Introduction of High speed rail (HSR) has definitely considerably improved the public transportation infrastructure in Taiwan. However, I see some flaws in the chosen alignment. The chance was missed to have a HSR station at Taiwan Taoyuan International Airport. This would have allowed travelers to directly reach the airport (without changing the means of transport). Some of the HSR stations including those in Chiayi and Tainan are located far away from the city center. The gain of short travel time by HSR is partly lost by lengthy shuttle bus (BRT) or local train (Shalun line) rides. In Kaohsiung, the HSR line ends in Zuoying with no option of future extension to the main station in the heart of the city (or to the airport). The TRA line was put underground recently in urban Kaohsiung and a fancy new main station is currently under construction. But it will only serve TRA trains and MRT (plus buses). Just one HSR stop in Kaohsiung City is a rather poor service compared to three stops in Taipei City. The planned southern extension of the HSR line to Pingtung will be disadvantageous for Kaohsiung as apparently the extension will fork off from the Kaohsiung branch in Yanchao. Then a number of trains will just pass by Kaohsiung City.
高鐵其實還有一個秘密：高鐵台中站的兩條通過線據說原本是預留給超級直達車（只停南港、台北、板橋、左營四站）的列車通過的，可是後來不知道什麼原因（應該是近年來台中的發展遠超過高雄），超級直達車自始至終從來沒有出現，因此那兩條通過線變成用來回送列車的路線。但其實超級直達車就算存在，從台北到左營的時間也不會比現在的直達車快多少就是了。
後來給包車的使用
為何一定要停板橋?? 很不懂
@@Yota502 因為當初建設時沒有經過線
這樣列車掉度又更複雜了
@@Yota502 真的不懂
8:03 就是喜歡這麼簡潔有力的說法😆
🤣🤣🤣
很可愛
+1
笑死
笑死
旅運量台北→台中真的非常有感，
先前在台北工作時，回高雄家鄉都是搭高鐵，大多數旅客都是從台北車站上車，此時車廂空間常會爆滿(自由座區)，到達台中站後，瞬間通暢，接著能以很舒適坐姿一路回高雄。
真的到台中前跟台中後人差很多
台中人一堆北漂
記得早期還有北高直達車，後來沒台中實在太虧了，台中就變成每班必停的站
我是有聽說高鐵本來是要以16節車廂為一列,但因為台北車站的關係而作罷,所以才會導致除了台北車站外其他高鐵車站都多了更長的月台空間,而這些多餘的月台空間目前以鐵柵隔開,一般搭乘旅客只能看的到但用不到
高鐵應該要頒發一個最佳旅客獎給我，從2010年先當兵開始到上大學參加各種學術活動，畢業後開始上班到2021辭職準備再次成為學生，我幾乎每個月都要搭高鐵至少兩次，已經11年不間斷
我超愛1xx車次的車班，一樣的目的地，可以比買到別的車次晚出門，卻又在差不多時間到達。超讚ㄉ✨
最初規劃是高鐵走台鐵原有的路線路過台北車站而不設站(就是走市民大道底下在南港設為始發站)但經過有意投標廠商強烈抗議下迫使交通部下令台鐵讓出,原本設計是讓台北市民利用台鐵及捷運藍線接駁到板橋及南港轉乘高鐵，這樣不影響台鐵的發車
第一次在高鐵上感受到身為台中人美好就是某次母親節從桃園返鄉只能買到自由座，來了兩班車都上不去，後來第三班來的時候因為終點站在台中，瞬間越獄5、6個人順利擠上車😁
以前學生時期超愛333次！桃園後直接停台中+大學生優惠5折👍🏼
還有295，也是桃園後直接停台中
早期商務艙 前後門有人守住
非商務艙旅客不得其入
商務艙點心雖然一直是吃到飽
但是早期選擇多類
以前會搭標準艙
自從台鐵化之後就改搭商務艙
（以前普通車廂不能站人）
高鐵剛營運時我就跟朋友去搭了，當時標準車廂客滿，我跟我朋友就改買商務艙，全車廂就只我們穿便服，其他的人都穿西裝搞的我們好像是鄉下來的土包子
那要文明一點，穿西裝搭高鐵🤪🤪🤪
@@user-jb7bq3iv8n 穿西裝都是要去上班開會的上班族 ,穿便服才是真正不用工作的幸福一族
不是很早就11化了
@@user-jb7bq3iv8n 我都短褲+T恤+拖鞋... 疫情前大概每周一趟商務艙
3字頭我是歸類在"跳蛙"模式，因為整體停靠站數和6字頭跳蛙相同，只是6字頭停站是不含苗彰雲，而3字頭在北中間只停一站，也較像直達車的樣子(不過台中後全停)。
高鐵系列終於又出了~
當兵的時候遇到颱風，車次大改，每個班次都是站站樂
印象汐止基地是營運初期暫無急迫性的需求(加上南港站一開始尚未完成)
所以目前在台北的三個車站儲車或是從台中/左營回送
看完後只記得「南臺區域#)&^%@分析」而且還念的一本正經 XD
謝謝分享，非常實用。
我都是能搭高鐵就搭 往返價錢不算貴至少我不常坐
如果沒買到票我通常就是坐遊覽車 絕不會坐火車 時間太長我也容易暈車...
