MOTOR JEEP WILLYS DE 80 ANOS DETONADO!!😱😈 MOTOR CONTINENTAL "GO DEVIL" TEM SALVAÇÃO??
Vložit
- čas přidán 22. 08. 2024
- Fala meus amigos do CZcams!!!
No vídeo de hoje vamos mostrar um motor CONTINENTAL GO DEVIL de um JEEP WILLYS dos anos 40 que ficou parado por muito tempo! O motor está com muita corrosão na parte interna e com pistões "engripados"! Vamos desmontar e ver se é possível fazer este motor voltar ao seus dias de glória!!!!
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![How to Wire a Willys Jeep Engine [Ultimate Beginner's Guide]](http://i.ytimg.com/vi/KYQCLoCGw8A/mqdefault.jpg)
Esse motor, o L134 (Go Devil para os mais chegados), foi o responsável pela vitória da Willys quando da apresentação do projeto Willys MB. Eisenhower escreveu em suas memórias que o Jeep foi um dos 5 equipamentos de guerra mais importantes durante a Segunda Guerra Mundial.
Que bela peça histórica vcs tem em mãos. Sucesso sempre.
O mais interessante é que a Dodge que abraçou o projeto, já que as outras fabricantes de carros não quiseram desenvolver um veículo militar quatro por quanto a primeiro momento, tanto que lá “USA" a Jeep é Grupo Dodge Crysler. Já no Brasil como o Jeep saiu na Willys e foi comprada pela Ford, aqui não pode ser usado por um bom tempo o nome Jeep pela Dodge porque a Ford entrou com um processo na justiça, quem lembra da Pampa Jeep. Coisas que só acontece no Brasil 😂😂😂
@@felipeautoeservicos663 colega, verifica essa história direito porque no início quem abraçou esse projeto foi a própria Willys americana, que acabou comprada pela American Motors AMC. O veículo Jeep virou marca na AMC, que foi comprada depois pelo grupo Chrysler que ficou com a marca Jeep. A Dodge era da Chrysler há muito tempo que recentemente juntou-se à Fiat. A Dodge nunca fabricou nada desse jeep, mas fez durante a 2a. Guerra um veículo semelhante mas muito maior, que nada tinha a ver com o jeep Willys.
@@gilbertocesar7129 boa tarde Gilberto, mano você não está totalmente certo nem totalmente errado. Vamos lá; foi pedido pelo o que eu sei a 135 fabricantes, sendo três que apresento o projeto, que foram Willys, Batam e a Ford. Sendo que quem decidiu a distribuição do projeto foi o exercíto já que era dono dele. Para ficar de fácil entendimento cada um fazia algo, a Bantam foi dado a produção de treiles de carga, a Ford fez o GPW e a Willys fez o MA. A Bantam criou de fato o Jeep que conhecemos hoje, só que a Willys requisitou o registro da Jeep, o que foi contestado na justiça pela Bantam, que só deu o direito de usar o nome Jeep após a falência da Bantam em 1956.
@@felipeautoeservicos663 só complementando o início da história realmente o projeto da Bantam foi o vencedor da requisição do US Army para o veículo de GP (General Purpose - Uso Geral, daí o apelido "Jeep") mas o exército decidiu que a Williys e depois também a Ford fariam o veículo já que a Bantam não tinha estrutura para tal. Depois no Brasil a Willys produziu o veículo e quando a Ford comprou a Willys brasileira produziu o jeep sob licença do grupo Kaiser-Willys americano que depois foi para a AMC, como falei anteriormente. A Dodge nunca teve nada com esse projeto, só produziu seu próprio veículo, o conhecido "jipao" Dodge, apelidado de "pata choca" pois era grande e lerdo, embora praticamente indestrutível.
@@felipeautoeservicos663 Boa tarde. Até onde sei, a Batan foi a única que apresentou o projeto no tempo exigido pelo exército e por não dar conta da demanda de entrega, foi obrigada a dividir com a Ford e a Willys a fabricação do Jeep. ABs.
Go Devil foi um apelido "carinhoso" dado pelos militares envolvidos no desenvolvimento e teste do motor, afinal esse projeto foi pensado para a guerra. Por isso esses mancais de caminhão e as bielas infinitas: fugindo do fogo pesado o cara ia lá ter tempo de olhar luz de óleo.
