Не знаю почему автор пишет что их любили все, просто ничего другого не было порою, а лучший советский мотор в диапазоне 20-30лс,считаю что это Нептун - 23,экономичнее вихрей, эластичный, не надо ловить момент чтобы включить ход, просто на холостых включил и поехал, карбюратор адекватный,и почему-то никто не говорит что почти добрая четверть мощности У Вихря уходит на сопротивление" сапога
У меня была возможность переделывать Вихри и доводить их до ума. В частности растачивать гильзы цилиндров до размера 76 под кол ца от жигулей копейки, лить и обрабатывать поршни под этот же размер. В ручном стартер извлекался блочек, растачивалось отверстие под бронзовую втулочку которая запрессовывалась на это место. Шейки вал шестерни и гребного вала на круглошлифовальном сошлифовывались доразмеров минус 5 соток после вгальваническом цеху наносилось покрытие 6ти валентным хромом, снова шлифовалось до начальных размеров. Это чтобы шейки не корродировали. Задний подшипник трения вредукторе изготавливается новый. Перед двумя кольцами манжета и стояли 2 подшипника качения 203. Редуктор становился неубиваемым. Управление реверс ом выводилось влево через поддон и с помощью качалки коромысла очень легко приводилось в действие. Растачивался диффузор карбюратора и главный жиклер. Таким образом мощность поднималась до 40 сил. Переделка такого плана можно было подвергать моторы выпущенные доперестройки и то не все. После и ближе к 90м качество деталей мотора упало. Культура производства, тоже была не на высоте. После открыли границ и и на наш рынок хлынула, более качественная продукция. До сих пор храню у себя один мотор на всякий случай. И он работает как бритва. Ту я не все переделки обозначил. Были и такие которые позволяли мотор работать и не трястись, как перед смертью,также работать ровно, с выровняной по цилиндрам мощностью.
Четал коменты и понял что рукожопых спецов много, вот из этих рукожопых в стране у нас бардак, вихрь конечно не лучший мотор, но я на них почти 50 лет отходил, были рейсы в одну сторону больше тысячи км и не разу они не подвели живу в Якутии эксплуатировать их приходится даже в минус 30 жизнь заставляет
Был у меня ВИХРЬ-20. Молодой был, ни о каких недостатках и не знал. С техникой возиться любил.Поэтому воспоминания только хорошие. После армии домой не вернулся, отец все распродал.
В 1966 году, после Москвы, мой Отец купил один из пеовых Вихрей 17, это было что-то, я мальчишкой просто любовался им, а ехал вообще отдично! Сечас, когда у меня сузуки большой мощности я тех впечатдений не имею, наверное в детстве все лучше! Вообщем Настольгия!
На фотке в начале ролика второй слева вихрь-25 сейчас у меня. Фотка сделана на лодочной станции в г. Тольятии, куда я ездил за этим мотором в январе 2010 года. Именно с этой подставки его сняли, упаковали в пупырчатую плёнку и вручили мне вместе с документами. Мотор оказался удачный. До сих пор без нареканий, заводится с пол-пинка. Эта фотка была в объявлении ребят, которые продавали моторы. Продавца звали Сергей))
Блин у меня вихрь 30э с 87 года. Удивляюсь о его надёжности. Вчера ещё 30 литров сжег на нем. Как часы без поломок. Заводится с полтычка. Стоит на обь 3 42-43 кмч 2человека тянет. Нас с братом отец на нем катал когда мы в 3 классе были теперь за 40)) и катаю уже на нем своих детей. Один раз вместо масла олифы залил. Пол часа откатал. Промыл карбюратор и насос это все что с ним делал. Налетали на ьопляки на берег. Даже лепесток отломали нижний и лопость одну. Ребята ВСЁ родное на нём!!! Кроме магнетто ещё в 92 поменяли его и стартер поставили.
40 лет хожу на вихрях привык люблю покапаться с ними одному 41 год, растосчичил только цилиндры и так по мелочи коленвал живой было качество, когда-то.
Помню с детства как отец задалбывался его перебирать, постоянно с ним возился. А потом появился сузуки и мы вообще забыли, что такое ремонт в полевых условиях и постоянно оказывались дома вовремя.
