Здравствуйте. По моему, овчинка выделки не стоит. Открутить 2 винта крепления сиденья, снять боковые крышки и вытащив шплинт с шайбой и разъединив разъём датчика уровня бензина бензобак легко снимается. И вам предоставляется хороший доступ к клапанной крышке. Заодно протрёте накопившуюся пыль и проведёте подтяжку хомутов карбюратора. И крышка легко снимается и ставится и клапана удобнее проверить и отрегулировать при необходимости. Как раз сегодня проводил эту работу. Пробег 3050км. Все зазоры в норме. Регулировку не проводил.
Разборку и сборку надо делать буква Т на 12 часов и поршень ставить строго на ВМТ только так и не как и наче,я хотел снять и выложить на ету тему видео,но ти молодец Собрат всё чётко расказал👍
Если будет еще одно разъясняющее видео на эту тему, это только + всему сообществу. Я все время что-то упускаю показать. Здесь забыл показать некоторое увеличение зазоров с дальнейшим вращением коленвала после ВМТ.
@@user-go2mn5ie9k Откручиваешь свечу и аккуратно отверткой пробуешь нижнюю юбку поршня, где она находится. На 4-ой передаче крутя колесо туда-сюда. Поршень будет то подниматься, то опускаться проходя своё верхнее положение. Ищете самый верх
Смотровое окошко ВМТ на крышке генератора(для 150см³) тоже послужит для определения правильной установки. Есть указатель совпадающий с риской на генераторе.
Приветствую! Возможно боксероводов заинтересует тема как определить по звуку двигателя отличие правильно отрегулированных клапанов от ненастроенных,и в чем отличие звука.Думаю для начинающих это будет полезно! Вот еще одна тема) Спасибо за видео.
Есть такие, которые слуха не имеют от слова совсем..... Я один из таких. Не. Ясный железный грохот я услышу, но боюсь Барсик будет уже почти не жилец..... Хотя умирающий подшипник коленвала в своё время услышал. Но за год до этого другой человек о нём мне уже сказал.....
Привет Sobrat! А у меня вообще нет ни каких меток. Выставлял по горизонтальным меткам,получилось! Наверное щуп приобрету получше,а то что- то не то!)))
Главное сильно не зажимать!!!! Я сорвал винт!!! Он из мягкого металла. Но если что, подходит от автомобиля bajaj 220 кубов. Да и от китайских скутеров должен подойти, диаметр 5 мм у болта. (У китайцев есть как 5, так и 6 мм, обращаем на это внимание, если понадобится этот винтик). Ну и ещё, удобнее при снятом баке, снимать его недолго, при этом гораздо удобнее. (Номер 10, 11, если кому нужен будет) www.bajajonline.ru/bajaj/catalog/item/?sch=ed567dd6-ea65-11e9-8dc1-88d7f6d57455
На моем сверление левее метки , выставлял зазоры по нему потом проверял по метке разницы особой нет, но мот с регулировкой по сверлению чуть комфортней на низах едет
Привет SOBRAT! Проверял регулировку клапан,и действительно, убедился,что буква" Т" , при совмещении с меткой сверления,поршень от ВМТ смещается ниже.Правда, не замерил на сколько.(до,следующей проверки).На моей новой 125х, на верх/шестерни расп/вала:" Горизонтальные риски, В НАЛИЧИИ".Когда произвожу установку ВМТ по гориз.рискам, и проверкой поршня,(вывернув свечу),все- СОВПАДАЕТ.Кроме буквы"Т" с отверстием,:Совпадать начинает буква"U".Вообщем хотел сказать:Ты,как всегда прав.Спасибо.Опыт очень полезный.Удачи.
