Fórmula 1 vs Hypercar. ¿Cómo se conducen? ¿Cuál es más difícil?
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- čas přidán 10. 12. 2022
- La Resistencia está de moda… y en 2023 llega un nuevo reglamento, vuelve Peugeot y ¡vuelve Ferrari! Y los actuales #Fórmula1 han cambiado mucho. ¿Cómo se conduce un F1 en un G.P. en comparación a un #Hypercar de Le Mans? Y, sobre todo, ¿Qué es más difícil?
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/ garaje hermético
Fórmula1: ¡Velocidad!
Como dice un amigo mío, ¡no nos hagamos líos! Los F1 son los coches más rápidos en circuito que existen. Y ha sido así siempre o casi siempre. ¿Casi? Pues sí, porque hubo una época en que los prototipos de la Can-Am norteamericana, casi una “fórmula libre” llegaron a ser más rápidos que los F1, como contamos en el vídeo titulado “Can-Am: Más rápidos que los F1”.
Resistencia: ¡Velocidad…!
…¡y estrategia! Porque hoy día, con la gran fiabilidad que tienen los coches y altísimo nivel, en las carreras de resistencia, aunque sean de 24 horas, hay que ir muy rápido. Así que, en el titular, también he puesto como palabra que define a la resistencia, la velocidad, pero sin duda la estrategia juega en estas pruebas un papel aún más importante.
Técnica F1.
Los coches del nuevo reglamento 2022 son más grandes y pesados que antes, llegan a los 798 Kg. Tienen efecto suelo, lo que provoca el “porpoising” o si preferís, “bombeo” en español, en resumen, que van dando botes, unos más que otros. Y para su motor V6 de 1.6 litros las marcas no dan cifras, pero se estiman que puede superar los 1.000 CV.
Cómo se conduce un F1.
Llevar un F1 es difícil por muchos motivos: Son muy físicos, especialmente desde la llegada de los alerones y el efecto suelo. La velocidad de paso por curva de los F1 a partir del Lotus 78 no ha dejado de crecer. Son muy rápidos, todo pasa muy rápido y hay que ir al límite todas las vueltas. No puedes decir “bueno, voy al 98 por ciento y me dejo un margen”. Bueno, sí, sí lo puedes decir y lo puedes hacer, pero te van a pasar unos cuantos rivales.
Técnica Hypercar.
La categoría reina de la Resistencia permite unos coches realmente rápidos. Hay menos libertad para el diseño de la aerodinámica pese a lo cual los coches no son tan parecidos unos a otros como los F1. Eso sí, son claramente más pesados que un F1, pues el peso mínimo es de 1.130 Kg. Pero es que además en gran parte de las carreras van con más combustible que los F1.
En cuanto a potencia hay distancia respecto a la F1. El reglamento limita la potencia a 500 kw. o 680 CV totales, de los que hasta de unos 220 CV eléctricos van al tren delantero, pero incluidos dentro de los 680 CV y sólo se pueden aplicar a partir de una velocidad mínima (190 km/h actualmente, para no perjudicar a los de dos ruedas motrices). El secreto electrónico es que siempre disponen de 680 CV, porque el térmico puede proporcionar más potencia cuando el eléctrico no empuja.
Cómo se conduce un Hypercar.
Un Hypercar ni es tan físico ni es tan violento como un F1. No solo es un asunto de diseño, de tratarse de coches más pesados, tracción total y con menor paso por curva. Es también una cuestión de reglajes. Y os diría más: Un Hypercar es un coche más “confortable”, no vas al aire, no hay “porpoising” y las fuerzas G, sobre todo las laterales, son menores. Pero esto es y debe ser así. ¿Por qué?
Muy sencillo: Porque no es lo mismo estar un máximo de 2 horas y luego irte para casa, que estar dos horas y luego otras dos y otras dos y, dependiendo el número de pilotos, otras dos. Y además en condiciones cambiantes por muchos motivos:
-Con los frenos desfalleciendo, porque los de un F1 están perfectos de principio a fin.