Bem observado amigo, é bem isso mesmo!
Eu tenho uma retífica em curitibanos tenho um motor desse guardado tenho um51 vermelho SC
Jairos esse pescador é para não necessitar de um deflector ,quando balança tem sempre óleo, abraço do Norte de Portugal
E tmb para sempre pegar o óleo mais "limpo" e mais "frio" que sempre tendem a ficar mais em cima
Puxa vida que bacana!
Ahhhhhh mano , não quero morrer antes de ver esse motor pronto e lindão, melhor ainda se fosse funcionando
Uma relíquia. Continental modelo L134 (L de válvulas no bloco e 134 polegadas cúbicas ou 2.192 cc) o cano de óleo vai no filtro e na saída vai na engrenagem do comando. A chapa no Carter é original. A polia original tem espaço para mais uma correia e a porca tem encaixe para manivela. Ótima dupla 01 prático e 02 técnico 🔝
Exato.
Full restoration ancient UAZ 469 | Restoring and repair antique uaz 469 cars czcams.com/video/ZgLJdKn31BE/video.html
Boa noite Amigos, quando estudei no Senai, 1976/77, mesmo já fora de linha aprendemos mecânica nos Willys, tive o prazer de mexer nesses motores, Abracos.
Beleza Jairinho, meu nome é Ezequiel tenho um canal no CZcams o Modificando Ì eu estava assistindo o seu vídeo e vi o comentário que você fez, aos 37:37 min sobre o que daria para fazer nesse motor antigo, então não pude deixar de comentar aqui, o meu canal é basicamente sobre a reforma que estou fazendo no meu BF161 do meu Jeep Willys 62. Então eu te respondo: Realmente da para fazer muita coisa, muita coisa mesmo! Da uma olhada lá, tem uma playlist completa só mostrando essas modificações que fiz no meu BF161😉👍🏼
Fala meu amigo blz...
Fui no seu canal e gostei doque vi.
Ganhou um escrito.
Hora que tiver um tempinho vou assistir vários vídeos seu. Gosto mito de usinagem e de ver se virando como pode como bi na retifica de disco de freio usou uma polia de comando do vhevete e uma ponta de eixo e pau no gato resolvido parabéns vc parece ser desenrolado e o posicionamento da câmera em vc é na peça e show de bola..
Top mesmo.
Já dei o like....
Ganhou 2 inscritos. Show
Jairo ,essa chapa é original desse motor e do bf181 dos jeeps mais antigos
mais um inscrito
Mais um rzrz
O funcionamento desse motor é muiiiittttooooo silencioso muito mesmo arrisco a dizer q nem nos dias atuais n exista um motor silencioso como esse.
Jairo, essa chapa embaixo da carter é original sim! perguntei pro meu vô que já teve um willys
Jairinho minha opinião é que tudo deve ser original, para durar outros tantos anos, só minha opinião, abraço do Norte de Portugal
Jairo, creio que o nome correto seria GAXETA.
Que eu me lembre, nos áureos tempos quando mexia eu com isso, era uma "corda" de algodão com vários tipos de trançados diferentes e várias espessuras, toda impregnada com graxa saturada de grafite, isto é, além do lubrificante em pasta (que é a graxa), era agregada ao produto um lubrificante sólido, adicionando mais poder de lubricidade. Além disso, a graxa é um imobilizante e vedante quando submetido ao calor da fricção.
Não sei como está hoje o estado da técnica, mas o material atual do enchimento deve ser algo sintético com algum outro dispositivo/material para vedação complementar.
hoje em dia se usa retentor. não sei o material.
Sobre retentores, que é algo mui distinto da retenção por gaxeta, o Jairo fez uma visita à Sabó.
Recomendo a audiência!
@@lassancepimenta3811 sim, lembrei desse video também
lubricidade
substantivo feminino
1.
qualidade de lúbrico, corrente, escorregadio; umidade, lisura.
2.
FIGURADO (SENTIDO)•FIGURADAMENTE
propensão para a luxúria; sensualidade exagerada; excitação, lascívia.
Muito legal esse video, tive um jeep 67, 6 cilindros e me diverti muito com ele, pena que na época metade do meu salário ia todo na gasolina. Uma dica, fluido de freio é melhor que WD para destravar peça enferrujada.
