Купил Баджадж Боксер ВМ150 б.у. 1 год. Пробег 5900 км. Решил настроить карбюратор, потому что заметил нестабильный холостой ход (то повышается, то понижается), мотоцикл долго прогревается, хоть на улице тепло. При езде - немного дергается. Перед настойкой проверил: поступление бензина, свечу, тросик газа, настроил клапана. Все это - в норме. Даже масло - новое. Настроил карбюратор правильно: Винт качества закрутил полностью, выкрутил его на 2 оборота. Завел мотоцикл на подсосе. Дал поработать, подсос убрал. Прогрел. Винтом количества настроил 1400 оборотов (тахометр есть). Проехал 4 км. Под настроил холостой ход на 1400 об. Даю резко газу, есть немного провал. Открутил на четверть винт качества. Еще раз дал газу, провал есть. Добавил еще четверть оборота, - провал пропал. Холостой ход настроил на 1400 об. Настройка карбюратора - закончена. Все должно быть в норме, но происходит следующее: Завел мотоцикл. Прогрелся. Обороты 1400 (+-100). Минуту, две работает, заглох. Завожу, обороты "улетели" на 2700-3000 и не падают. Выключаю зажигание. Завожу снова, снова обороты сильно повышены (2500-3000), немного поработал, упали до 1500-1700. Трогаюсь с места еду. При езде - немного дергается. Останавливаюсь, а обороты под 3000 и не падают. Выключаю зажигание. Снова завожу. История повторяется. Обороты уже в норме 1400 (+-100). Могут сами повысится до 2700. Погазовал - они не падают. Выключил зажигание. Завел. Обороты снова высокие. Выключил. Постоял немного. Завел Боксер. Обороты нормальные 1400 (+-100). Проехался. Заканчиваю поездку. Остановился. Газ не держу, обороты большие 2700-3100, нормального холостого нет. Глушу мотор. Постоял пару минут. Завожу. Холостой в норме 1400 (+-100). Проходит 1-2 минуты. Заглох. Завожу снова - обороты под 3000. Заглушил. Что за фигня? В чем причина? Сразу скажу: резиновые патрубки карбюратора целые, хомуты на всякий случай поменял. Подсоса воздуха - нет.
Толковое видео! Я, чтобы не забывать выключать обогатитель, завожу мопед в гараже, а потом пока выкатил, пока доодел экип, включил гаджеты, он уже и прогрелся, выключаю обогатитель и алга! П.С. Смотрю, потихоньку завязываем с самоизолятором? )))
Было дело,проехал км 20 и забыл закрыть обготитель,не мог понять почему он глох на светофорах и перекрестках,приехал в гараж и увидел что он открыт. Склероз однако🙂
Здравствуй Sobrat. Хорошо рассказал, вдумчиво. Конечно иглу можно подрегулировать на карбе боксера, но не всем за это дело браться надо. :-)) вообще-то эта регулировка иглой топливной смеси не предусматривает, что это будет делать пользователь. А за видео несомненный респект.
Виктор, приветствую! Спасибо! У тебя, так бывает, что пересматриваешь свое видео и замечаешь: ой, вот тут про это забыл сказать, а здесь про то не упомянул? Прям хоть сценарий пиши и тренируйся. .
@@Sobrat у меня так постоянно бывает:-)) кажется все в уме покрутил о чем сказать хотел бы в видео и один хрен что то да упустишь и постоянно что то добавить хочется :-)) и если не сценарий, то шпаргалки накидать постоянно желание возникает:-))
Вопрос немного не по теме. Достаточно ли вам ветрового стекла GIVI A660? или немного не хватает по высоте. Видел у Вас еще доп стеклышко. Рассматривал как вариант еще GIVI A34 оно на 7-8 см выше
Добрый день!купил вм 150.в магазине проверил,заводится,пару минут поработал ,погрузил в бус.дома при незначительном прогреве на холостых обороты падают и глохнет.заводится без обогатителя(на улице+10) ,при включении обогатителя глохнет.с гаража еще не выезжал.может посоветуете как решить проблему.