Был вихрь-30 со стартером. Отходил в морской воде прилично, особых проблем небыло, может попался такой. Единственное что мне не нравилось, бензина жрёт прилично, но это и понятно, лодку можно приравнять к паршивому автомобилю двигающемуся постоянно на тормозе. Но в те времена строили Северо - Крымский канал и с бензином проблем как с водой с колонки. Сейчас пару раз прокатался и год суши вёсла. Завязал я с этим делом, всё распродал и по сегодняшний день радуюсь. Ну, а любителям только УДАЧИ 1
Сам Вихрь мотор проблемный. Достоинств не особо много, недостатков много. Были у меня от 20-ки до 30-ки. 45 и 60 не видел и думал, что это миф. Во первых мотор очень шумный, теперь начнём сверху: - ручной стартер очень слабый, собачки зацепа с храповиком быстро изнашивались, ломались и мотор приходилось заводить шнуром; - маховик тяжелый стальной, из-за этого проблемы с зажиганием, магниты бывают меняют полярность со временем, вследствие износа и обрыва коленвала в области посадочного места маховика или срыва гайки его крепления, были случаи отлёта от мотора на ходу; - коленвал сборный, слабый, бывали случаи ломался на больших оборотах; - карбюратор тяжело настраивался, жестяной поплавок часто протекал и переливал, из карбюратора топливо 20-ка плевался топливом, что было не пожаробезопасно, если мотор после остановки положить на бок карбюратора вверх, то часто заливал свечи; - зажигание МГ-1 контактное обслуживать было тяжело, через оконца в маховике тяжело было регулировать и чистить контакты, у электронных зажиганий МБ-2 и МБ-22 было отвратительное качество катушек и коммутатора; - мотор не имел термостата, поэтому верхний цилиндр был все время сильно нагреть, а нижний холодный; - мотор не имел нормальной ручки включения хода, фиксатор изнашивался, не было защиты от запуска двигателя при включённой передаче; - мотор не имел нормальной регулировки наклона, фиксировался двумя штырями на болтах, что бы сменить угол наклона требовался гаечный ключ на 10; - мотор не имел мелководного режима; - мотор не имел чеки безопасности; - у мотора семейства Вихрь был отвратительный вал-рессора из двух склепанных стальных пластин, которые при сильном ударе скручивались и отсоединялись от коленвала; - мотор имел ненадежную золотниковую систему впуска топливной смеси и выпуска выхлопных газов, золотники из текстолита быстро изнашивались; - мотор не имел место разьединения тяги реверса, что было проблемой при демонтаже и монтаже редуктора; - у мотора была слабая водяная помпа не обеспечивающая нормального давления воды в охлаждении двигателя, многие сверлили рубашку охлаждения в блоке цилиндров; - чуть не забыл, у мотора был ужасный глушитель и отсутствовала система настроенного выхлопа. Это основные недостатки моторов семейства Вихрь. Сам я на них долго ходил в юности и опыта и знаний хватало, что бы добираться домой своим ходом, а ездил я на 50 и более км от дома. Но, в лодке был постоянно запас запчастей: запасной винт, вал-рессора, катушки зажигания и запасное зажигание, ремкомплект карбюратора и бензонасоса, свечи, сальники коленвала, лист паранита для изготовления прокладок, запасная водяная помпа. К 30-ти годам купил себе Ямаху и Тохацу. Забыл, уже как ключ держать в руках, но о Вихре воспоминания молодости
Что то плохо заметна долгая эксплуатация Вихря. Катушки унифицированы даже с Бураном, а высоковольтные трансформаторы ТЛМ ставил даже на ямаху и успешно её эксплуатировали. На неё! Если что! На берегу моря вырезали прокладку под головку из алюминиевой крышки Советской "стиралки" чтобы до дома добраться. Защита от запуска на передаче так на мой взгляд вообще для дэбылов сделана. Вихрь обычный, бюджетный ПЛМ. И акцент сдесь именно на бюджетный.
Нептун технологичней.нравился Вихрей была куча. Рессора в бычий хер заворачивалась. Редуктара слабые на удар. Охолождение косячное. Привет 22 нравился. Мало их было винт хер найти вращение в др сторону. Охолждение на привет без контактное. Ща на 9.8 рыбачу.
