Essai Citroën CX GTI Turbo - Elle Faisait Mieux que les Allemandes !
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- čas přidán 21. 08. 2024
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On se retrouve une nouvelle fois chez Old Star Garage cette fois-ci pour essayer une Citroën CX GTI Turbo de 1987 !
Après une présentation de la voiture extérieur et intérieur. Florian, le patron du garage que l'on retrouve dans l'émission Enchères Mécaniques sur RMC Découverte, prend le volant de cette berline sportive française assez atypique qui n'avait rien à envier aux allemandes. Ensuite c'est à moi de prendre le volant pour vous donner mes impressions. Une voiture très confortable et performante.
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Assurément LE meilleur souvenir de conduite dans ma vie d'automobiliste, mais aussi de professionnel de l'auto, qui m'a pourtant donnée l'occasion d'essayer une multitude de voitures. D'abord mécanicien chez Citroën au début de commercialisation des CX, mais avec encore de nombreuses DS et quelques SM à bichonner, ce n'est que plus tard, étant passé au service commercial, que j'ai eu le plaisir de rouler longuement en CX de tous poils, avec une préférence pour les GTi, et Gti turbo notamment. Je me rappelle d'un dimanche de Pâques 1987, de retour de Bordeaux par l'autoroute, il me tardait de rentrer. Mes filles étaient endormies à l'arrière, et mon épouse trouvait que "ça défilait", et que la vitesse relative avec les véhicules que je dépassais, était assez élevée. Elle m'en fait la réflexion, en jetant un coup d'oeil au compteur, qui indiquait 220 !!!!!!!!!!!!!!! Inimaginable de ne pas m'en être aperçu . Inutile de vous dire qu'il a fallu lever le pied. Je le considère aujourd'hui comme inconscient, avec en plus ses enfants à bord. En arrivant à la maison, mon voisin que j'avais doublé sans le reconnaître, et qui croyait "avionner" avec sa BMW 320i, avait reconnu ma voiture. Il est arrivé de nombreuses minutes après, et est venu voir quel était ce missile qui l'avait enrhumé, lui, qui prenait la CX pour une voiture de papy. Le plus remarquable, c'était cette capacité a ne donner jamais l'impresion d'aller vite, tant le sentiment de sécurité était élevé, dans un confort royal. Et plus que la puissance brute, c'était le couple énorme développé par ce moteur qui, ne l'oublions pas, puise ses origines dans la traction, et vous procure un coup de pied au cul d'une vigueur rare. C'était la fin du temps, ou les Citroën faisaient passer les voitures concurentes pour des tombereaux sur le plan confort, freinage et tenue de route (DS par rapport 403 puis 404, GS comparées aux 204, 304, R12, BX avec les R18 et 305 par exemple). Contrairement aux critiques formulées à l'égard de la direction, DIRAVI, et l'ayant maîtrisée des les premiers tours de roues, je trouve que c'était une pure merveille, que l'on n'a retrouvé ensuite que sur les XM V6. Dommage. Ca me titille souvent d'en acheter une, mais étant trop maniaque, il faudrait qu'elle soit plus neuve que neuve, et c'est devenu mission imopossible. Alors, heureusement qu'il y a le rêve.
Cette voiture est originale et innovante sur certains points par contre le sentiment de sécurité n'était qu'un sentiment. Les Citroën ont longtemps été très fragiles, design disgracieux. J'ai toujours préféré la concurrence.
Malgré tout j'aimé cet essai surtout pour le côté original.
C 'est bien pour cela que j'ai parlé de "sentiment", bien conscient que la sécurité passive n'était pas au niveau de ce qu'il est actuellement, mais c'était le cas de toutes les voitures, fussent elles haut de gamme et Allemandes.
@@tillotmichel4629 Les autres françaises étaient plus costaudes quand même
En 1986 j'avais 14 ans et à cette époque-là mon père était taxi. Il avait eu toutes sortes de voitures diesel Mercedes 240D, 300D , CX25 TRD. Pour les plus ancienne R16 TX, Peugeot 504 etc etc.
Révolution en 1986 il achète une essence en tant que taxi avec une voiture qui consommait 15 litres. La CX 25 GTI TURBO 2 bordeaux métallisé, intérieur cuir noir et le toit ouvrant électrique. Petite anecdote, un matin il m'emmène à l'école, je vais pour m'asseoir et je m'assois dans une cuvette d'eau car il avait oublié de fermer le toit ouvrant 😂
Cette voiture était un missile, je me souviendrai toute ma vie quand il est venu me chercher, il a fait une accélération, on entendait siffler le turbo. Un sacré souvenir d'enfant.