Спасибо!!! Разобрал клапан обогатителя,смазал жидким ключом и произошло чудо!думаю попробовать смазку для направляющих супортов автомобиля,если будет рецидив.но обнаружилась думаю что проблема:сегодня холодным утром при вкл.подсосе на высоких оборотах наблюдался преывистый шум-скрежет в левой стороне двигателя,точнее определил с помощью стетоскопа в зоне стартера.с прогревом шум уменьшался и пропал .что это может быть.еще раз спасибо!!!
@@sergijmachulsky5276 , спасибо за оперативную проверку на практике метода лечения. Насчет шума в левой части работающего холодного двигателя - трудно однозначно сказать, но это могут быть шумы как от обгонной муфты стартера, так и от трения поршня об цилиндр. Можно поменять масло на заведомо качественное, чтобы почувствовать разницу.
@@Sobrat стетоскопом определил источник шума в зоне крепления стартера(круглая форма на левой крышке двигателя двигателя)шум прерыистый,напоминает как включить электродвигатель после хранения с застывшей смазкой.по цилиндру и головке красивое шипение.есть видео.
Бедная смесь медленнее горит, чем богатая. Бензин с более высоким октановым числом горит медленнее, чем с меньшим. Медленнее горит смесь, больше теплоты передаётся ЦПГ. Богатая смесь быстрее сгорела, больше времени осталось на охлаждение ЦПГ. В воздушниках бьются не столько за стехиометрический состав смеси, сколько за нормальное охлаждение двигателя во всех режимах, поэтому слегка переобогащают смесь. По лесу я грязь месил всегда со включенным обогатителем, иначе движок перегревался и начинало масло гореть. А настроишь карбюратор под лес, он на трассе топливо хлебает как лошадь воду. Например в Пекаровских карбюраторах всегда было два режима работы обогатителя. Один щелчок, движение по тяжёлому бездорожью, два щелчка, запуск холодного двигателя? Вопрос на засыпку. Почему Индусы не применяют карбюраторы системы констант вакуум, как в автомобилях? Это же намного удобнее, практичнее, экономичнее, чем примитивные карбы с прямым дросселированием?
Спасибо за столь развернутый толковый комментарий. Карбы постоянного разрежения ставятся на некоторые модели баджиков: v15, ns150, ns180, ns125, ns200, avenger
Добрый день. Подскажите пожалуста в какую сторону крутить винт качества для обогащения смеси. Так и не могу понять. Кажется что по часовой стрелке . Но есть много противоположных мнений. Разсудите.
Разночтения бывают из-за того, что в разных карбюраторах винт регулировки качества смеси может стоять или в воздушном канале или в топливном. Если стоит в воздушном: вкручиваем винт, перекрывая канал воздуха - обогащаем смесь бензином. Если в топливном, то наоборот.
Здравствуйте меня переслал к вам Максим Какалоискатель,я задал ему вопрос по карбюратору и он меня как говорится послал к вам у меня новый Bajaj 150x ,всё хорошо он объясняет я всё сделал,у меня есть ещё 2 практически новых китайских мотоцикла и опыт настройки карбюратора есть,но вот оказия те мотоциклы сбрасывают газ сразу,а индиец после сброса ещё немного газует ,а при закрывании заслонки он ревёт,при этом были заменены хомуты на патрубках на более крепкие дабы исключить подсос воздуха,клапана отрегулировать на холодную,потом завёл прогрел до горячего, и как я не пытался газ сразу не сбрасывается ну скажи через 3 секунды не больше вы уже третий к кому я обращаюсь ,вы уж совсем углубились на малекулярном уровне ,это не очень нужно если техника сразу нормальна сделана а сдесь какие то заморочки ,если подсос воздуха, так патрубки я затянул аш резина прдовилась вот и вопрос может это специфика его работы или ещё не обкатан,двое других мне не ответили ,чём вы можете мне помочь, а с китайскими мотоциклами один раз настроил без заморочек и ездят себе а это не как не разберусь с уважением жду ответа.
