TWINGO 🚗💨 AUTOBAHN 🛣️ POLIZEI 🚓💨 Problème de ralenti 1/2
Vložit
- čas přidán 24. 07. 2024
- Le problème de ralenti de la Twingo est toujours là. Je teste sa vitesse à haut régime en Allemagne, puis je branche la tablette OBD2...
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Historique de ce drame:
J'ai commencé par simplement vouloir stopper les fuites d'huile 👉 • FUITES D'HUILE : les L...
Puis, j'ai entrepris de faire le réglage du jeu aux soupapes 👉 • FACILE et INDISPENSABL...
Ensuite, j'ai remplacé les joints de queues de soupapes 👉 • Remplacer les JOINTS d...
J'ai résolu un problème de mauvaise compression 👉 • JE CORRIGE MES ERREURS...
Enfin, j'ai remplacé tout l'allumage 👉 • Y'EN A MARRE 💥😡💥 JE CH...
Tout cela pour arriver à un état où le moteur de la Twingo a un mauvais ralenti 🤦🏻
Vidéo où j'avais remplacé la sonde lambda amont: • Outil OBD2 à 800€ récl...
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW
Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK
Rampe de Levage: gbrnr.com/JTjINe
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Pinces longues: gbrnr.com/EHympU
Visseuse: gbrnr.com/w6Ooca
4 Entonnoirs Plastique: gbrnr.com/j9KWD6
Outillage spécialisé mécanique:
Clé dynamométrique 1/2" 28-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Valise Diagnostic OBD2 PRO: gbrnr.com/JyU9he
Douille pour sonde Lambda: gbrnr.com/HhWTyP
Coffret 38 brosses: gbrnr.com/62yyrx
Crochets Longs: gbrnr.com/ADSiyO
Outil de Diagnostique:
Testeur Nettoyeur Injecteurs Essence: gbrnr.com/X8Fc3s
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨
Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: • Compresseur et Outils ...
Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Cliquet pneumatique: gbrnr.com/fjySuR
Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK
Produits:
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Lubrifiant Silicone: gbrnr.com/38JMoX
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Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk
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Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
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🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
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00:00 - VMAX Twingo AutoBahn Polizei !
01:32 - Ralenti tout pourri
02:14 - Diagnostique par OBD2
07:14 - Remplacement sonde lambda
12:22 - Résultat du changement sonde lambda
14:32 - Nettoyage du papillon
19:17 - Est-ce que cela change quelque chose ?
21:05 - Démontage des injecteurs
28:04 - Installation de la machine de test
32:10 - Test des injecteurs
34:08 - Conclusion
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Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel. - Auta a dopravní prostředky
Le problème de ralenti de la Twingo est toujours là. Je teste sa vitesse à haut régime en Allemagne, puis je branche la tablette OBD2...
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Historique de ce drame:
J'ai commencé par simplement vouloir stopper les fuites d'huile 👉 czcams.com/video/hEa2LGrB9sM/video.html
Puis, j'ai entrepris de faire le réglage du jeu aux soupapes 👉 czcams.com/video/rdGvsYLhO9Y/video.html
Ensuite, j'ai remplacé les joints de queues de soupapes 👉 czcams.com/video/f4Wwf2TqjnQ/video.html
J'ai résolu un problème de mauvaise compression 👉 czcams.com/video/ea5M1SNup4Y/video.html
Enfin, j'ai remplacé tout l'allumage 👉 czcams.com/video/hjY7ztvqrlc/video.html
Tout cela pour arriver à un état où le moteur de la Twingo a un mauvais ralenti 🤦🏻
Vidéo où j'avais remplacé la sonde lambda amont: czcams.com/video/YzIRYoOtAz4/video.html
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
*🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧*
Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW
Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK
Rampe de Levage: gbrnr.com/JTjINe
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Pinces longues: gbrnr.com/EHympU
Visseuse: gbrnr.com/w6Ooca
4 Entonnoirs Plastique: gbrnr.com/j9KWD6
*Outillage spécialisé mécanique:*
Clé dynamométrique 1/2" 28-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
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Douille pour sonde Lambda: gbrnr.com/HhWTyP
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Outil de Diagnostique:
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Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: czcams.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html
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00:00 - VMAX Twingo AutoBahn Polizei !