À l'époque il avait payé 17 millions 17 briques pour les plus ancien. 170 000 francs. 26 000 euros.
Ensuite il était passé à la Renault 25 Turbo DX.
Sympa comme souvenir d'enfance 👍
Passer d'une CX turbo 2 à une 25 turbo DX 😢 😆
@@LesimplePasqual il s'était fait plaisir un bon moment. Tu serais passé à quel modèle de voiture diesel toi après ? A cette époque.
@@LesimplePasqual puissance divisée par 2 quand-même, moi aussi je l'ai vécu (en passant d'une Alfa 156 Twin Spark à une modeste Xsara 1.4)
@@stephaneoudin189 BMW 524 TD
Formidables Citroën d'antan....quand on voit ce que la mafia Stellantis est en train de faire avec cette marque au passé incroyable, on est indigné...quoique ils auraient été capables de la sortir avec un pure tech aujourd'hui....Merci de faire revivre pour nous ces machines de rêve
De rien 😉 Oui c'est dommage que Citroën soit à l'abandon aujourd'hui...
Après avoir vu la présentation détaillée de cette vénérable CX GTI Turbo on se dit que décidément, aujourd'hui, Citroën est rentré dans le rang. Excellente vidéo.
Merci, je dirais même qu'aujourd'hui Citroën est presque à l'abandon...
Je dirais que Citroën est en train de mourir
Tout a fait d'accord,c'est vraiment triste de voir ce que Peugeot a fait de Citroën. C'était la marque française la plus connue dans le haut de gamme. Savoir que Rolls-Royce a acheté a Citroën le système de suspension hydraulique était une fierté pour cette marque. Que reste t'il de Citroën et de son héritage technique et original aujourd'hui ? Plus grand chose...un immense gâchis...
Sans compter des marques françaises de très grand luxes d'avant guerre... Du gâchis comme tu dis...
Je pense que c est plus grave encore. Avalé par Peugeot , Citroën pour la plupart de ses modèles n est plus qu une esthétique alternative au modèle Peugeot équivalent. La Citroën en reprend moteur, châssis électronique , etc etc . Citroën a été un constructeur tres novateur mais très déficitaire jusqu a être exsangue. DS serait la version luxe de Citroën ? Plutôt une alternative chic de Peugeot.
- Un oubli dans la description de cette CX. Elle était équipée d'une direction asservie qui se durcissait avec la vitesse. A grande vitesse la direction était très sécurisante et impossible de faire un écart involontaire.
Autre particularité de cette direction assistée , à l’arrêt la direction se mettait automatiquement au point zéro - (roues droites. ) si vous lâchiez le volant.
- J'ai été propriétaire d'une CX 2000 qui manquait de puissance en reprise mais qui était d'une stabilité surprenante.
- La XM qui a remplacé la CX était aussi une excellente routière.
Récemment , j'ai eu l'occasion de faire un voyage dans la nouvelle C5 X HYBRIDE 225 cv avec les nouveaux amortisseurs à butée hydraulique. On retrouve le même confort que dans l'ancienne suspension hydraulique.
Oui je ne connaissais pas ce système sinon j'en aurais parlé.
Très chiant pour prendre les courbes a hautes vitesse
Il fallait morceler la dite courbe
@@dominiqueminos5452 pas du tout: la DIRAVI était certes très directe (2,5 tours de butée à butée) mais incroyablement précise, d'ailleurs elle était encore plus directe sur la SM :2 tours de butée à butée, un régal à conduire, tout en finesse c'était comme piloter un avion (je suis pilote amateur): si vous étiez incapable de conduire une CX sans faire des virages à facettes, c'est que vous étiez mûr pour rouler en berline américaine qui sont faites pour les "red neck" conducteurs de tracteurs agricoles et autres poids lourds...
@@leneanderthalien
Le rappel de la diravi très agréable en ville ou sur petite route me fatiguait dans les grandes courbes a plus de160 km h celui ci me commandait d aller tout droit alors que moi je suivais la courbe ...je ne parle pas de virage ou la suspension et direction était de très haut niveau
@@SpoutnikVostok
Bonjour
C était une prestige 2400 138 CV
Peut être que je ne savais pas la conduire
Citroen était a l époque beaucoup plus original...on aimait ou pas ( position de l autoradio entre les sièges avant...
