Heej, bardzo dobry film, przyjacielu. :) Dużo cennych uwag padło. Ja, na przykład, nie wiedziałem, że klocki mają pracować tak luźno - ktoś mi doradził, że mają wchodzić w jarzmo dość ciasno, żeby nie stukać. Odnośnie cofania tłoczka, również nie wiedziałem, że ma on wchodzić tak lekko. Wynika z tego, że muszę zregenerować pozostałe zaciski hamulcowe, bo bez cienia wątpliwości tkwi w nich dużo problemów. Good job!
Można pomalować ale z głową albo dobrze po zabezpieczać (prowadnice gumki tłoczek itp)lub tak jak mówi zacisk na stół na części pierwsze czyszczenie zabezpieczenia i malowanko
Nie ma to jak "TUNING" zacisków . Efekt jak na załączonym filmiku . No ale każdy robi jak uważa . Pozdrawiam Norbercie i oby w Twoich taczkach do takiej awarii nie doszło 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👍👍. 3maj się 👍👍👍👍👍👍👍
To nie wina sprayu, wina janusza który to robił. W mojej A3 też blokował się zacisk tylnego prawego hamulca. Powód utleniające się aluminium pod uszczelką tłoczka, po dokładnym oczyszczeniu i wymianie uszczelek na nowe, wszystko działa jak należy.
fakt pomalowanie nieprawidlowe i niechlujne, ale to ze klocki stanely w jarzmie to nie wina malowania, a poprostu brak serwisu hamulcow tyl i krozja na jarzmie "scisnela" klocki i te nie mogly sie cofac. ps. lepiej zakladac "lakierowane" tarcze, z biegiem czasu wygladaja bardziej estetycznie, te zaraz pokryje rdza
widać na filmie ze farba poleciała na prowadnice. Gdyby nie to- może by jeszcze pojeździł. Dla mnie dziwne, ze hamulec nie popiskiwał w ostatnich miesiącach.
Golf5 miał akurat b. dobre zawieszenie wielowahaczowe, a A3 bazuje przecież na Golfie. Tutaj mamy już Golfa7 z silniczkiem elektrycznym do hamulca ręcznego.
@@Bigos12 Kolego mnie to mówisz, przecież ja właśnie piąteczkę ujeżdżam, i historię powiaznia A3 i golfa znam, jedynie niezywklym jest ze 11 lat różnicy inna klasa auta a zawias od pocziwej piąteczki, dla mnie osobiście pod kątem wyglądu najlepszy z golfów
Ja miałem Mikody w pasacie a kolega w merivie i niestety ale nie polecam. Całe zardzewiały od środka dosłownie zgnite i zaczęły bić. Dałem. Szanse tej firmie ale nie kupię już drugi raz.
@@agrazaj223 jest w zamalowaniu klocków hamulcowych razem z jarzmami. Dla niedokształconych (a także tych, co nie mają pojęcia o tym jak takie podzespoły działają): w tym elemencie jest coś takiego jak jarzmo, w jarzmie jest miejsce, w którym musi swobodnie przesuwać się klocek. Aby to uzyskać, w niektórych jarzmach montowane są nierdzewne blaszki prowadzące klocki, a w niektórych, które takich prowadników nie mają, co zmianę klocków trzeba jarzma w miejscu kontaktu z klockami dokładnie czyścić. Jeśli się tego nie zrobi, dojdzie do słabszego bądź mocniejszego zaklinowania się klocka w zacisku (w jarzmie), a to może spowodować albo osłabienie siły hamowania, albo jak w prezentowanym przykładzie, brak możliwości cofnięcia się klocka po intensywnym hamowaniu. Tutaj pan nie dość że nie zadbał o czystość, to jeszcze klocki wkleił w jarzma lakierem. I siup, problem gotowy.
Trzeba było większy garaż zbudować. Ja jak będę stawiał dom to nie będzie dom z garażem tylko garaż z domem. 🤣😂 Albo sam garaż i gdzieś pod falbankami sobie materac położę. 😆
Rozróżnienie pomiędzy SPLINE a XZN obowiązuje niezależnie od kraju :-) w sieci można znaleźć rozróżnienie, czym jedno od drugiego się różni. Wydaje mi się, że wierzchołki jednego to wierzchołki trójkątów równobocznych a wierzchołki drugiego to wierzcholki kwadratów.