01:32 - Ralenti tout pourri
02:14 - Diagnostique par OBD2
07:14 - Remplacement sonde lambda
12:22 - Résultat du changement sonde lambda
14:32 - Nettoyage du papillon
19:17 - Est-ce que cela change quelque chose ?
21:05 - Démontage des injecteurs
28:04 - Installation de la machine de test
32:10 - Test des injecteurs
34:08 - Conclusion
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Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
À un moment dans la vidéo on voit 12° de température. Si le moteur était chaud c’est pas normal. Tu as peut-être une sonde qui est HS et si elle fait partie de la gestion moteur, elle va te faire enrichir pour rien supposant que le moteur est froid et te causer un ralenti merdique.
Y’a une petite sonde grise sur le papillon cest la température admission, vérifie aussi les valeurs de température ldr.
En plus c’est gratos comme verif 😊
T'es sûr qu'elle est OBD2 ta Twingo ?
Très possible qu'elle ne soit pas gérée par la tablette parce qu'elle est OBD1, avant la loi obligeant les constructeurs à l'interopérabilité
Salut ! Merci pour ces recherches, c'est super interessant. Cependant, tu fais le test injecteur sur une base rapide, et non sur un ralenti. Je te conseillerai d'utiliser le programme 2 pendant 10min pour voir si ton temps d'ouverture est bien ok pour un ralenti. (certains injecteurs fonctionnent mal à basse fréqunce)
Le couple de serrage c'est 1/4 de tour avant que ca casse et tu sera jamais embêter pour quoi que ce soit 😁
J'admire toujours autant ta ténacité, bravo Francois !
Quelle patience ! Merci à vous c'est très intéressant.
Bon travail François. Moi aussi j’habite à 10min de l’Allemagne. Autrefois il y avait beaucoup plus de portions d’autoroute qui n’étaient pas limitées, c’était plus fun.
Hâte de voir la suite sur twingo j'espère que va trouver le problème François 🤟🏽🤘🏽👍🏽
Salut François. Au top la video . Un mystere cette twingo
Le bac d'ultrason comme réservoir essence... wouain wouain 😊
Faut bien lire la recette... Euh... la NOTICE !!!
La sonde en amont est appelé sonde de réglage, elle gère le rapport du mélange.
La sonde en avale est appelé sonde de diagnostique, elle ne fait que vérifier le bon fonctionnement du catalyseur.
La sonde de diagnostique doit toujours affier +- 450 mv (mélange parfait).
Bref elle sert a rien vis à vis du fonctionnement d'un moteur.
La sonde en amont (avant catalyseur) s'appelle sonde de REGULATION et non de réglage...
Puis ça s’écrit AVAL
Avant d’étaler la science, vaut mieux maîtriser
super video François j'espère que tu reussira a regler se problème de ralenti. bon courage😉
très bonne vidéo, l'enquête progresse mon cher Watson
Quelle enquête, impossible de laisser tomber 🤩
C'est cool le teasing avant la vidéo et pas l'inverse ! Merci !
l'episode avait l'air si court, hate de voir la suite 👌
Bonjour monsieur. Sur une Mazda 323 f, j'ai connu un problème de ralenti.
J'ai aussi cherché pendant des jours. Et c'était une micro fissure sur le collecteur d'admission en plastique.
Peut-être comme moi, une prise d'air quelque part. Vérifier l'étanchéité du circuit d'air.
Le plastique vieillit et devient cassant avec les vibrations, chaleur, etc.,
Ouais mais je ne sais pas s'il a la machine qui fait de la fumée pour tester l'étanchéité du circuit d'admission en plus il faut mettre un traceur UV pour déceler la fuite bon la machine ne coûte pas trop chez amazon entre 100 et 300€ j'avais vu
On peut tenter aussi de vaporiser du nettoyant frein sur l'admission....et vour si le régime moteur augmente ou pas
Moi, j'avais démonté entièrement le collecteur. Ensuite, je l'avais mis dans un tonneau d'eau comme une chambre à air avec de l'air comprimé. Et j'avais bouché les orifices évidement. C'est comme ça que j'avais vu la micro fuite.@@Larsouille78
moteur tournant pulvériser du nettoyant frein en ciblant des endroit comme papillon, rampe et si le régime moteur augment il y a une prise d'aire, qui peut potentiellement jouer sur le ralenti , bonne recherche, attention moteur pas trop chaud pas y foutre le feu ;o)
Toutes ces recherches pour sauver Twingo, c'est beau !