我只能說高鐵真的太棒了算是我做過最爽的大眾運輸
7:45左邊女生眼神好殺
好喜歡高鐵系列的影片！！！！！希望可以多做一些(敲碗
原來我們學校外這堵高牆還有要用的意思
很多人都要繞遠路去搭公車
學弟好
可以走捷運通道 不用曬太陽 也挺不錯的啦 雖然真的有點遠...
上大學後每個禮拜都搭高鐵回家，感謝高鐵的出現❤️
解釋的非常清楚！
另外 台北地下段有三個緊急停靠站
分別是西門 光復 復興
如果當初沒有給高鐵南隧道跟月台的話
很有可能今天會拿來當作通勤車站的樣子
高鐵部分在疫情發生前我時常買自由座從臺北到南港，體驗4分鐘的高鐵北市內路線之旅
(我好無聊 😂)
像高鐵臺北站也是目前唯一有月臺門的高鐵車站，而為了分流臺北車站的人潮且緩解僅四車道的擁擠發車，於是多建設6車道的南港站，於是乎最小的直轄市臺北市卻成為了全臺灣唯一有兩高鐵車站的市 ～ 😋
高鐵設南港感覺就像是有錢沒地方花（比台北到板橋還短）
計畫趕不上後來一堆變化
以前有橘色65折 台北-板橋對號座跟捷運一樣便宜
@@Konata 不過，剛好高鐵總部也在南港，所以 ～ 自家門口設一站 ～ 😂
@@LLENN0420 我還以為是在桃園
等等那是CTC
精闢分析！
終於有新的高鐵集數了
擔心坐錯車?
當你的目的地是台中就沒有困擾囉
台中台北怎麼搭都會到 XD
因為全部車次都有停台中
坐錯方向照樣到不了哈哈哈
對哈哈哈哈
從來沒有確認車次的困擾
要說比較大的困擾
就是每次下台中站都一堆人......
但坐到慢車會有點不爽😂
感謝所長的解說，終於搞懂高鐵編號的規則。有個跟影片有關的小小問題的，就是結尾那首輕快的曲子出自何處呢？很好聽，想知道曲名~
很詳細耶
這部超厲害欸
8:03我直接笑倒
什麼？！高鐵有秘密！！
車次真的很難記說到底停哪些站，只能靠廣播或上網查...
高鐵秘密才是最多的
企業文化不允許內部資訊外流
（哪像台鐵只要有跳簡訊就一字不漏地傳遍台灣）
@@LinRail 畢竟他們沒有那“15”
我蠻喜歡高鐵 或 台鐵的主題 👍 +1
所長介紹的都很nice，既然是鐵道事務所，偶而也可以介紹一下台糖觀光旅遊的五分車，僅供參考，謝謝！
敲碗更多高鐵主題！今天才知道原來北車沒預留高鐵空間！
當初原本似乎是高鐵要另外蓋站，但是到後來就變成台鐵割讓隧道與車站給高鐵
也使得樹林到南港軌道只有兩軌，台鐵列車運行班次因此受限
不然樹林到南港四軌，汐科到七堵三軌，都能有效提升台鐵的運量
軌道運能無法提升的狀況下只能增加車輛節數囉，然後就會發現許多車站的月台長度不夠...
