Сколько колес крутится у Туарега? Паркетник он или внедорожник?
Vložit
- čas přidán 25. 08. 2024
- Вторая часть практика • 2 Часть про привод и к...
Видео тест различных вариантов блокировок, УАЗ и нива
сошли на втором испытании, третье место Прадо, второе Туарег. на первом, месте смотрите видео.
• Лучший полный привод ...
Список авто с постоянным полным приводом «full-time»
Land Rover Stage-1 (1979-1985)
Land Rover Discovery
Land Rover Defender
Range Rover
Toyota / Lexus Land Cruiser
Toyota Prado
Toyota 4-Runner (с 1999 года и опционально)
Toyota Sequoia
Mitsubishi Montero/Pajero
Mitsubishi Pajero iO
Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV245)
Mercedes G-class (с 1989 года)
Mercedes ML-320 (электронная блокировка, наличие понижающей передачи, но дизайн кузова не для бездорожья)
Lada Niva
Hummer
Volkswagen Touareg
Список заднеприводных авто с подключаемым передком «Part Time»
Chevy Blazer/GMC Jimmy
Ford Excursion
Ford Explorer Sport Trac
Dodge Durango (в стандартной комплектации)
Honda Passport / Isuzu Rodeo
Hyundai Galloper
Infiniti QX56
Jeep Cherokee (в стандартной комплектации - раздаточная коробка Command Trac)
Jeep Wrangler
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)
Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Pathfinder (Terrano)
Nissan Terrano II (Ford Maverick)
Nissan Patrol
Nissan Xterra
Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker
Suzuki Jimny
Kia Sportage
Opel Frontera
Ssangyong Musso
Land Rover Defender (опционально)
Land Rover S1, S2, S2A, S3
Mercedes G-class (до 1989 года)
SsangYong Rexton (в комплектации с механ. коробкой)
Toyota 4-Runner (до 1999 года)
Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с «part-time» раздаточной коробкой)
УАЗ
Остальные идут паркетники "On demand"
Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
BMW X3 (система XDrive)
BMW X5 с 2004 года (система XDrive)
Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
Chevrolet TrailBlazer
Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time)
GMC Yukon XL
GMC Yukon Denali / GMC Envoy
Ford Explorer / Mercury Mountaineer
Ford Escape (отсутсвует понижающая передача)
Ford Expedition/Lincoln Navigator
Infinity QX-4
Infiniti FX35
Isuzu VehiCross
Honda CRV
Honda HRV
Honda MDX
Honda Element
Nissan X-Trail (постоянно подключен передний мост, задний подключается при проскальзывании переднего)
Jeep Grand Cherokee/ZJ (С 96 года, с раздаточной коробкой Quadra Trac, на передний мост там постоянно передается всего лишь 5% крутящего момента, т.е. он почти отключен)
Jeep Grand Cherokee/WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II)
SsangYong Rexton (в комплектации с автомат. коробкой)
Электронная блокировка дифференциала - система, которая имитирует блокировку дифференциала с помощью штатной тормозной системы автомобиля. Она препятствует пробуксовке ведущих колес в моменты, когда автомобиль начинает движение, разгоняется на скользком дорожном покрытии или поворачивает. Отметим, что электронная блокировка имеется на многих современных машинах.
Ссылки на второй канал там где я катаю на сноуборде и именно те ролики, где пришлось засадить Туарег
Бобров, 12 км по лесу, км в Шишовскую гору • Влог # 010 Шишовская г...
Поле, попал в заметенную снегом яму • Влог #9 Нанесение пара...
Спустил авто на склон думал снега 10 см так как он под моим весом 85кг казался прочным, на столько что подумал это земля, твердый грунт, но оказалось очень твердый наст а под ним снег 50 см 2,5 тонны его просто пробили и авто село на пузо.
• Big air day 25 февраля...
Просто покатушка в этом году пару раз останавливался в снегу более 30 см
• влог # 7 23 февраля, п...
Любимый ролик внедорожье не сильное но классно покатал и попрыгал.
• Фрирайд-Бэккантри в Во...
(за 8 лет внедорожья ни разу не ходил за трактором, всегда сам вылазит, и дело не в том что просто не нашел такого места, катаю с нивами и уазами в компании, они сидят везде где проезжает Туарег, подвести могут только летние скоростные покрышки)
Да и прошу прощения за эмоции в этом ролике. Так уж выдалось утро.
Внесу свои 5 копеек, езжу с недавних пор на почти таком же туареге, у отца нива, по работе эксплуатирую УАЗ буханку. На туареге недавно, раньше ездил на Пассате. По принципу работы полного привода, все правильно написал. Теперь к практике... Нива без есп, без блокировки межосевого, на шоссейной резине на скользком покрытии (раскисшая грунтовка), уедет дальше (да и вообще уедет), в отличии от пассата с есп (который своим ходом скорее всего не выйдет). Проверено. Дело в том, что вы берете крайний случай, когда одно колесо сцепления не имеет совсем (вывешено, стоит на роликах). При прямолинейном движении, при одинаковом сцеплении крутящий момент имеют все четыре колеса, в отличии от монопривода, даже с есп. И при реальной езде едущий автомобиль имеет инерцию и потеря сцепления одним колесом как правило кратковременным, не приведёт к его остановке. Поэтому говорить, что монопривод проходимее т.к. можно спрогнозировать какое колесо потеряет сцепление - бред.
Теперь УАЗ, на Туре езжу недавно и кроме слегка переметенной дороги на дачу и "городского" бездорожья, другого он не видел, и скорее всего у меня не увидит, поэтому оценить не могу. Зато на УАЗе лазил где макар телят не гонял, (работа такая). Буханка в стоке, резина правда МТ хорошая, так вот засаживали его многократно и почти всегда его подвижность заканчивалась повисанием на мостах, не думаю что имитация блокировки выручит когда сидишь на пузе. Прямо диагоналку ловил один раз, в заснеженом поле наискосок ввалился в канаву. Кто говорит, что УАЗ можно засадить на выезде с парковки - с дуру можно и х.. сломать. Попробуйте поддамкратить под раму - устанете качать прежде чем колесо от земли оторвется. Видео с роликами я смотрел, опять таки в жизни получить такую ситуацию со стоящим автомобилем и полным отсутствием сцепления двух колёс - это "супер везение". Вас послушать так на УАЗ с асфальта съехать нельзя, т.к. нет есп, а я вот пять лет на нем лазию и знать не знаю что это так критично)))) Буханку покупал навой, за пять лет такой эксплуатации она выглядит как опытный боец без правил, вся в мелких шрамах и абсолютно матовая от веток. На Туре я в те места просто не полезу - жалко (лично мне). Поэтому как внедорожник (авто для эксплуатации вне дорог) я его с уазом рядом не поставлю... Несмотря на имитации блокировок.
czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html
Эта ссылка ничего не доказывает для Вас но можно понять что и на УАЗе и на полноприводном Камазе и на ЛУАЗе катаю, про ниву вообще молчу, что такое отеч.автохлам знаю не по теории. Кстати там и про попробуй поддомкратить УАЗ.
Посмотрел, ничего нового для себя не увидел, любой кто знает матчасть того на чем передвигается в курсе "твоего" фокуса с домкратом. Я о другом, отсутствие или наличие блокировки (имитации) далеко не первый фактор на бездорожье, а чем Вы пытаетесь убедить. Зайдите на любой форум джиперов и спросите колёса или самоблок, тебе ответят колёса, без блокировок Можно ездить в говнах. Рассмотрим советские не по боюсь слова легенды - ГАЗ-69,УАЗы,ЗиЛ-157,131,Урал-375 и т.д. кроме шишиги, у всех нет межколесной. Через эти машины прошло несколько поколений водителей, а Вы им с умным видом и категорично - не поедет!!! Есп то на них нет.
@@user-ds2kr2xg3n нет, я же написал, только к тому что я имею понятие и имею в пользовании ту самую технику и знаю на что она способна. Меня вы упрекнули что просто не катал не пробовал СССР автопром вот и несу чушь, да нивы в видео нет ничего этого добра у нас уже три штуки и один на донорские под навесом стоит.
Откуда вы лезете? Причем тут ЕСП и машина с полным приводом?=))) Тут какой то заповедник идиотов
@@spector-2349 ЕСП душит обороты двигателя.Ее нужно отключать если есть необходимость побуксовать.
Спасибо, доходчиво объяснили,. Как говорят по пальцам,.
Короче объясняю ролик на двух пальцах: Мужику попались водятлы на Ниве и Уазе, и он 17 минут бомбит, что они не понимают как устроен привод этих машин, и рассказывает очевидные вещи для водителей. Лайк, кому сэкономил время=)
Походу это бзднул неуч на жиге с пленными пружинами.
Долбанашки, вы не понимающие, люди на нивах и уазах, по лучше всяких пидоров гламупных знают мат часть.
Ну вот парень шарит (отвечаю,серёзна !)
Реально гений (нешучу!!)