il y a aucun sauvetage la voiture marche , c est plus du reglage
C'est une bonne petite voiture.
le roi des mécanos c’est toi je kiffe à mort grâce à tes movies je comprends mieux les moteurs de bagnoles merci 👍👍👍
300 k abonnés ! Bravo François !
Bonne vidéo François boncourage 😊😊😊😊
Excellente vidéo !!!
Merci pour la vidéo
J'attendais cette notifs 🙏
coucou super vidéo comme toujours , alors donc mon très cher François votre problème je dirait si c'est le cas c'est ce cher régulateur de ralenti ! un grand classique ou rock'n roll 😉😁selon les goût , s'il vous venait a le remplacer il ce peut que sur certain modèle de véhicule comme les 206 qu'il est une sorte de auto - apprentissage pour qu'il ce calibre afin que ce cher calculateur lui puisse prendre en compte la totalité des paramètres , sinon cela risquerait de ce retrouver avec des valeurs faussées , bonne continuation hâte de voir la suite
Merci bien !
eh faut prendre l'aspi laaaaaaaà 🤣
je me plagie moi même 😇
Salut François, Que tu débranche ou pas le moteur de ralenti, il n'y a aucune différence, normalement, si le moteur de ralenti fonctionnait comme il faut, tu aurais dû avoir une différence de comportement, pour moi, c'est le moteur de ralenti le problème
Je me suis dit ça aussi : un truc débranché et pas de changement... alors il ne sert a rien ou ne fonctionne plus !
Même réflexion pour moi...
Non car c'est un moteur pas à pas donc si on le débranche en fonctionnement il reste dans sa position au moment d'avoir été débranché, pour moi ce n'est pas ça.
@@Camilllllllllle06296 c'est vrai mais s'il est sollicité par la suite (moteur qui s'élève en t°et donc moins d'ouverture nécessaire...) alors ca pourrait se voir. Au conditionnel...
Excellent moment partagé comme d habitude. La sonde lambda crée de la pollution mais joue rarement dur le ralenti. J adore les recherches de pannes. Causes possibles:
- mauvais débit de la pompe
- faisceau d allumage trop ancien et défaillant
- capteur PMH.
Tu vas trouver Francois!
Bonsoir, sur le véhicule de mon fils (Renault Megane 1,6l 16v de 2001) la lambda en aval causait une défaillance du ralenti, moteur tournant sur trois cylindres, et comme pour la Twingo de notre ami François, en pleine charge aucun souci.
Son remplacement a réglé le problème.
@@Titi-nt3jk Ok bon a savoir. On va savoir au prochain épisode l origine de la panne!
@@Titi-nt3jk Ah ! ça m'intéresse, j'ai pb de ralenti et trou à l'accélération. je vais passer obd et regarder ça de près, j'ai mm voiture mais 2004. je pensais capteur pmh.
Salut.
ça va aller loin cette histoire :D
Je pense que le problème vient du départ : les culbuteurs et soupapes. D'ailleurs on entend bien que ça claque ?? Il y a un problème... Je dis ça je dis rien lol bon courage 👍
Merci pour la vidéo inspecteur François
Je persiste dans l'idée que 2 cylindres tournent trop pauvre et les 2 autres trop riche (examen des bougies). Mon idée de départ portait sur les injecteurs mais ton test semble indiquer qu'ils sont OK donc maintenant il faudrait regarder du côté de leur signal de commande. A défaut d'oscilloscope numérique, il existe des interfaces pour PC permettant d'analyser les signaux pour détecter leur dégradation. L'autre solution serait de remplacer le calculateur d'injection et son faisceau vers les injecteurs.
Si tu trouves la solution, tu seras le Hercule Poirot de la Twingo.