Да,забыл сказать:При вскрыти крышки клапана, впускного,уплотнительная резинка(прокладка),оказалась 1,5 см ,примерно не заправлена в раз.Поэтому у меня, раннее и микро-пропуск был,я сообщал,помнишь наверное?При протяжке, небольшой,похоже передавил прокладку,(так как,был не в курсе ещё,что установлена, с завода не верно), при вскрытии,оказалась оборванной.Я заправил в паз, и позвонил в магазин ,ребятам продавцам ,и заказал новую.Плюс ещё касяк:При вскрытии боковой крышки распредвала,тоже оказалась прокладка в нижней части,около 3-х см,не в пазу.Но я аккуратно поправил в паз,всё собрал,сделал пуск двиг-ля:Утечек не обнаружил, Нет. Пробег мота-350 км.Удачи Друг.
Приветствую! Очень интересно ваше мнение) На 150ке 5 ступке сверление не правее средней метки(как у вас), а левее.(как на 125 ке) Среднее положение довольно сложно поймать, соскакивает. В то время как в месте сверления идеально останавливается. Пробовал регулировать клапана по средней мерке, на мой взгляд они становятся зажатыми, в то время как работа двигателя при регулировке по сверлению не вызывает нареканий. Возможно ли, что новая 150ка в этом отношении ближе к 125 модели? Не смотря на то, что вроде бы это не имеет значения, я лично его ощущаю. ЗЫ у меня инструмент для регулировки как у вас , но ключик на 3 как я не пытался не подходит. Видимо рукожолю)
Да, проскикивает ВМТ и останавливается как раз на сверлении, обычно. Может поэтому и удобнее настраивать клапана в этой точке. Но мое дело - предупредить)
@@Sobrat У меня оно проскакивает как раз после этой точки и останавливается не на сверлении так как сверление не после средней точки, а до нее.. С лева на право по порядку на 5 ступке сначала сверление, потом средняя точка после которой проскакивает. А на 4х ступке сначала средняя точка а потом сверление.
@@Sobrat Я так подозреваю, что все-таки для регулировки клапанов. Возможно зазоры регулировочные даны с поправкой на эти точки. Плюс есть такая мысль, что новый двигатель 150 с пятиступкой ближе по конструкции к 125 пятиступке чем к к предшественнику на 150 кубиков с 4 передачами, так как сверления у новой с125 и 150 примерно в одном и том же месте в отличии от старой 150ки. Но это только предположения. Вы явно более компетентны в этом вопросе, может разберетесь до конца. Ато какая-то бессмыслица получается, сверления есть и зачем их делать если правильно выставлять клапана по средней метке не понятно? И почему они находятся в разных местах на старой 150ке и новой?
Доброго времени суток) подскажите как часто приходится регулировать клапана? Я очень надеюсь что не раз в 4000, а реже. На мой взгляд это напрямую говорит о качестве двигателя
Приветствую! У меня в привычке на холодном двигателе проверять сопротивление кик-стартеру. Если компрессия на холодном в норме, то на горячем зазоры будут больше, что не повредит седла и клапаны прогаром. По факту получается, что проверку/регулировку произвожу раз в 5-8 тыс км.
Подскажите. С увеличением пробега, зазоры , увеличиваются или уменьшаются? Сегодня произвел регулировку. Клапана были зажаты. В выпускной смог запихнуть только 0.05. (( Отрегулировал как положено , впускной 0.05, выпускной 0.10. Начал обкатывать. Усилился звук(цокот) клапанов, до этого его практически не было слышно. Двигатель по тяге, и другим параметрам , работает в привычном режиме. Но вот осадок того что клапана начали громко работать остался.(((( Вот думаю может надо их немного подтянуть??(уменьшить зазор)
Лучше пусть на холодном немного поцокивает, чем на горячем прогорает. На моем зазор на выпускном при эксплуатации уменьшается. Впускной почти не меняется.
Спасибо за видео. Сегодня после 4 тыс. полез, впускной был меньше 0.05, сделал вроде правильно, и Мот перестал заводится, три раза одно и тоже, и только на четвертый раз как показал щуп 0.05, 0.06 не лез уже, Мот ожил и завёлся. Что это было не понятно, и со стартера и киком не заводился. Возможно ли из-за большого зазора что я сделал случайно, он не заводился? Спасибо.