Os motores dos Jeeps de guerra o famoso 1942 eram verde a cor oficial. O cabeçote não tinha aquele friso e não dizia JEEP, era liso. Esse motor pertence a um Jeep 1948 para frente. A cor oficial é vermelho. Falta um filtro de óleo que vai na parte superior em lata, é um cilindro. Aquele cano de cobre não vai, leva um flexível do filtro de óleo para a tampa do distribuidor. A engrenagem do comando é em Baquelite um plástico primitivo, temos a engrenagem original que é americana. A bomba de óleo pode ser recondicionada. A chapa frontal está podre, e é o calço do motor. Virabrequim nós temos, comando idem, biela idem, guia de válvulas, válvulas novas etc. Falta o coletor de escape que temos também, carburador...
Jairo vc inspira os novos e os mais vividos, a ter amor e paixão pela profissão de mecânico. Parabéns pelo seu excelente trabalho.
Esse motor eu conheço ele desde criança. Meu pai tinha um jeep 51, e eu aprendi muita coisa com esse jeep, inclusive, aprendi dirigir, nele. Isso em 1972. O bicho era valente!!!
Simples, robusto, confiável e antiquado. Marcha lenta dele quando reguladinho é um luxo!
Se encontrar todas as peças originais novas, melhor deixar o motor todo original, que vai dura mais um século, mas se não encontrar, ai sim em ultimo caso modifica-lo, a pergunta é, por esses pedaços de ferrugem saindo da galeria de agua, será que no momento que retirar as camisas, não terá furos por dentro do bloco ?, que video top, torcendo aqui, para o dono dar continuação no serviço de retifica e montagem final, parabens a Retifica Projeto.
Minha maior intervenção mecânica ate hoje foi trocar as velas do carro. Mas estes vídeos tem me chamado a atenção e me dado vontade de aprender cada vez mais. Esse feedback é só para dizer que o canal também chama a atenção de quem não saca nada de mecânica. Parabéns Jairão e Jairinho pela qualidade!
Opa blz amigo
Legal de mais ler uma mensagem desta obrigado....
Nossa muito bom, conteúdo top, descobrir como um motor desse está por dentro depois de tanto tempo parado , vc fica numa curiosidade grande, e o video se torna tão curto nem vejo passar o tempo do vídeo...parabéns a vcs...grande abraço.😢
Eu trabalho numa retifica e a gente retifica os asentos na pedra tambem! Um abraço do Uruguai 🇺🇾🇧🇷
A Tecnologia de Baixa Técnica, também chamada de Tecnologia Primitiva era assim: simples, prática e dava conta do recado!
Nada de complexidades desnecessárias, pois recurso não havia.
Era a mecânica no seu auge!!!
se era mecanica primitiva nao era no auge kkkkk alo logica
Caríssimo, o auge se dá quando a falta de recursos não é impeditivo para boas e grandes soluções.
Guardando-se as devidas proporções, temos os motores FlatHead, o LS da Chevrolet, os próprios motores a diesel com injeção mecânica e tantas outras grandes façanhas da engenharia que hoje, só à custa de muita eletrônica embarcada se consegue (?🤔) obter…
Portanto, o auge, a Era de Ouro da mecânica fina (ou bruta!) foi suplantada por filigranas tecnológicas tão frágeis e passageiras quanto o tempo presente…
@@lassancepimenta3811 solucionar motor BASICO é facil kkkkkk os motores modernos poluem menos,gastam menos,sao mais leves,mais desempenho e nem todos complexos de manutençao.isso q me soa auge. nao é uma questao de um motor ser bruto,mas auge é APRIMORAMENTO,mesmo.e fosse pela sua visao,a engenharia nao evoluiria na mecanica.alo logica
@@lassancepimenta3811 tanto flat head como o LS sao beberroes,um v8 atual enterra na economia(ainda mais estrada) e menos poluiçao.é justamente a eletronica ENTERRANDO o carburador q melhorou os motores,comandos mas otimizados,etc.o motor diesel do caminhao,exemplo,hj é bem melhor q o arcaico de antigamente sem q seja menos duravel.isso q é auge,nao saudosismo. a engenharia nao vive de achismo
@@lassancepimenta3811 nao esqueça tbm q ao citar de motores v8,vc mira uma MINORIA.todo país compra carros mais baratos e economicos,no total das vendas. motor maior tbm nao quer dizer melhor,etc. quantos camaros e mustangs vc ve pelas ruas? entao auge nao é ser bruto e pouco acessivel,mas o q é MELHOR em varios itens.É O Q PENSO,POR LOGICA
Com certeza tudo original. O motor foi feito para aquele tempo uma joia daquele tempo, são poucos motores assim hoje, melhor mexer em coisas novas, concordo originalidade.