Знающий человек (видно реально это)
@@zlodeyregion czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html
У меня тур с двумя блокировками,во дворе доминирую и унижаю всех зимой) Но поехал в лес за грибами летом,и сел в луже жидкой грязи...и блокировки и есп и пневма в экстра офф род- ничего не спасло,а потому что летняя шоссейка это все нивелирует в ноль.Какая разница,сколько колёс крутит,если зацепа нет ни на одном.Вот тогда я много понял,что у меня не жып,и перестал лезть на нем,куда собака хрен не суёт,жыпом он станет,когда резину на него АТ или МТ поставишь,но ни одного такого тура почему то я не встречал,потому что тогда ряд других вопросов будет-если на нем станет можно заехать туда,где можем исцарапать его ветками и сломать пластиковые бампера,то залезем мы туда один раз,починимся,и больше так делать не будем...Как итог-туарег это не внедорожник,это как меч самурая,все знаем,что он разрубит лом,но пробовать это мы конечно не будем)
Ну не совсем так у нас лес хвойный песок протектор особо не нужен а вот клиренс от лесовозов 30см уаз не лезет а я еду, тоже и зимой когда набьют колею по снегу оттепель а потом заморозки уаз опять не лезет я еду, на зимней резине лезу и в грязь нормально, да не в те говна в которых роются сборные прототипы из 10 разных машин, оно мне не нужно но на дачу в лес на пикник заеду дальше чем прадо, уаз..... Да про поцарапать всегда помню
Иван Самойлов ,по клиренсу вопросов нет,турик многим даст фору,потом догонит и ещё раз даст,уже за щеку)Но создавали его совсем не для этого,с кроссоверами его даже сравнивать нет смысла-он на голову выше,от любого джипа на шоссе уйдёт в точку,с комфортом седана,но воспринимать его как серьезный внедорожник можно,только это очень дорого выходит
@@fantomx3329 можно и так сказать 👍
Иван Самойлов ,так вот подведём итог,мне этот аппарат очень нравится,я не гонюсь за статусностью машины,но могу себе его позволить в околоидеальном состоянии,для справки,он мне уже под 1.5 млн уже встал,за 600 взял в 14 году и делаю потихоньку,перелицевал его в рестайл,полная покраска и иже с ним,нравится и все)
@@fantomx3329 это любовь!
Сразу видно, что человек особо не лазил, все познания из теории и рассказов товарищей.
посмотри вторую часть, также загляни на мою группу на ВК там есть и покатушки на 3х уазах и одном туареге
Иван Самойлов жду ссылку на видео, интересно посмотреть. У туарега есть, во всяком случае у кузова NF с пневмоподвеской (дизель/бензин), функция блокировки при которой крутятся все 4 колёса. В таком режиме он обходит крузак, уаза и другие авто. Проверено! Только нужно знать как включать (поворот шайбы не включает его).
Иван Самойлов, ещё раз пересмотрел видео. И хочу сказать следующее: в режиме, который указал в предыдущем сообщении, туарег уверенно едет по сугробам по зеркала. При этом, тащит прицеп с двумя снегоходами.
@@user-sz9ve9dq1l Вы ничего не понимаете в Туарегах! Я знаю секретную комбинацию поворота шайбы (Рассказал по секрету главный инженер туарега). Если включить этот секретный режим, Туарег прет по крышу в грязи!
@@user-sz9ve9dq1l есть видос этого Турика, желательно на три домкрата и посмотрим как он сразу тронится)
Иван спасибо огромное, все по полочкам, без воды, подробней информации в интернете не нашел!🤝🤝🤝
Данное видео можно описать двумя словами. Автор красавчик)))
Спасибо за комментарий!
У нивы гребут 2 колеса, одна спереди и одна сзади. Но если один мост, либо перед либо зад зацепится за что то твердое, то вот тогда у нивы будет гребать только одно колесо, либо перед либо зад, и вот тогда включаешь рычаг межосевого диференциала и скрепляется жестко перкд мост с задним. Но колеса так же будут буксовать одна спереди и одна сзади, никогда все 4 и даже не 3. Разница между уазом и нивой только то что у нивы постояный полный привод с межосеаым диференциалом, а у уаза только блокировка жесткая межосевая, без диференциала межосевым. На тоуреге все тоже самое как у нивы, только вместо рычага межосевого на тоуреге управляет электромагнитной муфтой и автоматичечки скрепляет жестко межосевой. НО, межосевой диференциал работает не так нежно как межколесный. Нива всеравно гребет нехило обеями мостами и без рычага блокировки, если только что то очень твердое попадется на один из мостов, вот тогда один мост остановится.
Хоть кто-то знает и может разьеснятся на простом и человеческом языке 👍
Грамотно і понятно обяснив!
На самом деле не часто встретишь человека который разбирается и говорит правильно про блокировки! Молодец , приятно слушать
Поддержу комментарий +1
Спасибо за канал, случайно нашёл, многое интересно и познавательно.
Маленькая ремарка от бывшего владельца 2х заднеприводных мерседесов, 210рест и 221дорестайл: задний привод, зимой, ужасен. Садишься и буксуешь на ровном месте, из-за невозможности изменить направление движения ведущих колёс. Ну и склонность к заносу, которую любая ESP, SRS и т.д. победить до конца не может.
SRS это вообще ни каким макаром не влияет на выезжания из снега,это система безопасности при столкновении короче говоря подушки безопасности идр системы типа натяжения ремней. А вы вообще пользовались зимним режимом на 210 на акпп???? А на 221 разве нет блокировки задних колёс???
@user-di7kl8ho1z пришло уведомление об ответе на какое-то моё сообщение на CZcams- был удивлён, наверное это мой последний оставленный где-то комментарий)
По теме: я в курсе, что srs это немного про другое, написал тогда просто в качестве перечисления бесполезной электронный начинки.
И зимний режим пробовал, и ESP кнопкой отключал и чего только не делал - 210 мне доставил много приключений из серии "стоишь в сугробе не доехав 200м до дома друга и пьёшь с ним в машине пиво в ожидании его соседа на крузаке".
С 221 было чуть проще, т.к. я уже был научен горьким опытом и зимой больше ездил на Крузаке. Диф если и был, о чём я уже не помню, то не особо помогал: несколько раз садился на ровном месте.
И склонность к заносу у него тоже была хорошая. Помню в день когда сняли Сердюкова ехал утром в Москву, был сильный снегопад и я тащился 80 по Минке, ибо не хотел влететь в отбойник, а мимо меня весело пролетали по левому ряду переднеприводные Фокусы и древние Тойоты.
Уже много лет езжу только на полноприводных джипах и забыл это всё как страшный сон.
Побольше рассказывай о сноуборде в теме про Таурег
Умно и доходчиво, так держать
Спасибо за комментарий!
на самом деле в словах автора много сказано правильно про принципы работы полного привода, НО. Тем не менее в жизни крайне редки ситуации описанные в истории про охотников, редко машина находится какими то колесами на сухом твердом грунте а какими то на скользком. Как правило грязь под всеми колесами. И тут уже больше важна резина и просвет(причем больше резина), у самого паджеро 4 с блокировкой заднего дифа, если резина херовая, то даже на легком наклоне в горку будут благополучно крутится 3 колеса и машина стоять на месте, а какая то всеми любимая девятка на зубастой резине может попереть за счет легкого веса и главное зацепа за грунт протектора. Если на тур поставить зубастую резину он, пока ему будет хватать клиренса , в 90 случаях из 100 уделает уаз. Но кто поставит на туарег грязевую резину, я думаю что "не только лишь все". Естественно разумно сравнивать авто без переделок. А то конечно можно поставить доп блокировки, но это уже получится совсем не корректное сравнение. Уазы берут для охоты и прочего из за высокой моральной проходимости - его не жалко ударить, поцарапать сломать.
10 процентов уазу оставлю на проходимость по глубокому снегу потому что клиренс клиренсу рознь, одно дело расстояние под мостами у уаза (сам то кузов очень высоко располагается и откопать его на порядок проще) а вот под туарегом или тем же паджеро 4 клиренс это фактически днище авто как одна большая лыжа и если сел то откапывать зае-шся.
Все верно клиренс Туарега 30 см до днища, у УАЗа 21 см до моста садится УАЗ на мосты откопать его легче но есть моменты когда даже те же джипиры говорят что клиренс как мужской член даже сантиметр лишним не будет)))) а про ситуацию с УАЗом вторую часть этого видео смотрите, только там еще не было набитой чашки, если в курсе что это то что недает УАЗу сдвинуться. Даже фура после долгой поездки с теплой резиной просто остановится на накатаном снеге и тот протаит на 1 см да колея в 1см не метр а сантиметр. И фура со свободным дифом не может сдвинутся, УАЗ набивает чашку от 10см и выше под теми колесами которые в грязи, снегу. И все без посторонней помощи УАЗ недвижемость. Вторую часть посмотри там ситуация без чашки и он не сдвинулся ни на сантиметр.
Ты серьезно воспринимаешь эту лабуду за некую истину? С дивана давно слезал последний раз?