День добрый, зазор тут вряд ли при чем... Возможно, в ходе работ могли пошевелить провод на катушку зажигания или ещё какой... Неустойчивый контакт более вероятен
Привет всем! У меня 150ка, первый раз регулировал клапана, после чего родилось следующее обращение; Ребята, что вы эту крышку стараетесь "содрать"??? Отверните болтики крепления и, приподняв правый, по ходу, край, отодвиньте её в сторону свечи! И откроется свободный доступ к обоим клапанам! И не нужно сдёргивать шланг вентиляции картера.
@@Sobrat ещё добавлю: все таки не понравилось мне крыло переднее, и этот "клюв" я удалил. А перед этим на Али заказывал брызговик и почему-то заказал два. Короче, один прикрутил снизу, а второй - сверху. И получилось неплохо.
Виктор, в качестве гипотезы: технологическая метка для более удобного совмещения распредвала с коленвала в определенном положении на конвеере. Нужно искать подобную метку для коленвала.
Есть еще вариант. Индусы на производстве выполнение каждой операции каким-либо образом отмечают. На внешних поверхностях наклейкой этикеток, где-то маркером ставят отметку и т.д. Вполне возможно, что на ответственных операциях проточки также по завершению ставят метку сверлением. На правой половине картера возле коленвала также имеется подобное сверление: czcams.com/video/77kamCU6yXQ/video.html
@@Sobrat увидел сверление между шестерней на коленвале и шестерней масло насоса. Так? Но отмечать сверлением просто выполненную операцию это как то че то..... Ну хрен его знает..
я как то сам настроил клапана и потом поехал в Одесу и обратно около 350 км. с утра стал плохо заводиться двигатель, к обеду я приехал в магазин покупки, где меня выругал мастер и сказал что он сертифицированый мастер и что нужно настраивать ещё по каленвалу. он открыл крышку слева оцинкованая такая. и какието метки там есть вроди. и по ним нужно настраивать. Это правда или нет? как вы думаете?
В мануале к родне боксера именно так. В старой 150-ке есть специальная крышка в левой крышке, можно ее открутить и через отверстие наблюдать эти риски на коленвалу, точнее, на роторе генераторе или, как его еще называют, маховике коленвала. Я сам за именно такую точность. Основание - попробуйте после правильной регулировки начать вращать коленвал чуть дальше по ходу рабочего движения и одновременно проверять щупами зазоры клапанов. Можете удивиться, обнаружив увеличение зазоров.
По мне так не имеет значения по каким меткам находит эту ВМТ. Вот там почитайте в комментариях администратор группы опубликовал фотографии регулировки. vk.com/wall-105785401_39370?reply=39412
Привет всем. Не могу понять, где искать проблему (правда, не на боксере, а на ns200) Поменял после прогара выпускного клапана: цпг с колпачками, клапаном, прокладкой. А мопед опять рычит как харлей, вяло реагирует на ручку раза (как будто компрессии не хватает), плохо развивает макс. обороты. Фильтр - старый, но продутый; три свечи околокирпичного цвета. Комфортная скорость (по вибрациям, по ощущениям) 60 - 70, вместо 80 - 90+, которые он набирал на шести тысячах км пробега.
Привет! Клапана во втулках с каким зазором? Седла клапанов не пострадали? После притирки была проверка керосином? Какова компрессия? Выхлопная не забита случаем? Надеюсь, вал распредвала установлен по фазе корректно.
Если все сделали верно и контргайка была затянута с нужным усилием, то скорее всего регулировочный винт с дефектом, требует замены. Проверьте зазоры ещё раз перед выводами.
@@probajaj3684 , я не против, для регулировки клапанов можно и по сверлению, ошибки большой не будет. А вот когда начнешь собирать двигатель, совмещать коленвал с распредвалом, там как?