Bom dia
Sou o Roberto, proprietário do motor...
Muito legal o vídeo.
Opa que legal encontrá-lo aqui vamos nos esforçar para fazer o melhor.
Jairinho sobre a questão lançada aos 38 minutos, eu seguiria rigorosamente todos os dados de época pois se assim esse Jeepossauro sobreviveu até hoje então é por que a construção robusta permitiu. Colocar modernidades é o mesmo que abreviar muito as manutenções!
Eu já trabalhei em retífica, já desmontei motores Willys e sei que tem detalhes de quem não conhece não consegue desmontar. Hoje não estou nessa profissão mas sempre gostei de mexer com carros e motores antigos.
2:40 eu só conseguir imaginar um gaucho com o jipe atolado gritando : "vai dianho, vai dianho"😂😂😂😂
Tenho todas as peças pra este carro. Facinho de tudo! Julio envio pra qualquer parte do país pelos correios, ou transportadora
Falta só retificaram um Detroit diesel dois tempos .
Seria épico
Tá maluco, depois do motor todo feito vão deixar ele em funcionamento pra testes preso nos chifres... Vão queimar um caminhão tanque de gasolina e mais meio só de óleo preparado!
Aí vai fechar São paulo de vez devido a poluição e o ronco vai ensurdecer o bairro. 😂😂😂😂😂😂
@@andreimetaleiro Motor Detroit diesel 2t poluí igual um diesel comum, têm Carter e tudo. Não têm nada a ver com o 2t a gasolina. É um motor espetacular. Pesquise pra você ver.
Um DDA 6 EM V!!!!!
Jairo cadê a retifica do go Devil e a montagem!!!????
Essa chapa embaixo do cárter é super original.
Força Jairo!!!! força que nasce!!! NASCEUUUUU
Jairos, a cor é Verde Oliva. Essas chapas são fáceis de fazer novas hoje em dia.
E espero ver esse motor funcionando aí na Retifica !!
Um abraço 👍😎👍
Essa cor é linda demais!
Boa noite, sou o Santiago de Guarulhos. Sou bem prático eu já sugeria ao dono do jipe meter um motor diesel nele.
Pois com certeza motor antigo sempre dá problemas para conseguir peças de reposição.
Simples assim, tudo de bom curto muito o seus vídeos e também do seu filhote.
Fiquem em paz e tudo de bom.
Opção o motor diesel s10 cai bem no jipe.
Eu tive um Jeep Willys ano 1958, motor BF 6 cilindros. Esse motor 6cil era forte, mas gastão, andava como 4cil e gastava como 8cil, bem eclético
Em 38min, sobre a pergunta do Jairinho:
É legal de ver esse serviço pelo conteúdo e pelo trabalho, mas pela mecânica não vale restaurar, o carro fica muito limitado. Uma adaptação monta um Jipe melhor, mas é minha modesta opinião. Uma restauração permite apenas o carro de exposição, mas sem grande confiança de andar
Uma adaptação facil para motor opala 2.5 torna o carro muito mais funcional. O meu eu fiz com motor omega 2.2 para já trabalhar injetado
Muito bacana de ver. É um veículo histórico
Partida na porca,do virabriquim colocar os tuchos antes de montar as válvulas.
Muito legal!!! Ultima vez que vi um desse desmontado foi em 1988 kkkk E ja era velho rsrrs
Aprendi gostar de mecânica num motor desse, meu primeiro carro, jeep 51, bateu saudade..
caro Jairo esse vídeo ficou top das Galáxias. quero ver o resultado final desse motor.