Z tym SKF to troszkę przesadziłeś, na tyle wymieniałem i przy 20 stopniach stanęło (180 docelowo), przód już wleciał FAG i po samych gabarytach widać że to inżynier a nie księgowy robił, pozdro
co to znaczy po dwudziestu stopniach stanęło? znaczy pary w łapach montującemu zabrakło, czy co? ten absurdalny moment da się osiągnąć, tylko czasem rekonwalescencja mechanika trwa długo (po pierwszej wymianie dochodziłem do siebie 8 miesięcy - coś w łokciu powiedziało "będę boleć", do drugiej zakupiłem pokrętkę 3/4" 750mm i końcówkę na tenże kwadrat - i już ręka nie bolała).
@@robertregua5140 W instrukcji montażu jest moment dokręcania 180Nm + 180⁰, 180Nm poszło gładko, ale już przy 20⁰ wyczuwalne było że już tyle, a piasta już tak łatwo się nie obracała. Na forach temat znany i kąt dokręcania się odpuszcza.
@@lusin5237 nie no super. Wiedza z forów internetowych. Zrobiłeś mi dzień! Mógłbym dużo klawiszy wcisnąć, żeby opowiadać, jak mądre inaczej jest to podejście i z jakich powodów tak a nie inaczej określony został moment dokręcania rzeczonych śrub, ale szkoda na to czasu. Jeśli Tobie wystarcza mądrość, nie ujmując nikomu, speców internetowych (daj Boże, żeby choć część z nich dotykała kiedykolwiek klucza) to Twój wybór. W instrukcji użytkowania pojazdu Syrena 105 było bodajże opisane dokręcanie głowicy poprzez stwierdzenie - klucz z przetyczką xx cm, używając do dokręcenia siły przeciętnego mechanika. Co by Volkswagenowi nie zarzucać, odnośnie dokręcania śrub, są odrobinę bardziej wymagający odnośnie dokładności i o ile można sobie "odpuszczać" np. momenty dokręcania pompowtryskiwaczy w silnikach TDI PD, o tyle własne mądrości przy elementach mocujących koła to bardzo odważa sprawa.
@@robertregua5140 Stosowania dużej siły oddziałującej na bieżnię w momencie montażu łożyska powoduje przekroczenie zakresu odkształceń plastycznych, co dało się zauważyć organoleptycznie w nieprawidłowości pracy łożyska w postaci znacznego oporu przy obrocie. Może tylko ja tak miałem (ale nie sądzę). (Klucze wzorcowane, gwarancja uznana).
@@lusin5237 ja przeszedłem dopiero trzy komplety tylnych łożysk do platformy Golfa V FWD, ale za każdym razem montując je zgodnie z wytycznymi VW nie doświadczyłem czegoś takiego o czym piszesz. Nie pamiętam jakiej firmy ja zakładałem łożyska (jeden zestaw był co gorsza przekładany z jednego zawiasu do drugiego i również działa poprawnie) ale nigdy się z łożyskami nic złego nie stało, przez co nie mam podstaw by kwestionować metodologię instrukcji serwisowej. Nie były to na pewno łożyska z ASO, ale jakiej firmy kupowałem, to nie pamiętam.
lubimy i lajkujemy :-) Nie podoba sie pomalowany zacisk? Mnie dodatkowo nie podobają sie felgi (chyba 18") z cienkimi oponami jak naleśnik. Wystarczyłyby 17" do TDI.
hahahahah! Felgi 17? Ciekawe mam 8p w sportbacku i mam felgi 19 widziałem nawet 20 w tych wozach. Ja wiem że w śród Januszy i dziadków modne są komfortowe felgi 15/16 ale ktoś kto ma ten samochód chyba nie po to brał s-line żeby zakładać jakieś śmieszne 17 nawet jeżeli to 1.6tdi. Pozdrawiam :)
@@thetruthwillsetyoufree4781 2.0tdi zrobione na 213km ;) Nic się nie dzieje. Oczywiście wiem że w komentarzach każdy jest ekspertem i zaraz zacznie się komentowanie moich wypocin ale darujcie bo śmieszy mnie to gdy ktoś pisze że chłop ma 18 i ktoś by zmienił to na 17.