Вячеслав, день добрый, подскажите, какого года у вас мотоцикл? У него карбюратор с датчиком положения дроссельной заслонки? В любом случае стоит еще раз 1) проверить легкость возврата дроссельной заслонки в исходное положение 2) качество смеси на ХХ . Ну и 3) - нет ли задира на наклонной поверхности заслонки от регулировочного винта оборотов ХХ, возможно, это место придется шлифануть.
Подскажите мотоцикл Боксер 125, 2021 года пробег 7500 км, на этом пробеге наконец мотик поехал 100 км в час без напряжений, легко. Что порадовало, но вот после этого на другой день он начал дергаться на оборотах по тахометру больше 4500-5500 тысяч. Мне посоветовали промыть карбюратор(это я распылял очиститель карбюраторов через забор воздуха без воздушного фильтра.), заменить свечу и перенастроить карбюратор. После этого рывки значительно уменьшились но не прошли совсем, при перенастройках карбюратора такое ощущение что они просто смещаются по оборотам и их становиться чуть меньше или больше. При этом при наборе оборотов как начинаются рывки если поиграть газом(добавить побольше) они уменьшаются или прекращаются. При этом на оборотах от 10000 они пропадают. Мне настройками карбюратора не удалось от этого избавиться совсем. Можете что то посоветуете? Или это нормально.
Привет, нет, это не нормально. Скорее всего от вибрации на повышенных оборотах разболтались и перестали надежно работать электрические соединения в цепи зажигания, может быть, массовый провод к двигателю не имеет надежного контакта, или провод на катушке зажигания (низковольтный) ослаб... При повышенных оборотах вибрация может провоцировать нестабильность контакта... Ну и проверьте пропускную способность подачи бензина через краник. Поплавковая камера должна наполняться не более чем за 10-13 секунд.
@@Sobrat Спасибо. На выходных проверю соединения. И карбюратор посмотрю. Я в них раньше не лазил. Надеюсь там не чего то супер сложного. 2 Проверил соединения там все хорошо. Посмотрел карбюратор, он чистый. Поднял иголку вставив шайбочку 0,6 мм проблема ушла. Теперь еще и холостые держит стабильно при 1200 оборотах, сейчас пойду подниму до нормы.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста. Такая проблема, пробег 1400 км. Винт качества выкручен на 6 оборотов, только при такой регулировке нет еле заметных рывков при малых нагрузках, холостой ход немного плавает. 6 оборотов винта по-моему очень много, уплотнительный манжет почти весь вылез ,а сам винт шатается. При закручивании винта качества , рывки стают более выражены.
Под каким углом стоит у Вас карбюратор ? Я когда-то поставил его прямо. Вчера снимал бак и увидел, что трубка топливная возле карбюратора немного пережата рамой(возможно была передавлена, что вряд-ли ) и поставил карбюратор под углом, и о чудо регулировка винта качества поменялась. Выводы делать пока рано , но возможно причина была именно в установке угла карбюратора, Что вы думаете насчёт этого? Спасибо
Уважаемый sobrat, помогите решить вопрос с индикацией включения передач.Опыта эксплуатации мотоцикла мало, при езде не понимаю на какой передаче еду, считать переключения не получается точно. Как поставить датчик и индикатор включенной передачи.
Я 40 км проехал на боксере .уже и коробке привыкаю и тоже парился на счет передачи какая включена теперь привыкаю.думаю теперь это не нужно. тоже думал как бы сделать индикатор передач.сделать можно под ножкой микровыключатели поставить и схемку собрать с лампочками .
Как говори один инструктор :" Опыт и импотенция приходят с годами." Всё будет хорошо. Надсадный рёв на больших оборотах только глухой не услышит. А дёрганье на малых и дурак поймёт. Это и есть явные признаки для переключения для начала. Ну а дальше опыт.