@@user-do6kc8lj6x извините. Езжу на уазах 2о лет. Машина бомба, но за все время выпуска практически ничего не поменялось. Ребята, вы не берете во внимание водителя. Уазом нужно уметь ездить. Прямо едет что трактор., его нужно держать всегда ровно, если забивает снег под мост нужно уловить момент когда его подымает, включаешь задню, и опять вперёд. Ездил там где только т40 бегал, 66му вообще конкурентов нет. Само блокирующийся мостд. Навороченный внедорожник хорошо но на его проститутку пол зарплаты идёт постоянно, имею таурега.
Спасибо за коммент) Весь ютуб перерыл - самое нормальное объяснение системы 4х4 на турах)
Посмотри почитай именно ттх туарег книгу по эксплуатации. У меня туарег 2004 3,2 248 л с, американец. Он полноценный полный привод без всяких имитаций. У меня постоянный полный привод, вкл межосевая блокировка, плюс задний полный блок заднего рудуктора. У меня туарег именно 4wd. Так что европейцы и американцы отличаются, плюс комплектации разные у них. У туарегов разные системы полного привода. Я читал именно книжку своей машины, где черному по белому написано. Плюс у меня система при спуске, т е горный тормоз. Есть понижайка, где написано, что эта функция нужна именно, если поднимается авто на крутой подьем , авто тянет тяжелый прицеп, при буксировке авто, при переходе авто по глубокому снегу и грунту. Кстати на туарег в книге написано, что на моем постоянный полный привод. И также при преодолении тяжелых препятствий необходимо коробку автомат переключать на ручной режим, дабы не дать коробке переключиться на высшую передачу. Также написано, что если вам нужно чтоб машина ее колеса пробуксовывали, то есп необходимо отключить.
Красавчик!!!Давно ждал,кто же опустит ниваводов и уазиков.Я со многими спорил,что тур еще тот вездеход.И в итоге,я останавливался тогда,как и на видео,как бампер упирался в стену из снега.А нива далеко в ж...
6 лет был владельцем форд торнео коннект 1 выпуска, с ESP машина переднеприводная в гололёд прёт, по снегу пока клиренс позволяет, на песках гружённый зверь, новый хай люкс не смог догнать и обогнать его таскало как проститутку а мне только руль направляй .
Электроника рулит
Друг, ЕSP не только колеса подтормаживает, но и ограничивает тягу двигателя (душит). И часто как раз этот фактор и мешает преодолеть препятствие. Для этого и отключается ЕСП. Причём на некоторых авто имитации при этом остаются в работе.
Алексей Белозеров согласен, у меня отдельно антиюз, отклю чается только с включенной задней блокой.
Алексей Белозеров вот вторая часть где даже небольшая имитация помогла бы уазу тронуться, даже моноприводная пузатерка с имитациями в данной ситуации сможет больше чем легендарный уаз
czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html
@@user-do6kc8lj6x ну ты и сравнил имитаций и свободный диф
@@user-do6kc8lj6x ты еще скажи что девятка проходимей уаза и тогда почему джиперы берут рамных внедорожников а не пузатерок типа крета каптюр уних же есть имитаций они же проходимей уаза
я никогда не видел круту и типа этого на трофирейдах в тайге в тундре а ты
Братан это называется дифференциал)))))
При отключении ESP(курсовой устойчивости), ASR(антипробуксовочная система) не отключается.
И ещё где то читал, что даже если отключить ESP принудительно, она всё равно будет работать, но только на 15% из всего своего потенциала.
Как показал личный опыт вождения Нивы 2121, единственный ПЛЮС этого авто - это его малая колёсная база - 2200мм!!!!!
В основном за счёт этого Нива и вылазит.
Но это одновременно и плюс и минус (если кто с ростом примерно 180см ездил в таком авто скажут, что это ещё то удовольствие))))
Так же иногда помогают блокировка дифф., понижайка, хорошая резина и средний дорожный просвет - 220мм.
P.S. ещё этот автомобиль не так жалко утопить в говне как Touareg//
Короткая база опасна по скользкому покрытию.
Про есп ты прав, но она ещё и обороты двигателя гасит, и если тебе нужно именно ходом брать участок, вот тогда и отключают есп.
Спасибо за комментарий! Но не все esp душат двигатель.
@@user-do6kc8lj6x согласен, это когда связка электронная с мозгами движка заложена, тогда и душит. Думаю, как опция она подключается/отключается
@@iskanderdoom6247 легко причем есть умельцы из 4moushen делают quattro душение ДВС отключается а электро блоки в силе
чем больше "джип", тем дальше бежать за трактором ;-)
Вот ссылочка на вторую часть этого ролика там опытным путем показал сколько колес крутится у УАЗа, также вся внедорожник техника в том числе и боевой трактор который частенько вынимает так сказать крутые джипы, и УАЗик самый частый клиент трактора, и не потому что он чаще в лесу бывает а все потому причине, только два колеса у него крутится. czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html
Имитация блокировок хороша в снегу и песке согласен но неглубоком! Если ты залазишь на большеполколкса по все имитации начинают насасывать, это тебе любой спортсмен скажет. Или сам позже поймешь когда норм позарываешья на авто на котором есть выбор жескойблоки или имитации. На моем авто есть такой выбор. Вот к примеру вчера тянул телегу по мокрому глубокому сгегу и имитация всоснула, на жеской задней блоке машина поперла в два раза уверенней, заметь по снегу!
Все верно автор расказал, нива и уаз по одному колесу ведут а при включенной блокировке два колеса, чтоб крутились три или четыре колеса нужна межколесная блокировка которая не ставится заводом на стоковые авто.
Здравствуйте. Я здравый смысл. Который у автора отсутствует. Да, что бы крутились все колеса одновременно, нужен осевой блок дифференциала ПОЛНЫЙ, на каждой оси. Он есть у УАЗа, с военными мостами, у НИВЫ нет в штатном исполнении. Автор не в курсе этих нюансов. ДОСВИДАНИЯ
@@spector-2349 хуйню прогнал, уаз на военных мостах , дорожный просвет больше и не более. И так же по колесу работает на равнозначном грунте под колёсами на перед и заднем мосту.
Меж колёсной блоки в уазе с военными мостами нет
С чего ты взял что межколесная блокировка не ставится с завода? На том же туареге есть и спереди и сзади блокировки как опция
На ниве не жалко ездить и по пролескам и по калдобинам и она реально едет.Туарег тоже едет,но его жалко))
У нивы 18см клиренс далеко она не уедет
Доброго времени суток Иван, подскажи пожалуйста Когда выключаешь ESP на приборной панели Должно ли что-то гореть ?
На туареге в Песке с ESP со спусками и подъемами плохо на спуске надо разогнаться ESP Не дает разогнаться а без разгона в гору хер заедешь, надо отключать, но если остановился газом не баловать)))
Ситуации разные бывают, где-то надо где-то не стоит.
Дружище не на всех машина еsp отключает имитацию если что. Читай большое литературы.
Иван, все зависит от типа трансмиссии. На jeep при включении понижающего ряда и блокировки esp отключается автоматически. Такая я же история с Ленд Ровером.
Лови ссылку Гелендваген как балерина на ровном месте после небольшого дождя, занимался Туарег едет ровно вплоть до 2:20 секунд пока не отключает ESP и тоже начинает повторять пируэты гелика. А главное все не поймут почему это случилось, смеялся над обоими минут десять. czcams.com/video/g9hpZQdrDoA/video.html
@@user-do6kc8lj6x Еще раз тебя ткну в твое неведение. По твоей ссылке ПОЛНЫЙ БЛОК осей у гелика, вещь очень нужная в грязи по уши, а не на грязной дороге. За рулем олени, или теоретики вроде тебя
@@spector-2349 за оленя извиниться не хочешь, да это вопрос и я жду ответ.
@@spector-2349 ох и ебуслай, теоретики.
Когда Нива на оборотах идёт и порой в раскачку, то все четыре, но как скорость падает то все)
Добрый вечер. Владельцем Тура являюсь недавно. Подскажите можно ли зимой ездить с включенной блокировкой постоянно? Заранее спасибо.
Ну, 6 лет прошло, сейчас-то допетрил, что все гребут? Нет?
молодец розказав и розжував очень понятно
vasiliy biker в
Попробуйте в глубоком снегу с ESP, на Туареге. Уедете недалеко и недолго. Задушит. Это для трассы, стабилизация.
Или в горочку😁
Про ниву и уаз все правильно рассказал. Если кто-то не верит, найди ниву и уаз и сними видео об этом. Только когда говоришь, не спеши, спокойно рассказывай , такая инфо очень полезная и должна подаваться медленно )))
Ну а на туарэге , если ничего не блокировать, то "торсен" будет раздавать момент одновременно на одно колесо передней оси и на одно колесо задней оси , правильно ????
Евгений Прудиус нет, не правильно, момент будет раздаваться на все колеса, а буксовать одно, но оно будет прихватываться колодками, за счет этого момент на все колеса будет повышаться до тех пор пока не найдется другое слабое звено.