Eu Vendo voçeis desmontando esse motor feis eu volta no tempo eu sou mecanico muitos anos quando eu começei a prender mecanica na epoca em 1970 era so esse tipo de moto de Jeep Rural C10 C14 C15 era Chevrolet caminhão a gasulina trabalhei muito com esse tipo de motor o BF 161 foi o primeiro motor que montei na minha vida sosinho sem ajuda do meu mestre mecanico que min ensinou muito que Deus a u tenha ele ja foi pro andar de sima. Mas munto bacana recordasão muito boa parabens pelo vidio.
Esse pescador tem história.Meu pai tinha um jeep 1950 que fazendo curva a esquerda a pressão de óleo caia a zero curva à direita pressão de óleo normal at que fundiu. Levado a retifica quando ficou pronto o defeito persistiu. Comentado com o mecânico ele deu risada como se fosse impossível tal defeito. Levado a dar uma volta junto constatou ser fato. Aberto o Carter se constatou uma trinca nessa conexão de 90 graus por onde pegava ar. Solução foi araldite na trinca e resolveu. Isso foi mais ou menos em 1968 e ainda não se fazia solda nessa peça pois não sei se era alumínio ou antimonio.
Jairo chega a vara de marmelo nesse garoto, isso e histórico, não há muitos remanescentes desse modelo da Willys Howerland &Co. Um dia ele vai aprender que o mais velho é a M.O. mais valiosa.
Massa mano vocês são feras, por mais vídeos assim seloko q top parabéns ai dupla dinâmica ou equipe fantástica como um todo dá retifica vocês em geral são feras
Q vídeo daora, n tem nem oq falar... vídeo de motores antigos e diferentes são legais demais de se ver
Nossa Senhora !!! Sou da área de elétrica. Fiquei impressionado com tantas peças e detalhes. Parabéns pelo serviço. Gostaria de saber onde encontro a sequência do vídeo desse motor.
Nossa isso é uma relíquia peça de museu vai ser bom ouvir o ronco desse motor funcionando imagine a alegria do dono
Pelo material, Jairo, é celeron essa cremalheira: tecido tramado, prensado termicamente com resina.
Fenolite é papel com o mesmo tratamento.
E baquelite é um pó com base plástica com o mesmo tratamento.
O primeiro é muito mais forte que o segundo.
E Resolit é quem fabricou a primeira.
Por essas dicas que eu sempre leio comentários... Sempre gera conhecimento!
😊
Porque era usado este material na engrenagem e não ferro?
Redução de peso ou menos desgaste?
Barulho: esse material macio, mas rígido o suficiente para resistir à fricção, absorve o som pelas suas características constitutivas.
@@acarlosmonteiro existiu polia metálica, porém a de celeron era mais silenciosa…
meu voto é falar com o proprietário se ele vaí rodar em pista movimento ou interior. é pra interior deixa tudo bem original não lembro mais de nada. mas era bem moleque trabalhava com isso lavando peças. já tô de maior 71 anos
Esse motor se limpar todo ele remontar funciona e impressionante essa mecanica antiga era algo simples funcional
Se não tiver perrengue, não tem like. Vocês são ótimos!
Jairinho vcs são os tops dos tops, esse motor é uma relíquia e por mim continuaria relíquia. Parabéns
Positivo e operante Jairo e equipe e bom trabalho !
39:20- Jairão, não fala uma coisa dessas! O Jairinho é um menino de ouro! Não corta as asas do rapaz não! 😁😁👍🏻✌🏻👏🏻👏🏻
Corta só as sobrancelhas!!! 🤣🤣
@@fernandodesouza1468 e doa para eu fazer uma peruca! Já pedi isso para o Jairinho!😁😁😁👍🏻
@@fernandodesouza1468 daqui a pouco vai tropeçar nelas kkkkkkkk
# jairinhocortaassombrancelhas
Esse é o tipo de vídeo que mais curto. Top demais.
Jairinho, duas situações: se o objetivo do proprietário é um jeep perfeito para coleção e pouco ou quase nenhum uso. Motor 100% original. Agora, se ele que aparência original é usar de verdade, pô aí entra com todas as melhorias possiveis tanto pra potência quanto para durabilidade!
Fala Jairão e jairinho, meu pai já teve um Jeep Willys com motor a diesel e respondendo a pergunta do jairinho se lasanhar esse motor com a suspensão que os jeeps antigos tem acredite em rua sem buraco o carro pula mais que peão de boiadeiro, abraço amigos!!!!
