesmo em carros com motores maiores. Verifica a regulagem do gnv com computador em outra loficina de gnv. O problema é simples basta um profional verificar.
@@marceloventura9622 O problema era o carro fora de ponto. Passou por dois mecânicos e os dois deixaram assim com mais de 15 anos de experiência fizeram cagada
O kit GNV de 3ª geração causa perda de potencia por 3 motivos:
1_ Restrição do fluxo de ar para fazer a sucção no redutor (também afeta o desempenho no combustível líquido)
2_ Mistura pobre, que é bastante difícil de resolver, já que a leitura da sonda é ignorada ou respondida de maneira lenta, e o mínimo de mistura rica destrói o catalisador
3_ Diminuição da densidade do ar na câmara de combustão, devido ao fato de que o GNV não se vaporiza na admissão, e portanto não diminui a temperatura do ar (também afeta os kits de 5ª geração, e pode ser resolvido com um variador de avanço, acerto do carro no etanol, ou ambos)
Retirando essa restrição de ar melhora o consumo do carro meu civic fez 4 km/L e tirei hoje o mesclador para fazer um novo teste. sabe me informar se melhora realmente ?
@@jonathanfernandes8847 Se tiverem fechado os furos com tampas que não atrapalhem o fluxo de ar, vai melhorar sim.
Qual e o melhor variado pó meu Golf Sapão 1.6 RS o GNV e 3 geração
Terceira geração tem uma boa funcionalidade em carros carburado
Parabéns! Nobre, como ligar o GNV de forma emergencial, quando a chave comutadora está com defeito!? Ligar sem essa chave.
Se o 3 geração vai fazer um jump no fio azul com vermelho ou laranja
Cara, o meu voyage está com 210 mil km com a 3 geração, isso é mito que estraga o motor, basta fazer o que lhe aconselhado, usar também o líquido quando ligar e pelo menos trabalhar no líquido um dia na semana, e manter a manutenção em dia.
Problema desse motor é somente relacionado a lubrificação. Tenho um corsa que só roda no gnv e não tem problema quando precisa usar a gasolina.
Amigo o meu celta 2004, esta com 331.000 km, 20 anos comigo, sou único dono e sempre rodou no gnv 3 geracao, o motor nunca foi aberto, e mito mesmo
Os 3 cilindro não presta nem com
Etanol imagina com GNV
Preciso trocar a flauta (rampa) do meu. GNV é Landirenzo. Qual melhor marca? Rodima, Valtek...
Sempre qz fazer essa pergunta qual a diferença entre o bico injetor no mesclador mais para dentro ou mais para fora😂
Tenho um astra ano 1999 ,com kit gnv 3 geração ,não gosto desse kit pela quantidade de problemas que vive apresentando,é possível instalar o kit 5 geração nele?
Então mano , nem pense em colocar o 5 geração. Esses 5 é só bronca .
Boa tarde Bruno e rapaziada. Astra sedan 2009 flex kit gnv 3 ou 5 geracao ?
Bom dia! Minha blazer v6 na cidade anda tranquilo no gnv, porém se precisar pegar rodovia, fica cortando e falhando! Ela é automática.
Pode ser falha de ignição, já que na rodovia vc pisa mais fundo no acelerador. Se pisar fundo na cidade ela falha também? Outra coisa é abrir mais o ajuste de alta do gnv. Dar mais gnv pro motor
Fala aí. Esse motor é monstro mesmo? Tô querendo comprar uma aqui caixa manual
Spin 07 lugares automática nunca de B.O são 4 anos de uso.