-Conduces de noche o peor aún, anocheciendo o amaneciendo, o peor todavía, comienzas de día y acabas de noche o viceversa.
-Con depósitos de combustible a tope.
-Con condiciones en pista muy cambiantes, día o noche, lluvia o seco, asfalto frio o caliente.
-El número de neumáticos está limitado y hay que doblar o triplicar los relevos con la misma goma.
-Siempre con mucho tráfico en pista, con lo que hay más stress, porque es como si corrieran los F1 con los F2 y los F3 a la vez. Aquí hay Hypercar, LMP2, GTE-pro y GTE-am, con distintas prestaciones.
En un Hypercar de resistencia, cada vez que te subes al coche para hacer otro relevo, no sabes lo que te espera ni lo que te vas a encontrar.
Conclusión.
Simplificando: Un piloto de F1, tiene que ser muy rápido; un piloto de resistencia a lo mejor puede ser un poco más lento, o mejor, menos rápido, pero tiene que ser más adaptable que uno de F1. Y algo que no hemos dicho, saber ir rápido en todas circunstancias y saber cuidar el coche. ¡Os decía que me iba a mojar! Y lo voy a hacer. Creo que es más difícil llevar al limite un F1.
Coche del día.
Ya sabéis que ahora elegimos el coche del día sin que tenga que ver con el tema. Hoy he elegido el Dino Ferrari 246 ¿por qué? Porque lo he probado a fondo… - Auta a dopravní prostředky
Llegue más rápido que los pitstop de ferrari
Eso no es muy difícil
Yo también
😅😅😅
así cualquiera
no es muy dificil ser mas rapido que las paradas de ferrari
xd
Hagan por favor el video abierto cara a cara sobre F1 ~ resistencia que mencionas. Saludos desde México
Voto a favor
Estaría bien un vídeo hablando de las experiencias de pilotos de F1 en otras categorías. Probablemente sea porque una vez se retiran de la F1 la mayoría ya no corren en serio pero no se cumple (al menos últimamente) la máxima teórica de que deberían ser muy competitivos en otras categorías inferiores
Porque las otras categorías no son inferiores. Aunque muchos pilotos de media tabla han sido exitosos en LeMans
Porque no tienen que demostrarle nada a nadie. Porque las demás categorías son tan inferiores en cuanto a exigencia (general), que para ellos sería como si un futbolista de élite, del Barça o del Real Madrid decida jugar a sus 40 en un equipo de segunda o tercera división… que sí, por poder, pueden. Pero es que les daría una flojera inmensa hacerlo salvo que sea por pasatiempo o por dinero extra.
Pilotos mediocres como Marcus Ericcson han ganado en categorías como la Indy… y Marcus fue un pay driver de los malos en F1. Eso ya nos da una idea. Fernando Dios Alonso ganó en Le Mans apenas llegó. Romain Grosjean logró un podio a los pocos meses de su terrible accidente y en su primer temporada en la Indy. Nyck De Vries campeón de F1 ganó la Fórmula E con las manos atadas…
@@Stoplnventing estoy de acuerdo contigo para seguir en la f1 tienen que demostrar que tienen algo más todos los días en otras categorías ya no tienen nada que demostrar
@@Stoplnventing Pero me imagino que en otros estilos de conducción ya no se aplica eso por que la tecnica de conducción cambia. Digo esto pensando sobre todo en los rallys.
@@enriquezueco5462 Sería un video interesante, que es más difícil de conducir: un Formula 1 o un Rally1? (Yo diría que el Rally)
Lindo video.
Los F1 serán más rápidos difíciles etc, pero que preciosos son los hipercar.
cierto
Buen video, sobre todo la conclusión del camera-man. Yo creo que, efectivamente, un F1 es más difícil de conducir, sin ninguna duda.