Очень не надёжный мотор был лично свидетелем отрыва маховика и краха рейдуктора хорошо что в первом случае был второй мотор,а во втором были в верх по течению Оби китай надёжней
Это точно у меня одному 41 год ремонт по мелочи, горшки правда расточил 72,5 коленвал живой я сам удивлён на втором он моложе два раза уже перепресовывал, разное качество сборки....
20 лучший из вихрей если жирных друзей нет и судно соответствующее ничего больше не нужно, тем более сейчас поршни на них льют ремонтные а горшки там нескончаемые точи да точи....
Зато на современной Ямахе если долбанулся об камни или ногу отрвет или транец выламает. Стоит только про флажок забыть. Или проще винт на камни или х. пополам или п. в дребезг. Отличная жёсткая на шлицах посадка винта. Рвет где слабже до самого колена добивает
Если флажок забыть, будте уверены. На любом моторе может выломать ногу. На любом. Ну или транец. Вывод. Не забываем. А вот на китайце ногу может отломать. У меня у знакомого, на отключенном флажке после поймоного бревна отвадидся редуктор. Там стеноски по мм, ну может чуть толще. Имхо.
Вихрь нормальный мотор с одним условием если руки не из жопы растут. За десятку можно купить и ходить без проблем это не 180 тысяч жалко деньги отдавать лучше их пропить или истратить на проституток рука не поднимается взять мотор за такую сумму. Самый хороший вихрь это год выпуска 1979-1981 пермского завода с контактным зажиганием и с нормальной канавкой на маховике кто в теме тот меня поймет а дальше конечно мудрецы стали из вихря делать что попало качество изготовления сильно упало особенно куйбышевские вихри.Нельзя сравнивать разработку тридцатых годов с современными моторами но как альтернативный вариант зксплуатировать их все же можно они неприхотливы к маслам да и качеству топлива. Зажигание мб2 было конечно проблемное но легко его переделать на схему Дмитрия отличное решение.Наимудрейшие конечно перемудрили с задними заборными отверстиями на редукторе можно поймать пакет и запороть двигатель. Наличие разных маховиков тоже не красит вихрь.
Насчёт маховиков точно, я снимаю с кулачкового экстентрик, особенно со старых, где болтом крепился он протачиваю глубже от любого электронного сажу на эпоксидку и проблем не знаю хоть мб2 хоть 22 хожу на кулачковом хоть на одном горшке но вернёшься...
С конвейера сошел сломанный,, множество проблем,, расход топлива немеренный ,, и. Т. Д,, что же он такой хороший что за 5тр можно купить их два,, а на металлоломе и то дешевле,,
Пол жизни прожил на Оби, имел всю линейку мощностей Вихрь. Что Вихрь дрянь, мы знали и тогда, но то что это просто феерическая дрянь мы поняли после того как появились в продаже японские моторы.
Вот это золотые слова , я первый раз лет 20 назад надергался это идиота аж злость была но когда япоонец с первого раза да всегда , короче он щас где то в оби на дне , мне даже легче его утопить чем продать чтоб люди мучились
Слабоват нептунчик, если в Сибири вообще некчемный ничего не привезёшь, вешать только на булеватые Казанки и крымы на енисее эти шлюпки не в почёте, а буржуйские раньше не было так что 30, на край 25 так и жили....
Отходил на "четвертном" больше 20 лет. Своевременная замена подшипников, сальников и поршневых колец сильно облегчают жизнь владельца, а работающая голова владельца защищает мотор от глупых аварийных ремонтов. Что касаемо магдино, то КАТЭКовское МВ-1, которое без генераторных катушек, отслужило сезонов 5 до своего полного отказа, вероятно из-за размагничивания башмаков маховика. Уфимское контактное МБ-1 работоспособно до сих пор, уже более 25лет из которых 15 лет активной эксплуатации. Режим эксплуатации 60-70 литров топлива в день - 7-9 часов непрерывной работы ежедневно.
Люди кто думает купить это чудо ошибки инженеров , они работают четко тока в бочке но не на воде , весла обязательно , еще один а то и два таких же в запас , короче лодка 🚣♀️ чтоб была полностью забита запчастямя до талова , патриоты этого говна отдыхайте!!!!
Не знаю почему автор пишет что их любили все, просто ничего другого не было порою, а лучший советский мотор в диапазоне 20-30лс,считаю что это Нептун - 23,экономичнее вихрей, эластичный, не надо ловить момент чтобы включить ход, просто на холостых включил и поехал, карбюратор адекватный,и почему-то никто не говорит что почти добрая четверть мощности У Вихря уходит на сопротивление" сапога
Их любили потому, что больше нечего было любить в те времена)))))))))
Полностью согласен с вами
А если ответить точнее; то их любили и ненавидели одновременно.