Гарик Харламов хорошо, а чем и как отличается диф.нивы от дифа "торсен" ?
Евгений Прудиус если ты про раздатку, то тем что торсен несимметричный частично самоблокирующийся дифф, а у нивы обычный симметричный.
@@user-uh4vm4xs6i да, ты прав. Согласен с тобой . Видел видео ,как владелец Прадо загнал его в небольшой снег , вышел с машины и показал,как крутится одно колесо, а там тоже Торсен ! Еще вопрос, почему многие владелцы УАЗА говорят, что они могут ездить с подключенным передком по асфальту ???
@@Prydiys по прямой могут и не больше 90км/ч вроде,а если поворот то пиздос)
Крутится- не крутится , может ни одно не крутиться, но тянут все четыре, и это очевидно! И если два колеса буксуют, выдавая к примеру два- три килограмма момента на метр, то стоячие колеса так же выдают эти же килограмммы, так как симметричные дифференциалы делят крутящий момент 50/50 . Или по вашему получается на монопривод колесная формула 4/1 😀? Полный типа УАЗ - 4/2, с блокировкой заднего моста ( есть такие ) 4/3 и уж совсем крутые, с полной блокировкой 4/4 😂 !
Был у меня интересный случай; на форд эскейп 3л. 203лс. с подключаемым полным приводом. Подъехал я с подругой поближе к морю ,это в Крыму, ночьку на звёзды полюбовались, а обратно немного покрутился чтобы развернуться и мой эскейп по самые диски в песок провалился. Включил полный, а он как забетонирован, не хватает 203 лошади на все 4 колеса ,коробка душит двигатель, а колеса все стоят. Песок чёрный и как кварцевый очень сыпучий и крупная фракция. После некоторых приступов отчаяния пришла мысль; ослабил давление во всех колесах отключил полный и на передке еле еле вылез. Ребята не лезте в такой песок, это хуже болота.
Есть и такое, поэтому ЕСП не дает рыть тем колесам которые не имеют сцепления
Grand Vitara имеет full time привод, кстати.
А пониженный ряд? Имеет
Дружище, ты шаришь не особо больше чем твой друг на ниве. Ты не понимаешь простую вещь, если колесо на оси не крутится это не значит что оно не тянет! Оно тянет ровно столько же сколько тянет крутящееся колесо. Поскольку свободный осевой дифференциал всегда делит момент пополам. Вы хоть википедию сраную читайте рука лицо.
Другое дело что модуль этой тяги будет равен наименьшему из колес (то которое буксует)
Гарик Харламов именно)))
Гарик Харламов вот ответ, вторая часть первого видео, про то сколько крутится колес у уаза и нивы
czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html
Соколенко Владимир ссылка на вторую часть czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html
Сам то понимаешь что написал? Есть межколесный диф, если есть жесткая блокировка то оба колеса будут крутится с одинаковой скоростью если нет блокировки то будет крутится только то которому легче, то есть именно то колесо которое в жиже, в воздухе а то колесо которое будет стоять при этом хоть на асфальте даже не тронется и не сделает оборота когда второе будет иметь 50км/ч, ты очем вообще, рука лицо, иди учи механизацию даже у трактора крутятся 2 колеса пока не включишь межколесную блокировку, есть еще и меж осевая блокировка, но видимо тебе не понять, слишком сложно.
Вопрос в другом. Какое колесо у туарега не вращается при диагональном вывешивании при вывернутом руле вправо?
Рубикон это внедорожник, у него кнопкой рычаг поперечки отключается, кнопкой!! , трансмиссия вообще молчу, Нива внедорожник потому что ее не жалко, на Туареге своем за грибами ездил, жалко его и дорого, когда ветки по кузову, а уж зеркало вырвал заднего вида, по цене как все четыре колеса для той же Нивы встало с покраской, он может многое но его тупо жалко и жалко денег.
Ну бронепленкой заклей и вперед
1:45 я думал зя репчик будет))
С 11 минуты слышал выхлоп, хороший) ка на v8 fsi
там где нет людей то на вертолёте. а так и на 9-ке с лебедью хоть сквозь тайгу.
У меня крузак был с 3мя блокировками. Танк. Там точно гребли все 4 колеса. Проверено
Ниву и УАЗ можно обездвижить диагональным вывешиванием даже в городе при переезде через бардюр, если это не с разгону как на ракете, а выезд между машинами с парковки, два колеса в воздухе и авто недвижимость.
А можно еще колеса открутить - вообще не поедет. Вообщем гавно машины
Ну про ниву да но всеровно она без блокировки центрального дифера едет везде и очень редко встаёт такой момент чтоб одно колесо буксовало по сути и на туареге тоже самое
Братан, ставятся сомоблоки в мосты, и там где я проеду на УАЗе ты даже близко не сунешься. Я охотников на кукурузниках, и патролах вытаскиваю частенько, дак вот это не есть проходимцы, а так то вообще глупо сравнивать эти машины)))
+ Самоблок, + мощный двигатель, + увеличенные арки для увеличенных колес, коробка, раздатка и ТД... и это уже не УАЗ а прототип. Загляни на драйв2 посмотри какие прототипы из Туарегов делают в гаражах. Но я веду разговор про стоковое авто. А если хочешь пободаться прототипами вспомни 2008 год ралли Париж Дакар видел чемпиона туарег, так вот УАЗ даже в прототипе в 2015 году как машина для персонала там сдохла, не на основном маршруте а как машина техпомощи, развозом персонала занималась, над данной машиной лучшие инженеры трудились, да что там весь завод занимался одним экземпляром, а какие тюнинг ателье после этого ещё над этим прототипом поработали. Так вот если взять тот самый прототип туарега то тот самый прототип немногим отличается от стокового авто, размер колес и облегченный кузов, число пассажиров. Отличий меньше чем у КАМАЗа надеюсь знаешь чем стоковый КамАЗ отличается от дакаровского. Так вот если возвращаться к вопросу ДА ВОТ ЕСЛИ ПОСТАВИТЬ мост, самоблок, ДВС, и тд., ИЛИ ЧТО ТО КАК-ТО, то я готов с любым уазом просто поменяться резиной и уделать его даже в городе на парковке во дворе дома. В 30-40 сантиметрах снега. Вторую часть этого видео смотрел?, там на практике УАЗ не тронулся с места
czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html
Да и ещё вопрос к знатоку и фанату УАЗа знаешь почему до сих пор нет раллийного УАЗа или почему он так и не разу не участвовал в ралли Париж Дакар?
@@user-do6kc8lj6x уазу не надо ни чего усилять, ДВС и т.д , достаточно самоблоков( удивляюсь почему их вообще с завода не ставят на все модели) я про надёжность и неприхотливость авто. Таурег хорошая машина, не спорю,( хотя противников вага до хера) у таурега псевдоблокировка, ( по-любому понял про что я) ездили мы как то в лес , колодкам у тура пришла пизда где то через 120 км пути. Не будет он ехать там где проедет УАЗ ни когда!
@@faceoff_2___989 про псевдо блок ошибка, только с 2010 года сменили систему и она теперь опционна, мой тур и все до 2010г/в идут с полноценной раздаткой на многих межколесная блокировка.
vk.com/wall-171621749_114
Тут туарег в стоке, только переобулся, а вот уазы и нивы в спортивном тюнинге, спортсмены у кого не одна медалька за соревнования, вырезка 1 минута, но может смотрел и полный фильм там 4 серии по 40минут позора спортивных нив и уазов против стокового туарега, только в МТ резине. Причем версия туарега без жёсткой блокировки заднего моста все на электронике, если в такие тапки обуть Туарег с жесткой блокировкой заднего моста то думаю будет еще интереснее.
Являюсь сам владельцем Туарега GP с блокировкой задней оси. По поводу того, что тур будет как Нива с выключенной есп ты не прав! Сотни раз пробовал вывешиваться по диагонали с выключенным есп, при этом ничего не блокировал, то имитация блокировок работает при любом раскладе! Если будешь говорить про 3 режима есп (держать 3-5-10 секунд) то все равно имитация работает. Пробовали ни на одном туареге это. Так что это твой ляп. Испытай сам и убедишься в этом!
Обязательно, даже видео сниму, те же манипуляции что и с уазом будут, если смотрел вторую часть
Иван Самойлов интересно будет посмотреть 👍🏻 ты только предохранитель не выдергивай, попробуй с отключением есп просто.
@@vladlen_1028 😁 Хорошо!
Видел туареги без пневмы. А из кнопок "on road" и "off road". И никаких там ESP что то не видел. Да, и в описании, в списке, нет субарика😉
Это уже с 2010 опцией стала полноценная раздатка с понижающим рядом, до 2010 на все туареге ставили раздатку без исключения в стоке. С 2010 если заказать оффроуд пакет то будет и отключение есп и межосевая блокировка и блокировка заднего моста. А если так смотреть то прадо до 3х миллионов также не имеет большинства того что делает его внедорожником.