@@Spider5 podejrzewam, ze farba w prowadnicach klockow po dostaniu temperatury zadziałała jak klej i przytrzymala klocki w nowym położeniu. Szprejować oczywiście że można, jak się wszystko, co ma nie byc pomalowane, zabezpieczy przed farbą. Tym się różni tuning od wiejskiego tuningó.
Witam Panowie chcialbym kupic akto ale po zeskankwaniu ma takie bledy : Volkswagen Passat BB 2.0 TDI 150KM 2015 r. V-SCAN VIAKEN 0111000 BAP/BCME (Ox23) Brak polączenia pasywny/dynamiczny 01389 Nie znaleziono opisu. Pasywny/dynamiczny B137A32 - Zewnetrzny czujnik jakości powietrza wilgotności-brak sygnatu pasywny/dynamiczny 8114812 - Zacisk 15 - zwarcie do plusa pasywny/dynamiczny B108E71 Tylna klapa temperatury-zablokowanie pasywny/dynamiczny Szybkie skanowanie 04/18 08 Automatyczny HVAC - uszkodzenie Szybkie skanowanie 07/18 09 Elektronika - uszkodzenie U140000 - Ograniczenie funkcji przez przekroczenie dolnej wartości granicznej napięcia U006500 - Globalne przekroczenie czasu - CAN (informacja/rozrywka) pasywny/dynamiczny U112200 CAN - ESP 01 (Ox100) błąd sumy kontrolnej pasywny/dynamiczny U140100 - Ograniczenie funkcji przez niewystarczające napięcie pasywny/dynamiczny U112200 Bląd CIM - ALV/BV1 (element 03) (C) Pasywny/dynamiczny U111000 BAP/Audio (Ox31) Brak połączenia pasywny/dynamiczny Auto mialo slaby akumulator. nie dzialal start stop pewnie przez aku . nie dzialal dzwiek w radio navi itd potencjometr sprawny taki objaw jak na filmie :czcams.com/video/nLddxhMdYA4/video.html Front asist nie hamowal tempomat aktywby dziala hamuje kamera do znakow dziala .slaba bat w pilocie . 0 bledow i uszkodzen na zegarach jesli ktos pomoze bede wdzieczny albo da namiary na magika elektronika
Aku do naładowania, wkasowanie błędów i sprawdzenie, które powracają. Zwarcie do plusa na zacisku 15 (+12V po zapłonie). Trzeba sprawdzić w czym problem. I kup sobie porządny kabel do diagnostyki a nie to gówno co masz.
no akurat tam, gdzie smarujesz farbkami, to czy korozja jest, czy jej nie ma, samemu zaciskowi koło d*** lata. Świat zna przypadki, kiedy efekty działania zacisków hamulcowych z dwudziestoletnią korozją na karku są jak najbardziej poprawne i objawiają się w pełni skutecznymi hamulcami w pojeździe. W odróżnieniu od nich, tak sp.....ne hamulce, mimo swojej czerrrrrwieni, gówno dają, a wręcz czasem stanowią zagrożenie bezpieczeństwa podróżnych takiego wehikułu.
Stanowi zagrożenie życia? Jakie? Ja w swoich najpierw wymieniłem komplet tarcz z klockami, później prowadniczki, osłony, a na koniec pomalowalem foliatecem, jeżdżę już 3 miesiąc i jest OK!
@@1412GENIUS jak to robisz z głową a nie z d.... to wszystko da się zrobić. Jednak jeśli ktoś nie ma pojęcia, czego malować nie wolno, może sobie zafundować np. spalenie zablokowanych klocków hamulcowych
Ktoś pisze profeska gowno prawda zacisk przegrzany wszystkie gumki przegrzane, a ty łożysko wymieniłeś.. a nawet zacisku nie wzioles na stół, nawet nie zerknoles co jest pod reperaturka tłoczka. Gumka po przygodzie z czerwona tarcza się posypie... Prowadnice też pięknie wyczyszczone wysmarowane zabezpieczone, jarzmo tak wkrętarka napewno wyczyściłeś w tej fazce te rdze i farbę, niejest to film godny naśladowania takie niby druciarstwo.
![Best Audi A3 Mods (and ones to Avoid!) [8L 8P & 8V Tuning Guide]](http://i.ytimg.com/vi/7ao3oy2xwtI/mqdefault.jpg)
Świetny komentarz odnośnie malowania zacisków hamulcowych 👌👍
W trzech autach malowałem i nigdy nie było problemu z tego powodu. Ale nigdy sprejem. Czas na taką robotę to około 10h.