@@Alex1967ru согласен
@@Alex1967ru На эту тему:Есть где то на метеостанции памятник Вихрю, с табличкой: ,,С любовью и ненавистью".
Больше вихрь любил нас.
У меня была возможность переделывать Вихри и доводить их до ума. В частности растачивать гильзы цилиндров до размера 76 под кол ца от жигулей копейки, лить и обрабатывать поршни под этот же размер. В ручном стартер извлекался блочек, растачивалось отверстие под бронзовую втулочку которая запрессовывалась на это место. Шейки вал шестерни и гребного вала на круглошлифовальном сошлифовывались доразмеров минус 5 соток после вгальваническом цеху наносилось покрытие 6ти валентным хромом, снова шлифовалось до начальных размеров. Это чтобы шейки не корродировали. Задний подшипник трения вредукторе изготавливается новый. Перед двумя кольцами манжета и стояли 2 подшипника качения 203. Редуктор становился неубиваемым. Управление реверс ом выводилось влево через поддон и с помощью качалки коромысла очень легко приводилось в действие. Растачивался диффузор карбюратора и главный жиклер. Таким образом мощность поднималась до 40 сил. Переделка такого плана можно было подвергать моторы выпущенные доперестройки и то не все. После и ближе к 90м качество деталей мотора упало. Культура производства, тоже была не на высоте. После открыли границ и и на наш рынок хлынула, более качественная продукция. До сих пор храню у себя один мотор на всякий случай. И он работает как бритва. Ту я не все переделки обозначил. Были и такие которые позволяли мотор работать и не трястись, как перед смертью,также работать ровно, с выровняной по цилиндрам мощностью.
Делал клапанный вихрь. Заводился с пол потяжки. Холостые, чуть шепчет.
А потом мне надоело мое кулибинство и купил сузу 15.
серьезная доработка
Надо записать))
Он под поршня на72 на пределе работает. А на 76 вообще развалится.
Я езжу на вихре 30,хотелось бы чутка добавить мощи, полагаю расточка диффузора без расточки поршневой не даст эффекта?
Четал коменты и понял что рукожопых спецов много, вот из этих рукожопых в стране у нас бардак, вихрь конечно не лучший мотор, но я на них почти 50 лет отходил, были рейсы в одну сторону больше тысячи км и не разу они не подвели живу в Якутии эксплуатировать их приходится даже в минус 30 жизнь заставляет
В одну сторону больше 1000 км?
Был у меня ВИХРЬ-20. Молодой был, ни о каких недостатках и не знал. С техникой возиться любил.Поэтому воспоминания только хорошие. После армии домой не вернулся, отец все распродал.
Так по мне это самая лучшая модель вихря.
Был и у меня Вихрь-М 25 л.с Пермьского завода. Одни положительные воспоминания!
В 1966 году, после Москвы, мой Отец купил один из пеовых Вихрей 17, это было что-то, я мальчишкой просто любовался им, а ехал вообще отдично! Сечас, когда у меня сузуки большой мощности я тех впечатдений не имею, наверное в детстве все лучше! Вообщем Настольгия!
Было у нас некогда мотоа вихрь 17, первый мотор вихрь 20, выдавал он 17 лошадиных сил после моденерезации стал выдавать 20лошадей
На фотке в начале ролика второй слева вихрь-25 сейчас у меня. Фотка сделана на лодочной станции в г. Тольятии, куда я ездил за этим мотором в январе 2010 года. Именно с этой подставки его сняли, упаковали в пупырчатую плёнку и вручили мне вместе с документами. Мотор оказался удачный. До сих пор без нареканий, заводится с пол-пинка. Эта фотка была в объявлении ребят, которые продавали моторы. Продавца звали Сергей))
Добрый день, фотографии брал из интернета, )))
@@kirovs43 Ну мне приятно наблюдать мой моторчик))). Кстати на моем канале видео его обкатки))
Обязательно посмотрю!!