@@Sobrat на этот вопрос я смогу ответить только когда буду разбирать и собирать двигатель . Я говорил с человеком который обслуживает и ремонтирует в сервис центре баджаж в Беларуси и именно он сказал что и 125ку и 150 по инструкции от завода изготовителя нужно ставить на сверление перед регулировкой литерой Т . Не в коем случае не опровергаю твой вариант ,что по центру на 12 что по сверлению оба клапана будут закрыты плотно и зазор не изменится начальный перед регулировкой как в одном так и в другом положении . Кстати если ставить на сверление то в окне под болтом на левой стороне двигателя риска будет видна по центру
Да что вы до этого сверления предрались. Лично я его даже не заметил, может его там и нету вовсе у меня. Выставил Т на 12 часов, проверил в свечном колодце что поршень при этом находится в ВМТ, и вот оно счастье. Где-то в группе ВКонтакте сбрасывали фотографии с монуалу, там тоже нужно было ставить на 12 часов, а 2 риски по бокам звёзды при этом становятся горизонтально цилиндру.
Хорошо что ты купил баджадж боксер! 👍
))
Здравствуйте. По моему, овчинка выделки не стоит. Открутить 2 винта крепления сиденья, снять боковые крышки и вытащив шплинт с шайбой и разъединив разъём датчика уровня бензина бензобак легко снимается. И вам предоставляется хороший доступ к клапанной крышке. Заодно протрёте накопившуюся пыль и проведёте подтяжку хомутов карбюратора. И крышка легко снимается и ставится и клапана удобнее проверить и отрегулировать при необходимости. Как раз сегодня проводил эту работу. Пробег 3050км. Все зазоры в норме. Регулировку не проводил.
Привет дружище за полезный обзор от друга 👍
Толково,уважуха👍👍👍
Всё по делу. Спасибо бро
На старых жигулях все так же,
Как и на новеньком баджадже!😋
Да, есть сходство)
Разборку и сборку надо делать буква Т на 12 часов и поршень ставить строго на ВМТ только так и не как и наче,я хотел снять и выложить на ету тему видео,но ти молодец Собрат всё чётко расказал👍
Если будет еще одно разъясняющее видео на эту тему, это только + всему сообществу. Я все время что-то упускаю показать. Здесь забыл показать некоторое увеличение зазоров с дальнейшим вращением коленвала после ВМТ.
Все верно. На 12.
vk.com/wall-105785401_39370?reply=39412
(Смотрите в комментариях)
А как понять что поршень в ВМТ в данный момент ?
@@user-go2mn5ie9k Откручиваешь свечу и аккуратно отверткой пробуешь нижнюю юбку поршня, где она находится. На 4-ой передаче крутя колесо туда-сюда. Поршень будет то подниматься, то опускаться проходя своё верхнее положение. Ищете самый верх
Смотровое окошко ВМТ на крышке генератора(для 150см³) тоже послужит для определения правильной установки. Есть указатель совпадающий с риской на генераторе.
Да, но в новой 150-ке его убрали.
Приветствую! Возможно боксероводов заинтересует тема как определить по звуку двигателя отличие правильно отрегулированных клапанов от ненастроенных,и в чем отличие звука.Думаю для начинающих это будет полезно! Вот еще одна тема) Спасибо за видео.
czcams.com/video/rzqiIKSbBOo/video.html вот есть в видео момент где звук цоката присутствует с 10:16 смотреть
@@probajaj3684 спасибо
Есть такие, которые слуха не имеют от слова совсем.....
Я один из таких. Не. Ясный железный грохот я услышу, но боюсь Барсик будет уже почти не жилец..... Хотя умирающий подшипник коленвала в своё время услышал. Но за год до этого другой человек о нём мне уже сказал.....
Привет Sobrat! А у меня вообще нет ни каких меток. Выставлял по горизонтальным меткам,получилось! Наверное щуп приобрету получше,а то что- то не то!)))
Может быть на заводе Баджаж разные смены, или быть может стажер в это время работал, не сделал сверление...
Главное сильно не зажимать!!!! Я сорвал винт!!! Он из мягкого металла.