Bom dia, tudo bem? Tenho um GM Celta motor 1.0 VHC ano 2008. Comprei ele tem uns 3 meses e já veio com o GNV de 3° geração. Porém, o mesclador que veio está dentro da mangueira do tbi com o bico na direção do sensor maf que não veio equipado nesse veículo. Estou tendo uma certa dificuldade para acertar esse carro, não sei se é culpa do mesclador, tive um vectra o mesclador era encaixado direto no TBI e não dentro da mangueira como é no celta. O que acontece é o seguinte: o motor quando em funcionamento no gnv após a ventoinha desarmar o motor cai a rotação e a vezes morre. Se eu fechar um pouco a mistura da lenta no redutor o funcionamento fica perfeito quando desliga a ventoinha. Porém quando liga o ar condicionado e o compressor arma a lenta cai o o compressor não entra em funcionamento, nesse caso eu abro um pouco mais a passagem de gnv na lenta no redutor e o compressor quando arma o lenta sustenta normal. Sendo que quando compressor é desligado que a ventoinha desarma a rotação cai quase apagando o motor. Não consigo deixar uma regulagem ideal para que a lenta fique estável nessas duas situações. Desconfio que o mesclador não seja o certo para esse veículo. Poderia me orientar? Desde já agradeço a atenção.
Rapaz, o seu motor tá pedindo uma aceleração maior quando entra o compressor do ar-condicionado. Como o motor é 1.0 ele fica fraco , o que não acontecia com o motor do seu vectra 2.0 que tem mais torque. Nesse caso o mesclador não irá influenciar em nada.
Sempre achei que o álcool fosse melhor no 5g
Depende do carro. Acontece que o tempo de injeção do álcool pode ser melhor em alguns modelos. Eu uso no meu carro gasolina pois nunca usei álcool.
Top 2001 👌 parabéns Bruno .
Eu tenho um Nissan march 1.6 4c 2017 com GNV 5g , eu posso converter ele pra gasolina sem problema?
Não tem problema nenhum rodar com um kit de 5ª geração acertado para gasolina, mas tenha em mente que o acerto feito no módulo GNV deve ser mais criterioso, e o mapa deve ser refinado com o carro rodando. O pessoal costuma acertar no álcool porque o módulo original avança mais o ponto de ignição quando detecta álcool. Além disso, a estratégia de emergencia do módulo original reverte a mistura para álcool, então acertar o carro no álcool evita que um acerto mal feito faça o carro perder os corretores de longo prazo, ficando sem pegar no outro dia.
Amigo qual a diferença entre um compensador eletrônico de ponto para um variador de avanço?
110 mil km meu astra no gnv com bobina mareli.. Mas que mareli é uma bosta é
Bruno, o meu carro roda com gasolina e gnv! E as velas e cabos de velas são NGK!!! Eu vou precisar mudar para o etanol? Meu carro é um prisma 1.4 2011
continue assim amigo para o bem do seu motor !!!! o gnv e seco e o álcool também o que resulta em maior desgaste do motor , ja a gasolina tem óleo que ajuda a lubrificar válvulas e etc .....para quem usa GNV o ideal para o bem do motor é usar gasolina !!! mas como fica muito difícil de regular o carro pois a queima da gasolina e do GNV são muito diferentes eles querem empurrar o etanol pois a queima é similar , é tipo que as convertedoras não querem ter trabalho querem embrulhar e mandar e dane se o motor do cliente !!!!
Olha, os carros da GM ficam muito bons com GNV e Etanol, meu sogro tem uma Montana com gás e álcool a 13 anos
Meu carro é Fox Connect 2019.
Com GNV de 3a geração.
Nunca fica com potência para fazer ultrapassagens na estrada, em leves subidas ele se arrasta e o motor é 4 cilindros 1.6.
O carro não tem variador de avanço.
A instaladora informou que nenhum variador estava sendo aceito nesse carro.
Gostaria, se possível, que me desse uma orientação a respeito. Caso já tenha tido a experiência com esse carro como solucionou o problema.
Parece que foi instalado alguma coisa ligado ao acelerador do carro e o corpo de borboleta mantém uma média de abertura fixa programada na injeção no lugar do variador de avanço.
Pois quando acelero o carro ele mantém uma rotação e desenvolve muito devagar. Demora para pegar força e ganhar velocidade. É muito chato esse problema.
Se tiver como me orientar a respeito ficarei muito grato.