Блин у меня вихрь 30э с 87 года. Удивляюсь о его надёжности. Вчера ещё 30 литров сжег на нем. Как часы без поломок. Заводится с полтычка. Стоит на обь 3 42-43 кмч 2человека тянет. Нас с братом отец на нем катал когда мы в 3 классе были теперь за 40)) и катаю уже на нем своих детей. Один раз вместо масла олифы залил. Пол часа откатал. Промыл карбюратор и насос это все что с ним делал. Налетали на ьопляки на берег. Даже лепесток отломали нижний и лопость одну. Ребята ВСЁ родное на нём!!! Кроме магнетто ещё в 92 поменяли его и стартер поставили.
Спасибо за комментарии!!
У меня Вихрь 30 , 2007г , развивали скорость 41км/ч вдвоём.
40 лет хожу на вихрях привык люблю покапаться с ними одному 41 год, растосчичил только цилиндры и так по мелочи коленвал живой было качество, когда-то.
У меня тохатсу 78 года дватцатка, верхний цилиндр 8 ,нижний 8.5 компрессия👍
Помню с детства как отец задалбывался его перебирать, постоянно с ним возился. А потом появился сузуки и мы вообще забыли, что такое ремонт в полевых условиях и постоянно оказывались дома вовремя.
Вот и пропала романтика
Был вихрь-30 со стартером. Отходил в морской воде прилично, особых проблем небыло, может попался такой. Единственное что мне не нравилось, бензина жрёт прилично, но это и понятно, лодку можно приравнять к паршивому автомобилю двигающемуся постоянно на тормозе. Но в те времена строили Северо - Крымский канал и с бензином проблем как с водой с колонки. Сейчас пару раз прокатался и год суши вёсла. Завязал я с этим делом, всё распродал и по сегодняшний день радуюсь. Ну, а любителям только УДАЧИ 1
Спасибо за комментарии 👍👍🔥
У моего бати было таких штук 5, и всегда с собой в мешке второй по частям лежал)
Сам Вихрь мотор проблемный. Достоинств не особо много, недостатков много.
Были у меня от 20-ки до 30-ки. 45 и 60 не видел и думал, что это миф.
Во первых мотор очень шумный, теперь начнём сверху:
- ручной стартер очень слабый, собачки зацепа с храповиком быстро изнашивались, ломались и мотор приходилось заводить шнуром;
- маховик тяжелый стальной, из-за этого проблемы с зажиганием, магниты бывают меняют полярность со временем, вследствие износа и обрыва коленвала в области посадочного места маховика или срыва гайки его крепления, были случаи отлёта от мотора на ходу;
- коленвал сборный, слабый, бывали случаи ломался на больших оборотах;
- карбюратор тяжело настраивался, жестяной поплавок часто протекал и переливал, из карбюратора топливо 20-ка плевался топливом, что было не пожаробезопасно, если мотор после остановки положить на бок карбюратора вверх, то часто заливал свечи;
- зажигание МГ-1 контактное обслуживать было тяжело, через оконца в маховике тяжело было регулировать и чистить контакты, у электронных зажиганий МБ-2 и МБ-22 было отвратительное качество катушек и коммутатора;
- мотор не имел термостата, поэтому верхний цилиндр был все время сильно нагреть, а нижний холодный;
- мотор не имел нормальной ручки включения хода, фиксатор изнашивался, не было защиты от запуска двигателя при включённой передаче;
- мотор не имел нормальной регулировки наклона, фиксировался двумя штырями на болтах, что бы сменить угол наклона требовался гаечный ключ на 10;
- мотор не имел мелководного режима;
- мотор не имел чеки безопасности;
- у мотора семейства Вихрь был отвратительный вал-рессора из двух склепанных стальных пластин, которые при сильном ударе скручивались и отсоединялись от коленвала;
- мотор имел ненадежную золотниковую систему впуска топливной смеси и выпуска выхлопных газов, золотники из текстолита быстро изнашивались;
- мотор не имел место разьединения тяги реверса, что было проблемой при демонтаже и монтаже редуктора;
- у мотора была слабая водяная помпа не обеспечивающая нормального давления воды в охлаждении двигателя, многие сверлили рубашку охлаждения в блоке цилиндров;
- чуть не забыл, у мотора был ужасный глушитель и отсутствовала система настроенного выхлопа.
Это основные недостатки моторов семейства Вихрь.