Profeska jak zawsze🙂
Jak zwykłe pełna profeska !!!
P.S. Fajne klapki :)
nagrywaj proszę na statywie - o wiele ciekawsze będą filmiki ;) Ale i tak sztos! :)
Heej, bardzo dobry film, przyjacielu. :) Dużo cennych uwag padło. Ja, na przykład, nie wiedziałem, że klocki mają pracować tak luźno - ktoś mi doradził, że mają wchodzić w jarzmo dość ciasno, żeby nie stukać. Odnośnie cofania tłoczka, również nie wiedziałem, że ma on wchodzić tak lekko. Wynika z tego, że muszę zregenerować pozostałe zaciski hamulcowe, bo bez cienia wątpliwości tkwi w nich dużo problemów.
Good job!
Dzięki i pozdrawiam 👍
dobra robota pozdrawiam
Można pomalować ale z głową albo dobrze po zabezpieczać (prowadnice gumki tłoczek itp)lub tak jak mówi zacisk na stół na części pierwsze czyszczenie zabezpieczenia i malowanko
Ustaw sobie w telefonie rozdzielczość z jaką nagrywasz bo coraz to mniejsze te okieko do oglądania😉
Fajne laczki 😉 Dużo zdrowia
powiedz gdzie jest ?
Zdrowie jest, laczki też haha,😀
@@Moto-Klinika pytam gdzie jest Helene!? to takie trudne?;
Jestem i oglądam 👊👊👊👍👍👏👏🤜 Pozdro
Pozdrawiam
Nie ma to jak "TUNING" zacisków . Efekt jak na załączonym filmiku . No ale każdy robi jak uważa . Pozdrawiam Norbercie i oby w Twoich taczkach do takiej awarii nie doszło 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👍👍. 3maj się 👍👍👍👍👍👍👍
Pozdrawiam serdecznie
Po prostu tarcze hamulcowe pozazdrosciły koloru zaciskom i same ze wstydu zrobiły sie czerwone.Pozdrawiam Krzysiek z Norwegi.
Witaj, gdzie mieści się Twój warsztat?
Pozdrawiam
Dlaczego w takiej rozdzielczości kolejny filmik.. wiem że do okulisty muszę iść.. ale jeszcze próbuje to odwlec 😂
To nie wina sprayu, wina janusza który to robił. W mojej A3 też blokował się zacisk tylnego prawego hamulca. Powód utleniające się aluminium pod uszczelką tłoczka, po dokładnym oczyszczeniu i wymianie uszczelek na nowe, wszystko działa jak należy.
gdyby użył pędzelka i pomalował to starannie, może byłoby wszystko dobrze.
A tu facet nawet nie zerknol pod uszczelkę.. a łożysko wymienił.
A pytanie jeszcze o odisa.Jakiego używasz?
Imponujesz. Co raz lepsze fury:)
Ciekawe ...założone łożysko ,tarczy nie widać a jarzmo nie jest odkręcone?
Mi ciężko się wkręca w jednym kole tłoczek. Był czyszczony w środku oringi wymieniane i nadal to samo. Ktoś coś wie?
Jakiej firmy tarcze?
fakt pomalowanie nieprawidlowe i niechlujne, ale to ze klocki stanely w jarzmie to nie wina malowania, a poprostu brak serwisu hamulcow tyl i krozja na jarzmie "scisnela" klocki i te nie mogly sie cofac. ps. lepiej zakladac "lakierowane" tarcze, z biegiem czasu wygladaja bardziej estetycznie, te zaraz pokryje rdza
widać na filmie ze farba poleciała na prowadnice. Gdyby nie to- może by jeszcze pojeździł. Dla mnie dziwne, ze hamulec nie popiskiwał w ostatnich miesiącach.
To jest dobre, kilku letnie audi a zawieszenie z tyłu jak na pierwszy rzut oka 1:1 Golf Mk.5
a po co zmieniać coś, co dobrze się sprawuje. ;-) Tylko się cieszyć, będzie dostęp do części zamiennych dla starszych braci i sióstr ze stajni VW :-D
Golf5 miał akurat b. dobre zawieszenie wielowahaczowe, a A3 bazuje przecież na Golfie.
Tutaj mamy już Golfa7 z silniczkiem elektrycznym do hamulca ręcznego.
