Безопасность полетов на параплане. Действия в нештатных ситуациях.
Vložit
- čas přidán 31. 03. 2019
- Лекция о безопасности полетов на параплане. Самые важные и основные вопросы при обучении на параплане:
Как готовиться и планировать свой полет? Как избежать ошибок при старте? Какие основные факторы надо учитывать в полете? Как выходить из сложений, из срывов и как не попадать в них? Как разойтись в воздухе с другими пилотами? Как выходить из нештатных ситуаций в полете? Как правильно построить заход на посадку?
Ответы на эти и другие вопросы в лекции Руслана Хохлачева "Безопасность полетов на параплане". - Sport
Руслан, спасибо тебе еще раз!)
Перед каждым сезоном пересматриваю твои лекции.
В этот раз особенно приятно это делать на вахте, на контейнеровозе, на якоре возле Панамы!;)
Большое спасибо за лекцию, просмотрел все два часа от и до! Все очень популярно и понятно! Хочу выразить большое уважение ведущему за хороший и ясный рассказ, за хорошее старание проведения семинара😀👍
Отличная лекция. Спасибо за проезную информацию!
Спасибо огромное за полезную лекцию!!!
Класс, жду лекции про погоду!!
Спасибо
Рахмат!
Молодец! Учить нас надо!
Oczeń charaszo szto ja pałucził ruski jazyk w szkolie 😉 Pazdrawlaju druzja👍
Будьте осторожны Желаю всем летать на параплане безопасно и чтобы всё у вас было всё хорошо но не забывайте о том что это всякие высота и оно ошибок не прощает Так что Будьте осторожны и не подойти и всегда летаете чтобы вас всегда всё было хорошо
Спасибо за лекцию, очень интересно! Хотелось бы узнать, а минивинг - тоже параплан?
👍👍👍
👍
А Можно ли летать зимою когда слишком большие морозы
Подскажите пожалуйста когда крыло уходит назад мне нужно быстро отпустить клеванты или медленно или вообще так не делать, Именно при складывании
при раскачке по тангажу , да купол ходит туда -сюда.(Раскачка -это не клевок!!!)Обычно так и делаем , уходит назад чуть отпускаем , движется вперед -подзатягиваем немного.Это Есть АКТИВНОЕ пилотирование. ВНИМАНИЕ-отпускаем только на фазе движения назад!!Если уже улетел за голову. ,то держите клеванты до тех пор пока купол опять не появиться над головой. и только затем отпускайте... иначе будет клевок. Чаше всего мы отлавливаем именно клевки вперед, энергичным затягиванием клевант тормозим его иначе на некоторых парапланах может случиться при клевке подворот переней кромки. и Еще следите где держите клеванты относительно основных карабинов!! Лучше всего если ваши руки с клевантами будят сзади основных карабинов примерно на 15-17см к себе ближе чем карабины. ПОЧЕМУ?Если клеванты сзади карабинов в таком случае при колебаниях купола вперед клеванты автоматически подзатягиваются сами (благодаря такому положению рук!!) а если уходит назад то сами слегкаотпускаются. и куппол более менее стоит ровно над головой.Это на тот случай если вы невладеете активным пилотированием.Вы ошибочными или поздними движениями рук -можете раскачать как на качелях свое крыло..что может привести к складыванию или клевку.Хуже если вы руки с клевантами держите впереди основных карабинах. В этом случае возможна сильная раскачка..даже от малейшего пузыря который ударит в купол. На самом деле вы будете больше встречаться с клевками именно вперед -на что нужна реакция придержать его клевантами вам придется затянув ритмично клеванты.. отлавливать купол.. При выходе из пузыря в низходняк..например ит.д..
Luchshe konechno ne perederjivat klevanti a esli vsioje proizoshol sval to kakbi ne otpuskal nujno sledit shtobi vovremia zatormozit krilo shtobi ne proizoshol jostkii klevok
В аккура как на 21:50 упал ( ногу сломал , 2 месяца дома ... смотрю ваши лекции ) и наземка и ещё раз наземка!