Сам я на них долго ходил в юности и опыта и знаний хватало, что бы добираться домой своим ходом, а ездил я на 50 и более км от дома. Но, в лодке был постоянно запас запчастей: запасной винт, вал-рессора, катушки зажигания и запасное зажигание, ремкомплект карбюратора и бензонасоса, свечи, сальники коленвала, лист паранита для изготовления прокладок, запасная водяная помпа.
К 30-ти годам купил себе Ямаху и Тохацу. Забыл, уже как ключ держать в руках, но о Вихре воспоминания молодости
а на 20 ке нет золотников там клапана чем он плоХ?
Что то плохо заметна долгая эксплуатация Вихря. Катушки унифицированы даже с Бураном, а высоковольтные трансформаторы ТЛМ ставил даже на ямаху и успешно её эксплуатировали. На неё! Если что! На берегу моря вырезали прокладку под головку из алюминиевой крышки Советской "стиралки" чтобы до дома добраться. Защита от запуска на передаче так на мой взгляд вообще для дэбылов сделана. Вихрь обычный, бюджетный ПЛМ. И акцент сдесь именно на бюджетный.
Полностью согласен
Нептун технологичней.нравился Вихрей была куча. Рессора в бычий хер заворачивалась. Редуктара слабые на удар. Охолождение косячное. Привет 22 нравился. Мало их было винт хер найти вращение в др сторону. Охолждение на привет без контактное. Ща на 9.8 рыбачу.
Очень не надёжный мотор был лично свидетелем отрыва маховика и краха рейдуктора хорошо что в первом случае был второй мотор,а во втором были в верх по течению Оби китай надёжней
Я всю жызнь плаваю на вихрях, как смотреть за ними , так и плавать будешь.
Правильно нужно говорить: ходить.
С расходом топлива напутал вихрь30 - 13л.ч. Но не как БИЙСК-45 (поправлю)
Плавает говно а водномоторник ходит
Это точно у меня одному 41 год ремонт по мелочи, горшки правда расточил 72,5 коленвал живой я сам удивлён на втором он моложе два раза уже перепресовывал, разное качество сборки....
Был у нас на лодочной станции у одного товарища Бийск 45, достаточно бодрый аппарат!
Горжусь, у меня были такие, что скажешь, с любовью и ненавистью
Гребневого винта! Ремонтопригодность! Масло 1:50.убил просто своим незнанием.
И фиксатор реверса есть у всех Вихрей.
Вихрь 60л.с. ???? Если только кулибины в гараже!!!!
надо было 1:25
лучший двигатель
Короче у меня был 20лс отличный мотор простой и надёжный
Самый надёжный из вихрей
20 лучший из вихрей если жирных друзей нет и судно соответствующее ничего больше не нужно, тем более сейчас поршни на них льют ремонтные а горшки там нескончаемые точи да точи....
Зато на современной Ямахе если долбанулся об камни или ногу отрвет или транец выламает. Стоит только про флажок забыть. Или проще винт на камни или х. пополам или п. в дребезг. Отличная жёсткая на шлицах посадка винта. Рвет где слабже до самого колена добивает
Если флажок забыть, будте уверены. На любом моторе может выломать ногу. На любом. Ну или транец. Вывод. Не забываем. А вот на китайце ногу может отломать. У меня у знакомого, на отключенном флажке после поймоного бревна отвадидся редуктор. Там стеноски по мм, ну может чуть толще. Имхо.
У меня были все вихри 20,25М самые удачные были , 30 да проблем много было
Вихрь нормальный мотор с одним условием если руки не из жопы растут. За десятку можно купить и ходить без проблем это не 180 тысяч жалко деньги отдавать лучше их пропить или истратить на проституток рука не поднимается взять мотор за такую сумму. Самый хороший вихрь это год выпуска 1979-1981 пермского завода с контактным зажиганием и с нормальной канавкой на маховике кто в теме тот меня поймет а дальше конечно мудрецы стали из вихря делать что попало качество изготовления сильно упало особенно куйбышевские вихри.Нельзя сравнивать разработку тридцатых годов с современными моторами но как альтернативный вариант зксплуатировать их все же можно они неприхотливы к маслам да и качеству топлива. Зажигание мб2 было конечно проблемное но легко его переделать на схему Дмитрия отличное решение.Наимудрейшие конечно перемудрили с задними заборными отверстиями на редукторе можно поймать пакет и запороть двигатель. Наличие разных маховиков тоже не красит вихрь.