On attend la suite avec impatience !
exact c'est joint d'admission sont surement mort coté culasse collecteur ;-)
Oh oui! Un Belge mécano youtube ❤❤
Le calculateur d'injection quand même! 😂
180+ dans une bonne descente! Le D7F est volontaire!
J'ai rigolé quand t'es monté sur les rampes car la Twingo à toujours ses incontinence de boite 😂
RTFM François !!! :)
Pour diagnostic Renault, tu peux utiliser Pyren avec un ELM327. c'est le comme CANclip
Salut François cette Twingo est envouté , pour une voiture à carburateur bien souvent sa vient de la vis de richesse , là sa doit venir de ton boitier puisque sais lui qui remplace
Le carburateur à l'aide de sonde ou capteur est renvoi les infos , il est le cœur en parti du bon mélange air essence voila , merci pour le partage bye ...
Au vue des premières images de la partie 2 , je pense que tu vas t'attaquer au moteur de ralenti.
Et s' il s'agit bien d'un problème moteur lié uniquement au ralenti...
Effectivement, ça peut être une bonne piste.
Ce genre de problème de ralenti, il est connu aussi sur les moteur PSA TU 3 JP en injection multipoint avec papillon à câble et moteur pas a pas (moteur de ralenti)
Surtout que son débranchement n'a aucune influence.
Salut ....Renault tous les jour une nouvelle panne 😂😂😂... Bon courage
Salut , vidéo intéressante, j’aurais voulu en savoir plus sur l’outil pour contrôler les injecteurs , as-tu déjà fais une vidéo sur cela ? Merci , ✌🏻
👍👍👍
Pas mal de solution mais dommage que sa n'a pas résolu ton soucis, je me pencherais effectivement sur le régulateur de ralenti, j'ai eu ce soucis sur un scenic 1 ph2 . Bon courage pour la suite
🤘🤘
Bonjour, merci pour cette chaîne intéressante 😊,
Si on garde la logique si injecteur est défectueux au ralenti alors il peut probable qui fonctionne mieux à plein régime.
Je penses qu’il faut revenir sur la base.
Je part du principe que les bougies et le faisceau électrique haute tension sont OK.
Bien qu’un problème de ralenti irrégulier peut carrément provenir de là et qu’à la différence des injecteurs le problème peut disparaître à haut régime.
Je te recommande d.orienter tes investigations sur laccuateur du ralenti (le petit moteur qui ouvre plus ou moins un passage d’air) en effet avec l’âge et la condensation (qui est fréquente sur le papillon) le boisseau a tendance a gripper ce qui a pour effet de perturber la régulation du ralenti. Il te suffit de le désassembler pour nettoyer et remettre de la graisse et le tour est joué.
Je te souhaite une bonne journée.
Reg
Le ça sert à quoi j'adhère 👍👍
Pour les rampes, je suggère de percer le sol en béton à l'avant des rampes pour y insérer 4 chevilles en plastique. Puis en cas d'usage des rampes, les bloquer avec 4 tirefonds dia 8 légèrement dépassant. Pas besoin de percer les rampes.
Super vidéo comme d'habitude François j'ai hâte de voir la suite et sinon ( depuis le temps que je voulais poser cette question😇😇) comment ca va depuis qu on s'est vu a l exposition metz auto passion😊😊😊
Moi je pense qu'il faut changer l'embrayage oui oui parole de pro 😁
Oyayayayayayaaaaaaaa T'es patient François bordel !
Slt regarde le calage de la distribution connue sur c’est moteur 👍cool tes vidéos
aaaah dommage que l'outil pour tester les injecteurs soit si cher j'aurai bien aimé savoir si le fait que mon auto broute a faible charge venait de là... peux être que la suite de la vidéo m'aidera a résoudre ma "panne" ;) bon courage!
sur une 206 1l4 e, j'ai eu un pb de ralenti comme toi, le souci un contact du connecteur injecteur oxyder sur un seul injecteur. Celui sous la sortie du lave glace, j'ai également remplace le moteur papillon a 150000km il était très marquer.Maintenant elle ronronne lol
Une fois j'ai eu un problème de ralenti. C'était une petite fuite d'air après le débitmètre. 😂
salut tu devrais invite lafabriqueauto quand tu fais des recherches de problème moteur cela pourrais être cool ^^
j'étais justement en train de me refaire la série C666
Perso 167 compteur à l'aspi derrière une 612 Scaglietti, jusqu'à ce que le conducteur se rende compte qu'il était collé par une Twingo. Lui en avait encore sous le pied 😂 Mon compteur était très généreux, et de plus en plus en prenant de la vitesse. Je me souviens avec le GPS de l'époque à 130 compteur j'étais en fait à 118.