@@Bigos12 Kolego mnie to mówisz, przecież ja właśnie piąteczkę ujeżdżam, i historię powiaznia A3 i golfa znam, jedynie niezywklym jest ze 11 lat różnicy inna klasa auta a zawias od pocziwej piąteczki, dla mnie osobiście pod kątem wyglądu najlepszy z golfów
@@szymonnieznany848 Słusznie- Golf5 jest najlepszy. Jezdzilem przez 5 lat 1.9TDI. Mam najlepsze wspomnienia.
Te tarcze hamulcowe... nowe to jakis wynalazek.. Nasze krajowe Mikody polecam..
Ja miałem Mikody w pasacie a kolega w merivie i niestety ale nie polecam. Całe zardzewiały od środka dosłownie zgnite i zaczęły bić. Dałem. Szanse tej firmie ale nie kupię już drugi raz.
też myślę :) że to nie wina puszki spreya :)
no dobra ! ale gdzie jest ??
@@agrazaj223 jest w zamalowaniu klocków hamulcowych razem z jarzmami. Dla niedokształconych (a także tych, co nie mają pojęcia o tym jak takie podzespoły działają): w tym elemencie jest coś takiego jak jarzmo, w jarzmie jest miejsce, w którym musi swobodnie przesuwać się klocek. Aby to uzyskać, w niektórych jarzmach montowane są nierdzewne blaszki prowadzące klocki, a w niektórych, które takich prowadników nie mają, co zmianę klocków trzeba jarzma w miejscu kontaktu z klockami dokładnie czyścić. Jeśli się tego nie zrobi, dojdzie do słabszego bądź mocniejszego zaklinowania się klocka w zacisku (w jarzmie), a to może spowodować albo osłabienie siły hamowania, albo jak w prezentowanym przykładzie, brak możliwości cofnięcia się klocka po intensywnym hamowaniu. Tutaj pan nie dość że nie zadbał o czystość, to jeszcze klocki wkleił w jarzma lakierem. I siup, problem gotowy.
@@robertregua5140 no dalej brak info gdzie jest Helene?! a to jest najważniejsze! Helene!
W sumie gorąca tarcza hamulcowa pasowała do zesprejowanego koloru zacisku ;)
Trzeba było większy garaż zbudować. Ja jak będę stawiał dom to nie będzie dom z garażem tylko garaż z domem. 🤣😂 Albo sam garaż i gdzieś pod falbankami sobie materac położę. 😆
Będzie obok domu jak zarobię na niego 😁😁😁
Jakiego masz Odisa? W Polsce taki klucz to nie spline tylko xzn 18.
Rozróżnienie pomiędzy SPLINE a XZN obowiązuje niezależnie od kraju :-) w sieci można znaleźć rozróżnienie, czym jedno od drugiego się różni. Wydaje mi się, że wierzchołki jednego to wierzchołki trójkątów równobocznych a wierzchołki drugiego to wierzcholki kwadratów.
Z tym SKF to troszkę przesadziłeś, na tyle wymieniałem i przy 20 stopniach stanęło (180 docelowo), przód już wleciał FAG i po samych gabarytach widać że to inżynier a nie księgowy robił, pozdro
co to znaczy po dwudziestu stopniach stanęło? znaczy pary w łapach montującemu zabrakło, czy co? ten absurdalny moment da się osiągnąć, tylko czasem rekonwalescencja mechanika trwa długo (po pierwszej wymianie dochodziłem do siebie 8 miesięcy - coś w łokciu powiedziało "będę boleć", do drugiej zakupiłem pokrętkę 3/4" 750mm i końcówkę na tenże kwadrat - i już ręka nie bolała).
@@robertregua5140 W instrukcji montażu jest moment dokręcania 180Nm + 180⁰, 180Nm poszło gładko, ale już przy 20⁰ wyczuwalne było że już tyle, a piasta już tak łatwo się nie obracała. Na forach temat znany i kąt dokręcania się odpuszcza.
@@lusin5237 nie no super. Wiedza z forów internetowych. Zrobiłeś mi dzień!
Mógłbym dużo klawiszy wcisnąć, żeby opowiadać, jak mądre inaczej jest to podejście i z jakich powodów tak a nie inaczej określony został moment dokręcania rzeczonych śrub, ale szkoda na to czasu.