Variador de avanço sempre em qualquer kit gnv! Caso não use estará condenando o cabeçote do motor, é sério! Te falo que esse motor fica ótimo no gnv. Troca de oficina urgente! O variador de avanço desse carro acha fácil no mercado livre e esse varidor é fabricado pela A&B uma das melhores do mundo.
@@marceloventura9622 Obrigado amigo!
3 geração precisa ser aquecedor pela agua?????
Um Kia Sportage seria possível instalar um 3ª geração?
Uma duvida , meu carro ta na gasolina e no gnv ? Eu preciso configurar pro etanol ? Ou simplesmente começar abastecer etanol ?
Qual redutor seria ideal para um ford ka sigma 1.5
Grand Siena 1.4 2015 qual geração indica ?
Tenho um pinto 2016 1.4 fire gnv geração 3 só coloco gasolina já roda bem a 2 anos, sorte😅
Isso aí fire e de boa
Tenho uma palio weekend, 1.4 2006 com 3° geração!
Um simulador de sonda, t68 fica bom?
Podem me dar uma dica? Meu carro é um Hyundai Excel Lá 94 Carburado, está com um kit GNV 3 geração. Já troquei as velas, filtro de ar e o cabo de vela tem 8 meses de uso. O carro continua engasgando no GNV, o que pode ser?
Ponto de ignição. Confere aí. O motor tem variador de avanço?
Olá!
Qual kit mais adequado para a S10 2.4 flex 2011?
Show de bola Bruno.
Eu comprei uma spin 2019 taxi, estou com vários problemas de funcionamento em ambos os combustíveis, já foi p oficina 4 vez é não resolveram, só não levei aí ainda pq estou com medo de ser alguma coisa séria, e eu acabar perdendo a garantia da loja que comprei.
Já trocaram a sonda lambida, velas e cabos,bateria e não resolveram ainda. Vou levar lá amanhã pela última vez, se não resolverem vou levar na 2001.
Meu kit é o geração 5 da landirenso.
Outra dúvida, será que posso trocar o combustível líquido, de etanol p gasolina?
Peça garantia da loja que comprou...
@@betonsilva1891 Então,é lá mesmo que está o problema, eles até estão dando garantia, mas o carro já foi p lá 4 vezes da última vez ficou uma semana lá, e voltou com o mesmo defeito já estou pensando em fazer o serviço em outra oficina,como por exemplo a 2001.
@@josinaldogomes7283 provavelmente estão enrolando. Uma semana parado e não resolveu? Isso aí é pra solucionar numa tarde. Eu iria criar uma grande confusão e ameaçar acionar na justiça, mas cada um tem sua reação. Eles tem que resolver a questão, garantia é isso. Sucesso, campeão.
@@betonsilva1891 pois é
@@betonsilva1891 Grande confusão? Eles chamam a Pm pra vc já já kkkkkk
Bruno estou com um probleminha no meu gnv ele demora muito para desenvolver quando estou com o ar ligado ja fiz de tudo e ninguém resolver.
O compressor de ar condicionado segura muito o motor em baixas rotações. Os compressor roubam pelo menos 5 CV do motor. O seu problema é normal pro terceira geração, talvez no 5 geração vc não sinta tanto .
ENTAO É POR ISSO QUE MEU COMBUSTIVEL LIQUIDO CONSOME JUNTO COM O GNV, EMULADOR DE BICO ESTA DESLIGADO.
O CARRO NEM PEGA , AFOGA NA HORA SE ENTRAR OS DOIS COMBUSTIVEIS A NAO SER SE ESTIVER USANDO QUINTA GERAÇÃO E CONFIGURARAM A MISTURA.
se um dia eu for colocar GNV vai ser com vocês
Bruno, tenho um Voyage G5 com terceira geração. Está rodando liso no GNV. As vezes no alcool, nas trocas de marcha, parece que o carro cai muito o giro e quando solto a embreagem, meio que pega no tranco. é intermimente. Só acontece no alcool. Ja troquei velas, cabos, bobina(bosch), bicos injetores. Alguma dica do que pode ser? Map sujo pode causar isto?
simulador de sonda causa isso
Amigo-secreto trabalho é top só discordo de vc no uso de velas e cabos bosh que também não aguenta por isso só uso ngk
Negócio é que ngk da aval pra uso com gnv e Bosch prefere não se comprometer.