Même pas fait un appel de phares à la 612 pour qu’elle se rabatte ?
Petit joueur
pour voir si'il y a un probleme d'injection au ralenti, il faudrait peut-être comparer les valeurs débitées en mode test "ralenti", non ? de plus si le ralenti est instable, il faudrait tenter de desceller un injecteur qui "goutte" ou dont le jet n'est pas propre.
Bonjour et merci pour cette vidéo. Capteur de régime moteur (capteur pmh)... Est ce que ça pourrait venir de ça ?
Mais fait des trous dans ton sol !
Pas de beaucoup mais 1cm suffixera a mettre une buté en acier pour que les rampe ne glissent pas.
Tu perce également ta rampe (la partie métallique se trouvant au plus proche du sol).
Quand tu installeras ta rampe ce sera un guide naturel sur l'écartement des routes.
Et tu passera la buté (une tige) a travers ta rampe et ton trou.
J'ai eu pareil sur un Scenic 1, le problème venait de la lambda pas d'origine. J'en ai mis une Bosch après des mois à chercher et ça a réglé le problème d'un coup. Pourtant à la valise tout était bon.
Sonde Lambda foireuse malgré un passage à la valise qui ne laisse rien présager de mauvais ?! Hé bien c'est bon à savoir. 👍
@@ravajaxe exactement, et j'ai eu le cas sur une Kia Rio aussi ! prendre de la marque similaire monte d'origine a réglé le soucis à chaque fois !
Moteur tournant, asperge les collecteurs d'admission avec du nettoyant freins, si changement de régime, prise d'air, machine à fumée et hop.
j'ai le même soucis avec un moteur opel CN14 monopoint qui ratatouille un max et lesbougies trahissent une disparité noires sui sur2 u uenquasinormalet l autre pas éliculée donc déduction prise d'air sur le collecteur dont j'avais changé le joint y a quelque temps (j'ai dû loupé a la remonte en croyant parfaire en mettant du joint looctite sur un joint clinquant métallique) donc je présume la sonde lambda ( unique ) renvoie dans la boucle de régulation du calculo qui essaie de compenser sans y arriver donc ça pue l'essence imbrulée à l'échappement et à terme détruit le pot catalytique le modéle astra f de1995 pas de prise d'obd1 ni d'obd2 juste une prise diag sommaire
Salut François
Vérifie t'ai joins du collecteur d'admission car ils semblent fatigué sur la vidéo (22:31) même on dirait qu'il y a une fuite sur le premier (opposé au papillons ).
Sinon super vidéo comme toujours 👍
J’ai changé les joints dans une précédente vidéo (voir en description). Je pense que s’il y avait une fuite à l’admission, le moteur ne calerait pas si vite lorsque je bouche le trou d’arrivée d’air au ralenti, non ?
@@gbrnr Salut François,
Il se peut que la fuite ne soit que située sur un 1 cylindre.
Se qui n'empêcherais pas le moteur de calé.
Le meilleur test pour située une fuite sur l'admission et avec une machine à fumée.
voit du coté de t'es joint d'admission les quatre en contact avec la culasse et Control ton capteur de position du papillon un ohmmètre suffit. regarde aussi la durite de dépression qui va au mastervac au cas ou.
Vu que tu cherches une Tuingo au lieu d'une Twingo, tu risques pas de trouver hé hé hé hooooooooooooooouuuuuuuuuaaaaaaaaaaaahhhhhhhh !
Bon joure francois jaimerais bien voulue t'aider sa mainteresse. Boucoup. reponsse.
Moi aussi mon compteur des fois il affiche zéro ça sert à rien de taper 😂
Bonjour.