@@user-do6kc8lj6x , т.е. в стоке без пакета офрод есть ESP? Тогда в принципе она должна помочь выбраться из букса. Да и вообще я вот не вижу смысла в этих блокировках, если есть ESP. По факту же она и работает как блокировка. Ловит колесо которое бестолку крутится, и момент через дифференциал перекидывается на другое колесо
@@iskanderdoom6247 по сути так и есть но многие принципы работы есп на китайцах корейцах и тд очень глушат двигатель почему все и ругают есп, также колёсами не дает раскрутится и очистить протектор, но это другая история.
@@user-do6kc8lj6x хочу туарега взять на пневме. Года 2014. С дизелем 245лс. Посоветуй, пожалуйста, на какие опции есть смысл смотреть, а какие просто понты.
@@iskanderdoom6247 Взять 6 летний Туарег это и есть дешевые понты=). Открой глаза, ты вырос овощем...
Просто жесть, ты хоть сам понял что за бред ты выложил? 17 минут бестолковой воды
Форд фокус поднимался в гору с есп чуть в горе не встал , так как мотор глушит . Выключил и проблем не видел с подъемом . Да , если ты в грязи то есп рулит , тихонько педаль давишь и машина распределяет крутящий момент на колеса .
Передний привод 🤷♂️
Читаю комментарии и охреневаю от бреда! Кто про одно колесо пишет, кто про крест на крест. Какую же вы ахинею несете. Иван (автор) тоже не прав, в теме не разобрался, но пытается объяснить другим так же неправильно. Поэтому все ваши восторженные комментарии про то, как унизили Нивы и Уазы, лишний раз доказывает, что вы нихрена не понимаете, как работает полный привод.
Разберитесь вы уже, как работают симметричные дифференциалы!
1) Симметричный свободный дифференциал делит момент пополам! Всегда!
2) Крутящего момента без сопротивления не бывает. Это аксиома! Нет сопротивления - нет крутящего момента! Сила действия равна силе противодействия - закон Ньютона.
(Грубо и условно) Крутящий момент = полезное действие. Чем меньше полезного действия от колеса (чем легче и свободнее оно буксует), тем меньше на нем крутящего момента.
У Нивы три симметричных дифференциала. Межосевой диф делит момент пополам между осями по 50%; межколесные ещё пополам между колёсами на каждой оси. Таким образом при незаблокированном межосевом дифференциале, крутящий момент одинаковый на всех четырёх колёсах! Всегда!!
Если вывесить одно любое колесо у Нивы, то оно будет беспомощно вращаться, а машина будет стоять на месте. Почему? Потому что: нет сопротивления - нет крутящего момента. Колесо, которое вывешено не встречает никакого сопротивления, крутящий момент на нем минимальный, этого момента достаточно только, чтобы крутить вывешенное колесо. Раз свободный диф делит момент пополам, такой же минимальный момент на остальных трёх колёсах, которые твёрдо стоят на земле, но этого момента недостаточно, чтобы машина поехала! Одно колесо буксует, но другие с точно таким же усилием и усердием толкают машину вперед.
С незаблокированными дифференциалами момент на колёсах всегда одинаковый!
Заблокированный межосевой дифференциал нарушает равенство моментов между передней и задней осью, и ось, колёса которой твёрдо стоят на земле получает бОльший крутящий момент - машина поедет.
Так же работают жёсткие межколесные блокировки (когда они есть) - нарушают равенство моментов между левым и правым колесом, и колесо у которого лучше сцепление с поверхностью, получает бОльший момент, чем буксующее колесо на этой же оси.
А имитации межколесных блокировок работают по-другому: тормозится колодками буксующее колесо, создавая ему сопротивления и увеличивая на нем крутящий момент, и параллельно возрастает крутящий момент и на другом колесе этой же оси, у которого хорошее сцепление с поверхностью.
Так что говорить, что у Нивы и уаза только два колеса ведущие в корне неверно.
Трансмиссия Туарега (GP) работает абсолютно точно так же, как на Ниве. На туареге NF, FL тоже самое, только межосевой дифференциал у него несимметричный, и делит момент 40:60 в пользу задней оси. А Так как у Туарега есть система ESP, которая колодками тормозит буксующее колесо, тем самым имитируя межколесную блокировку, Туарегу не страшны диагональные вывешивания в отличии от Нивы.
в full-time нужно добавить Audi Q7 и Porshe Cayenn
А вот, конкретно, Ауди Q7 типичный кроссовер,хотя вроде и платформы одинаковые,но у Ауди нет принудительных блокировок и нет понижающего ряда в КПП.
@@rusttech252 Full-time означает постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Блокировки тут совсем нипричём.
@@Kotofay337 Что такое full-time,многим и без вашего разжевывания известно.Но тем не менее q7 это кроссовер,а туарег вседорожник.Хотя и там и там постоянный полный привод.
@@rusttech252 Очень рад, что вы знаете термины. При этом Q7 остаётся full-time вне вашего мнения.
Насчёт внедорожника Tuareg -- обратитесь к первоисточникам. Никто никогда не утверждал что Tuareg и Q7 -- внедорожники, поэтому, что вы тут пытаетесь доказать -- никому не интересно.
Если вы пытаетесь привязать full-time к внедорожникам то тогда УАЗ -- НЕ внедорожник, а Cayenne -- внедорожник(LOL).
@@Kotofay337 лол это твои диванные высеры демагог.Читай выше с самого начала.
поэтому ответственно заявляю, сударь, вы не правы. а то,что большинство в комментариях вас поддерживают - так это не факт,что они сами понимают о чем говорят. у меня был знакомый дед, который уверен был,что на ниве рычагом не дифф блокируется, а подключается передок. так то вот.
Курсовая это для трассы, для скорости. Отключение еспи тоже прихватывает только по правильным алгоритмам. Читайте мануалы.
На каждом авто своя система кватро одна система, фоматик, фоумоушен и тд все они работают по разным принципам
Иван Самойлов
Кваттро это симтема исключительно Вага. Причём на туареге её нет. Система есп так и расшифровывается как курсовая стабилизация, позволяющая торможением и сбросом газа стабилизировать машину при перестроении на больших скоростях. Данные алгоритмы не подходят на бездорожии, посему производитель рекомендует отключать есп. Попробуйте сами. И увидите, что диски тормозные также перегреваются, если понимаете о чём я. Не вводите людей в заблуждение.
@@user-ej4dl6xe8t смотри у меня туарег с блокировкой заднего моста если я блокирую задний мост есп автоматом отключается я имею три колеса которые будут тянуть авто, задние оба принудительно и постоянно а переднее только то которому легче вот если хоть одно колесо передней оси стоит на асфальте а второе в грязи и оба задних в грязи то авто не сдвинется. Если я отключу задний мост и оставлю есп то легко выеду так как алгоритм оставит крутится только жестко стоящие колеса с нормальным грунтом, тот же тест туарега смотри подкатили под три колеса ролики одно стоит на асфальте блокируют мост и авто не сместа крутит три колеса а то что на асфальте как раз и не крутит, только отключают все блоки оставляют есп в той же ситуации три колеса на роликах и туарег молча съезжает с роликов на одном колесе, тоже будет и при диагоналке и при грязи смотри мое второе видео про уаз. Да все системы разные я знаю и кватро с туарега делается одним выниманием предохранителя или прописки БУ стабилизация останется глушение пропадает
Иван Самойлов кваттро не. Ожет сделоться одним снятием предохранителя. Покурите тему про торсен, никакого отношния к туарегу она не имеет. И да, у меня тоже тур с двумя блоками на пневме. Всё же отключаю есп, так как имеется обратный опыт, да и инженеры думаю не дураки.
@@user-ej4dl6xe8t конечно кватро не выйдет я про приблизительно тоже самое получится. Есть в сети видео про красный туарег кажется видео называется туарег который смог там как раз про то о чем я говорю наказывает туарег всех и очень сильно в стоке кроме колес
Kогда выключаешь систему ESP начинает работать система Антипробуксовочная система (ASR) регулирует пробуксовки колес эту систему невозможно отключить.
Предохранитель вынь))))
А зачем если машина и так крутит все четыре. Ну или два зависимости, Какой привод.
@@MD-ir3jt или это электроника?
@@user-do6kc8lj6x asr не подскажите где находится и как выключить его предохранитель?
Все правильно, но уж очень эмоционально )))
Спасибо, да утро как то не задалось, решил отвлечься но вышло как вышло, прошу прощения за эмоции.
Уазы и нивы тебе конкретно подожгли 😂.