Ahora, lo que más nos importa a los fans (por lo menos, a mi) es qué categoría ofrece más al espectáculo y al mundo del automovilismo. Mi pasión por los autos empezó en la F1, pero los últimos 10 años la categoría se vino abajo completamente. Hoy parece que a los organizadores les importa más subir videitos a TikTok haciendo trivias a los pilotos, que volver a la esencia de la F1, que es experimentar para lograr los autos más rápidos del mundo. En eso, la resistencia tiene una tradición que no defrauda para nada, sino miren Le Mans. La Sarthe es el hogar de muchas de las invenciones automovilísticas más trascendentes de todos los tiempos (los frenos a disco, parabrisas, la transmisión automática, los faros halógenos y antiniebla, la inyección FSI, los sistemas híbridos completos, etc). Le Mans todavía conserva en su categoría reina de prototipos y GTs la libertad de que sus constructores diseñen prácticamente lo que quieran. Y por eso, como dice John Hindhaugh, los autos de resistencia son los MAS AVANZADOS DEL MUNDO. En una sola carrera corren toda una temporada de F1, con miles y miles de adelantamientos (sin DRS), estrategias en el pit-lane, condiciones climáticas cambiantes, día y noche, al límite y dándolo todo.
Un F1 es más difícil de conducir. Pero, ¿cual categoría representa mejor el espíritu del automovilismo? La resistencia, sin ninguna duda. Saludos 👋
Un cara a cara sería ideal
Queremos más a Luis y a Rodrigo en el Canal
Saludos desde Chile 🇨🇱
Buenas a todos, personalmente opino como tú Máximo, los F1 son muy complicados, pero para la Resistencia creo que hay que tener los nervios de acero y la cabeza muy fría, para poder hacer una buena estrategia.
Y no dudes hacer el vídeo con el "Gran" Luis Alberto Izquierdo, por aquí somos muy fan, y sobre todo Buenos lectores y oyentes para seguir aprendiendo, gracias y un saludo a todos!!!
Pues... ¡lo haremos!
Bueno, los Indycar en los óvalos dan más punta que un F1, más de 380km/h, y los antiguos grupo C llegaron a dar más de 400 km/h en la recta de les Hunadières (Circuito de La Sarthe (Le Mans)).
Y es que si a un F1 le das espacio.... ¡'ni te cuento!
Un F1 con menos punta es mucho más rápido. La aerodinámica de un F1 es súper eficiente
Así es. Pero si metieras a un f1 en ovalos o en la recta de la sarthe podrían ser más rápidos aún.
Pero un F1 no podría estar 24 horas con motor a tope. Mientras que un hypercar... si le quitaras peso y limitaciones si podría ser tan rápido como un f1.
Se puede evidenciar en el porsche 919 que hizo el record en Nurburgring Nordschleife.
Si mi abuela tuviera llantas sería motocicleta
Felicitaciones por el crecimiento del canal, cada video es un cóctel espectacular de conocimiento sobre automovilismo.
Genial, excente video.. 😎👌
Ahora que mencionan la resistencia.. hay que hacer un video hablando de la despedida de los GTE y la Bienvenida a los GT3, y porque no hablando del todo lo que hace un verdadero Gt, saludos un abrazo desde Guatemala 🤗
Estéticamente me gustan más los coches de resistencia. Además, en ellos es más determinante el talento del piloto que en la F1. Hay que tener en cuenta que en unas 24 Horas de Le Mans, por citar la carrera más mítica de resistencia, el setup del coche diríamos que es de consenso entre lo que querría cada uno de los pilotos. Un saludo
Podrías hacer un vídeo hablado de los LMDh y los LMH.
También es depende de él piloto que coja esos coches porque si pillas con uno como Fernando Alonso que le pones cualquier clase de coche que lo va a conducir fenomenalmente bien, pero en mí opinión son más difíciles los F1 y sobre todo los de este año, ya que hemos visto como hasta pilotazos como Carlos Sainz, Leclerc, Hamilton o Pérez han tenido muchos errores...
