Самый большой круизный лайнер 20 века SS France
Vložit
- čas přidán 11. 02. 2022
- #КруизныйЛайнер #SSFrance #SSNorway
Самый большой круизный лайнер 20 века SS France.
История французского океанского лайнера SS France.
Судно Франция - был океанским лайнером, построенным на верфи в Сен-Назере, Франция, и введенным в эксплуатацию в феврале 1962 года. На момент постройки в 1960 году, судно длиной 316 м было самым длинным пассажирским судном из когда- либо построенных, и этот рекорд оставался неизменным до постройки 345-метрового Queen Mary 2 в 2004 году.
Стоимость постройки судна обошлась около 80 миллионов долларов США .
Лайнер France был построен для замены других стареющих кораблей линии, таких как Ile de France и Liberté, которые устарели к 1950-м годам.
Океанский лайнер «France» построен в 1957 - 1960 годах, был благословлена епископом Нанта, монсеньором Вильпелеи и спущена на воду 11 мая 1960 года, в 16:15, мадам Ивонн де Голль , женой президента, и затем круизный лайнер был назван Францией в честь как страны, так и из двух предыдущих кораблей CGT, носящих это имя.
После спуска на воду были установлены гребные винты, завершена надстройка, в шлюпбалки помещены спасательные шлюпки, а интерьер оборудован. Затем Франция провела ходовые испытания 19 ноября 1961 года и неожиданно развила среднюю скорость 35,21 узла Удовлетворив требования French Line, судно было передано и предприняло пробный круиз к Канарским островам с полным составом пассажиров и экипажа. Во время этой короткой поездки она встретила в море Либерте.
Первый рейс Франции в Нью-Йорк состоялся 3 февраля 1962 года с участием многих французских кинозвезд и аристократов на борту.
14 декабря 1962 года Франция доставила Мону Лизу из Гавра в Нью-Йорк, где картина должна была отправиться в турне по Америке.
Плакат, рекламирующий рождественский и новогодний круиз Франции 1965 года к побережью Западной Африки .
В 1973 году разразился нефтяной кризис, и цена на нефть упала с 3 долларов США до 12 долларов за баррель. Когда французское правительство в конце Trente Glorieuses осознало, что поддержание Франции в рабочем состоянии потребует дополнительных десяти миллионов долларов в год. Без этих государственных денег Французская линия не могла бы работать, и в пресс-релизе, выпущенном в 1974 году, было объявлено, что судно Франция будет выведен из эксплуатации 25 октября того же года.
Франция совершила 377 переходов и 93 круиза (в том числе два кругосветных), перевезла в общей сложности 588 024 пассажира в трансатлантических переходах и 113 862 пассажира в круизах и проплыла в общей сложности 1 860 000 морских миль.
В конце концов, в 1979 году судно было продано Кнуту Клостеру, владельцу компании Norwegian Caribbean Line, за 18 миллионов долларов для превращения в крупнейшее в мире круизное судно.
К августу того же года Норвегия была переведена на верфи Ллойда в Бремерхафене, Германия, где он должен был пройти ремонт стоимостью 80 миллионов долларов.
Норвегия была зарегистрирована в Осло, был переименован 14 апреля 1980 года. Он был первым (и единственным) специально построенным трансатлантическим океанским лайнером, который был реконструирован для использования исключительно в роскошных круизных службах. Форма ее корпуса, дизайн носовой части и расположение жилых помещений были разработаны специально для суровых условий круглогодичного пересечения Северной Атлантики.
. В сентябре и октябре 1990 года на ее надстройке были добавлены две палубы , добавлено 135 новых люксов и роскошных кают.
В 1993 и 1996 годах она прошла дополнительный ремонт, чтобы соответствовать новым правилам SOLAS.