@@Miyuki_Hatsuharu 應該只有板橋到台北車站是規劃為四軌而已，至於從樹林到板橋也四軌就不太可能了，因為在樹林這一段應該沒有空間可以再塞下二股軌的。
當初新的台北車站蓋好時有預留介面給將來要蓋的鐵路隧道使用，但當時既沒聽過台鐵板橋到台北要從二股軌道增加為四軌的訊息，也沒有高鐵要蓋的影子呢！
其實這樣一搞就有一些問題是無法解決的
不止台北地下段班次塞車問題
還有高鐵如果要擴車廂至16節，因為台北車站月台長度關係，導致無法擴張
其他高鐵車站一直都有預留空間
@@JackyJie 16節還是給日本自己爽
真的好愛高鐵😻
但是台北台中連假的時候真的有夠難買😭
這一級真的很有趣欸哈哈
我早就很好奇，什麼時候直達 什麼時候站站停
雖然看過不可能全記起來，但有個概念，他們是有規律性在分類
此外，我以前都會跟朋友開玩笑說我今天搭「自強」到台北
他們都會驚訝：你搭火車？
其實講的是跳站式的高鐵
（因為我所在區域沒有直達車，最近要到台中，那通常到台中就不會再刻意轉成，直接搭到台北）
那如果有停苗栗、彰化、雲林，我就會統稱我今天搭的是區間車
7:44 的照片莫名有趣，拉回去再看了一次🤣🤣🤣
8:03所長講廢話😂😂😂
8:03快笑屎我🤣🤣🤣
一般用brabrabra吧 所長很有特色 以後可以常用 超難模仿的XD
真有趣
會臥軌不是因為不平等條約，而是因為這些員工大部分是為了台北四線運行而調派/擴招進來的，如今考試都考了訓練都上了，崗位卻沒了當然會不爽，最後台鐵談妥賠償才緩息下來。
8:00%¥@#$&+研究😂😂😂😂
這個省略很好笑
南台@？@！、＆；計畫那段讓我笑死😂😂😂
The best video for all.
很不錯的影片，原來高鐵的車次是這樣訂的
建議高鐵公司可以徵求所長同意，把本部片給新進人員當介紹影片ＸＤＤＤ
很難說
詳情請私訊
高鐵很血汗的
@@user-rp4bs4ym8w 真假？你怎麼知道的呀？
其實新人訓練有相關的課程，我是前高鐵員工
@@IanCapify 考試最重要的維也納測驗
考驗你的見聞色霸氣
敲碗高鐵選線的介紹😆
之前有看過高鐵規劃的三條路線，超級好奇
好奇+1
+1
前二年有陣子每天南港到左營
再從左營回南港
一路得1到12節車廂來回走上三四趟
偶爾還得假日到總公司混一天
高鐵南北新設站點要考慮到的非常繁雜
最基本的問題：晚上最後一班到宜蘭站幾點了？整車人員有沒有工作超時？如何回台北？
宜蘭站幾點才能打烊讓員工下班？
所以有可能一天只有固定幾個班次到宜蘭
最晚的一班到站不會超過十點
謝謝😀
漏了一小段
民代壓力使台鐵只能用3、4月台
造成今天台北機廠要廢止
其實是台鐵早期不願意從松山到南港增設第三單線，加上萬華-松山的四單線被高鐵借走兩線，不然台鐵絕對可以增設中崙站、西門站
其實彰化市區的人要搭高鐵會選擇到烏日高鐵站搭車，而不會到彰化搭
台北到左營直達車應該增加，畢竟搭高鐵就是為了省時間，這北高直達才是最大需求，很多區間車都是可以讓台鐵，巴士取代，畢竟價格便宜又時間不長，離市區方便。
7:48的圖也太有梗了吧
什麼意思
Introduction of High speed rail (HSR) has definitely considerably improved the public transportation infrastructure in Taiwan. However, I see some flaws in the chosen alignment. The chance was missed to have a HSR station at Taiwan Taoyuan International Airport. This would have allowed travelers to directly reach the airport (without changing the means of transport). Some of the HSR stations including those in Chiayi and Tainan are located far away from the city center. The gain of short travel time by HSR is partly lost by lengthy shuttle bus (BRT) or local train (Shalun line) rides. In Kaohsiung, the HSR line ends in Zuoying with no option of future extension to the main station in the heart of the city (or to the airport). The TRA line was put underground recently in urban Kaohsiung and a fancy new main station is currently under construction. But it will only serve TRA trains and MRT (plus buses). Just one HSR stop in Kaohsiung City is a rather poor service compared to three stops in Taipei City. The planned southern extension of the HSR line to Pingtung will be disadvantageous for Kaohsiung as apparently the extension will fork off from the Kaohsiung branch in Yanchao. Then a number of trains will just pass by Kaohsiung City.