Combien de jurons n'ont pas été prononcé dans cette épisode....?
Bravo pour ton calme ou résignation peut-être.
C'est quand qu'on voit la Mustang ! parcque c'est bien beau twingo twingo twingo mais on s'en fiche de la Twingo la Mustang est mieux et elle elle tourne bien au ralenti au moins 😂😂😂
C'est du second degré au cas où heinn😂
Au moins tu résoud le problème des ados qui dorment tard avec tes matinées Méca 😅
Ça ne les empêche pas de dormir 😴😄
@@gbrnr😂 punaise! C'est beau la jeunesse
Pour ma part, je reste siur le connecteur du capteur PMH. Panne connue sur ces moteurs entraînant des ratés de combustion.
Ça manque de graisse dans cet épisode...
Un léger film sur le joint du boitier papillon aurait bien facilité sa mise en place
C'est le seul avantage que j'ai trouvé en Lorraine depuis que j'ai emménagé 😂 , pouvoir se faire quelques plaisir en même temps qu'aller au Lux' prendre des clopes et un ravitaillement 😅, sinon j'ai les mêmes rampes que toi, met moi des ancrages amovible avec des papillons Lo! Sa évitera t'es coup de chaud a chaque fois mdr. Vérifie ton allumage enfin, ton faisceau de bougie et les bougies nan ?
Les encrages j'y pense a chaques montée / descentes que François fait avec ces chiffons 👍
@ashtags8482. C est a combien les clopes au lux.?
J ai pense aux memes choses! Bravo.
C'est les premières choses qu'il a remplacé François, 😉
@@alexvanrenterghem2703 Dans vidéo précédente alors...
Hello! As-tu nettoyé/vérifié le capteur qui est dans le bloc papillon sous le branchement de la durite d'air (capteur de température d'air je pense) ?
Il est bien placé pour se prendre le mélange eau/air du reniflard d'huile qui se branche pas loin, et il me semble que la température d'air détectée influe sur le ralenti décidé par le boîtier.
Idéalement profites-en pour nettoyer son connecteur aussi, ainsi que celui du capteur PMH, j'ai lu que c'était une panne connue sur celui du capteur PMH au point que Renault à créé un kit pour le remplacer (le connecteur du capteur lui-même est neuf mais pas celui du faisceau).
,🔧🔧🔧👏👏👏👍
Slt François, si ton moteur est le 1097 cm3, la valeur maximale "constructeur" en fin de compression serait de 9,5 bars d'après une doc. qui me semble sérieuse (ce n'est pas la RTA).
Les 13...14 bars que tu avais relevés sont inquiétants (même si équilibrés !).
Je suis confronté à un cas similaire...
De gros dépôts de calamine peuvent entraîner ça et cette surpression à vaincre par l' "explosion" d'un autre cylindre (pour comprimer le mélange avant étincelle) pourrait bien causer des soucis de ralenti. Problème : faut déculasser pour savoir !
Je vais regarder si mail indiqué en description pour t'envoyer la doc...
Huile pas compressible : peut être segments ou chemise , donc ralenti instable . Ou Problème ralenti : prise d'air infime car pas de trou a l'accélération...les petites bulles 🙂 champagne . Merci pour votre travail et merde pour la suite
Salut François si ta besoin d'un autre diag j'ai un delphi autocom et je reçois la semaine prochaine la clip Renault (en espérant qu'il fonctionne ^^)
Salut a tu vérifier ta pression d'essence ou le filtre a essence ?
Ce fil rouge sur le problème de ralenti est super. Je suis vraiment curieux de savoir d'où viens ce problème et j'espère qu'il sera trouvé. Peux-tu un problème de potentiomètre sur le système de papillons.
Salut François !
As tu regardé tes valeurs de pression de collecteur d'admission avec ta valise ?
Je regarderais du côté du capteur atmo et régulateur de ralentie perso ;)
Bon courage !
Fait changer le boîtier papillon complet la dessus j ai du faire la même et depuis plus de problème de ralenti trop haut ou de raté qui et du au mauvais dosage air/carburant 😉👍😄
Oui, j'aurais le même avis, au vu de tout ce qui a été changé déjà...