Упоминаемое видео о регулировке карбюратора: czcams.com/video/vhNv1VAxBi8/video.html
Уважаемый Собрат! Благодарю за комментарии! Добавлю (если вы не против конечно) их аналогичным образом в свое видео.
@@kakaloiskateli , будет третья версия?)))
@@Sobrat Возможно, но не в моем исполнении. Так скажем, все, что мне удалось узнать на этот счёт уже внем. Может быть вы замахнетесь?
@@kakaloiskateli , я не хочу в творчестве никого ограничивать и удерживать свои знания и опыт только при себе. Поэтому дерзайте и даже не спрашивайте)
@@Sobrat благодарю, но я пас) 2х раз хватило.
Ой молодец, классный ролик, да все у вас ролики хорошие и по уму
Спасибо!
Купил Баджадж Боксер ВМ150 б.у. 1 год. Пробег 5900 км.
Решил настроить карбюратор, потому что заметил нестабильный холостой ход (то повышается, то понижается), мотоцикл долго прогревается, хоть на улице тепло. При езде - немного дергается.
Перед настойкой проверил: поступление бензина, свечу, тросик газа, настроил клапана. Все это - в норме. Даже масло - новое.
Настроил карбюратор правильно:
Винт качества закрутил полностью, выкрутил его на 2 оборота. Завел мотоцикл на подсосе. Дал поработать, подсос убрал. Прогрел. Винтом количества настроил 1400 оборотов (тахометр есть). Проехал 4 км. Под настроил холостой ход на 1400 об. Даю резко газу, есть немного провал. Открутил на четверть винт качества. Еще раз дал газу, провал есть. Добавил еще четверть оборота, - провал пропал. Холостой ход настроил на 1400 об. Настройка карбюратора - закончена.
Все должно быть в норме, но происходит следующее:
Завел мотоцикл. Прогрелся. Обороты 1400 (+-100). Минуту, две работает, заглох. Завожу, обороты "улетели" на 2700-3000 и не падают. Выключаю зажигание. Завожу снова, снова обороты сильно повышены (2500-3000), немного поработал, упали до 1500-1700. Трогаюсь с места еду. При езде - немного дергается. Останавливаюсь, а обороты под 3000 и не падают. Выключаю зажигание. Снова завожу. История повторяется. Обороты уже в норме 1400 (+-100). Могут сами повысится до 2700. Погазовал - они не падают. Выключил зажигание. Завел. Обороты снова высокие. Выключил. Постоял немного. Завел Боксер. Обороты нормальные 1400 (+-100). Проехался. Заканчиваю поездку. Остановился. Газ не держу, обороты большие 2700-3100, нормального холостого нет. Глушу мотор. Постоял пару минут. Завожу. Холостой в норме 1400 (+-100). Проходит 1-2 минуты. Заглох. Завожу снова - обороты под 3000. Заглушил.
Что за фигня? В чем причина?
Сразу скажу: резиновые патрубки карбюратора целые, хомуты на всякий случай поменял. Подсоса воздуха - нет.
Здарова. Решил проблему?
Спасибо за рассказ, возьму на вооружение 👍🤝
О,, все хорошо стрим идёт и звук и картинка.
Тут я привычным путем пошел: записал просто на телефон и с него же и загрузил)
Приятно слушать)
Спасибо
Толковое видео!
Я, чтобы не забывать выключать обогатитель, завожу мопед в гараже, а потом пока выкатил, пока доодел экип, включил гаджеты, он уже и прогрелся, выключаю обогатитель и алга!
П.С. Смотрю, потихоньку завязываем с самоизолятором? )))
В ограниченном составе организован очный режим со всеми мерами предосторожности. Но мои коллеги из дома делают свою работу не хуже.
Спасибо. Может искусственно греть и головку и патрубок и Карбюратор?
Здравствуйте, двигатель никак не реагирует на винт качества, в чем может быть причина подскажите пожалуйста?
Было дело,проехал км 20 и забыл закрыть обготитель,не мог понять почему он глох на светофорах и перекрестках,приехал в гараж и увидел что он открыт. Склероз однако🙂
Я так один раз километров 5 протарахтел.....