JAJAAJAJ Fernando Alonso, se nota muchisimo que eres español
buenisimo el video Maximo..bastante claro y viendo bien me quedaría con la carrera de regularidad aunque sin entrenamiento no serviría en ninguna categoria
Gracias Max! me encantan los videos de conducción. Saludos!
Sí, haz el vídeo cara a cara que nos has dicho. Yo voto por la resistencia. Los coches parecen más coches. Creo -puedo estar equivocado- que en su momento, los grupo C, no serían tan rápidos como los F1, pero sí tenían más punta.
Soy un fan este hay una cosa que no se ha tenido en cuenta, los Hypercars están divididos en 2 subcategorías diferentes LMH (Le Mans Hypercar) que tienen más libertad a la hora de diseño de carrocería y motorización, por dar un ejemplo el motor de el Toyota GR010 tiene un motor 3.5 L Twin-Turbo Hibrido y el Glickenhaus SCG 007 es igualmente un 3.5 L pero NO ES HÍBRIDO. En caso de que sean híbrido tienen la opción de tener un motor eléctrico limitado en el tren delantero pero la otra subcategoría llamada LMDh (Le Mans Daytona hybrid) por reglamento se les impone más restricciones porque las carrocería tiene que ser diseñada por un proveedor de chasis bien sea Multimatic, Oreca, Dallara o Ligier al igual que el sistema híbrido pero éste último tiene que potenciar sólo el tren trasero del vehículo. Ambas subcategorias están limitadas a una potencia máxima de 670 HP
Además de que los LMDh se basan en los LMP2 de próxima generación construídos por los mismos proveedores
Uno de los mejores canales de autos en habla hispana ♥️
Muy buen video. ☺️👍
Muy interesante Max.
Gracias por el vídeo y la información.
Gracias a tí, muy buen video.
Gran vídeo, pienso como Rodrigo no sé puede comparar un monoplaza con un Hypercar no tienen nada que ver uno es para ser lo más rápido posible y el otro para ser el mejor durante mucho tiempo NADA QUE VER aunque para mí el Fórmula 1 es más difícil de conducir a pesar de que el 919 Evo sea un misil
hola maximo , muy buen video , saludos desde argentina
respecto a la ultima respuesta del preguntorio; creo que la excesiva asistencia en el frenado es un tanto perjudicial en carretera, debido a que los demás coches que vienen atrás pueden no traer esa efectividad de frenado, lo cual crea un potencial de accidente importante sobre todo con las motos y autos con algo de años. La solución a corto plazo es mantener una distancia prudente con el coche de adelante, sobre todo si nuestro vehículo no tiene un sistema de frenado actualizado.
Hola primero me encantan tus vídeos de coches y motos yo me considero motorista pero me encanta todo con motor y ruedas,coches ,motos,camiones,etc...mi pregunta es x un gran video de las cajas de cambio DSG doble embrague son sicuencial no? Y las modernas estás que pasan de quinta a octava x ejemplo que tipo de caja son?me explico tuve el placer de conducir un camión Mercedes el cual te sale en quinta con poco peso y el decide la marcha o velocidad correcta y al ver tu vídeo deduje no sé si correctamente q no son cajas de marchas iguales x favor estaría agradecido saber cuál es la diferencia.por otra parte decirte q tuvimos unamigo en común aunque para mí desgracia no pude conocer personalmente y creo tu si.mecrefiero a Cesar Agui director de la moto y que yo x circunstancias de la vida que no vienen al casobno conocí personalmente pero le debo muchísimo pues con sus apasionadas pruebas me evadía y me daba una poderosa razón para recuperar mi libertad pues errores de juventud me encontraba preso y esperaba sus pruebas y me ayudaron a mi reinserción gracias x su aportación estoy rehabilitado y fuera de ese mundo ,perdona x lo largo del discurso pero me emocionaria un omenaje a este gran apasionado q secdejo la vida con y para las motos y me gustaría que se supiose q no las dio a otros.gracias y perdona x lo largo y seguro q no es el canal idóneo .gracias
Muy buen video, saludos desde Lima Perú!