Буквально прошлые выходные очередную ниву вытаскивал на тракторе, потом общался с владельцем, оказалось он думал что гребут все 4 колеса🤣🤣🤣 пригорает не от нивы или Уаза а пригорает от невежд которые слепо верят в легендарность этих тазиков, про мой автопарк внедорожников и про то сколько колес крутится посмотри в второй части этого видео ссылка ниже
czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html
все верно++
Так какое одно ведущее по вашей гипотезе- то что крутится ? А если сесть в супер крутой глине, к примеру на заднем приводе, когда двигатель не в состоянии провернуть ни одного колеса ведущих колес вообще нету ?- привод 4/0 называется ? 😁
Тогда ЕСП дает сигнал на спутник, со спутника приходит сигнал на гидроусилитель, он бьет тебе в мозг и ты идешь за трактором,. Вместе с блокировкой тормозов, которая у автора в мозгах работает=)))
esp не только подтормаживает колесо, но и ДУШИТ двигатель (снижает обороты, вплоть до остановки), поэтому ее отключают если надо не остановиться - а всегда ехать. При отключении esp колеса так же подтормаживаются, автор прочтите мат часть. В джипе не главное заблокировать колеса, но и наличие ходов подвески... Поэтому УАЗ и Нива офигенные джипы - у них хорошие хода подвески. Почему 100ка лучше тура на бездорожье, потому что у нее так же подтормаживаются колеса и при этом когда у тура колеса будут висеть и машина будет тянуть двумя, то у 100ки все 4 будут иметь хоть маленькое но сцепление и никакое не будет висеть... Много роликов где Эскудо, нивы легко проезжают где сидит тур, ауди и прочие якобы джипы) А стоимость блокировки заднего дифа на ниве и уазе, эскудо - копейки. Но 100, тур, ауди более управляемые на трассе. Да и прочие факторы, такие как защищенность деталей ходовки, защита от гидроудара (у тура вообще возле фары) и т.д. и т.п
Много слов и понтов, а по сути нихера о полном приводе туарега....
автор вообще не шарит о чем говорит, читаю комменты, а многие с ним согласны.
Q7 такой привод как на Туре?
Истинная правда про Ниву)). Так и есть. Одно или два колеса в работе. В базе.
+100 Вот и я про это)))
На Ниве постоянный полный привод на все 4 колеса! В работе всегда 4 колеса с распределением момента 25% на одно колесо . А то, что неблокируемые дифы не дают реализовать крутящий момент- это уже другой разговор!
@@JCBishnik ну ну, а может пять колес всё-таки у нивы то что под капотом тоже блокируется, дуралей подними свою ниву на домкрате без лока, и включи передачу не поедет она, подними на домкрате два любых колеса колеса перед и зад и даже с блокировкой межоси она не поедет, при двух твердостоящих колесах на твердом грунте. Ох и эксперты....
@@sergey5936 ох и дуралей ты
@@leonidovichbereg967 да да дуралей, вообще не сображаю нифига, обьясните пожалуйста конструктивно ! И связь между колесной формулой и " поедет "- " не поедет" И кстати , название как называются приводы Нивы, и моноприводных авто ?
сколько я смотрел оффроад покатух на ТУРИКЕ даже если откл ЕСП все равно она не откл целиком и будет подтормаживать буксующие колесо ""НО""" тягу гораздо больше электроника не ДУШИТ мотор вот о чем реч , а при вкл ЕСП мотор душится
Мотор душится понятное дело, но принцип работы всех четырех колес, причем не давая им прокручиваться, в моем Инстаграме есть видео с перетягиванием канатов как туарег перетягивает прототипы разных мастей, гелендваген прадо посмотри. Esp Душит да, но тяга какая. Если взять туарег с блоком заднего моста и включить его то по умолчанию esp отключается и крутится только три колеса, задний мост в жёстком блоке и любое из передних но только то которому легче, и как только оно попадает в прокрутку то весь момент на это колесо, смысл понятен. А вот если берем и не включаем блок заднего моста и esp на месте, то получаем все 4ре колеса на полной тяге, и как только какое-то начнет буксовать ему это сделать не даст esp. Да если нам нужно подрифтить или с разгону залететь на песчаный склон не используя полный привод, а только энерцию то да esp душит мотор, в остальном с esp крутит 4 колеса в натяге без esp только 2 колеса без блока, и 3 колеса если комплектацией предусмотрено блокировка заднего межколесного дифференциала.
Друг, скажу тебе по секрету. На туареге, мл, ку7 и прочих кроссоверах ESP полностью никогда не отключается. Проверено. Электроника блокирует колеса тормозами всегда. Кнопка отключения ESP отключает душение дроссельной заслонки. Так что, все, что здесь было про есп сказано - чушь.
Предохранитель вынь или сделай прошивку
@@user-do6kc8lj6x так может тогда стоит сразу ниву или уаз купить, если настолько резать стоковый автомобиль? Я про предохранитель в курсе, а можно еще и провод датчика абс любого откусить и вообще без электроники остаться.
@@Smak12558796 именно так и будет та же нива, я отделил механическую часть от электроники,
привет.посмотрел видео, почитал комментарии. понятно стало,что автор теоретик, чайник в этом вопросе. теорию задвинул, перевернул всё с ног на голову. уважаемый, вы не правы в своих словах. нет, про работу механизма вы вроде как и верно говорите, но искажаете. и про ниву и про уазик тоже не правы. ( при одном колесе оси на льду, втором на твердой поверхности - никто не тронется- тут вы правы) но совершенно это не подтверждает ваших слов. бред, полный бред, еще и с такими эмоциями 😂😂😂😂... я бы вживую не отказался диалог с вами устроить и даже с практикой на машинах.совершенно случайно у меня как раз уазик без блоков. (кстати штатный с завода в уазе есть блок в заднем мосту - и ваша теорию трещит по швам) 😂😂
у мово ведерка нет ESP и свободные диффы. Когда стоят гудричи - тележка едет.
А когда Омскшина?
на счет ECP поспорю, так как есть реальный опыт вождения по очень рыхлым пескам. субару форестер 4поколения из рыхлых песков выезжает без всех помогаек, когда идет букс всех колес ты просто стоишь на месте и в холостую крутишь двигатель, электроника гасит обороты всех прокручивающих колес, а тебе надо рыть, чутка поглубже, схватить массу песка и гребсти гребсти и вылезать из песков, электроника просто не помогает, а мешает! так что ваши теоретические изыскания не имеют под собой достаточную базу знаний и практики.
расскажи чем отличается полный привод туарега от ауди кватро
Да в принципе много чем хотя принцип один, единственное у Туарега двигатель в положении есп глушится у ауди нет что дает ауди больший момент на колесо с сцеплением
Поставь нормальную резину и посмотриш кто куда доедет!
Одно колесо не крутиться. На ниве при езде по осфальту летом прямо по дороге крутятся все четыре. одно крутиться если на одно из колёс меньшая нагрузка чем на все остальные. При разных нагрузках могут крутиться по разному все 4 но каждое со своей скоростью все зависит от нагрузки на каждое колесо... Взять классику там тоже при движение по дороге крутяться обо колеса одно крутиться при разнице нагрузок.
Вот пожалуйста я показал на практике смотрим и комментарий оставляем будет интересно послушать
czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html
Имитация блокировки на всех туарегах есть или по комплектации?
На всех
@@user-do6kc8lj6x спасибо, хочу купить туарег 8 года 2.5, ты говорил ВРЕ мотор получше чем ВАС, они на рейсталингах уже пошли ВРЕ?
@@ramil9408 да, но лучше смотреть на V6 3,0
@@user-do6kc8lj6x понятно спасибо, но был вариант 2.5 его купил)
@@ramil9408 удачи с авто! 👍
Песню вставил про УАЗ. Там где Нива с УАЗом пролетит Туарег даже не проползёт.
Супер, спасибо.
Читай между строк олень, иронии не заметил?
vk.com/wall-171621749_114
Тут туарег в стоке, только переобулся, а вот уазы и нивы в спортивном тюнинге, спортсмены у кого не одна медалька за соревнования, вырезка 1 минута, но может смотрел и полный фильм там 4 серии по 40минут позора спортивных нив и уазов против стокового туарега, только в МТ резине. Причем версия туарега без жёсткой блокировки заднего моста все на электронике, если в такие тапки обуть Туарег с жесткой блокировкой заднего моста то думаю будет еще интереснее.
Я так и не понял, куда пошёл водитель УАЗа подключать передний привод?)
Sergey Voronin а я не понял вопроса, вот полностью имитация той ситуации с охотниками, только на этом УАЗе уже заглушены хабы на переднем мосту и их переключать не надо, если про них вопрос то да водитель УАЗа пошел в ручную переключать хабы на каждом переднем колесе, ну так устроен УАЗ. Ссылка на имитацию czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html
Иван Самойлов я как водитель туарега, не догадался, что нужно выходить из салона, чтобы активировать полный привод)
Sergey Voronin да да есть такая тема у УАЗа чтоб подключить передок нужно перещелкнуть хабы на передних колесах, если этого за ранее не сделать то можно застрять. Поэтому когда говорят что уаз это полноприводный автомобиль то это чистой воды маркетинг, на самом деле УАЗ это заднеприводный авто с подключаемым передним мостом. И только два колеса, только два.