Но если что, подходит от автомобиля bajaj 220 кубов. Да и от китайских скутеров должен подойти, диаметр 5 мм у болта. (У китайцев есть как 5, так и 6 мм, обращаем на это внимание, если понадобится этот винтик).
Ну и ещё, удобнее при снятом баке, снимать его недолго, при этом гораздо удобнее.
(Номер 10, 11, если кому нужен будет)
www.bajajonline.ru/bajaj/catalog/item/?sch=ed567dd6-ea65-11e9-8dc1-88d7f6d57455
Лучше ставить родной, конечно, если в этом возникнет потребность. Но в крайнем случае, можно и подручным средством обойтись.
Всё верно я всё время ставлю букву Т на 12 часов а на сверление поршень уже пошол вниз на 2мм Боксер 125х
Спасибо за подтверждение!
@@Sobrat Да всё чётко и правельно расказал-полезное видео как раз его не было на ютубе не у кого,лайк однозначно!!!
На моем сверление левее метки , выставлял зазоры по нему потом проверял по метке разницы особой нет, но мот с регулировкой по сверлению чуть комфортней на низах едет
Если будет возможность сфоткать, было бы интересно посмотреть.
@@Sobrat в следующий раз когда полезу в клапана сфоткаю
@@Sobrat Сегодня проверял зазоры сфоткал сверление sun9-east.userapi.com/sun9-76/s/v1/ig1/oBxn9oV6ahDne0P9x1O1PB9_YOEF-Bz5YR5g2HByyQlcdK3PMcS_XD0G9G6LchtgG7Kg-En2.jpg?size=2560x1440&quality=96&type=album
Как же мне нравятся двухтактные движки......
За отсутствие лишних деталей и регулировок.....
Да. В авиации их тоже за это уважают)))
Столько они и живут.
Привет SOBRAT! Проверял регулировку клапан,и действительно, убедился,что буква" Т" , при совмещении с меткой сверления,поршень от ВМТ смещается ниже.Правда, не замерил на сколько.(до,следующей проверки).На моей новой 125х, на верх/шестерни расп/вала:" Горизонтальные риски, В НАЛИЧИИ".Когда произвожу установку ВМТ по гориз.рискам, и проверкой поршня,(вывернув свечу),все- СОВПАДАЕТ.Кроме буквы"Т" с отверстием,:Совпадать начинает буква"U".Вообщем хотел сказать:Ты,как всегда прав.Спасибо.Опыт очень полезный.Удачи.
Да,забыл сказать:При вскрыти крышки клапана, впускного,уплотнительная резинка(прокладка),оказалась 1,5 см ,примерно не заправлена в раз.Поэтому у меня, раннее и микро-пропуск был,я сообщал,помнишь наверное?При протяжке, небольшой,похоже передавил прокладку,(так как,был не в курсе ещё,что установлена, с завода не верно), при вскрытии,оказалась оборванной.Я заправил в паз, и позвонил в магазин ,ребятам продавцам ,и заказал новую.Плюс ещё касяк:При вскрытии боковой крышки распредвала,тоже оказалась прокладка в нижней части,около 3-х см,не в пазу.Но я аккуратно поправил в паз,всё собрал,сделал пуск двиг-ля:Утечек не обнаружил, Нет. Пробег мота-350 км.Удачи Друг.
Виктор, спасибо! Я помню про утечку масла, хорошо, что все решилось несложным образом. Печально, что с завода такие косяки пошли ..
Приветствую! Очень интересно ваше мнение) На 150ке 5 ступке сверление не правее средней метки(как у вас), а левее.(как на 125 ке)
Среднее положение довольно сложно поймать, соскакивает. В то время как в месте сверления идеально останавливается.
Пробовал регулировать клапана по средней мерке, на мой взгляд они становятся зажатыми, в то время как работа двигателя при регулировке по сверлению не вызывает нареканий. Возможно ли, что новая 150ка в этом отношении ближе к 125 модели? Не смотря на то, что вроде бы это не имеет значения, я лично его ощущаю.