МОЛОДЕЦ
Здравствуй Sobrat. Хорошо рассказал, вдумчиво. Конечно иглу можно подрегулировать на карбе боксера, но не всем за это дело браться надо. :-)) вообще-то эта регулировка иглой топливной смеси не предусматривает, что это будет делать пользователь. А за видео несомненный респект.
Виктор, приветствую! Спасибо! У тебя, так бывает, что пересматриваешь свое видео и замечаешь: ой, вот тут про это забыл сказать, а здесь про то не упомянул? Прям хоть сценарий пиши и тренируйся. .
@@Sobrat у меня так постоянно бывает:-)) кажется все в уме покрутил о чем сказать хотел бы в видео и один хрен что то да упустишь и постоянно что то добавить хочется :-)) и если не сценарий, то шпаргалки накидать постоянно желание возникает:-))
не знал что кто-то ездит с обогатителем, я думал он только для пуска.
Легко забыть выключить.
Привіт Підкажіть фільтр для очищення бензину потрібно ставити на Боксер 150х ?
Я бы не советовал. Штатный фильтр в отстойнике бензокрана вполне справляется со своей задачей.
@@Sobrat Дякую за відповідь... скільки кілометрів наїздив твій Воксер ?
@@user-ml7ji6rg5j , спасибо! Около 35 тыс км.
А где же ссылка на правильную регулировку карба?
А так спасибо, за обучение и понятие основ работы системы питания ДВС.
Не все сразу) Добавил в закрепленном комментарии.
Вопрос немного не по теме. Достаточно ли вам ветрового стекла GIVI A660? или немного не хватает по высоте. Видел у Вас еще доп стеклышко. Рассматривал как вариант еще GIVI A34 оно на 7-8 см выше
Нет, одного не хватает, пришлось ставить еще дефлектор сверху, тогда норм. Рост 171 см.
При выключении обогатителя обороты стоют нормальные но при перегазовке обороты зависают как на обог-ле может проблема в тросе?
второй зараза! 😜
Проспал !!!
А инжектор тоже вначале подает более богатую смесь?
Да, при запуске богатит. Там целая таблица зависимостей и поправок - от температуры двигателя, воздуха и т.п.
Добрый день!купил вм 150.в магазине проверил,заводится,пару минут поработал ,погрузил в бус.дома при незначительном прогреве на холостых обороты падают и глохнет.заводится без обогатителя(на улице+10) ,при включении обогатителя глохнет.с гаража еще не выезжал.может посоветуете как решить проблему.
День добрый! Попробуйте вот этот метод: czcams.com/video/Wm1i3VhLv3g/video.html
Спасибо!!! Разобрал клапан обогатителя,смазал жидким ключом и произошло чудо!думаю попробовать смазку для направляющих супортов автомобиля,если будет рецидив.но обнаружилась думаю что проблема:сегодня холодным утром при вкл.подсосе на высоких оборотах наблюдался преывистый шум-скрежет в левой стороне двигателя,точнее определил с помощью стетоскопа в зоне стартера.с прогревом шум уменьшался и пропал .что это может быть.еще раз спасибо!!!
@@sergijmachulsky5276 , спасибо за оперативную проверку на практике метода лечения. Насчет шума в левой части работающего холодного двигателя - трудно однозначно сказать, но это могут быть шумы как от обгонной муфты стартера, так и от трения поршня об цилиндр. Можно поменять масло на заведомо качественное, чтобы почувствовать разницу.
@@Sobrat стетоскопом определил источник шума в зоне крепления стартера(круглая форма на левой крышке двигателя двигателя)шум прерыистый,напоминает как включить электродвигатель после хранения с застывшей смазкой.по цилиндру и головке красивое шипение.есть видео.
Слил масло. Гуще по сравнению с motul 10w40.наверное для индийского климата.что залить,5или10w40?