Boa tarde Bruno blz.?
Tenho um astra modelo 2011 no terceira geração,teria como mudar pra quinta geração?!
Se puder responder te agradeço!!!
Até pode, mais se está funcionando bem no 3 geração pode manter o 3 geração
Essa marca bosh pra GNV é fraca de verdade, GNV casa bem de verdade com NGK cabos e velas duram bem de mais, e se for de Iridium as velas chegam a rodar 80 mil km.
É o contrário na verdade, no meu Voyage 1.6 uso bobina e velas Bosch, com cabo supressivo de silicone 10mm, o carro funciona fino, quando usava cabos Ngk nunca durava!
@@ultimatescriptstm no meu uso velas de Iridium NGK, cabos NGK original, Onix 1.0 e o variador, o carro ficou um isqueiro, as velas já vão com 80 mil rodados 1.5 meio de uso, essa bosh não dá 40 mil as velas e cabos. Mais tbm pode ser de carro pra carro, eu só uso NGK, A longo prazo é Top.
@@williamfreitas5242 Acredito que isso varie de motor pra motor mesmo, nos EA111 da VW o melhor funcionamento da ignição é sempre com Bosch, tanto no combustível líquido quanto no GNV!
Boa noite danilo carro quando usa variador de avanço ele avanca o ponto de ignição o tempo todo ou so quando usa gnv...?
so quando esta no GNV
5 Gen também perde potência
A top do gás fez com 200 reais o que vc não fez com 10 mill
Tenho uma spin 2021 com 3 geração e qndo coloco o variador de avanço fica acendendo o injeção e piscando junto com o luzde rotação o que pode ser amigo
Ja mandei olhar se. Estava fora de tempo já fiz aprendizado da correia mas não para de piscar
O variador de avanço tem umas chaves pra vc ajustar o ponto de ignição. Procura alguns vídeos no CZcams pra entender o que está acontecendo.
O meu regula fica bom depois desliga o carro passa 5 minutos parece que desrregula fica horrivel chega da raiva
5 geração tem esses problemas
Qual redutor vc indica para usar no 3 geração ??
Cara hoje os redutores melhoraram muito
Boa noite, me tira uma dúvida... Tenho um Ford Ka sedã 1.5 2018 , 4 cilindros veio com kit 3 geração, já peguei assim . revomenda trocar para o 5 geração
Dentro do possível, é bom trocar para 5ª geração. A melhora no desempenho com certeza será grande.
Aulas...
Meu Grand Siena com gnv terceira geração funciona normalmente até 4mil RPM, mas corta giro do motor em 4mil. O que pode ser isso?
TBi ou sonda lambda o meu também estava assim .
Acontece isso só no gnv
Meu amigo boa noite, me ajuda ae fazendo favor, eu tenho um corsa com gnv terceira geração, eu percebi que o registro do cilindro não está totalmente aberto, isso prejudica o funcionamento do gnv?
Não prejudica. A pressão ali é tão grande que mesmo assim alimenta bem o motor. Ainda mais pra um motor de corsinha. rs
Logan 1.0 2013 pode g3
por que na gasolina aumenta a economia? nunca entendi bem essa questão
Ao menos no meu carro (Vectra 2010), se eu configurar pra gasolina/gnv o carro faz 38km com 2 metros de gnv. Já na configuração etanol/gnv ele roda 44km. Kit TA 5 geração com variador de avanço... Como no Vectra se ganha quase 10 cv no etanol, isso é copiado para o mapa do gnv e com isso fica mais econômico.
No etanol ele avança o ponto aproveitando melhor a queima do GNV...
Eu comprei um fiat siena 1.4 com gnv e mudei a configuração do álcool para gasolina, agora para pegar de manhã demora muito e esta bem gastão, você aconselha mudar o combustivel para álcool?