Хоть я и нивы не люблю и все правильно он говорит,но потенциал говнолазания у нивы все равно больше чем у таурега,как бы не пытался ее принизить автор.покупаются и ставятся 2 блокировки межколесные вперед и назад.и получается все 3 блоки и все 4 колеса,короткая база,легче вес,дешевле и не жалко электронные имитации на фоне настоящих херняя полная.а на умеренно плохой дороге таурег кнечно лучше едет,по всяким грунтам ,снежным извилистым дорогам на нем гонять не плохо,где на ниве можно разложиться сразу ,если попробывать на такой скорости проехать какой-нибудь скольский поворот.если так рассуждать ,то аутлендер именно первый ,на него две межколесные блоки ставить с эволюшена и получится хороший полный привод на 4 колеса или вообще ауди 90 б2,там аж все 3 блоки с завода принудительные,но вот только чтоб они уазов вытаскивали я не видел,а наоборот уазы постоянно кого то вытягивают
Ну почти! Если на ниву поставить и тд., Если ниву лифтануть, если ниве двигатель форсировать или от тойоты поставить это уже не нива. У Туарега есть офф-роуд пакет, пожалуйста заводская машина с клиренсом 30см, полноценной межколесной блокировкой и двигателем с хорошим крутящим моментом. У моего брата нива, у друга и нива и уаз и луаз также камаз бытовка 6*6 Поверь Туарег не отстаёт от них а хуже всех нива да нива в стоке не те прототипы с колесами от трактора и лифтом, на чужих мостах с не родным двигателем а стоковая заводская нива очень херовая. Вот ссылка на вторую часть где я доказываю что уаз вывесив одно колесо никуда не едет, также показываю всю ту технику о которой говорил. czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html
@@user-do6kc8lj6x дело в том что какой- нибудь вася из деревни не может купить себе турег,а ниву может.потом с каждый зарплаты еще по одной межколесной блоке,потом приедет гоша из москвы на тауреге и поедут они в грязь и вася уедет дальше.что в стоке нива не едит любой знает,у нас таких не встречал кто даже не знает как ее привод работает.какие еще трофи корчи с моторами от таеты,просто 2 блоки и резина и машина другая ,и любой сельский вася себе может это позволить.стоили бы тауреги в офроад пакетах или крузаки по 100тр и запчасти валялись бы на любой сельской разборке,то и на них бы ездили по рыбалкам и охотам.большинсво людей далеко не дураки как ты думаешь
@@eddy8958 почитай комменты под видео сам поймёшь что дураки и их не мало
Бред.
Ох как много дизлайков)))
на ниве работают всегда два колеса крест на крест но крутятся с разными скоростями а когда влючаеш межосевую то начинаются крутится с одинаковой скоростью а чтоб крутились все 4 колеса ставь межколесные блокировки
С разной скоростью крутятся колеса😂🤣😂 это как, как это на трассе реализованно? Попробую догадаться:
1. Передние со скоростью 60км/ч, у задних скоромть 40км/ч.
2. Левый ряд, переднее и задние колеса с одной скоростью правый ряд с другой))))
3. По диагонали разная скорость...
Вы вообще о чем!? Может на доступном языке расскажите, думаю многим будет интересно.
@@user-do6kc8lj6x а ты не когда не слышал что на ниве с включеной межосевой по трасе больше 40 нельзя ехать это потому что это вредит межосевому иесли два колеса будут крутится одинаково переди и сзади то машина перевернется на повороте ведь при повороте на машине одни колеса крутятся медленей других так как на ниве полный привод full time т,е постояный
@@user-ux9hu7ip6m czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html
ссылка на вторую часть. Я вывесил уаза на ровном месте тоже будет и с нивой, на этом все! Есть в моем арсенале и Нива. На следующих выходных еду в леса на Туареге и возьму Уаза буду снимать видео кто дальше, и как там у фанатов нивы и уаза говорится, проедем и застрянем там куда кроссоверы не доедут. Найду лишнего водителя возьмем с собой и ниву. Все сниму все покажу, а про разную скорость колес)))) улыбнул и удивил. Посмотри вторую часть и скажи что я не прав, да может у нивы выйдет сдвинуться с места? Очень жду твой комментарий, можешь писать сюда чтоб не потерять нить разговора.
@@user-do6kc8lj6x ты говорил уаз остоновился одной стороной на асвальте другой в грязи и та сторона которая в грязи буксовала этого не может быть ты обманываешь имитаций это хорошая система но на твердых покрытиях в грязи или на болотах они спасуют в отличий от нормальных блокировок
@@user-ux9hu7ip6m видео видел вторую часть я ссылку дал там уаз одними колесами имеет сцепление другими нет и стоит не подвижно, не сказал а показал. Так что там с разной скоростью колес
Автор видео совершенно не понимает автомобиль уаз, и несет полную хрень. Слова дилетанта.
czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html это вторая часть наглядно на уазе практика посмотри чтоб сам понимал
@@user-do6kc8lj6x да куда мне понять?))) Я же на уазе 6 лет езжу и по городу и в тайге...
@@user-cw7ui4xm8d а почему решил что у меня опыт езды на уазе меньше, посмотри видео по ссылке напиши там под видео, что думаешь🤣🤣🤣
посмотрим щас ссылку, интересно
Посмотрел список где Ауди ?
Где звук???
Доброе время суток Иван! Посоветуйте пожалуйста в решении проблемы с полным приводом. Туарег 3,0 дизель 2007 г.в. Проблема состоит в том, что при езде по бездорожью (грязь, снег) одно или два колеса блокируется ( можно сказать живут своей жизнью и не подчиняются системе АВС). Туарег специально приобрёл для поездок на рыбалку и охоту. Но 80% езжу по городу и трассам, так что туарег в этом плане самое то, нежели тяжёлые рамные внедорожники. После первой покатушки весной на рыбалку заметил что машина как то странно ведёт себя в грязи, т.е. когда еду, зад идет юзом, выглянув в окно заметил что заднее колесо заклинило и не крутится, при сбрасывании педали газа колесо начинает крутиться. Когда в конец застрял обнаружил что у машины при даже не полном диагональном вывешивании не крутятся два колеса (× на ×), при чем не просто не крутятся а они находятся в состоянии блокировки, системой АБС. Данное явление не постоянно проявляется, так как выезд со специалистом вооружённым сканером на бездорожье результатов не дал ( при сканировании вышли ошибки на АБС, результат весенней покатушки). Как ни пытался тестировать никаких ошибок повторно, либо посторонних звуков нет. АБС работает нормально. А колеса так же могут и на ходу и при диагональном вывешивании заблокироватся. Заранее благодарю за уделенное время.
Сложно на расстоянии определить в чем причина, если нет ошибок по АБС? Возможно суппорт клинит? Возможно абс , разобрать посмотреть проверить на ошибки
Есп душет двс
Все эти электронные приблуды до поры до времени! Если нет полноценного LSD 2-way это паркетник что бы что не говорил! Да он вроде как позволяет залезть в "случайно" выпавший снег в странах где он именно случаен. Но только авто с полноценной блокировкой может нормально грести! Ну и от прокладки между рулем и сиденьем конечно многое зависит!
У Туарега полноценная раздатка и пониженная передача, есть блокировка заднего моста но электроника лишней не бывает, и в определенных ситуациях даже лучше. Про муфты не идёт речи в этом видео.
@@user-do6kc8lj6x Насколько я понял речь идет про проходимость авто, о диагональном вывешивании, о дебильных электронных помошниках! Которые на самом деле только душат авто! Только механическая честная блокировка! Любая! Или нет? так если нет полноценных блокировок мостов, нет проходимости!!! Так, в городе из сугроба выехать! Но никак не в открытое поле когда снегу по пояс и выше! Купите Land Cruiser Prado 79 с 3LTE мотором и покатайтесь. Думаю будите очень удивлены...
@@zzroc дружище а сколько уазов или нив имеют блокировку заднего моста, а может и переднего, если брать сток, у туарега те же блоки только + жесткая принудительная блокировка заднего моста до 2010 года, также полноценная раздатка с пониженным рядом. + Электроника на четыре колеса. У нивы и уаза нет. Геометрия тура с клиренсом в 30см против 18 у нивы и 21 у уаза тоже сильнее, но разговор в видео не про то а про то сколько колес крутится у нивы и уаза и как не крути если нет трех блокировок, меж осевая, задний мост и передний мост то тянут при подключении всего одной существующей у уаза и нивы только два колеса.
@@leonidovichbereg967 На наших машинах отродясь никогда самоблоков не было( А жаль! А электронные душилки, это не полный привод! ЭТО ПАРОДИЯ! мотор то при их срабатывании больше 3х тысяч не крутится! А с учетом нынешних хилых автоматов, убогих моторах и прочих евро. Не на мой век старых честных авто еще хватит! И мне наплевать на расход в 20 л на сотку!
@@leonidovichbereg967 czcams.com/video/QidZofluz88/video.html
10:20 лампочку поменяй)
Нива нива ... че ж ты на туре ездишь тогда а не на ниве ?
sadraser новая нива стоит дороже туарега 2008 года
David Abbot шутишь ? Канешн если ты смотришь какой то хлам за 500 тёщ то да !