Здравствуйте двигатель никак не реагирует на винт качества в чем может быть причина подскажите пожалуйста
Выверните совсем этот винт, проверьте, не обломилась ли тонкая конусная часть.
Бедная смесь медленнее горит, чем богатая.
Бензин с более высоким октановым числом горит медленнее, чем с меньшим.
Медленнее горит смесь, больше теплоты передаётся ЦПГ.
Богатая смесь быстрее сгорела, больше времени осталось на охлаждение ЦПГ.
В воздушниках бьются не столько за стехиометрический состав смеси, сколько за нормальное охлаждение двигателя во всех режимах, поэтому слегка переобогащают смесь.
По лесу я грязь месил всегда со включенным обогатителем, иначе движок перегревался и начинало масло гореть. А настроишь карбюратор под лес, он на трассе топливо хлебает как лошадь воду. Например в Пекаровских карбюраторах всегда было два режима работы обогатителя. Один щелчок, движение по тяжёлому бездорожью, два щелчка, запуск холодного двигателя?
Вопрос на засыпку.
Почему Индусы не применяют карбюраторы системы констант вакуум, как в автомобилях?
Это же намного удобнее, практичнее, экономичнее, чем примитивные карбы с прямым дросселированием?
Спасибо за столь развернутый толковый комментарий. Карбы постоянного разрежения ставятся на некоторые модели баджиков: v15, ns150, ns180, ns125, ns200, avenger
Добрый день. Подскажите пожалуста в какую сторону крутить винт качества для обогащения смеси. Так и не могу понять. Кажется что по часовой стрелке . Но есть много противоположных мнений. Разсудите.
Разночтения бывают из-за того, что в разных карбюраторах винт регулировки качества смеси может стоять или в воздушном канале или в топливном. Если стоит в воздушном: вкручиваем винт, перекрывая канал воздуха - обогащаем смесь бензином. Если в топливном, то наоборот.
Здравствуйте меня переслал к вам Максим Какалоискатель,я задал ему вопрос по карбюратору и он меня как говорится послал к вам у меня новый Bajaj 150x ,всё хорошо он объясняет я всё сделал,у меня есть ещё 2 практически новых китайских мотоцикла и опыт настройки карбюратора есть,но вот оказия те мотоциклы сбрасывают газ сразу,а индиец после сброса ещё немного газует ,а при закрывании заслонки он ревёт,при этом были заменены хомуты на патрубках на более крепкие дабы исключить подсос воздуха,клапана отрегулировать на холодную,потом завёл прогрел до горячего, и как я не пытался газ сразу не сбрасывается ну скажи через 3 секунды не больше вы уже третий к кому я обращаюсь ,вы уж совсем углубились на малекулярном уровне ,это не очень нужно если техника сразу нормальна сделана а сдесь какие то заморочки ,если подсос воздуха, так патрубки я затянул аш резина прдовилась вот и вопрос может это специфика его работы или ещё не обкатан,двое других мне не ответили ,чём вы можете мне помочь, а с китайскими мотоциклами один раз настроил без заморочек и ездят себе а это не как не разберусь с уважением жду ответа.
Вячеслав, день добрый, подскажите, какого года у вас мотоцикл? У него карбюратор с датчиком положения дроссельной заслонки? В любом случае стоит еще раз 1) проверить легкость возврата дроссельной заслонки в исходное положение 2) качество смеси на ХХ . Ну и 3) - нет ли задира на наклонной поверхности заслонки от регулировочного винта оборотов ХХ, возможно, это место придется шлифануть.
Подскажите мотоцикл Боксер 125, 2021 года пробег 7500 км, на этом пробеге наконец мотик поехал 100 км в час без напряжений, легко. Что порадовало, но вот после этого на другой день он начал дергаться на оборотах по тахометру больше 4500-5500 тысяч. Мне посоветовали промыть карбюратор(это я распылял очиститель карбюраторов через забор воздуха без воздушного фильтра.), заменить свечу и перенастроить карбюратор. После этого рывки значительно уменьшились но не прошли совсем, при перенастройках карбюратора такое ощущение что они просто смещаются по оборотам и их становиться чуть меньше или больше. При этом при наборе оборотов как начинаются рывки если поиграть газом(добавить побольше) они уменьшаются или прекращаются. При этом на оборотах от 10000 они пропадают. Мне настройками карбюратора не удалось от этого избавиться совсем. Можете что то посоветуете? Или это нормально.