Esse motor o "go devil" e o motor Continental, depois saiu o motor Willys quatro cilindros chamado de "hurricane" e depois o seis cilindros..
para aumentar a potencia basta fazer uma base para colocar carburador duplo solex do ford corcel 2 86 corpo duplo fica muito bom e u tambem coloquei igniçao eletronica dentro do distribuidor do willys aproveitando o avanço original
Esse video merece a parte 2.
Grave uma séries de vídeo desse motor, eu não mecho com retifica mais acho que ajudaria muita gente com o projeto de reviver esse motor!
Tem que ter coragem para mandar um motor desse para uma retifica qualquer. Quem manda tem que ter confiança na oficina e deve conhecê-la a muito tempo,mesmo antes da era CZcamsr. Acho que o cliente deve ser conhecedor desta bela oficina.As "contra porca" são travas metálicas que evitam que a "outra porca" caia dentro do Carter.
Isso que é motor, só pelas bronzinas da gosto de lembrar dos motorzão antigos !!!
Quem que não vai apreciar essas belíssimas bielas "carnudas"? Olha a vitalidade da peça... Feita pra eternidade.
Jairão e jairinho outra cor que acabei de lembrar é o verde selva, que possa se aproximar da cor desse motor da jeep, pode ser utilizado em PU também e manipulado para chegar na cor desse bloco, abraços.
Tenho um parecido, só que é o bf161 6 cilindros, realmente esses motores foram bem revolucionários para a época, o problema é encontrar peça de qualidade, tem muita revendedora que faz peça, mas é só para o veículo rodar suave, se for para muita pancada danou-se tudo
Cenas do próximos capítulos , estou muito ancioso pra ver como vai terminar!
Ao fazer o motor da minha RURAL 72 tive o mesmo pensamento do Jairinho, mas é tão difícil e custoso ahar as peças que não arrisquei, eu queria ao menos aumentar a taxa de compressao mas não tive coragem.
O carter realmente é original assim mesmo nos bf161
39:05 “jairinho não inventa não inventa” kkkkkkkkkk
Jairão dar um talento naquele ressalto do comando, que parece que foi refeito com solda de eletrodo. Deixa ele lisinho que nem os outros. 👏👏
Já irão será que a jeepebras existe ainda ? Um super abraço à TDS e sucesso sempre 💯💯💯💯👏👏👏👏🏆🏆🏆🏆🏆🏆
Conheço muito pouco de mecânica, mas já assisti a montagem de 2 motores iguais a esse. Nesse eu entendo um pouco.
Tem um veio de óleo que sai perto da bomba que tem um Niple dentro do bloco. Deu muito trabalho para desobstruir.
Minha recomendação é bem simples aumenta a taxa de compressão dele para rodar melhor com nossa gasolina. E pronto motor fica perfeito eu não mecheria muito nele só aumentar a taxa de compressão para ficar 100%
Se meu pai ainda estivesse por aqui. Ele adoraria conhecer vocês. Ele era mecânico das antigas. Manjava muito de motor Willys, Ford, Wolks, GM, etc... Principalmente cãmbio. Ele era o mestre na regulagem e manutenção de câmbios. Um abraço.
Joao poneis no toque! Grande figura! Louco que só ele 😂
A saída é pesquisar com os mais antigos as medidas de cada peça para usinagem das mesmas. Pesquise se encontre os desenhos do fabricante deste motor de 1941 para manter a originalidade.
Outra saída como o seu filho falou seria a modernização interna, aí vc encontra as peças no mercado atual.
O nome deste motor é o famoso " Tiro no pé".
Platô de embreagem, o chapel chinês, foi a evolução desse, que ao invés de três unhas, tem várias.
Eu manteria o motor no original, dentro do possível, levando em consideração a idade que fatalmente algumas coisas terão que ser modificada, pois não acredito que vá conseguir.
Parabéns pelos vídeos Jairão e Jairinho. aos 36:55min, me parece que a polia do motor que estaria errado, com espessura demais cobrindo parte da rosca do virabrequim e a chaveta. Poderia ser esse o problema ao invés de alongar a rosca do virabrequim?