@@maximecussey850 aie, en effet je voyait pas trop comment il se démontait la dessus.. Merci les ingénieurs encore une fois :(
Bonjour. Sur les moteurs d7f les joints de culasse casse au entre deux cylindres. À haut rejime ça tourne bien, mais au ralenti non comme ci il tourer sur trois cylindres. Un début de casse pourrait être ton problème. Il faudrait Testé les compression pour voir.
Carrément le joint de culasse waouh 😂
Salut François, moi je pense a un décalage de distribution
Salut François, j'aurais que ton problème de ralenti, on dirais une prise d'air quelque part, un petit trou dans une durite ou quoi.
Et bah elle porte bien son nom, la Ruinego.
Salut François, suoer vidéo comme toujours! Es-tu sûr que le moteur tourne bien au ralenti étable par le constructeur? Qu'est-ce qu'il se passe si tu fais un test d'injecteur au rythme du ralenti pendant qques heures? Histoire d'être sûr qu'il fonctionne bien en bas régime. Courage et bonne continuation!
salut il y a sur certains un capteur atmosphérique qui peut foutre lamerde sa valeur est bonne?
Salut, as-tu essayer de mettre de la chambre a air sous tes rampes ça pourrais faire un bon anti dérapant peut être !!
Soit déjà content qu'elle a réussi à prendre l'entrée d'autoroute à Perl sans couler une bielle
Salut François, sur une clio 2 avec le même moteur il y avait ce problème de ralenti résolu en changeant les câbles de bougies. Il y avait un arc électrique entre 2 câbles au niveau des bougies. Les câbles étaient marqués à l'endroit ou se produisait l'arc
Sur ces moteurs le cache culbuteur peut prendre un peu d'air à la base de la goulotte de remplissage d'huile ce qui peut expliquer un ralenti légèrement instable (je viens d'avoir le cas sur une clio 2 après remplacement du moteur)
Ah, bizarre
Je viens de découvrir le banc de nettoyage pour injecteurs que tu utilises pour les injecteurs essence de la Twingo ça m'a l'air très efficace et c'est machine fait un nettoyage par ultrasons et j'aurais aimé une précision es ce que cette machine peut nettoyer et testé des injecteurs diesel ? Merci beaucoup pour tes vidéos c'est très instructif et intéressant à bientôt et merci de me répondre j'espère que tu vas trouver ce qu'il cloche sur cette super twingo 👍
Non c’est uniquement pour les injecteurs essence
Sur la 305 problème de ralenti circuit allumage oxydation sur les contacts tête de delco un petit coup de papier abrasif et tout rentrer dans l'odre.
Je ne connais pas trop la twingo.mais j'ai déjà eu des problème de pression absolue.durite abîmé
Il est sûr qu'en Allemagne, hors portion limité, tu as intérêt à surveiller le rétro ... Et c'est pas d'aujourd'hui .
Le moteur de ralenti, appeler moteur pas à pas. Le démonter et le nettoyer. Au niveau de son axe, ça arrive avec le temps que des poussière ce colle et bloque l'axe du moteur. Il ne peut plus corriger l'arrivée d'air pour régler le ralenti. Mais j'ai vu qu'il y en avait deux.
Salut, j'ai eu le même problème sur ma clio 1,2 de 1998 moteur D7F et ça venait du capteur PMH , je l'ai changé et depuis plus de problème
On a pris 160 avec une twingo 1 donc oui ça roule
si ça peut aider, j'ai eu un problème de ralenti sur ma clio 2 il y a des années. C'était les fouines qui avait bouffé un câble du calculateur de je ne sais quoi.... J'ai réparé le fil et tout est revenu à la normale.
Juste un point d'attention sur l'utilisation de la peseuse avec une brosse dans un bac avec du nettoyant freins, j'ai déjà eu le cas ou a cause d'une étincelle au niveau du moteur, tout c'est enflammé ! (brulure de toute la main !)
Super vidéo très interressante comme d'hab :)
Merci, il faudra que j’y pense
La traverse avant sur un Renault Captur, cela peut se repeindre? Je suspecte qu'il faut démonter pas mal de mécanique.
😂