Jeśli Tobie wystarcza mądrość, nie ujmując nikomu, speców internetowych (daj Boże, żeby choć część z nich dotykała kiedykolwiek klucza) to Twój wybór. W instrukcji użytkowania pojazdu Syrena 105 było bodajże opisane dokręcanie głowicy poprzez stwierdzenie - klucz z przetyczką xx cm, używając do dokręcenia siły przeciętnego mechanika.
Co by Volkswagenowi nie zarzucać, odnośnie dokręcania śrub, są odrobinę bardziej wymagający odnośnie dokładności i o ile można sobie "odpuszczać" np. momenty dokręcania pompowtryskiwaczy w silnikach TDI PD, o tyle własne mądrości przy elementach mocujących koła to bardzo odważa sprawa.
@@robertregua5140 Stosowania dużej siły oddziałującej na bieżnię w momencie montażu łożyska powoduje przekroczenie zakresu odkształceń plastycznych, co dało się zauważyć organoleptycznie w nieprawidłowości pracy łożyska w postaci znacznego oporu przy obrocie. Może tylko ja tak miałem (ale nie sądzę). (Klucze wzorcowane, gwarancja uznana).
@@lusin5237 ja przeszedłem dopiero trzy komplety tylnych łożysk do platformy Golfa V FWD, ale za każdym razem montując je zgodnie z wytycznymi VW nie doświadczyłem czegoś takiego o czym piszesz. Nie pamiętam jakiej firmy ja zakładałem łożyska (jeden zestaw był co gorsza przekładany z jednego zawiasu do drugiego i również działa poprawnie) ale nigdy się z łożyskami nic złego nie stało, przez co nie mam podstaw by kwestionować metodologię instrukcji serwisowej. Nie były to na pewno łożyska z ASO, ale jakiej firmy kupowałem, to nie pamiętam.
Czerwień to siła
Buhaha 😀😀😀
lubimy i lajkujemy :-)
Nie podoba sie pomalowany zacisk? Mnie dodatkowo nie podobają sie felgi (chyba 18") z cienkimi oponami jak naleśnik. Wystarczyłyby 17" do TDI.
hahahahah! Felgi 17? Ciekawe mam 8p w sportbacku i mam felgi 19 widziałem nawet 20 w tych wozach. Ja wiem że w śród Januszy i dziadków modne są komfortowe felgi 15/16 ale ktoś kto ma ten samochód chyba nie po to brał s-line żeby zakładać jakieś śmieszne 17 nawet jeżeli to 1.6tdi. Pozdrawiam :)
@@mariann5268 no to kolega dowalił z tymi 19 - brawo, a jakie serce pod maską żeby tym zakręcić ;)?
@@thetruthwillsetyoufree4781 2.0tdi zrobione na 213km ;) Nic się nie dzieje. Oczywiście wiem że w komentarzach każdy jest ekspertem i zaraz zacznie się komentowanie moich wypocin ale darujcie bo śmieszy mnie to gdy ktoś pisze że chłop ma 18 i ktoś by zmienił to na 17.
Trochę się gryzie twoje że przez malowanie tak się tarcza zagrzała skoro po zdjęciu zacisku sam mówisz że wszystko chodzi elegancko
no ale gdzie jest ??
Jakby nie były pomalowane prowadnice w jarzmie to i klocki by się przesuwały swobodnie. Korozja swoje robi też ale farba skutecznie je zablokowała.
Klocki stały dęba
@@Spider5 podejrzewam, ze farba w prowadnicach klockow po dostaniu temperatury zadziałała jak klej i przytrzymala klocki w nowym położeniu.
Szprejować oczywiście że można, jak się wszystko, co ma nie byc pomalowane, zabezpieczy przed farbą. Tym się różni tuning od wiejskiego tuningó.
@@robertregua5140 Otóż to.