Sacrés farceurs d ingénieurs )
Salut Loic,
Vieux motard que jamais pour un commentaire. J'adore cette CX ! Quand tu nous a présenté l'intérieur, j'ai halluciné. Tu as raison, elle était en avance sur son temps et comme à dit Florian: on aime ou on aime pas Citroën. Moi, J'adore ! Il y a dans cette marque une vrai personnalité. Elles ne ressemblent à aucune autre voitures je trouve. Un grand merci Loic !
Quand j'étais petit je détestais ces Citroën. Aujourd'hui j'adore pour les raisons que tu viens de dire. Design originale et en avances sur leur temps sur pas mal de choses. Aujourd'hui ils sont tombé bien bas malheureusement...
@@Tootberzing c'est malheureusement vrai.
Design original , oui bien ok car les m....d'aujourd'hui..
Plus confortable et rapide trajet que je n'ai jamais fais à bord de cette voiture. Le confort à l'arrière est aussi bien qu'à l'avant. A l'aise pour 4 voir 5 gas de deux mètres. Le danger c'est de ne pas s'endormir d'autant qu'on ne sent pas la vitesse ni la route. L'intérieur est parfait, l'exterieur un peu plus rugueux mais on ne peut pas tout avoir. Cette voiture est plus confortable que les meilleures bagnolles d'aujourd'hui. Merci pour le partage
@@henrigranier4446 de rien 😏
Ta vidéo fait remonter des souvenir où après les DS, les ambulances étaient des CX essence dont certaines GTI et GTI turbo où tu pouvais tenir debout dans la cellule, elles restait en 4 portes avec un méga hayon. Un préparateur du 94 nous les boostait et le tout atteignait aisément le 200 voire un peu plus. Après sont arrivées les 6 roues préparée également !! Merci pour cette rétrospective ! Jeff : FTW 🏴 - P.I.A ⚡🔥⚔🪓💀 BBR
De rien, content si ça vous rappelle des souvenirs 👍
les 1 eres turbo ,sans échangeur faisaient 165 cv ,les 2 emes ,avec echangeur ,consommaient moins et faisaient 185 cv en principe ...j ai eu la première ...la conso s envolait sur autoroute allemande comme on dit .....principal défaut de cette voiture :pas de hayon .le couvercle du coffre avec l'aileron etait lourd ...et le coffre profond ! au niveau mécanique ,la courroie d accessoires etait doublée ! on se fait toujours un cinema avec la suspension hydraulique ,mais les sphères avant se changent en 1/4 d heure ! a l arrière ,un peu moins facile ,car moins accessibles ,mais pareil !
et oui, super voiture !
Merci pour ces infos 👍
et tu les changes tout les ans génial
Enfin des revues où on relativise la finition que je n'ai jamais trouvé importante. Merci pour cette revue de la CX qui reste une excellente remplaçante de la DS car elle offrait une bonne idée de pousser l'aérodynamisme et en effet offrait le meilleur confort.
Oui tant que ça ne tombe pas en lambeau et qu'il n'y a pas de bruit de mobilier, la finition n'est pas le plus important dans une voiture.
J'ai eu une CX GTI tout court, pas turbo, modèle 1982, pas d'électronique à part l'injection k-jetronic, c'était que du bonheur sur l'autoroute..
Oui j'imagine que c'était top pour les longs trajets 👍
@@Tootberzing Que oui ! 😁
Il n'y a jamais eu de K jetronic (injection mécanique) sur CX (ni sur aucune grande Citroën d'ailleurs), sur CX GTI, que ce soit en 2400 ou en 2500 c'était une L Jetronic + un allumage électronique ...
De très bon souvenir mon cousin avait une GTI et ça tien la route , j'ai souvenir d'avoir pris un virage a l'équerre a 90 km/h . Merci pour cette vidéo 👍
De rien 😉
Encore bravo Loic, 31 000 vues, tu exploses le compteur 😉
Il y a des gens qui aiment d'autres qui aiment pas, en tous les cas c'est une vidéo à succès pour cette CX 👍
J'ai déjà fais mieux mais merci 👍
Je t'avoue que je ne m'attendais pas à un tel succès avec cette vidéo. D'autres en mériteraient plus 😜
Video sympathique aux nombreuses approximations près, dont l'impardonnable oubli de la fameuse DIRAVI (DIrection à RAppel asserVI).