ЗЫ у меня инструмент для регулировки как у вас , но ключик на 3 как я не пытался не подходит. Видимо рукожолю)
Да, проскикивает ВМТ и останавливается как раз на сверлении, обычно. Может поэтому и удобнее настраивать клапана в этой точке. Но мое дело - предупредить)
@@Sobrat У меня оно проскакивает как раз после этой точки и останавливается не на сверлении так как сверление не после средней точки, а до нее..
С лева на право по порядку на 5 ступке сначала сверление, потом средняя точка после которой проскакивает.
А на 4х ступке сначала средняя точка а потом сверление.
@@kakaloiskateli, интересно, для чего эти сверления....
@@Sobrat возможно для установки зажигания так как поршень уходит вниз на 2-3мм но ето пока точно не могу сказать
@@Sobrat Я так подозреваю, что все-таки для регулировки клапанов. Возможно зазоры регулировочные даны с поправкой на эти точки. Плюс есть такая мысль, что новый двигатель 150 с пятиступкой ближе по конструкции к 125 пятиступке чем к к предшественнику на 150 кубиков с 4 передачами, так как сверления у новой с125 и 150 примерно в одном и том же месте в отличии от старой 150ки. Но это только предположения. Вы явно более компетентны в этом вопросе, может разберетесь до конца. Ато какая-то бессмыслица получается, сверления есть и зачем их делать если правильно выставлять клапана по средней метке не понятно? И почему они находятся в разных местах на старой 150ке и новой?
Доброго времени суток) подскажите как часто приходится регулировать клапана? Я очень надеюсь что не раз в 4000, а реже. На мой взгляд это напрямую говорит о качестве двигателя
Приветствую! У меня в привычке на холодном двигателе проверять сопротивление кик-стартеру. Если компрессия на холодном в норме, то на горячем зазоры будут больше, что не повредит седла и клапаны прогаром. По факту получается, что проверку/регулировку произвожу раз в 5-8 тыс км.
Класс Sobrat. Сверления у твоего похоже нет.
Спасибо, Виктор! Есть и сверление)))
А я у себя и не помню даже..... Один раз зимой залез и всё.....
снять крышку не снимая бензобак можно) осталось научиться ставит крышку не снимая бака)))
Если получится первое, то и второе не за горами)
С этими метками только время зря терять,кулачёк провернул вниз и регулируй,потом другой также.
Тоже вариант.
В 125-ке цепь ГРМ не такая, выглядит надёжней.
Число звеньев, размер цепи одинаков, думаю, что взаимозаменяемы. Надо будет проверить свою на износ на 30 т.км.
Подскажите. С увеличением пробега, зазоры , увеличиваются или уменьшаются?
Сегодня произвел регулировку. Клапана были зажаты. В выпускной смог запихнуть только 0.05. ((
Отрегулировал как положено , впускной 0.05, выпускной 0.10.
Начал обкатывать. Усилился звук(цокот) клапанов, до этого его практически не было слышно.
Двигатель по тяге, и другим параметрам , работает в привычном режиме. Но вот осадок того что клапана начали громко работать остался.((((
Вот думаю может надо их немного подтянуть??(уменьшить зазор)
Лучше пусть на холодном немного поцокивает, чем на горячем прогорает. На моем зазор на выпускном при эксплуатации уменьшается. Впускной почти не меняется.
У меня такая же проблема
Спасибо за видео. Сегодня после 4 тыс. полез, впускной был меньше 0.05, сделал вроде правильно, и Мот перестал заводится, три раза одно и тоже, и только на четвертый раз как показал щуп 0.05, 0.06 не лез уже, Мот ожил и завёлся. Что это было не понятно, и со стартера и киком не заводился. Возможно ли из-за большого зазора что я сделал случайно, он не заводился? Спасибо.