Gran video. Enhorabuena
17:08 POLVORAAAAAAA, garnde Billy
Un cara a cara,en el mundial de resistencia está Pechito Lopez de Argentina, un gran piloto.
Los vehículos de resistencia han sido muchas veces igual o más ràpidos que los F1.
Sería interesante una análisis de velocidades en rectas como las de Le Mans
Buen video 👍
Buenísimo el vídeo. Claro y al chile. Un sañudo desde Jalisco, México.
Máximo!! Cuando nos vas a hablar de la dirección Ackerman???
¡¡Unas simples correcciones!! - La expresión "es mentira" dicha en público es poco correcta, mejor decir "no es verdad", "no es cierto" -- Coméntale a tu ayudante que la palabra "PERO" la podrás usar siempre que la necesites ya que en función de la oración puede ir como adverbio o como conjunción. Gracias por esas lecciones magistrales-audiovisuales que nos das. Saludos.
2:53 Resulta que el canal de Garaje Hermético se crea el mismo día de mi cumpleaños ,pedazo regalo tuve! jajajaja
Un vídeo sobre F1 vs Hyper car pero mucho más técnico por favor. Saludos amigo ..
Hagan el vídeo cara a cara de resistencia
Un piloto de Resistencia es un tio al que en la pizarra le poniamos el ultimo segundo y la decima para que supiera su ritmo, y en 16vueltas no hubiera que tocar la pizarra.
Luis Alberto para el siguiente vídeo!
Un video sobre los simuladores de carreras, qué tan realistas, ¿sirven para entrenar profesionalmente?, Etc
Muy bueno el canal. La mejor comparación es con el atletismo. Los 100 mts vs cualquier prueba de media y larga distancia. En los 100 mts. se debe ser perfecto. una mecanización sin fisuras. En las otras pruebas, la técnica es perfecta peo es muy importante la estrategia. Creo que en la F1 sólo pueden correr pilotos dotados de máxima habilidad. En Hypercar, quizás las habilidades deben ser otras.
No nos engañemos por dios, en f1 el 80% es la escudería, la habilidad del piloto pasa al segundo plano, en las de resistencia se pone a prueba la habilidad del piloto de verdas
500 vídeos y no me perdí ninguno, excepto los del área de socios. 500 vídeos y desde el 25 aproximadamente estoy esperando el del Grupo 5. Ya Max, si lo tienes no lo publiques, espera que envíe mi video de presentación (te diré quien soy). Un saludo desde la tierra de Fangio.
Que salgo en la intro 😂😂😂. Muchas gracias garaje hermético
Amo este canal
17:09 aparece Billycherooke quien lo imaginaria.
sii un video de resistencia grande garaje hermenéutico
Muy bueno el vídeo. Me quedé pensando F1 vs WRC, los pilotos de rally también son muy rápidos. Saludos
Ya hay uno así, según máximo es más difícil la F1
@@nicolasbiton4133 Lo vere, gracias.
@@anon7136 Kubica dijo una vez: es más difícil de conducir un F1 que un WRC, pero es más difícil pilotar en el WRC que en la F1. Räikkönen dijo que los rallies eran más difíciles que la F1, y que si uno es capaz de pilotar en el WRC, puede pilotar en donde sea. Desde luego. El rally es la forma de automovilismo más compleja de todas; y sumando el nivel competitivo del WRC, en donde todo ha de ser fría mente calculado y analizado y nada debe ser dejado a la suerte, es también la forma de automovilismo más difícil.