@@davidabbot6114 новый туарег дароже Прадо малой
Спасибо но Америку не открыл плюс у нивы не хватает мощности а если хватит то сгорит сцепление. нива это не машина это набор жужаших механизмов то есть шлак какого мало а хвалят потому что дёшево и конкурентов нету.
Хвалят не только по тому что лешего сейчас новая нива стоит дороже чем мой туарег, хвалят потому что догма и только те кто ничего не понимает в машинах, ну кроме того что эта красивая а эта страшная, вот такие эксперты и хвалят данное корыто. У меня родственник устроился на работу водитель и авто у него нива тот утверждает с пеной у рта что у нивы всегда в блоке 2 колеса а когда он переключает рычажок то у нивы начинают крутится все 4 ре это типа блок и заднего и переднего моста.
@@user-do6kc8lj6x ну может быть и есть такая возможность заблокировать все колеса, чтобы они принудительно крутились, но тогда машинка быстро себе могилу выроет. Закопается по самую крышу. Смысл как раз в том чтобы заставить цепляться то колесо, которое имеет возможность зацепиться за твёрдое
@@iskanderdoom6247 уаз роет себе могилу сразу на хорошей резине и рыхлом грунте, личный опыт, если Горка то только разгон. Туарег с есп тронется в уклон на песке
Умник ты мне будешь что то говорить , у меня у самого уже было 3 туарега, плюс я держу ниву. И мне есть сравнивать с чем. Нива где пройдет туарегу делать нечего. Одним весом своим туарег, а вес его две тонны с небольшим. А нива легче намного. Так что вы диванные эксперты вместе с этим автором ролика, иди те в одно место. Нива это нива. Там где нива пройдет, туарегу делать нечего. Проверено и мной, и не только. Заедь в пашню в мокрую и посмотри кто проедет нива или туарег.
@@user-bo9mp4vx2j нива это набор жужаших механизмов не машина а кусок говна
Посмешил конечно Иван)) Спасибо за контент. Все правильно рассказал. Щас нивоводы и уазоводы грязью закидают..)
У меня и нива и туарег попробуй туарег весной в поле, а потом ниву только с умом и все поймешь! Поэтому не надо из-за ослов обсирать транспорт только потому, что у него нет есп. Да и по рыхлому снегу любой кросовер проедет заедь в этуже колею на следующий день и после этого сними видео.
У брата нива, вынал его частенько и я и родители, причем всегда троллю его когда он сидит даю пару тройку кругов почета и до того как его достать и после того как достану, по тому самому месту где он сидит. Он купил участок под строительство, дорог нет приходится ездить каждый день. И когда он застревал первые разы ну думал просто ещё не умеет но прошло уже пять лет и он каждый день практикуется опыта много да только машинка не набирается опытом, буксует. Ей бы колеса как на прототипах да мосты с блокировкой а как бы ей хотелось клиренс больше 18см у гранты больше чем у нивы. У меня также друг выложу вторую часть этого видео, продал ниву которую засаживали каждые выходные и будни, ладно на рыбалку или охоту едем а потом за его же трактором идём, а вот когда по работе в лес и бросая дела опять за трактором то нива его так достала что он ее не глядя махнул на УАЗ буханку, и опять 25 видео ниже по ссылке. czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html
Иван ты сравниваешь туарег с пакетом тт и нивой в штатном исполнении это не правильно. Сравни туарег без пакета тт и круг почета закончится при въезде на поле. Или сравни ниву с блокировками межколёсными в заводском исполении и тоурег с пакетом тт тогда будет справедливо.
@@user-dw3zr5nl7u нет пакета ТТ,? я сравниваю авто в стоке, штатная комплектация Туарега раздатка понижайка, доп опция это принудительная жёсткая блокировка заднего межколесного дефференциала, никакого тюнинга и вмешательства. А если брать подготовленные прототипы с принудительными блокировками лифтом и грязевой резиной (вмешательства в конструкцию) то подготовленный УАЗ и подготовленная нива в сцепке не доедут туда где сможет застрять такойже подготовленный туарег. На драйве есть много прототипов внедорожного Туарега да что там протатипы. В Белгороде на Ютубе красный туарег просто поставил лебёдку и грязевую резину, все, больше ничего, колеса и лебёдку,, неолхозил ничего сток, и в поездке с мощнейшими подготовленными джипами типа патрола на тракторных колесах и УАЗами которых назвать УАЗами не поворачивается язык, движки от Тойоты, мосты от рейнджера амортизаторы пружины рессоры от тюнинг отелье, короче только кабина от УАЗа. И тур сосвоей ESP все, арки родные колеса только с протектором и псевдо блокировкой, ползет, и единственные сани на шнурке это нива, подготовленная с блокировками шноркелем)) тянется на шнурке то за одним джипом то за Туарегом. И у меня опыт не от просмотра видео на Ютубе, часто езжу летом матери за торфом в болото, с прицепом, а зимой в снег, на склон для фрирайда. Раньше не снимал покатушки теперь буду. Туарегу в стоке нет конкурентов среди уазов и нив в стоке, а если последних обуть в спортивную резину то и любой кроссовер будет их наказывать, любой, зимой и в городе.
Читайте мат часть автомобиля туарега в штатном исполнении есть только помощь при спуске и больше ничего. Ниву с завода выпускают с межколесными блокировками уже как года три без колхоза, а так же есть нива у которой только межоосевой.
@@user-dw3zr5nl7u это с какого года туарег выпускают кроссовером только с 2010 года это стало опционально за доп деньги, менеджеры с маркетологами знают свое дело. А тот туарег что на видео, первое поколение в стоке идёт с раздаткой и понижайкой. Но и туарег на торсоне с 2010 ушатанного ниву только поменяв резину на более подходящую для грязи или где хотите посоревноваться на ниве против туарега. У любого приму вызов туарег в стоке против нивы в стоке на равноценной резине.
А то услышал звон, да не знаешь где он.
? Кто звонил?
Все правильно, но нива- воды даже на пенсии будут орать про 4 колеса, возраст не признак ума эти идиоты и в старости идиоты просто нужно читать и смотреть делая выводы. Все правильно Иван ты говоришь.
Спасибо за обратную связь 👍
Мил человек, ты то что городишь ))) насчёт знать какое именно колесо какое засадить на заднем приводе )) посмотри видео как работают соталиты в редукторе и не пори чепуху.
Задний привод также будет крутиться колесо которому легче. Если только не установить блокировку. А на ниве в стоке есть блокировка раздаточной коробки, то есть по любому будут крутиться два колеса, одно сзади, второе спереди. И на туареге такая же хрень на оси будет вертеть одно колесо. Блоки да блокируют диф.
Ты источники смотри когда блуждаешь на просторах инета )))) не смеши народ честной
czcams.com/video/BCQGEnXceX4/video.html тут посмотри для таких как ты снял продолжение
по теме говори. уазовод или нивовод
Уаз заднеприводный пикап, универсал, микроавтобус..... с подключаемым передним дифференциалом, с подключенными блокировками тянут только два колеса. Нива постоянный полный привод с подключением всех блокировок также тянут только два колеса. Что у Уаза что у нивы тянут только два колеса и только те которым легче, будь то грязь, лед вывеска колеса те колеса которые не имеют жесткого зацепа и крутятся, стоит авто на асфальте 2мя колесами а двумя на льду то тронутся авто не сможет, дифференциал ничего не поделаешь
Хотелось бы внести поправку , но это не точно при заблокированой меж осевой Раздатки , вроде бы как Колеса будут передавать момент по диагонали.
Не обязательно по диагонали, смотри вторую часть этой истории где мы вывесили уаз и наглядно все показали, когда 2 колеса уаза стоят на сухом асфальте, переднее правое и заднее правое а оба левых а грязи и уаз стоя на асфальте с места не тронулся
да да да есп душит двигло и не дает юуксовать
без есп тяну прицеп тяжело рою но тяну
тойота хайлака
с есп в пустую в тех же местах мотор чуть не глохнет иормоза трещат машина не едет
електроника кнч крутоткогда на трасе занос ровняет на на пониженой даже есп само отключается что б не мешать грести
И запомни, на ниве при езде по асфальту или по обычной сухой дороге крутятся всегда 4 колеса, диф в раздатке раздаёт ровно по 50 процентов на переднюю и заднюю оси, дифы на осях в свою очередь также делят крутящий момент на два колеса, получаем по 25 процентов на каждое колесо. При езде по кривому грунту, на поворотах, и внедорожью меняется процент соотношения передачи крутящего момента, вот для этого и нужны блокировки дифференциалов.
Тоже яйца только в профиль. Ваз 2107 также крутит на ровном асфальте два колеса но на повороте внутреннее крутит меньше чем внешнее но по сути только одно колесо. Поставь машину одним 2107 на асфальт одним колесом а вторым в глину п посмотрим как крутить будет то что на асфальте стоит.
+100