Witam Panowie chcialbym kupic akto ale po zeskankwaniu ma takie bledy :
Volkswagen Passat BB 2.0 TDI 150KM 2015 r. V-SCAN VIAKEN
0111000 BAP/BCME (Ox23) Brak polączenia pasywny/dynamiczny
01389 Nie znaleziono opisu. Pasywny/dynamiczny
B137A32 - Zewnetrzny czujnik jakości powietrza wilgotności-brak sygnatu pasywny/dynamiczny
8114812 - Zacisk 15 - zwarcie do plusa pasywny/dynamiczny
B108E71 Tylna klapa temperatury-zablokowanie pasywny/dynamiczny Szybkie skanowanie 04/18 08 Automatyczny HVAC - uszkodzenie
Szybkie skanowanie 07/18 09 Elektronika - uszkodzenie
U140000 - Ograniczenie funkcji przez przekroczenie dolnej wartości granicznej napięcia
U006500 - Globalne przekroczenie czasu - CAN (informacja/rozrywka) pasywny/dynamiczny
U112200 CAN - ESP 01 (Ox100) błąd sumy kontrolnej pasywny/dynamiczny
U140100 - Ograniczenie funkcji przez niewystarczające napięcie pasywny/dynamiczny
U112200 Bląd CIM - ALV/BV1 (element 03) (C) Pasywny/dynamiczny
U111000 BAP/Audio (Ox31) Brak połączenia pasywny/dynamiczny
Auto mialo slaby akumulator. nie dzialal start stop pewnie przez aku . nie dzialal dzwiek w radio navi itd potencjometr sprawny taki objaw jak na filmie :czcams.com/video/nLddxhMdYA4/video.html
Front asist nie hamowal tempomat aktywby dziala hamuje kamera do znakow dziala .slaba bat w pilocie . 0 bledow i uszkodzen na zegarach jesli ktos pomoze bede wdzieczny albo da namiary na magika elektronika
Aku do naładowania, wkasowanie błędów i sprawdzenie, które powracają.
Zwarcie do plusa na zacisku 15 (+12V po zapłonie). Trzeba sprawdzić w czym problem. I kup sobie porządny kabel do diagnostyki a nie to gówno co masz.
@@TheNopsen dziekuje za odp a to ciche radio ? Zmiana softu czy radia ;)?
@@Bialysh naprawa tego, co w samochodzie jest zniszczone? - przeczytaj powoli treść kodów błędów.
@@robertregua5140 sugerujesz ze to wszystko wina aku ?
@@Bialysh nie, w ostatnim bledzie, o ile dobrze go odczytuje, masz napisane - brak polaczenia z głośnikiem/glosnikami. Trzeba to sprawdzic.
Nie.. lepiej jak zaciski są całe w korozji.. efekt wtedy po chuj...ju. Malować trzeba umieć, zabezpieczyć.
no akurat tam, gdzie smarujesz farbkami, to czy korozja jest, czy jej nie ma, samemu zaciskowi koło d*** lata. Świat zna przypadki, kiedy efekty działania zacisków hamulcowych z dwudziestoletnią korozją na karku są jak najbardziej poprawne i objawiają się w pełni skutecznymi hamulcami w pojeździe. W odróżnieniu od nich, tak sp.....ne hamulce, mimo swojej czerrrrrwieni, gówno dają, a wręcz czasem stanowią zagrożenie bezpieczeństwa podróżnych takiego wehikułu.
Stanowi zagrożenie życia? Jakie? Ja w swoich najpierw wymieniłem komplet tarcz z klockami, później prowadniczki, osłony, a na koniec pomalowalem foliatecem, jeżdżę już 3 miesiąc i jest OK!
@@1412GENIUS jak to robisz z głową a nie z d.... to wszystko da się zrobić. Jednak jeśli ktoś nie ma pojęcia, czego malować nie wolno, może sobie zafundować np. spalenie zablokowanych klocków hamulcowych
Ktoś pisze profeska gowno prawda zacisk przegrzany wszystkie gumki przegrzane, a ty łożysko wymieniłeś.. a nawet zacisku nie wzioles na stół, nawet nie zerknoles co jest pod reperaturka tłoczka.
Gumka po przygodzie z czerwona tarcza się posypie... Prowadnice też pięknie wyczyszczone wysmarowane zabezpieczone, jarzmo tak wkrętarka napewno wyczyściłeś w tej fazce te rdze i farbę, niejest to film godny naśladowania takie niby druciarstwo.
prowadnice i tłoczek tak samo sie czysci
To niemieckie auto i oni mają klucze XZN i jest to prawie to samo co Spline.
Na audi w ratach było , ale żeby zaciski pomalować porządnie już nie stać. Jakie to polskie
jak coś to prowadnice nie ślizgi Panie mechaniku.
ja pierd..e
Głupota ludzi nie zna granic