@@zwjna Estoy de acuerdo, una pena el accidente que padeció Kubica en rally y que frustro su carrera
Para el amigo del renault 9, que le ponga barras de tensión, entre las cabezas de los amortiguadores de un mismo eje
No quiero ese cara a cara. LO NECESITO porque creo que me cambiaría al de resistencia. La F1 no es lo mismo
Hablando de los frenos del Renault. ¿Y las pastillas? Suelen haber de distintos tipos. Y supongo que, si podemos mejorar la frenada con unas pastillas con más agarre, también podemos hacer lo contrario ¿No?
Me encanta su canal saludos desde Ecuador.
¡¡¡GRACIAS!!!
Que remo el cara a cara aún k lo más importante es tener con tenido con altura como los de garaje hermético
Ese cara a cara f1 Hipercar deseando verlo
Ese video del Dino promete, gracias Garaje Hermético.
Hace el video Maximo!!!
Como aficionado al motor, entiendo la mayor exigencia de un F1 tanto físicamente, como a nivel de lucha en pista, donde vas a tener un tráfico muy difícil de adelantar aún siendo más rápido y hay mucho más cuerpo a cuerpo.
La resistencia es más estratégica, un desafío contra uno mismo, el crono y las condiciones del coche, pista, clima y neumáticos, donde rara vez un adelantamiento en pista es fundamental.
Por supuesto que queremos un cara a cara, para saber que coches son más rápidos.
17:09 claquetaaaaaa
Pero nadie te gana a ser el más alto. excelente video.
Le mando un abrazo desde Uruguay y darle las gracias por tanto trabajo y conocimiento compartido.
Me hace gracia cuando pilotos de rallyes dicen que un rally de nueve tramos en un día es duro ,un piloto de F1 se lo haría sin enterarse
No es común de ver. Normalmente los pilotos de rally comentan la dificultad técnica de los tramos, que es ampliamente superior a la de cualquier carrera completa de la F1.
En 2023 el WEC va a ser brutal, con el nuevo reglamento y el monton de entradas oficiales.
A mí ya no me contestan los correos del consultorio :(
El del minuto 17:09 no es Billy Cherokee?
Ese Máximo nunca desperdicia una oportunidad de presumir de si mismo.
En lo personal me gusta más la resistencia,mucho más,si tuviera que elegir entre un F1 y un Hypercar,iría por lo último.Estéticamente me parecen mejores que los monoplazas y suelen ofrecer carreras más emocionantes en comparación.A ver,no digo que no me guste la F1,me encanta,pero personalmente pienso que las 24 Horas de Le Mans son la carrera más importante de todas,supongo que por formar parte de la Triple Corona del Automovilismo
También cabe aclarar que los hypercars son mucho más lentos que los LMP1 y tienen una menor potencia y velocidad punta que los LMP1 y Grupo C (estos últimos siendo mucho más rápidos en rectas que los fórmula 1).
Puedes explicar un video de la historia de red bull x 2010
Siempre he querido que separen las carreras de Hypercars, LMP1 y 2 de las carreras de los GT.
Y que haya carreras de 3hrs.!
Pues como SBK y motogp, son categorías diferentes... no segundas divisiones... saludos
14:18 díselo al Peugeot eso jajaja, que si que es mejor pero lo tiene
Me gusta tanto la F 1 como la resistencia, sobre todo la F 1 ahora que ha cambiado algo. Pero me gusta, o me entretiene más la resistencia y esos Hipercar que son preciosos.
Esta es mi opinion.