Привет, нет, это не нормально. Скорее всего от вибрации на повышенных оборотах разболтались и перестали надежно работать электрические соединения в цепи зажигания, может быть, массовый провод к двигателю не имеет надежного контакта, или провод на катушке зажигания (низковольтный) ослаб... При повышенных оборотах вибрация может провоцировать нестабильность контакта... Ну и проверьте пропускную способность подачи бензина через краник. Поплавковая камера должна наполняться не более чем за 10-13 секунд.
@@Sobrat Спасибо. На выходных проверю соединения. И карбюратор посмотрю. Я в них раньше не лазил. Надеюсь там не чего то супер сложного. 2 Проверил соединения там все хорошо. Посмотрел карбюратор, он чистый. Поднял иголку вставив шайбочку 0,6 мм проблема ушла. Теперь еще и холостые держит стабильно при 1200 оборотах, сейчас пойду подниму до нормы.
добрый день.интересна разница в расходе если ездить умеренно 50-60 км.ч или откручивать на максимум 80 -100км час на боксере?
Есть: bm150.topforme.ru/wp-content/uploads/2019/04/Bajaj_Boxer_fuel_consumption.png
Здравствуйте, подскажите пожалуйста. Такая проблема, пробег 1400 км. Винт качества выкручен на 6 оборотов, только при такой регулировке нет еле заметных рывков при малых нагрузках, холостой ход немного плавает. 6 оборотов винта по-моему очень много, уплотнительный манжет почти весь вылез ,а сам винт шатается. При закручивании винта качества , рывки стают более выражены.
Михаил, день добрый, попробуйте приподнять иглу основной дозирующей системы на 0,2 мм. Потребуется добавочная шайбочка соответствующего размера.
@@Sobrat Спасибо за совет, буду пробовать
Под каким углом стоит у Вас карбюратор ? Я когда-то поставил его прямо. Вчера снимал бак и увидел, что трубка топливная возле карбюратора немного пережата рамой(возможно была передавлена, что вряд-ли ) и поставил карбюратор под углом, и о чудо регулировка винта качества поменялась. Выводы делать пока рано , но возможно причина была именно в установке угла карбюратора, Что вы думаете насчёт этого? Спасибо
Не, ну 1, 98... я не знаю. А вот 12,5 канеш - круто, но не факт. Надо винт провернуть. но вдруг станет 14!
Уважаемый sobrat, помогите решить вопрос с индикацией включения передач.Опыта эксплуатации мотоцикла мало, при езде не понимаю на какой передаче еду, считать переключения не получается точно. Как поставить датчик и индикатор включенной передачи.
Какой у вас боксер? Может имеет смысл поставить тахометр и уже по оборотам двигателя принимать решение о необходимости переключения передачи?
Я 40 км проехал на боксере .уже и коробке привыкаю и тоже парился на счет передачи какая включена теперь привыкаю.думаю теперь это не нужно. тоже думал как бы сделать индикатор передач.сделать можно под ножкой микровыключатели поставить и схемку собрать с лампочками .
@@Sobrat у меня Авенджер.Но это мне не помешает ваш опыт перенести и адаптировать к своей модели.
Как говори один инструктор :" Опыт и импотенция приходят с годами."
Всё будет хорошо. Надсадный рёв на больших оборотах только глухой не услышит. А дёрганье на малых и дурак поймёт. Это и есть явные признаки для переключения для начала. Ну а дальше опыт.
@@user-yy1tg5pd1e согласен.
У меня нет этой шайбы !?
Так можно закопаться с головой.
Если постоянно это делать, то воспринимается как норма)