День добрый, зазор тут вряд ли при чем... Возможно, в ходе работ могли пошевелить провод на катушку зажигания или ещё какой... Неустойчивый контакт более вероятен
у меня на 125-ке 2020 года, как раз сверление сверху
Так мы и не понимаем, для чего оно требуется..
Привет всем! У меня 150ка, первый раз регулировал клапана, после чего родилось следующее обращение; Ребята, что вы эту крышку стараетесь "содрать"??? Отверните болтики крепления и, приподняв правый, по ходу, край, отодвиньте её в сторону свечи! И откроется свободный доступ к обоим клапанам! И не нужно сдёргивать шланг вентиляции картера.
Надо попробовать! Спасибо!
@@Sobrat ага, не за что!
@@Sobrat ещё добавлю: все таки не понравилось мне крыло переднее, и этот "клюв" я удалил. А перед этим на Али заказывал брызговик и почему-то заказал два. Короче, один прикрутил снизу, а второй - сверху. И получилось неплохо.
Sobrat, вопрос с утра, а на фига вообще сверление делают если литеру Т можно просто на 12 часов выставить для регулировки? Что думаешь?
Виктор, в качестве гипотезы: технологическая метка для более удобного совмещения распредвала с коленвала в определенном положении на конвеере. Нужно искать подобную метку для коленвала.
@@Sobrat теоретически это вполне возможно.
Есть еще вариант. Индусы на производстве выполнение каждой операции каким-либо образом отмечают. На внешних поверхностях наклейкой этикеток, где-то маркером ставят отметку и т.д. Вполне возможно, что на ответственных операциях проточки также по завершению ставят метку сверлением. На правой половине картера возле коленвала также имеется подобное сверление: czcams.com/video/77kamCU6yXQ/video.html
@@Sobrat увидел сверление между шестерней на коленвале и шестерней масло насоса. Так? Но отмечать сверлением просто выполненную операцию это как то че то..... Ну хрен его знает..
@@user-pn4yr3nq4m , тогда для чего сверление в картере? Гипотеза номер 1? Оснасткой фиксируют валы по сверлениям, затем ставят цепь ГРМ?
то есть если я выставил клапана на 125ке по сверлению то можно так и оставить , всё впорядке будет?
Скорее всего так, разница в зазорах будет незначительна. Но я бы рекомендовал в следующий раз выставить по ВМТ
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста зазоры клапанов пульсар 180.
Для Пульсара 180 значения зазоров такие же как и на Боксере: 0,05 впуск и 0,1 выпуск.
я как то сам настроил клапана и потом поехал в Одесу и обратно около 350 км. с утра стал плохо заводиться двигатель, к обеду я приехал в магазин покупки, где меня выругал мастер и сказал что он сертифицированый мастер и что нужно настраивать ещё по каленвалу. он открыл крышку слева оцинкованая такая. и какието метки там есть вроди. и по ним нужно настраивать. Это правда или нет? как вы думаете?
В мануале к родне боксера именно так. В старой 150-ке есть специальная крышка в левой крышке, можно ее открутить и через отверстие наблюдать эти риски на коленвалу, точнее, на роторе генераторе или, как его еще называют, маховике коленвала. Я сам за именно такую точность. Основание - попробуйте после правильной регулировки начать вращать коленвал чуть дальше по ходу рабочего движения и одновременно проверять щупами зазоры клапанов. Можете удивиться, обнаружив увеличение зазоров.
По мне так не имеет значения по каким меткам находит эту ВМТ.
Вот там почитайте в комментариях администратор группы опубликовал фотографии регулировки.
vk.com/wall-105785401_39370?reply=39412
Добрый день, скажите пожалуйста, пробег 1529, регулировал в0,05 вып 0,1, на горячую появляется цокот, незнаю что делать
Добрый. Цокот может идти не от клапанов, а, к примеру, от ослабленной посадки демпферных пружин корзины сцепления.
Приветствую. Какое моторное масло заливаете?
Привет, 5w40. Пока остаюсь на Shell HX8
Greetings could have subtitles in Spanish
Sorry, you can use automatic subtitles translation imbedded in youtube only.