Vc recalibrou e mesmo assim está ruim de pegar? Ideal também é colocar variador de avanço mesmo pra 5 geração. Eu prefiro etanol e gnv pois o carro fica andando mais no gnv e consequentemente mais econômico... (ao menos nos motores Familia II Chevrolet)
@@JanduirMedeirosdeMorais eu não recalibrei não, apenas mudei o combustivel
@@darlanoliveiratiburcio8147 Então, toda vez que mudar de comsbutível, ai precisa fazer uma nova calibração, se não ocorre esse problema de partida a frio...
Boa tarde o gnv 3 geracao igt e bom ?
Comprei um Cronos 1.3 aspirado, gosto de gnv geração 3, ainda não coloquei o gás, prefiro 3 geração. Esse carro pega bem geração 3?
Somente 5 geração
@@patinhotheodorodovlad5072 desculpe mas o geração 3 nesse carro é compatível, mas estou no etanol e creio não usarei mas o gnv, aliás a maioria dos colegas não estão mas instalando o gnv, os carros mas modernos tem muita complexidade e os turbos nem se fala, vide os onixs turbo, .
Tenho um astra 2001 gasolina não posso colocar GNV?
Claro que pode. Fica uma maravilha.
Meu motor EA 211, 2019
Quando comprei meu gol G3 ele veio com Gnv, no caso de carros que tem três ponto de massa da vela, fecha eles também ?
Não! Pra gnv é indicado velas de um eletrodo somente. Isso dito pelo fabricante das velas.
@@marceloventura9622 kkkkk eu tô usando a original de três, desculpa pelo "kkk". Mais eu está comuns. Probleminha nos cilindro mas vou resolver isso
Gostaria de saber se o Sandero Stepway 2014 é bom??
Automático é péssimo.
Boa noite o carro só gasolina não pode colocar GNV?
Pode sim! O melhor rendimento vai ser em carros exclusivamente a álcool, os carburados de antigamente que tinham taxa de compreensão 13:1. Um motor gasolina tem a taxa de compressão 8,5:1.
Pálio Weekend Treeking 1.4 2010 aceita terceira geração?
Aceita sim
Comprei um carro onix 1.0 2019 e instalei um 3°geração carro perdeu muita potência mesmo com variados de avanço me da uma luz fico com esse ou boto um 5° geração ?
Cara 3 geração é pra carros de 2009 pra trás, uma oficina séria nem instalaria isso em um carro 2019!
@@ultimatescriptstm pos e fui enganado
3 geracao e melhor já a 5 geracao se der poblema só Sai rebocado kkkkkkkkkkk
Muito bom o vídeo.
Eu sou motorista de app e tenho uma Palio Pit Bull com o kit de GNV geração 3 e ele quando vou reduzir ou até com ar condicionado ligado ele fica querendo morrer
Pode ser redutor ou até mesmo válvula do cabeçote já enforcando
Se eu leva o carro aí para vocês dar uma olhada, cobraria ?
@@jonathangomes8849 😆
@@jonathangomes8849
@@diegodesouza5260 ???
E normal 3 Geração ficar com a luz da injeção ligada
Se for GM é normal, já tive Prisma 2010 por quatro anos e atualmente tenho um Classic 2012, uns três anos, ambos no GNV 3 geração, a luz da injeção acende e nunca mais apaga, não tem milagre é acostumar a olhar para ela acesa 😂
Luz da injeção acesa nunca é normal, mas os módulos de apoio (emuladores, simuladores, variadores, etc) dos kits de 3ª geração não são perfeitos, então o módulo original pode acabar recebendo algum sinal fora da escala normal, e quando isso acontece a luz acende. Existem também corretores de anomalia, que são pequenos módulos que ligam na porta OBD e apagam as anomalias que aparecem.
Até onde sei, só em instalação meia boca...
O cara faz um video de G3 para exaktar o g5 kkkk
Ele só não falou como ajusta variador que é muito importante, consegui ajustar com esse vídeo aqui...
czcams.com/video/3o1MpbOvMl8/video.html