So long
香港人的我都搭過台灣高鐵! 還跟任賢齊先生坐隔壁一排!!
哇 真幸運!!
所長好可愛!!!! >w
實用
想聽聽看法國鐵路或是法國TGV高鐵
+1
+1
+1
，
,,
有了高鐵，高雄到西部其他縣市雖然變快了，但是到臺北反而變久了。一個小時才1班的直達車，要至少96分鐘。以前的北高航線，一個小時4-6班，只要40-50分鐘，還可以四家聯營混搭，加上安檢也頂多1個小時，好懷念當時北高通勤的生活啊!
恩 機場門口檳榔攤 瑞聯 復興 最便宜時記得 650塊的樣子 比自強號還便宜............ 其實實際飛行 25分鐘而已拉~ 爬升完 馬上放餐點果汁 要趕快吃完 吃完馬上收 準備降落 = o =
真的一小時...以前女友打電話告訴我他要搭飛機了，一小時後就在小港機場門口走出來了
又有新影片可以看了
高鐵當初台北站規劃是蓋在站外，位置大概就是在鐵路警察局舊址。但這樣子後面就會是高鐵台北站會變端點式月台無法延伸到南港(後面就是現在的台鐵台北站以及機場捷運台北車站)。如果當時把機場捷運台北車站拿來當高鐵站或許會有不一樣的結果(反正當時機場捷運規劃起點是在西門站)
至於到底有沒有地下空間這點有待商確(目前來看的話站前地下街那邊是還有一塊地下空間)
另外在當時桃園機場聯絡軌道規劃時，除了長生線(現在的機場線)之外曾經有考慮過從台鐵林口線延伸以及從高鐵桃園站分岔一條機場支線作為機場聯絡軌道。但最後還是選擇興建長生線作為機場聯絡軌道
其實高鐵只要開到板橋就好了 根本不用進台北，在板橋做轉乘就很方便，也有助於分流台北站的人群前往板橋
而且板橋已經是所有列車均有停靠，到台北根本不麻煩 甚至還有捷運
我覺得只是當時一種「一定要進首都的心態」才一定要進台北
那也進基隆市中心好了
一開始本來就有規劃臺北
站站樂?!
好玩，謝謝所長創造了這麼個有趣的名詞，有被娛樂到XD
對了，所長有跟CZcams申請十萬訂閱獎牌了嗎?
我認為您右手邊的窗台很適合擺上一個閃耀的獎牌喔!
站站樂不是我發明的喔 這個名詞在鐵道圈出現很久了
@@tetsudojimusho 噢!長知識了，謝謝所長!
永和、中和東半、新店、三重、蘆洲，有機捷之後甚至上新莊、泰山、林口，去台北搭高鐵跟去板橋差不多，板橋高鐵站的的主要客源，就只剩土、樹、三、鶯和板橋而已
謝謝
00:18 你還別說，我從小到大只在小時候搭過一次高鐵，我就是那個少數www
臺北站（及整個地下段）最後成了大型臺鐵路塞區，導致只要一出事就爆炸
可憐臺鐵了
如果那兩條還在，從東部來的和西部來的就能分流，而不用全部擠在一起
@@Umike0522 可是這樣的話 高鐵在臺北就沒地方停了 不過上面有人提到說為何不像機捷一樣另外設站 就硬是要跟臺鐵搶月台 我感覺這整個就是硬要.................