Так с высоты упал или не взлетел и просто подвернул ?
Лука Апостол на взлёте, ветер изменился и при боковом я взлетел ...
@@GreegoreUspeshnii крыло учебное? Весовая вилка? Без перегруза?
ты выжил?
Параплан это самый простой ЛА для удачных полётов на котором нужно быть профессором аэродинамики.
@@ingineering760 Судя по роликам - не достаточно.
1:41:40 Кто-то сильно шеркается рядом с микрофоном. Неприятный звук.
на 51 минуте какаято путаница.существует другая точка зрения.лектор говорит что при увеличении нагрузки на клевантах их надо еще сильнее затянуть.и наоборот,если стали ватными,то надо отпустить.не наоборот разве?
ВОПРОС- поччему не делают в параплане во входных окнах так называемые обратные клапана, как на КАЙТАХ парафойлах. ?????
Тяжелее станет?
Перед клевком всегда идёт заброс крыла назад?
Не всегда. Если вход в поток плавный, то заброса назад не будет. А когда есть заброс назад при входе в поток, то он незначительный. Гораздо больше клевок вперед.
Клевок это и есть следствие, заброса купола назад. (Для клевка нужен разгон купола ***)Иными словами если купол не улетел за голову , то и клевка не будет! В остальном это называется колебаниями по тангажу.И даже если купол улетел сильно назад, ослабить клевок можно энергичным затягиванием клевант.Энергичное затягивание нужно делать когда крыло из положения (над головой резко уходит вперед(клевок).Чем сильнее и резче клеет-тем глубже и резче затягиваете клеванты**Вас учили что клеванты держат на уровне груди, а затяжка не ниже карабина*** Так вот чем сильнее клевок тем глубже тянуть надо.У меня иногда так клевало.. что приходилось затягивать клеванты почти до сидушки*** но задерживал руки с клевантами внижнем положении не более чем на 1-1,5 сек.! (клевок сдерживается -срыв не происходит) Самое важное не передержать клеванты в сильно глубоком нижнем положении!!!А на 1-1,5 сек -ничего не произойдет -срыва не будет.Выглядит это такПредставьте что лошадь на которой вы сидите резко рванула... а клеванты как уздечка энергично на себя...(типа Вы нервно..кричите куполу Куда бля...??? - СТОЯТЬ!!!)На самом деле такие сильные клевки бывают только в боевую погоду.и изучите приемы активного пилотирования.
@@trek575 При входе в сильный поток крыло ныряет вперед без всякого закидывания назад (по крайней мере заброс назад перед клевком совсем незначительный и не сравним с клевком вперед). Именно вход в сильный поток (с мгновенным увеличением скорости и угла атаки) приводит к мощным клевкам, а не заброс купола назад. Именно в этот момент пилот чувствует перегрузку и надо крыло тормозить, что бы оно не ушло вперед до сложения. Забросы крыла назад происходят при входе в нисходящий поток. Они конечно сопровождаются последующим клевком, и такой клевок тоже надо компенсировать, но это мелочи по сравнению с первым случаем. Это объяснялось в видео.
У меня знакомые парапланеристы как правило с переломом позоночника... Один с парашюта пересел и допустил какую то ошибку и крыло сложилось. А один уже опытный был, но тоже поломался... Я хочу попробовать, но отговаривают...
Не бойтесь!) Главное найти хорошую школу с опытными инструкторами. И не будет у вас никаких травм)) вперед в небо!
@@user-cv7vd5lj4b
Не подскажите адреса инструкторов?
Вернее школы
Посмотрел видосики и понял, что ни на параплане, ни на дельтаплане не стоит даже и пытаться летать. Только Аэрофлот!
На 21.15 Клемуха .