Eu achei bem feito também foi esse parafuso que trava o pino da biela diferente de outros motores que só sai na prensa 👍
Mto interessante ver um motor desse de um projeto tão antigo
Jairo quem tem o catálogo deste motor na cabeça e peças também é o Luiz da Agromotor na Rua Ana Neri. Saber de tudo que é Willys;
Abraços
JAIRO PARABENS PELO TRABALHO.
João Pôneis, baita conhecedor de jipe. Famoso no off road
Vários participantes postaram que mexeriam nesse motor para melhorar o desempenho. Esse motor é relíquia, a graça dele é justamente a curtição do cara rodar num motor de 1940 e penso que deve ser deixado o mais original possivel. Se o dono quer desempenho, troca o motor inteiro por um mais moderno mas aí perde a curtição de uma antiguidade. Abraço.
É o batismo jairao só piloto tbm! não perco um vídeo de vcs abraço.
Esse é o Jipe Willis militar. Chamava. Meu pai tinha um. O parabrisa era dividido em dois vidros. Metade pra cada lado. Os primeiros que vieram do pós guerra. Foi muito usado para puxar plantadeira. E naquele tempo usava quem tinha fazenda. Não tinha estradas. Eles passavam atoleirosos dentro de rios razos.
Espero o próximo vídeo. Esse motor vai ficar show de bola. Um abraço.
Parabéns pelo excelente didática ao transmitir seu conhecimento sobre motores e retifica, você deveria usar luvas, ficar em contato direto das mãos com óleo e graxa é prejudicial a saúde, tem componentes cancerígenas.
Esse motor é uma relíquia, independente do estado em que se encontra. Esse é um dos projetos que ajudou e muito os aliados vencerem a segunda guerra. Eu NÃO mudaria NADA nele. Sacrilégio bagunçar uma máquina dessa. Tenho um motor desse em um CJ2A 1948, lindinho demais. Quanto a reforma desse motor, segue algumas observações:
- Não alongue a ponta/rosca do virabrequim, a porca é que está errada. A porca original deve ter somente uns cinco fios de rosca;
- Evite soldar o virabrequim, prefira aumentar o rasgo da chaveta e colocar outra maior ou refazer o rasgo na medida original em outra posição;
- Usine o mancal danificado e monte uma bronzina fabricada sob medida, é uma gambiarra, mas fica muito melhor que encher o mancal com solda e correr o risco de condenar o virabrequim;
- Não esqueça de substituir o anel o'ring do pecador, pode ser que ele já tenha dissolvido;
- Caso vá reutilizar os tuchos/válvulas, retorne todos para a mesma posição;
- Não observei o filtro de óleo ligado nesse motor, pessoal costuma remover e fechar a lubrificação da engrenagem do comando. Isso pode explicar o porquê da engrenagem já ser brasileira;
- Se possível após a limpeza realizem um teste de detecção de trincas tanto no bloco quanto no cabeçote, esse motor é trincador principalmente de sede de válvula;
Que estou me lembrando aqui é isso. Boa sorte na empreitada e quero ver essa máquina viva novamente.
Ahh, todas as peças podem ser adquiridas usadas em bom estado ou novas. Isso mesmo, encontra-se peças zero km, inclusive o bloco novo em folha. O site kaiserwillys.com tem tudo. Onde o dólar chegar e não resolver é porque foi pouco. 😁😁
É celeron sim, já trabalhei muito com Willys e Opala quê também usa, hoje se encontra de alumínio, motores quê duravam 20 anos rodando sem abrir, deu até saudades, trabalho com empilhadeiras a quase 30 anos, evolui a partir desses motores, passando por Mazda, Vortec, e outros, essa contra-porca são travas, valvulas ajustadas com carborundum na mão,....kkkkkk
Caraca Jairo, meu Pai refez um motor desses, Jeep 54 que era do meu avo, hoje na garagem, muitas boas recordações de eu piazão todo empolgado ajudando meu pai
Jairao um motor destes é complicado de achar peças nos dias de hoje é possível adaptar com peças mais modernas? Trabalhando com a história...
Eu acho que na JeepBras ou Agromotor ainda encontra peças prá esses motores.
Ma$$$$ o pre$$o....
Como o amigo falou acima, acha sim.
Mas não é tão difícil adaptar um pistão, por exemplo. Esse pistão é do tipo flat (face totalmente reta, sem cava ou domo), tem muito pistão por aí nesse formato, só teria de ver o diâmetro e altura de compressão.