@@user-HansT-TaiOanSiauLianKe 有現成的當然就拿現成的啊，自己蓋要花好多錢呢
所以就是單純的犧牲台鐵去成就高鐵阿
像蓋那些支線也是，六家線(新竹站)、沙崙線(台南站)，然後現在又準備蓋田中線(彰化站)，這些支線都是虧到爆炸，車票台鐵只賺十幾二十多塊，然後去成就高鐵的上百塊的利潤，這算盤打得真他媽響啊!
台鐵的地下路段只有板橋段是有考慮到高鐵需要, 其他路段都是台鐵規格, 才會導致台鐵員工的抗議
BMTC案可以翻到當初台鐵地下化時的規畫.
可以指責台北站的問題是政治操作, 因為當初高鐵有趕通車的壓力, 如果高鐵台北站要蓋新站體, 那施工期間就要再延長5年.
當時台北市區已經持續了15年的交通黑暗期, 政治壓力逼高鐵必須要快點通車, 所以最快的方法就是從台北車站的現有資源中分給高鐵.
2:03 台北車站的通過線漏掉了.(在最中間, 兩邊被柱子隔開的那條線)
5:33 嗯, 所以集集線往高鐵彰化站, 會跟縱貫線主要列車在田中站那一段搶股道.
6:05 通常我都趕不上對的車省時間; 無奈我每次到站時, 直達車一定"剛開走"或"5分鐘內開走".....
然後發現更蠢的事, 就是如果我不搭6xx, 下兩班就全部是站站樂, 而下一班直達車要買到50分以後.
結果就是, 我有搭高鐵(台北左營)時, 6xx班次最常搭到, 1xx/2xx"非常少"搭到, 站站樂通常會跳過..........最後一次搭1字頭忘記是多久前搭的, 至少5年吧?
不過少停那三站感覺沒快多少就是了,
現在如果要再面對台北車站的擁擠問題, 我想到的大概就高鐵專用的車站和月台往下挖更深, 深到捷運紅線底下.
但在交通黑暗期結束後, 台北車站週圍重新開發已經蓋到快滿的情況下, 也沒開挖空間了.
除非要學日本那種"地面上工地一小塊, 地下挖成莫瑞亞"的工法, 但那一定很貴..........
我出生隔一年才開始研討高鐵，國家政策推行真的是需要時間跟精力考驗
07:27 是一般大眾感興趣的資訊，其他訊息要我這種鐵道宅才會看XD
其實接駁高鐵彰化站的支線會和集集線直通運轉
所以支線會行駛柴油車嗎?
@@user-uo1pu2gd1y 記得是採單線高架非電化預留電化空間規格
這樣比較好 不然多蓋那個支線單純轉運田中/高鐵 真的浪費錢也沒什麼人搭
@@Arro814046 早日興建環島高鐵
反對的環評團體是台奸
東部如果養得起的話
外加那樣可能只是讓全台人口往台北塞而已……
讚
應該連國內航空公司一起來臥才對~
劉：去你的
你就是个傻子。他在地震带上。你再看看广西。
還可以拍飛機
雲林糖廠小火車復駛至高鐵站？！無法想像這條穿越虎尾鬧區的火車會開多慢，尤其是鐵路沿線居民都會隨意停車在鐵軌上！ 我想可能要很久之後才完工吧！
大概會變tram，但是不要太期待
所長在最後一part，應該瘋狂吃螺絲吧 哈哈
最後還有一點，就是高鐵車次與台鐵一樣，奇數車次為南下列車，偶數車次為北上列車。
希望所長可以介紹規劃中的馬新高鐵
這個好像在2018年馬來西亞政黨輪替新政府上台後 因為經濟因素決定延期 最後在今年一月確定胎死腹中🥲 但我也想看這個主題
已經中止了
雖然馬新高鐵中止規劃了，但是下一集會講到類似的新柔____（？
700T之所以只有12節就是因為臺北車站月台長度不足所致
看好高鐵的未來發展
股票抱好抱滿
懷念當時 松山 小港機場門口 檳榔攤買 瑞聯/復興航空機票 655/張 實際飛行 25分鐘北高直達
因為疫情關係
有些站跳蛙式列車已取消
只能改搭乘區間車了😅
今天來回搭了一趟北嘉。只有一小時一班的8開頭站站樂車次
台鐵割讓軌道給高鐵的結果是，台鐵到樹林南港這個區間，只有兩軌能用，嚴重限制了台鐵的班次與運量
樹林到七堵這段東西幹線重疊，外加是大台北都會圈，運量無法增加對台鐵非常的傷
另外原本高鐵是要另外設站的，但是到後面就變成直接拿台鐵的隧道來用
對台鐵非常的傷，還有台北車站當時在設計時只有想到台鐵與紅線，藍線是後面再來追加的才會變成今天這樣
台鐵運量要增加有很多更好的方式(例如別那麼常誤點)
高鐵就是愛偷台鐵的資源
雖然有其他可以增加運量的方式，但硬體面就只有兩軌，再怎麼調整，就只能到硬體極限，能增加的有限
而且那些緊急停靠站也無法改建成通勤站也是蠻可惜的一點..............