В том месте тяжело стартовать .ученику .
Нужно было правей на километр , на Украинский старт .
Иль Жукаринские лбы .
На 21:15 не Клемуха и не Крым, это склон Пушкин-Тау в Дагестане, п. Избербаш.
При взлете на лебедке, про локаут не рассказал.
При увеличении угла атаки вектор подьемной силы относительно крыла поворачивается вперед -полный бред. Вектор пд всегда перпендикулярен хорде крыла
По определению подъемной силы - это составляющая полной аэродинамической силы, перпендикулярная вектору скорости движения тела в потоке воздуха. Она перпендикулярна вектору скорости набегающего потока, а не хорде крыла. Это совсем не одно и то же!
По определению подъемная сила(как и сопротивление) в первую очередь является проекцией результирующей всех сил давления на оси координат, и только во вторую составляющей, и в связанной системе она перпендикулярна хорде, в скоростной или векторной, вектору скорости или скоростному напору(тут согласен), только что это меняет? Каким образом проекция(составляющая) созданная скоростным напором и расположенная под 90гр к нему может создать силу направленную против этого же скоростного напора, и чем в это время занимается сопротивление? В тексте вы говорите о ПС , а на рисунке изобразили результирующую, это чтоб не показывать сопротивление , которое растет при увеличении угла атаки причем по параболе, вам это прекрасно известно. При этом результирующая всегда имеет наклон назад а не 90гр. и тем более не навстречу к потоку. Тут явно решение подогнано под ответ.@@SportAviaService
@@user-dg6wd6in1z, а вам не кажется, что ваше определение противоречит моему? Подъемная сила и сила сопротивления не привязываются к осям произвольных систем координат. Они являются составляющими полной аэродинамической силой, то есть двумя векторами - соответственно подъемная сила перпендикулярна, а сила сопротивления параллельна вектору скорости набегающего потока. В ваших терминах и в вашей связанной системе координат получается, что при устойчивом парашютировании (угол атаки 90гр) будет подъемная сила, равная полетному весу и нулевая сила сопротивления. А при моем определении (взятом из учебников аэродинамики) будет ровно наоборот, нулевая подъемная сила и сила сопротивления, равная полетному весу! Вам не кажется, что разные определения базовых понятий кое-что все таки меняют?
И чтобы рассматривать любые процессы, надо определить эти базовые понятия, иначе можно любые парадоксы получить и ими играться, подобно софистам.
Составляющие результирующей, получаются методом проецирования этой результирующей на оси координат ,поэтому они привязаны к осям координат. Это и есть одно из базовых понятий.
Ваши слова:- «когда у нас угол атаки увеличивается, относительно набегающего потока воздуха направление вектора остается прежним( это и есть скоростная система координат и выше по тексту вы об этом говорите), но относительно параплана ( а это уже связанная система координат) вектор поворачивается вперед» Т.е. если брать системы координат отдельно друг от друга( как и должно быть), то вектор результирующей стоит на месте( в обоих системах) Но вы их скрестили и получили несуществующую силу, ваши слова:-« остается составляющая которая наклоняет крыло вперед». Составляющая чего?Результирующей? По этой оси есть только одна составляющая и это сопротивление. Вот вам парадоксы. Поэтому я и написал в первом коменте что это бред.
И по поводу парашютирования! Вы приписали мне неправильное мнение , а себе правильное - не солидно как то.
@@SportAviaService
@@user-dg6wd6in1z , проецировать силы можно на оси любых систем координат. От этого проекции не перестанут быть проекциями. С этим никто не спорит и не для этого требовалось определить понятие. Проблема в том, что при проекциях сил на оси различных систем координат будут получаться совершенно разные значения этих проекций для одного и того же вектора. И называть проекции одного вектора на различные оси одним термином некорректно, вы не находите?