Comme sur la SM Maserati, la direction assistée chirurgicale permet des trajectoires d'une grande précision. Le rappel du volant au point milieu peut dérouter le néophyte, mais réjouira le passionné. Il faut aussi un peu plus de passion pour évoquer les 168 ch tirés d'un bloc tout fonte issu de la DS, qui font filer la CX GTI Turbo à 220 chrono.
Le gros couple de 30 m.kg n'est pas étranger à l'agrément d'une conduite tout en souplesse.
Enfin, s'agissant d'une CX GTI Turbo 1, sans refroidisseur intermédiaire, la consommation d'essence s'envole vite pour être carrément gargantuesque à grandes vitesses: 23 L aux 100!
Mais roulant peu, le collectionneur s'en accomodera 😊!
Merci pour ces précisions. Je n'ai rien senti de particulier dans le volant et j'avoue ne pas trop connaitre ces voitures car je suis plutôt spécialisé dans les sportives.
@@Tootberzing Moteur au ralenti, voiture à l'arrêt, une Diravi, comment cela fonctionne? Vous tournez le volant en butée à gauche (ou à droite), vous relâchez le volant... Il revient tout seul à son point milieu.
Comment n'avez-vous pu rien ressentir 😋? C'est UNIQUE au monde!
Comment votre collègue patron-garagiste, "ancien" qui a l'air de connaître ses gammes, n'a-t-il rien remarqué à ce propos?
Peut-être que passer de sportives légères et puissantes à des grandes routières rapides plus placides n'est pas votre truc?
En tout cas, vous vous ennuyez, cela se ressent et c'est dommage.
Ceux qui ne connaissent pas la CX, ne s'y intéresseront pas davantage.
Ceux qui connaîssent déjà "le produit", lâchent vite fait la video et vont voir ailleurs.
Rien de personnel, bien sûr 😉!
Seule la passion des belles et bonnes autos 😊!
@@oliviersimonnin6983 J'aime l'automobile en général. J'ai pas mal de connaissance sur les voitures en générales, récentes et anciennes mais pour ce genre de détails je connais mieux Ferrari, Lamborghini etc...
J'ai réellement aimé cet essai même si effectivement ce n'est pas le genre de voiture que j'essaye habituellement.
Florian connait très bien son sujet, il connait forcément ce système, certainement un oubli d'en parler.
Ado j'ai travaillé chez CITROËN et quelle merveille d'ingeinerie , je suis toujours aussi amoureux de ces voitures , cx , ds , sm mais jamais conduit une de ces voitures . Trop belles !
Oui ils étaient en avance sur leur temps sur certaines choses à l'époque.
Un garagiste à côté de chez moi avait la première version 2400 pare choc chromés, intérieur damier cuir noir et blanc. Elle était magnifique...
Oui c'est une belle voiture
Des milliers de km à être malade à l'arrière étant gosse sur la première génération en diesel turbo😂mais quand tu obtiens le sésame et que tu passes devant à gauche, quel plaisir grandiose de la conduire !! Que de souvenirs
👍
Les diesels étaient des veaux mais les cx en essence des fusées 🚀
Jai pensé la même chose mes parents ont eu toute la gamme Citroën
Diane , gs , cx j'étais minot a l'époque , derrière c'était un calvaire ...
bonjour, juste pour info, que ce soit la phase 1 ou la phase 2, les compteurs de la GTI et turbo n'ont jamais ete a rouleaux, c'etait meme la specificité de la phase 1. il n'y a pas de clim dans cette voiture car il manque le bouton AC. c'est juste une indication sur ce bouton
D'accord, merci pour ces infos 👍
Désolé les premières gti avaient des compteurs à rouleaux j en ai une je sais de quoi je parle
@@hubertalsuguren9174 merci pour la correction, c'est de quelqu'un de citroen que je tenais l'info
Petite correction : la GTI 2400 de mon père était à rouleaux…. Compteur tour et vitesse…. Avec un éclairage jaune . J’adorais regarder les chiffres défilaient…. Et la nuit sur la route, je ne voyais que cela….