@@changchia-huan2177 誤點因素有很多
跟運量關係不大
以前還在蘇澳當海軍時 某次收假搭到站站停車次 讓我差點遲到ˊˇˋ
等延到屏東 宜蘭再做一集看會不會從賺錢變賠錢
8:03 怎麼可以偷懶啦😝😝 好可愛😎
也是因爲當初台鐵那兩個月台被拿走才導置每次連假往宜花東的列車供不應求的情形
可以討論看看高鐵站的設址議題 覺得滿有趣的
希望有生之年能看到嘉義高鐵站到台南溪北的交通改善
所長有空可以介紹日本四日市狹軌電鐵，也是五分仔車（762軌距）在跑，速度不比輕軌慢，單線電化的五分車應該很適合雲林和嘉義連接台鐵高鐵的支線，佔地和成本都比鐵路支線和輕軌低，假日台糖五分仔車也可以直接開在路線上讓觀光客搭，對當地也更有效益
之前有聽說田中支線未來與集集線合併，不知道後續結果如何？
集集支線真的被放生超久= =
現在在弄沿線站體的相關工程吧？家住二水，前陣子重蓋了廁所，去車埕車站的google評價也有看到他們在加蓋月台
站站樂😂😂
高鐵沿線車站運量要加油啊💪
停站多少真的有点难辨别，如果是可以像JR的新幹線那样采用列车名来作个大致的区分就好了。
のぞみ=東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪→（山陽新幹線）
はやぶさ=東京・（上野）・大宮・仙台・盛岡・新青森→（北海道新幹線）
かがやき＝東京・（上野）・大宮・長野・富山・金沢
如果台灣高鐵将1XX归类到一个特定的列车名，对辨识度和企业形象上或许会有不小的提升。
はやぶさ有很多種停車站
有仙台開始各停丶盛岡開始各停丶停八戸及最速達
@@leafbottle9420 还真的是，我没有关心到下行仙台之后的情况
不过はやぶさ还是速達タイプ的感觉了
可惜のぞみ700系退休了
2007年的民眾：蓋那破什麼東西啊這麼貴，車站又偏遠，搭台鐵就好了
2021年的民眾：我出去玩都搭高鐵，真香啊
北捷當初蓋也這樣
車次我覺得可以參考日本新幹線的命名來區分直達車和站站樂，東海道新幹線就是用のぞみ、ひかり、こだま来区分直达车、跳蛙式和站站樂的，一目了然真的很方便
之前有新聞報導講到高鐵可以包車，有學校包高鐵，從台北到左營沿路都不停車
那也要學校經費夠才能包吧！包高鐵可不便宜
5:52 站站樂，笑～
高鐵在臺北車站如果把月臺位置挖得更深（比淡水信義線還深）的話，臺鐵就可以不用讓月臺和軌道了
板南線還可以繼續延伸
可介紹高鐵的新購車廂專案！
想知道為什麼台鐵可以拍攝前景畫面 ，而高鐵卻沒有人拍攝 ..？
（我喜歡這集的鐵道資訊 ）