По поводу солидности и правильности мнения - я использовал ваше понятие подъемной силы: "по определению подъемная сила... является проекцией результирующей всех сил давления на оси координат,.. в связанной системе она перпендикулярна хорде". Рассмотрел простейший режим парашютирования крыла, и при этом получил значение подъемной силы, исходя из вашего определения, радикально расходящееся с моим значением. Но вы то пишете, что от смены систем координат эти проекции не меняются! Отсюда мое заключение про парадокс. Если по вашему мнению это рассуждение ошибочно, поясните, где я делаю ошибку, и какая будет подъемная сила при парашютировании параплана (угол атаки 90гр)? И чтобы два раза не вставать)), сообщите тогда, какова будет сила сопротивления при этом же парашютировании?
Что касается цитат из ролика, укажите хронометраж пожалуйста - сложно дать оценку, когда неясно, из какого контекста взята фраза.
пару раз срывал без подготовки главное потихоньку отпускать и все ок
Статическое парашютирование лечится отпусканием клевант и вывешиванием в подвеске. С динамическим так легко не справиться.
Почти каждый старт ваших учеников можно включать в видео "как не надо"
Научите их правилам расхождения, а то самые умные показывают рукой куда мне лететь и матом орут ХD
Это какое то недоразумение. В нашем клубе не принято с матом посылать рукой куда-либо, да и стартует большинство вполне себе прилично.
Многое и от человека зависит. И тут бывают лихачи, которые не слушали наземку
Лектор похоже сам не летал в термичку))) как пилот с 16-ти летним стажем, из них 14 в термичку и в разных условиях (горы/равнина) + СИВ, скажу так - насчёт клевка при входе в поток лектор явно путает педали. При приближении к потоку появляется небольшой "подсос" - параплан немного уменьшает угол атаки и ускоряется. Это связано с тем, что зона подъёма обычно окружена нисходняком. В этой фазе желательно держать руки в среднем положении, на уровне ушей. Затем при входе в поток возникает заброс (крыло уходит назад). И это не "мнение", мнения бывает у теоретегов, а заброс при входе в поток - это факт. При входе в мощный поток (+6 и сильнее) крыло может вообще попасть в парашютирование, особенно если пилот от испуга клеванты придержит. Этот заброс иногда так силен, что как бы "выталкивает" крыло из потока. Современные крылья уже "научены" преодолевать такие ситуации и помогают пилоту, но потеря скорости все же будет. При забросе нужно как можно скорее полностью отпустить клеванты. Если этого недостаточно, бывает целесообразно выдавить первую ступень акселератора. Сложения внутри потока бывают редко и обычно не опасны. Известен случай, когда пилот в Крыму на половине крыла набирал +6. По мере возвращения крыла к положению "над головой", нужно плавно отпустить акселератор(если он был выжат), а затем слегка поджать клеванты и начинать выполнение термической спирали. Клевок же внутри потока, как правило, невелик и заметен только в многоядерных потоках между ядрами. На выходе из потока все происходит наоборот. Клевок тем сильнее, чем мощнее восходящий поток, из которого вы выходите. К этому нужно готовиться и стараться выходить из потока не точно по ветру (где срез максимальный), а под углом около 45% вправо или влево по ветру. В старой книжке Игоря Волкова все описано просто и понятно и ПОЛНОСТЬЮ соответствует жизненным реалиям. Летайте безопасно!
В лекции обобщен опыт лектора, опыт за 20 лет полетов, в том числе в термичку, в том числе в жесткую, в горах (Кавказ/Алтай/Альпы/Балканы/Гималаи и пр.), на соревнованиях (например 2 место на Чемпионате России 2002 г, много других соревнований в 2000-2006 г), на СИВе. Так что некоторый опыт полетов в термичку все-таки есть, не только "мнение".