Насчёт маховиков точно, я снимаю с кулачкового экстентрик, особенно со старых, где болтом крепился он протачиваю глубже от любого электронного сажу на эпоксидку и проблем не знаю хоть мб2 хоть 22 хожу на кулачковом хоть на одном горшке но вернёшься...
У меня был мотор назывался бийск-45,просто огонь только лучшие впечатления!!!!
Если напресняке может быть на море такое г японцы в сто нет в тысячу раз на дёжней и солёной воды не бояться. Работал на спасалке знаю!
Умельцы ему ещё сапог с редуктором от меркурия 50 приспосабливают зверь движок становиться родной редуктор слабоват....
15 лет как прицепил к своему Амуру, ХОНДА-90 и катаюсь по Японскому морю
Бля друг свечи замени и фильтр, хотя 15 лет это так не о чем всего лишь 20 тон бензина скотал 😂нашим до японцев не когда !!!
Советская техника рукожопых дураков не возит☝️😁
Полностью согласен с вами.
Вот человек молодец, с языка снял 40 лет на вихрях сам ломаю, сам делаю и доволен, с вихрем с годами не отупеешь....
👍👍👍😎
Ты сломал мои ухи.
С конвейера сошел сломанный,, множество проблем,, расход топлива немеренный ,, и. Т. Д,, что же он такой хороший что за 5тр можно купить их два,, а на металлоломе и то дешевле,,
как вспомню так вздрогну.
Вихрь-легенда, но легенда постоянно ломающаяся.
Хожу на 25ке по сей день, но планирую хонду
Бери Ямаху если 2 такт хочешь
Во владении "ВИРЬ 25" на ходу отпускаю румпель и никуда его не поворачивает.
С любовью и ненавистью..
Пол жизни прожил на Оби, имел всю линейку мощностей Вихрь. Что Вихрь дрянь, мы знали и тогда, но то что это просто феерическая дрянь мы поняли после того как появились в продаже японские моторы.
Вот это золотые слова , я первый раз лет 20 назад надергался это идиота аж злость была но когда япоонец с первого раза да всегда , короче он щас где то в оби на дне , мне даже легче его утопить чем продать чтоб люди мучились
Заранее лишённый качества
Тупо с сайта про вихрь зачитал😂
Нет, не тупо, несколько источников перечитал.
Мотор из серии еб..сь и плачу, только в верх по течению.
Перьм то же строила
Не очень мотор! с Нептуном можно было бы заморочиться
Слабоват нептунчик, если в Сибири вообще некчемный ничего не привезёшь, вешать только на булеватые Казанки и крымы на енисее эти шлюпки не в почёте, а буржуйские раньше не было так что 30, на край 25 так и жили....
Нептун не ремонтно пригодный.
Отходил на "четвертном" больше 20 лет. Своевременная замена подшипников, сальников и поршневых колец сильно облегчают жизнь владельца, а работающая голова владельца защищает мотор от глупых аварийных ремонтов. Что касаемо магдино, то КАТЭКовское МВ-1, которое без генераторных катушек, отслужило сезонов 5 до своего полного отказа, вероятно из-за размагничивания башмаков маховика. Уфимское контактное МБ-1 работоспособно до сих пор, уже более 25лет из которых 15 лет активной эксплуатации. Режим эксплуатации 60-70 литров топлива в день - 7-9 часов непрерывной работы ежедневно.
У меня есть советской винт пластмассовый с регулируемым шагом , мож кому надо ?
Надо!!
Гребневой винт. Мдаа.
Был и вихрь30 и бийск45,прошу меня простить за грубость но оба эти мотора конченое гавно
Альтернативы не было, поэтому и любили вихрей как могли🤣
Термостат на лодочный мотор 🤦
Это у тебя такой ужасный говор либо робот озвучивал?
Здравствуйте, робота учу тексты читать,
Слушать не возможно!
Рукожопыии были владельци моторов
Люди кто думает купить это чудо ошибки инженеров , они работают четко тока в бочке но не на воде , весла обязательно , еще один а то и два таких же в запас , короче лодка 🚣♀️ чтоб была полностью забита запчастямя до талова , патриоты этого говна отдыхайте!!!!
Берите , они на вооружении стоят. запчасти есть.