J’ai eu mes premières émotions de bagnolard dans la gti turbo 2 de mon père… quelle fusée..
gamin je m’amusais à programmer l’ordinateur de bord, ça saoulait mon père
Quelques remarques toutefois : il s’agit ici d’une série 2 et non 1 (pare-chocs plastiques et fameux rétros) mais d’une gti turbo 1 et non 2
Elle n’a pas la Clim : si elle l’avait eu, les deux petits boutons à droite du recyclage d’air presenterait un flocon ❄️ de neige pour le premier et deux flocons ❄️ ❄️ pour le deuxième
En effet oubli impardonnable sur la diravi qui a fait tant parler à l’époque…
Mais bel essai et belle voiture
Merci pour ces précisions 👍
Bonjour. J'en ai essayé une en 1991, la Turbo D. Quand j'ai appuyé sur l'accélérateur, j'ai cru décoller tant la puissance était là. Quant au confort, c'était le top. Vraiment une voiture incroyable. 🇫🇷👍
Pour l'époque la puissance était pas mal en effet
@@Tootberzing Continuez ainsi, c'est vraiment intéressant de revoir de telles voitures. Salutations distinguées et portez-vous bien. 👍
Merci beaucoup !
Salut Loïc.
Je n'avais pas réalisé que ce garage était aussi grand !
Belle, la 504 coupé ! J'adore sa couleur.
Une CX de 168 chevaux, c'était déjà pas mal : cela se rapprochait du V6 de la SM MASERATI qui faisait 174 chevaux (sauf erreur de ma part).
A 6'20s: en mettant bout à bout tous les monogrammes, on devait probablement battre le record du monde de la longueur; est-ce pour cela que le "ABS" est déporté ? Mystère...
A 6'32s: non, tu avais raison dans ta vidéo : c'est bien concave, l'adjectif pour désigner la courbure de la lunette arrière. On a retrouvé ça sur la CITROËN C6 bien plus tard. Certaines OPEL Kadett B coupé avaient cela également, à la fin des années '60.
A 14'05: oui, la console de toit, c'est vraiment super sympa'; je pense qu'il y a eu l'influence des années '70 où l'aviation française était à son apogée avec le Concorde. Après tout, la CX de base était sortie en 1974, le Concorde en 1976: c'est très proche.
Les inters de V.E. ressemblent à ceux des PEUGEOT 205 !
L'analyse que vous avez faite, Florian et toi, à propos du déclin de l'industrie automobile française de luxe, est d'une grande pertinence, je trouve.
.
Les gars, pensez à liker les vidéos de Loïc pour qu'il continue de nous en faire !
Fred de NICE.
Oui effectivement j'avais bon en disant concave... Il devait être tard lorsque j'ai monté la vidéo 🤣
Le Concorde c'était même fin des années 60. Les années que j'aurais aimé connaitre car ils testaient plein de choses. Surtout côté transports. Aujourd'hui on régresse...
La SM c'était 170cv en carbu et 178cv en injection, mais la CX GTI turbo avait beaucoup plus de couple grâce au turbo
@@leneanderthalien Merci pour cette précision.
Tu as vu ? J'avais fait une moyenne entre les 2 valeurs que tu as annoncées, lol.
Pour mémoire, je m'étais souvenu de ce chiffre car j'avais été marqué par certaines caractéristiques, lors de la sortie de la VW GOLF VR6 en 1991: certes une petite vingtaine d'années séparent ces deux autos apparemment sans rapport... et pourtant...: dans les deux cas on a la triplette gagnante que voici:
V6 / 2.800 cc / 174 chevaux / boîte méca' ou auto' au choix.
Du coup je m'étais dit que la GOLF VR6 démocratisait un peu, en une berline 2 volumes, les performances du coupé traction avant le plus rapide du monde environ 18 ans plus tôt.
Voilà le genre de choses auxquelles on pense quand on est un "bagnolard" / "piston head", ha ha !!! 😉
Tout à fait Frédéric! 168 CV DIN. Mais, mécanique 100 % Française, contrairement à la SM à moteur V6 MASERATI Italien. La version carburateurs de la SM donnait dans les 170 CV, et 178 en injection. Ces moteurs n'étaient pas toujours fiables (surtout en version carbus), contrairement à celui de la CX. Pour en revenir à l'aviation, vous avez tout à fait raison également, sachez que: CITROËN à sorti carrément quelques CX turbo 2 série limitée (12 exemplaires prévus si bon souvenir, mais 6 seulement construits) "CONCORDE", en hommage au fameux avion Français. Même teinte blanche, un logo semblable à celui d'Air France, couleur de la sellerie semblable à celui de la cabine ! Un de ces très rare exemplaire de 86, avait été évalué entre 50 000 et 80 000 EUROS malgré son mauvais état lors d'une vente aux enchères...... la rareté a un cout!
@@johnhenrique8780
Bonsoir John H. Message bien reçu : merci !