В условиях турбулентности полезно держать руки в среднем положении, на лекции об этом говорится. Это называется пассивная безопасность. При входе в сверхсильные потоки крыло действительно может сорваться, но нужен очень сильный градиент вертикальных скоростей воздуха в потоке, это практически смерч. В реальности пилоты чаще срывают крылья не из-за сильного градиента в потоке, а из-за собственных ошибок пилотирования (когда зачем-то зажимают клеванты при забросе параплана назад). А в обычных потоках, на равнине и в горах, чаще опасен не срыв потока при входе в поток, а клевок вперед и последующее сложение. Об этом в лекции говорится. Все рекомендации для пилотов на аппаратах EN A, EN B, EN C максимум, те кто летает на EN D и выше все и сами знают.
Что касается применения акселератора при забросе параплана назад - это какой то неоднозначный совет. Пока пилот успеет найти и выдавить акселератор, крыло уже давно клюнет вперед. Быстрее, эффективнее и безопаснее работать клевантами, а не акселератором в турбулентности.
Может у нас аппараты разные, по разному реагируют!?
Но боюсь, если я воспользуюсь советам лектора, то сезон будет сложным...
@@SportAviaService Летая в коконе, одна нога обычно на доске, вторая на первой ступени, поэтому искать ничего не надо. Это вариант для опытных и в сильную погоду. Все остальное - сова на глобусе. Клевков В ПОТОКЕ не бывает.
@@Klochun Я правильно понимаю? Внимательно ваши слова прочитал. Так же прочитал контр аргументы, не менее опытного, автора ролика. Получается, что в каком то варианте, я неправильно буду работать с крылом, всё от неправильности сложится и привет архангел Михаил. Может есть видео, где видно, как купол себя ведь, с земли например или вы ведь все сейчас поголовно с камерами на каске летаете. Ведь помереть от неправильных действий начитавшись советов не очень хочется.))) Передо мной лежит книжка. "Понять небо" называется. Старенькая уже, но наглядно автор показывает основы. В ней картинка. Перед восходящим потоком, всегда есть маленькая зона нисходящего. Получается, ваше описание соответствует реальному поведению. Тогда вопрос. Почему автор говорит про уход купола вперëд? Не, ну может я и не очень умный, но три раза прочитал ваш диалог. Значит надо так. Хрясь бряк и потом жена такая заходит и пишет. Ну Антон был прав или наоборот, Автор был прав, и надо было тянуть клеванты, вместо того что бы отпускать. Муж на том свете. Всем профессионалам парапланеристам пламенный привет. Опыта нет, но стараюсь. Читаю. Слушаю. Или просто купить хорошее крыло и в Хакасии с маленьких бугорков прыгать вечерком и никаких рисков на старости лет.)))
@@MountainsAltai Добрый день. Очень рекомендую прочесть книгу Игоря Волкова "Мечта Летать". Это признанный авторитет, с 6тыс часов налета на параплане, инструктор с огромным опытом, основатель сети летных школ "Вектор" и преподаватель от Бога. Проходил у него СИВ курс и могу сравнивать с другими (смотрел видео предполётных брифингов). Он даёт информацию максимально просто и доступно, у ученика нет шансов не понять и запутаться. Это дар + огромный опыт. Что касается "Понять Небо", книга требует проработки с инструктором, поскольку написана поверхностно, плюс есть огрехи перевода. Там много полезного, но запутаться в разы проще.
А вообще, настоятельно рекомендую пройти обучение в летной школе. Потратьте пол-отпуска и маленький мешочек денег, это будут точно самые лучшие инвестиции)))
Летайте безопасно!
А как называется полное видео где пилот упал в океан?)
Ищи по фамилии пилота. Легко гуглится
@@1990avalon Искал, но не нашёл, напиши пожалуйста его фамилию и имя
@@JUNGLEBOY-RU Это? czcams.com/video/bgxtqKg536w/video.html
@@CHATTLANIN спасибо
@@JUNGLEBOY-RU Рад был пособить))
лутше на говне летать мягче приземлится,.....