京浜急行電鉄 1500形1700番台 1731編成 8両編成 特急 三崎口 行 京急久里浜線 京急久里浜駅 (KK-67) 1番線を入線・到着・発車
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- čas přidán 22. 08. 2024
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車両形式 : 京急1500形1700番台
車両番号 : 1731編成
列車番号 : 87H
種別・行先 : 特急 三崎口 行き
撮影機材 : Google Pixel 7a
撮影場所 : 京急久里浜駅 1·2番線
※ コロナ対策の為マスクを着用し、
健康万全で撮影しています。
2024年5月 京急久里浜駅で京急の車両を撮影。
神奈川県横須賀市にある2面3線の駅である、
京急久里浜線 京急久里浜駅にて
1500形1700番台 85H行路
1731編成 特急 三崎口行きを撮影しました。
京急1500形は、
2021年3月から鋼製車体・界磁チョッパ制御車が、
それぞれ廃車となり4両・6両固定編成が消滅。
2024年時点では都営浅草線・京成線・北総線が、
乗り入れているアルミ車体・
VVVFインバータ制御車の1700番台が、
8両固定編成として現在も活躍している。
〜 京急1500形電車について 〜
京急1500形電車は、
1985年 (昭和60年) 4月1日に、
営業運転を開始した京浜急行電鉄の通勤形電車。
老朽化した1000形の置き換えを目的に、
第2世代の東京都交通局 (都営地下鉄) 浅草線・
京成電鉄・北総開発鉄道 (現・北総鉄道)
への乗り入れ車両として、
1993年 (平成5年) までに166両が製造された。
1985年 (昭和60年)・
1986年 (昭和61年) 製の20両は普通鋼製、
1988年 (昭和63年) 製以降の車両は、
アルミ合金製車体を採用した。
1970年代 - 1980年代の輸送形態の変化に、
頻繁な編成替で対応した1000形と同様、
柔軟な運用が出来るよう補機を含めて、
2両1ユニットで構成されている。
1971年製の1000形から採用していた、
電装品の共通設計は本採用では採用されず、
三菱電機 (以下、三菱) 製と、
東洋電機製造 (以下、東洋) 製で、
使用機器が異なるが両者を混成して、
編成を組むこと、ユニットを組むことができる。
編成形態は最初に4両固定編成で落成したが、
当初から6両固定、8両固定編成のほか、
最大12両編成までの運用が考慮されていた。
本形式が登場した1985年には、
既にVVVFインバータ制御車が出現していたが、
当時はまだインバータ容量が、
小さいなどの技術的黎明時期にあり、
本形式は当初技術的に確立していた、
界磁チョッパ制御を採用、
増備途上の1990年 (平成2年) から、
VVVFインバータ制御を採用した。
■ 外観
正面には京急で初めて、
スイング式プラグドアを採用、
800形以降採用されていた正面窓周りを、
一段くぼませるデザインに加え、
窓周囲を黒く塗装することで3枚の窓、
各幕窓を一体的に見える様処理されている。
前照灯・尾灯は、
2000形同様一体のケースに収められ、
この時期各社で採用が始まった、
LED式の尾灯を採用した。
車体外板塗色は赤、窓下に幅150mmの、
白帯を引いた京急標準色であるが、
次代の600形以降、新造車は窓周り白の、
塗り分けに変更されたため、
2020年現在この塗装は当形式が最後となっている。
ほぼ車両全幅にわたる、
アンチクライマーを設けたこと、
製造当時の京急車標準の、
車体断面を採用したことから、
従来車と大きく異なるデザインながら、
京急らしさを漂わせる。
京急初の両開き3扉車となり、
車端部とドア間で幅の異なる、
2連式のバランサ付1枚下降窓を採用、
2000形で廃止された戸袋窓が設けられたが、
アルミ車体を採用した車両からは廃止された。
800形以降の各形式では、
側面の白帯が運転台扉で切れているが、
本形式では運転台扉を、
越えたところまで白帯がある。
中間車妻部に後退角があることが、
外観上の特徴のひとつで、
これはアルミ車体の車両も同様である。
■ 内装
壁面は格子模様の薄ベージュ色の化粧板構成とし、
床面にはグレーのロンリウム材を使用した。
座席表地は紺色で優先席は薄黄緑色とし、
座席袖仕切化粧板は薄ベージュ色だが、
アルミ車1525編成・
1613編成以降は木目調柄入りに変更した。
座席は脚台 (蹴込み) で支える方式である。
車内定員は初期車では全車が140人だが、
1701編成以降は普通鉄道規則の標準値とし、
先頭車124人・中間車136人に変更した。
天井レイアウトは2000形同様車体全長にわたる、
アルミ押し出し材の冷気吹き出し口を採用、
空気攪拌用に補助送風機
(ラインデリア) を6台設けたが、
照明カバーがないこと吹き出し口が、
2000形のゴールド調に対し、
アルミ地色の違いがある。
窓枠は800形・2000形と同様に、
FRP一体成型品を採用し、
ロールアップカーテンを設けた。
■ アルミ車体・VVVFインバータ制御車
京急初の、
VVVFインバータ制御車となったグループで、
1990年 (平成2年)
10月5日から営業運転を開始した。
電動車は1700番台となったが、
付随車サハ1900形の続番とされた。
台車形式、補助電源装置などに変更はない。
前面に排障器 (スカート) を、
装着したことが外観上の特徴。
VVVFインバータ装置は、
東洋製ATR-H8120-RG-627A、
B (周波数 - 7 - 173Hz、容量1,500kVA、
耐圧4,500V、電流3,000A、質量1,040kg)
を採用しており、素子はGTOサイリスタである。
制動方式が「新遅れ込め方式 (MBS-A)」と、
呼ばれるものに変更され、
回生ブレーキが効いている間、
すべてのブレーキ力を回生ブレーキが負担する。
接客設備では空調制御が全自動化されたほか、
車内スピーカーが増設された。
誘導電動機化されたことで、
主電動機整流子の点検は不要となり、
室内床面の主電動機点検蓋が廃止された。
駆動装置の点検蓋については存置されたものの、
開閉頻度が少ないため、
騒音防止の観点から蓋はボルトで固定された。
また、このグループより乗務員室内に、
非常用のハシゴが設置された。
■ 更新工事
京急では鋼製車は寿命を30 - 35年、
アルミ車は45 - 50年と位置付け、
内装・機器の更新時期となる、
経年15年を目安に車両更新を行う方針である
(廃車までに鋼製車は1回、
アルミ車は2回施工すること見込んでいる) 。
そのため本形式も更新時期を迎えた車両より順次、
車両更新工事を施工した。
2001年 (平成13年) 度より、
鋼製車の更新工事 (1517編成から) 、
翌2002年 (平成14年) 度からは、
アルミ車の更新工事が、
京急ファインテックによって施工された。
界磁チョッパ車の更新工事は2008年 (平成20年)
3月出場の1549編成で終了、
1500形のスカートなし編成は姿を消した。
また、1700番台の更新工事は、
2009年 (平成21年) 2月出場の1731編成で終了し、
1500形の更新工事は完了した。
Wikipediaより
以上
「撮影日 2024年 (令和6年) 5月18日」
７月まんなかの土曜日横浜中区にいしょに行こう