а прокладку нужно менять после снятия крышки?
Я не менял, служит родная.
Привет всем. Не могу понять, где искать проблему (правда, не на боксере, а на ns200)
Поменял после прогара выпускного клапана: цпг с колпачками, клапаном, прокладкой. А мопед опять рычит как харлей, вяло реагирует на ручку раза (как будто компрессии не хватает), плохо развивает макс. обороты.
Фильтр - старый, но продутый; три свечи околокирпичного цвета.
Комфортная скорость (по вибрациям, по ощущениям) 60 - 70, вместо 80 - 90+, которые он набирал на шести тысячах км пробега.
Прогарать (по симптомам) начал на десяти тысячах: "блевал" маслом в коробку воздушного фильтра.
Привет! Клапана во втулках с каким зазором? Седла клапанов не пострадали? После притирки была проверка керосином? Какова компрессия? Выхлопная не забита случаем? Надеюсь, вал распредвала установлен по фазе корректно.
ЦПГ - это цилиндр, поршень, кольца, поршневой палец А клапана менялись?
Sobrat почему не открываете смотровое окно на метки коленвала, на магнето их там две .и растояние между ними 2-3см.как правильно? вот вопрос.
Окошко маленькое, поймать метки через него, которые норовят быстренько проскочить, не так просто.
Во всей существующей техники клапона регулируються в положении поршня ВМТ
Подскажите пожалуйста, делал настройку клапанов как показано на видео, но через 20 километров они снова застучали, в чем может быть проблема?
Если все сделали верно и контргайка была затянута с нужным усилием, то скорее всего регулировочный винт с дефектом, требует замены. Проверьте зазоры ещё раз перед выводами.
Добрый день
Подскажите пожалуйста а какой должен быть зазор клапанов на боксер 100 ,такой же как и на 150ке ?
Добрый! Точного ответа у меня нет, но если поставите такой же как и на 150-ке, то если и будет ошибка, то она будет минимальной.
у меня сверления нет делал по риске
А какой мотоцикл? Год выпуска?
боксер 150х 2017 год выпуска
Как не пытался снять крышку не снимая бак ну никак.
Я бы всегда снимал бак. Удобно, все видно...
@@Sobrat с новым годом!
@@Sobrat ну так и придется снимать.
@@user-kr2sf3ee6v , с Новым!
Но у меня на 125 нет риски как на твоем, только сверление..
Но риски "горизонта" же ведь есть....
@@Sobrat czcams.com/video/rzqiIKSbBOo/video.html 4:18 смотри только сверление и все на 125ке
@@probajaj3684 , я не против, для регулировки клапанов можно и по сверлению, ошибки большой не будет. А вот когда начнешь собирать двигатель, совмещать коленвал с распредвалом, там как?
@@Sobrat на этот вопрос я смогу ответить только когда буду разбирать и собирать двигатель . Я говорил с человеком который обслуживает и ремонтирует в сервис центре баджаж в Беларуси и именно он сказал что и 125ку и 150 по инструкции от завода изготовителя нужно ставить на сверление перед регулировкой литерой Т . Не в коем случае не опровергаю твой вариант ,что по центру на 12 что по сверлению оба клапана будут закрыты плотно и зазор не изменится начальный перед регулировкой как в одном так и в другом положении . Кстати если ставить на сверление то в окне под болтом на левой стороне двигателя риска будет видна по центру
Да что вы до этого сверления предрались. Лично я его даже не заметил, может его там и нету вовсе у меня. Выставил Т на 12 часов, проверил в свечном колодце что поршень при этом находится в ВМТ, и вот оно счастье.
Где-то в группе ВКонтакте сбрасывали фотографии с монуалу, там тоже нужно было ставить на 12 часов, а 2 риски по бокам звёзды при этом становятся горизонтально цилиндру.
Сколько лишнего.
С точки зрения мотоцикла - совершенно так. С точки зрения владельца, желающего изучить в деталях физику процессов - даже маловато)