Mas pelo que pesquisei aqui, um kit de pistão desses é R$ 1.200,00, nem é necessariamente tão caro assim que compense adaptar pistão.
Francijanio, encontramos todas peças
Na JIPEBRAS, originais federal mogul,
Metal leve e camisas nacionais riosulense
Tive um Jeep willys 57 com o motor parecido com esse mas o meu tinha 4 válvulas no bloco e 4 no cabeçote era chamado de hurricane, as bielas ,vira e demais peças eram exatamente iguais a esse , motor super silencioso suave e torcudo as medidas todas em polegadas , aqui em Recife tinha uma loja chamada irmãos Cabral que vendia tudo de willys infelizmente não existe mais ,lembro que quando fui comprar uma bomba d’água pro meu tinha um capitão do exército lá comprando peças pra Jeep , a bomba foi um absurdo de cara , essa biela dele achei muito leve apesar do tamanho, apanhei rota soltar o cabeçote dele pq exista um parafuso dentro da admissão que é conjugada com o cabeçote mesmo em baixo do carburador e eu só vi pq subi no carro e consegui visualizar o porque o cabeçote não saia , aconteceu o mesmo com o meu que foi visto nesse aí , ele rodou uma bronzina e tive que fazer uma doideira lá pra ele poder funcionar e pra fechar com chave de ouro caiu uma arruela na admissão e passou pro quarto pistão e estragou a cabeça do pistão , só achei um com medida menor e ele ficou batendo pistão mas rodado até Índia que foi vendido pra um coronel da pm de Brasília , esse motor é muito bom .
Boa noite , fiz um motor desse , instalei ignição eletrônica, sobre a gaxeta vazou duas vezes , na ultima funcionei o motor fora do carro , após enviar o vira para retifica fazer umas " ranhuras " ( tipo rosca esquerda ) onde a gaxeta faz a vedação , fazendo movimento centrifugo jogando o óleo para dentro , uma dica ai para os amigos fora isso tranquilo kkkkk
Eu estou trabalhando com um motor desse na oficina, estava com entrada de ar no coletor de admissão e na base do carburador.
Agora tenho que arrumar a elétrica do jeep, mas é um carro original de colecionador.
Jairo, o recorte do pino pegando no parafuso é uma outra trava, pois evita que o pino fique "sambando" no pistão e batendo na parede da câmara.
Jairão, boa noite! Então a engrenagem desse motor e de Celeron mesmo, pois e essa empresa fabricou muito pras montadoras do Brasil, principalmente as de automoveis, e mais tarde as de caminhões
Motor top, meu pai tem um go devil instalado no willys 51 dele. Bateu pegou
Um projeto como esse é pra quem tem paciência. Demora devido a baixa demanda de peças.
A que pena, queria ver esse motor montado, espero que tenha continuação
Boa tarde, adoro assistir seus vídeos, teria como melhorar a estabilização da câmera, porque quando a câmera balança muito a vista e a cabeça ficam doendo, se puderem melhorar a estabilização, seu canal vai atingir muito mais pessoas que tem algum problema de vista, desde já agradeço.
Muito bom quando tem vídeos de motores não tão comuns.
Em 37:40, esse motor, Continental "Go Devil", o Hurricane 4 cilindros e o 6 cilindros (BF-161), não aceitam bem preparação (pra alta performance, se é isso que você quis dizer). São motores de baixa rotação e alto torque (pra época). Aceitam muito desaforo se a tocada estiver dentro dos seu limites, mas se subir RPM demais ou por muito tempo, abrem o bico rápido.
Vocês vão achar peças na Jipebras, Agromotor, Josewal 4x4, Zezo 4x4.
Qualquer dúvida técnica sobre esse motor é só consultar o Ângelo Meliani.
Gostei muito desse vídeo. Espero que o proprietário aprove a retífica completa dessa raridade.
Abraço.
Essa chapa é o reforço e proteção do carter!!!
Original , porque é único, se existisse um monte deste carro inteiro , turbinavamos e fazíamos experimentos.
Único é foda !
Boa noite jairo ese motor e da época que os projetista era apaixonado por mecânica um maravilha da mecânica abraços vcs e top