Cada modalidad tiene su mérito, pero la resistencia, no se, me gustaría ver a un piloto actual de F 1 en una de 24hrs.
y lo hay, Fernando Alonso esta en Le Mans
Apoyo el cara a cara
👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Lo que Rodrigo quiere decir es que el coche de f1 es más difícil de conducir pero la carrera completa de resistencia es más difícil
*Mi opinion antes de ver los datos*
Alonso sirve de ejemplo, ganó en resistencia el primer año. Pero cuando alguien externo intenta entrar a la F1, difícil es que el primer año se quede a menos de un segundo del coche más lento
Genial amigos, me divertí como loco, divertido verte cuando te mojas !🤣
Máximo, y cuándo saldrá Rodrigo en pantalla ??? o será un misterio de años como lo fue Pato Frez ???
Si al cara a cara.
Si al Cara a Cara
Que hace Jordi ENP en el Jarama ?
Si al cara a cara
Pensé que los autos que corren en EUA Indianápolis o daytona eran más rápidos al hacerlo en ovalos
Mas rápidos en velocidad punta, en circuito los F1 son los más rápidos
Los coches de F1 son obviamente los coches más rápidos y más difíciles del planeta, sino no se llamarían F1. Eso sí, no es la categoría que mejor represente las tendencias de la industria del automóvil, eso siempre fueron los rallys y las carreras de resistencia. Es de donde salieron muchos innovaciones que vemos actualmente en los coches de calle, y donde los fabricantes realizan mayores inversiones para demostrar que son los mejores, a pesar de que la F1 sea la categoría con mayor audiencia. Además, la F1 está cogiendo una tendencia más enfocada al show que a otra cosa, mientras que la resistencia ha sabido mantener su esencia intacta, de coches de apariencia futurista, con un reglamento más libre en diseño de chasis, aerodinámica, motores, etc.
Pero el cámara Rodrigo tiene razón, son muy difíciles de comparar realmente y tanto la F1, como el WEC/IMSA/Super GT (que son los principales campeonatos de resistencia) como el WRC y el Dakar son las categorías con los mejores pilotos, equipos e ingenieros, y cada uno como aficionado ve y disfruta lo que quiera.
Es mucho más común que un piloto de F1 pilote también en otras categorías, pero es bastante raro que un piloto de resistencia entre en F1. Ahí esta la clave del asunto no?
La cada de billy jaja
Concluyó que el piloto de resistencia es más piloto que el de F1. Al igual que el de rallies es mejor que los anteriores
En verdad los IndyCar de los 90 eran más rápidos que la F1. Ya lo dijo Mansell en el 1993 cuando ganó el mundial, dijo que era una locura ir a 350-380km/h de media en los ovales.
En velocidad punta los indycar son más rápidos pero en circuito los Formula 1 son los más rápidos
Si al cara a cara F1 . Resistencia
Grupo B o F1? Qué es más difícil?
Cual de las 2 tuvieron que prohibir? Ahí tienes tu respuesta.
Primer comentario 🤪😜😝😛
¿Eso es un comentario? Cuantos años tienes?
Rodrigo es como Charlie, de los Ángeles de Charlie.
Llegué tarde como pit stop de nascar de 1960 XD
El de hypercar debe ser constante
Los autos de IndyCar no tenían más velocidad punta que los F1?
Sí... pero si a un F1 lo metes en un ovalo con desarrollo y aerodinámica adecuada,,, arrasa. Y si un Indicar lo metes en un circuito... se arrastra...
¡Voy a hacer un vídeo!
@ Lo espero con ansias!!!
Sigo a garaje hermético desde el principio, desde el sexto video del canal si no recuerdo mal. En este tiempo yo creo k nos ha quedado más que claro a TODOS que tenéis un área premium por 0'99€... El que no se haya suscrito a estas alturas será porque no quiere
Hola.
holaaaaaaaaa
Que grande Billy con ese pixel de t*ta en el 17:08
Fácil.. y tiene razón Máximo... F1 es más difícil.. es cosa de ver cuánta gente corre maratón y cuántos en velocidad
A mi juicio, las nuevas reglamentaciones han hecho que el piloto cada vez cuente menos en las dos disciplinas. El coche y el equipo yo creo que son el 75% del resultado final