В 1999 году когда лайнер Норвегия вошел в Барселону , вспыхнул пожар на турбокомпрессоре, в результате чего она была выведена из строя на три недели. Во время одного из следующих круизов в Норвегию она сломалась в Бергене из-за протечки одного из гребных уплотнений, что задержало отплытие до ремонта.
5 сентября 2001 года во время еще одного трансатлантического перехода в Гринок , Шотландия , а затем в свой родной порт Гавр, Франция. Ее пассажиры узнают о террористических атаках на Нью-Йорк и Вашингтон через шесть дней, находясь посреди океана.
В апреле 2006 года судно Norway был продан компании Bridgend Shipping Limited из Монровии, Либерия, и переименована в Blue Lady в рамках подготовки к списанию.
11 сентября 2007 года суд постановил, что судно Blue Lady можно безопасно утилизировать, решение, которое было негативно воспринято защитниками окружающей среды.
К 12 июля 2008 г. нос и корма корабля были сняты, и знаменитый профиль корабля все еще оставался узнаваемым. К сентябрю 2008 г. большая часть того, что осталось над ватерлинией, была срезана, и к концу 2008 г. разборка корабля была в основном завершена .
Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!
Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на CZcams: / @vseobovsemm - Jak na to + styl
Какой красавец,не то что современные шкафы безвкусные
Спасибо. Я на этом корабле был с друзьями в круизе по карибам в 1996 г.из Майами. Это был единственный круизный корабль в котором было развлечение-стрельба по тарелочкам с кормы. Один выстрел -1 долл. Еще из особенностей корабля , могу отметить большую осадку чем у обычных круизников , да же большего размера. Поэтому в некоторых портах использовали два больших тендера которые были на баке.
Так ви напевно людина забезпечена
Да,красавец лайнер...был.
Отличные ролики , смотрю один за другим 👍
Le plus élégant paquebot avec le Normandie !
красавец конечно.
Да , на этом корабе снимали фильм Жандарм в Нью Йорке с Луи де Фюнесом.
И "Супермозг" с Бельмондо и Бурвилем.
Ein toller Bericht über das schönste Passagierschiff was es gab.
Хороший ведь материал даёте.
на нем фильм снимался "ЖАНДАРМ В НЬЮ-ЙОРКЕ".
4:18 ясень пень, я бы тоже не хотел летать на кораблях
11:21. А, так вот для чего нужны дополнительные стеклянные палубы.
Они забыли сказать, что на корабле снимался мексиканский сериал «Моя вторая мама».
Не корабль а судно
@@user-cb8od9pc7nНе машина а Экипаж!
А какие котлы на нем стояли?
Сэм сдулся! 🔥
Вот вам и европейские ценность. Французы сначала просрали "Нормандию" а потом и "Франс". Оказывается самая ценная часть великого судна это кончик носовой оконечности. Ну и нравы.
@@vseobovsemm Была лет 20 назад.
Нормандию "просрали" американцы
@@user-vk5ep9wz9x Франци её проспали. Фигулярнные обороты речи меня не интересуют.
Ничего личного, просто бизнес. Лайнеры новой постройки лучше во всем кроме исторической ценности.
Я большой фанат корабельной истории и старых судов, но как инженер-кораблестроитель понимаю что ничто не вечно и на смену устаревшим судам неизбежно придут новые. Экономика вещь безжалостная.
Как там говорили когда-то? Король умер! Да збравствует король!
@@vadikgg4537 Я конечно не кораблестроитель и спустившись на землю сравнивал современные автомобили и старые. Итог выигрыш в большей степени не за первыми. А так как техника одно и тоже, где бы она не передвигалась думаю результат везде одинаков. Да и есть хорошая пословица у славян : Не всё то золото что блестит. Более широко раскрыть тему не позволяет формат комментариев Но не всегда супер современная техническая начинка лучший путь к прогрессу.
Смотрю всю свою жизнь на гниющий запад, и каждый раз всё страшнее, и так во всём, прямо жалось берёт!
А Роттердам?Тоже вроде гигант