Longue vie à nos passions !
Fred de NICE.
Nan mais lol! L’ouverture des portières 😂! Faut mettre la main comme pour tirer au pistolet pour ouvrir. C’était ultra pratique les portières étaient assez lourdes, c’était bien pensé au contraire
Oui une fois qu'on sait comment ça marche c'est pratique en effet 🤣
J’ai eu la chance de posséder la GTI Turbo 2 et en dehors d’un coffre trop petit ça a été l’une de mes voitures préférées. Un abruti me l’a tuée en la descendant d’un pont dans un garage sans laisser monter les suspensions. Après m’avoir laissé payer la facture des 4 pneus TRX spécialement conçus pour ce modèle. Bon c’était au siècle dernier mais je l’ai encore en travers.
Pour ouvrir la portière il faut attraper la poignée comme un pistolet et activer le loquet comme une gâchette, pas besoin de se tordre la main.
Et la direction DiRaVi était un bonheur (Direction assistée à retour asservi)
Ah mince, dommage pour ta CX...
Oui une fois qu'on le sait c'est plus simple pour ouvrir la porte. 🤣
Bizarrement je n'ai rien senti de particulier dans la direction.
Toute mon enfance…. Mon père avait la CX GTI 2400…. Avec l’intérieur en cuir noir et crème…. C’était une fusée… Je l’ai conduite au début d mon permis… tout était fluide et simple au bord… la direction devenait plus dure avec la vitesse…. Pour le fun ;-) mon père a eu 7 DS, un CX, une XM et il a fini avec une C5….. Non non ce n’était pas un citreoeniste ;-)
Content si ça te rappelle des souvenirs 👍
@@Tootberzing carrément… je me souviens d’un paris Biarritz dans les années 80. On roulait à fond. Sans le savoir mon père a levé le pied alors qu’il roulait à….😉. 500m plus loin il y avait un radar et des flics. Je devais avoir 12 ans!! J’en ai 40 de plus aujourd’hui . Merci pour ta vidéo
De rien 😉 A l'époque je suppose qu'on était moins embêté par les radars quand même.
Belle voiture !! La CX GTI Turbo 2 était donnée pour 220 Km/h pour être précis , les propriétaires disaient d'elle que c'était une fusée , ses pneus TRX (et suspension hydraulique) lui garantissaient une tenue de route incroyable , ces pneus TRX ont été utilisé aussi par Ferrari , c'est dire ..... votre version n'est pas équipée de Clim , elle était disponible en option et très efficace et nécessaire vu la grande surface vitrée .... Bonne vidéo !! 🙂
Merci pour ces précisions. Oui je connais très bien les Ferrari, ma marque de prédilection, je ne savais pas que les TRX étaient aussi utilisés sur les CX.
Les pneus TRX étaient une catastrophe au contraire , inventé par Michelin avec un système métrique particulier qui nécessitait le changement des jantes pour passer en pneus "normaux" et 3 fois moins cher , ce que j'ai fait sur ma BMW 635 CSI.
@@christopheleharivel9031 Une catastrophe .... pour le porte monnaie certes , il s'agissait de jantes millimétriques spécifiques qui n'acceptaient que des TRX , beaucoup de propriétaires ont changé leurs jantes pour cette raison , pouvoir s'offrir des pneus moins chers..... il faut compter environ 250 à 300 euros par pneu , ils restent produits en petite série. Mais sur la route : que du bonheur , la voiture est "ventousée" à la route , ce n'est pas un hasard si Ferrari les a adoptés sur ses modèles..... 🙂
220 c'est ce qui était annoncée valeur chrono , en réalité dans une bonne cuvette les 240 compteur était prenable sans soucis avec la turbo , la GTI atmo allait déjà très bien a l'époque...
Grace Jones semblait bien éructer au moins à 220 km/h dans la pub dédiée : merci pour vos précisions !
Super voiture. 168 chevaux et pas moins de 30 mkg!!!!. 140 000 francs lors du lancement en octobre 1984 pour finir à 165 000 francs en 1989 dernière année de production. Tarifs hors option bien évidemment. Quant aux TRX Michelin c'était ce qui se faisait de mieux mais bien sûr cela avait un prix. La version GTi Turbo 2 sortie en mai 1987 était doté d'un intercooler réduisant la consommation gargantuesque.
Merci pour ces infos 👍
La Citroën cx était une légende, son surnom était cockpit d'avion, c'était la voiture la plus moderne et multi-options de cette époque et c'était un véhicule addictif.
Oui je veux bien le croire.
Personne ne semble avoir remarqué l'immatriculation SR 71 ... c'est bien un avion incroyable comme la CX sur autoroute. Aussi appelé YF 12, c'est le célèbre Blackbird qui volait à 3500 km/h et n'a jamais été touché ni abattu lors de ses missions de reconnaissance. Belle immatriculation et magique voiture.
Oui pur hasard pour la plaque. Je n'avais pas pensé à cet avion mais effectivement c'est rigolo.
Salut Loic 😊. Une reine de l'autoroute à l'époque. Souplesse incroyable et puissance. 😮Je partage le point de vue de Florian sur l'automobile. Merci à lui pour sa gentillesse, sa disponibilité et sa fidélité à la chaîne aussi👍
Florian:"et là, on n'est qu'à 120... '🙄😆😂👍👍👍
Oui c'était la reine des autoroutes effectivement. Et oui Florian est super sympa. Pas toujours facile pour lui de dégager du temps mais il le fait toujours avec grand plaisir.
non je suis désolé mais elle est LAAAAARGEMENT AU DESSUS des voitures actuelles ! Et pas un mot sur la direction DIRAVI
Puissance? Mdrrr… cette auto était un veau, et restera un veau, moteur tellement lymphatique que même avec un turbo, il refuse de prendre du régime, comportement pataud, suspension déplorable juste bon à faire vomir tripes et boyaux à ses passagers, finition degueulasse, ligne insipide… ce n est pas pour rien que cela a été un échec….la seule gloire de cette auto était d être française… et encore. La DS était révolutionnaire, la CX était déplorable
@@atoutevapeur5poucesvapeurv749 La CX n'a pas été un échec...
@@Tootberzing la CX non, la CX turbo 2 oui
La puissance est 168 chevaux , la "Turbo 2 " avait un échangeur d'air en plus , ce qui permettait d'abaisser la consommation .Mais c'est son couple énorme de 30 mkg à "seulement" 3250 t/mn qui lui valait le 1000 mètres D.A. en 28,9 secondes , impressionnant ...Ayant possédé les deux versions , j'ai apprécié la file de gauche sur autoroute , le passage à la pompe à essence calmait les ardeurs !!! Mais avec son 4 cylindres de 2,5 litres , elle faisait aussi bien que la première SM V6 ...
👍
Pour la SM, une autre époque, 10 ans d'écart tout de même, et rien de comparable entre un V6 MASERATI Italien et un 4 cylindres turbo 100 % Français!
Le trésor c'est la 2500 palace avec la boule pour la vitesse et l'intérieur Merveilleux.
Trop de plastoc dans ce modèle
Le bon vieux temps de la Citroën SM pour tester nos amis de la route...
La BRI ....1985 où on testaient les radars qui explosaient au passage
👍
Citroën avait réussi miraculeusement à booster grâce au turbo un moteur dont l'origine remontait aux tractions de 1934 ! Je n'ai jamais conduite celle-ci mais ai fait 5000 km en trois semaines comme chauffeur d'ambassade avec une CX Reflex qui avait le moteur de la société française de mécanique, partagé avec les R20 et les 505 il me semble. Les montées en régime étaient moins laborieuses que sur les CX2000 et 2200. Je pense que le modèle restylé rouillait moins que les premières. J'ai connu quelqu'un dont la CX avait le toit rouillé au bout de trois ans, alors qu'elle dormait dans un garage fermé !
Oui, ça reste du Citroën...
Classique dans les années 80! Booster un moteur classique (RENAULT fera de même avec ses 4 et 6 cylindres anciens), grâce au turbo. Une époque bénie pour le sport automobile, en formule 1, comme en rallye en groupe B! Quand à aujourd'hui....... puissance diminuée, assistances électroniques à tous les niveaux, bref on ne pilote plus, on ne regarde que la sécurité! Je n'ai plus regardé un grand prix F1 depuis cette époque.
Je ne regarde plus les grand prix non plus depuis la fin de l'époque Schumacher.
@@johnhenrique8780 Les CX D athmo surclassait également ses concurrentes en rapidité.
Son... CX y était pour quelque chose, sa relative légèreté également (par rapport à l'habitabilité remarquable).
J'ai eu une D athmo. Infatigable et croisant à 140-150 sur la file de gauche de l'autoroute sur de longs trajets pour moins de 10 litres/100km.
C'était une humiliation pour les Mercedes w123D contemporaines, moins habitables et plus chères, par exemple, dont beaucoup étaient d'ailleurs en BM4, consommaient 2 litres de plus et passaient les 130 avec 3km d'élan.
Habituellement je ne suis pas trop Citroën , mais je trouve celle-ci vraiment très attrayante par ces particularités et son rapport confort / performances qui semble très agréable à vivre ! La sellerie semble vraiment géniale avec ces sièges très enveloppants et joliment dessinés . Bravo à tous pour cette vidéo !
Idem, je ne suis pas trop Citroën à la base mes les modèles de ces années là sont originales.
A l'arrière en revanche la CX est juste abominable, tout du moins pour les gamins. Quand j'étais mioche, je m'y trouvais assis bien trop bas, avec une sensation de claustrophobie (par rapport à d'autres routières de l'époque de Renault ou Peugeot, ou même des allemandes comme les Mercedes 200), et un sacré mal de mer...A l'avant et en tant que conducteur j'imagine que c'est sans doute mieux mais elle m'a tellement foutu mal au coeur gamin que je pense que je n'oserai plus jamais monter dedans...
@@cyrilcyco9005 C'est le cas de pas mal de monte a priori. Moi j'avais de la chance, mon père a toujours détesté Citroën, il a toujours roulé en Renault.
@@Tootberzing En fait mon père a eu des Italienne avant que je naisse (demi rital oblige...). Puis des Renault justement et heureusement : R12 pas de soucis avec mon estomac (pourtant y a du roulis), R20 GTL phase 1 (soucis, car très confortable mais démarche chaloupée si on peut dire...), R20 TS phase 2 (soucis moindres car train avant renforcé et à déport négatif des Turbo D sur les dernières...), R25 (enfin la sérénité, châssis de R20 sévèrement amélioré...), etc...Mon grand père Italien : Lancia Beta (ça allait...), Lancia Beta Trevi (basée sur la Beta bicorps...et pourtant, gerbose en plaques lol), R21 TXE (ah enfin sérénité), etc...mais, mais mais : une GS d'une grande tante (l'apocalypse stomacale), la CX du mari de ma nounou (une horreur indescriptible j'avais la gerbe en 500 m entre leur appart et la maison de mes parents...ahurissant, cette voiture reste à ce jour un démon à mes yeux, franchement il faudrait me payer cher pour que je sois de nouveau passager de cette abomination)...et là le miracle est apparu chez Citron : BX et Xantia de mon grand père : enfin le bonheur avec de l'hydropneumatique enfin abouti sans l'effet de bateau ou en tout cas bien mieux maitrisé. Récemment j'ai conduit une Xantia Activa V6 et là c'est le summum absolu, l'effacement des bosses comme sur une Citroën de l'ancienne époque, la tenue de route d'une sportive et je pèse mes mots (merci les vérins redressant la caisse en virage) et un estomac qui se porte bien 🙂 Hélas mille fois hélas, Citroën de nos jours c'est du bling bling à deux balles et ils ont osé inventer une marque ridicule nommée DS sans utiliser la techno de cette merveilleuse Activa. La Xantia Activa aurait mérité de porter un blason DS, pas la DS7...
@@cyrilcyco9005 Oui aujourd'hui malheureusement Citroën est à l'abandon. J'ai même peur pour son avenir...
Un engin fabuleux !! avec un train avant infiniment meilleur que celui de L'XM..... toutefois beaucoup plus lourde que la meilleure Citroën de tous les temps !!!....la BX !!!....Avec les mêmes "watts" et 300 kg de moins !!!.....ne bradez pas vos BX !!!
j'avoue que c'est un model tres beaux Ayant conduit ce meme model je l'aurais préféré plus basse .
avec quelque option c'etait une valeur sûre.
👍
Bon dieu, la CX, quand elle fonctionnait, ce qui se produisait quand même par moments, quelle bagnole. Un Salon roulant absolument incroyable. Et magnifique en plus.
Oui cette voiture est incroyable !
Super sympa ce retour dans le passé !!.. Merci 🙏
De rien 😉
Bonne vidéo! La CX GTI turbo, série 1 (avec les chromes en plus) ou 2, faisaient partis des meilleures Françaises de l'époque! Pour moi, sa seule concurrente sérieuse dans les années 85 / 90, la RENAULT 25 turbo surtout en finition BACCARA, et sa puissance portée à 205 CV sur les derniers modèles. Si on la compare avec les Allemandes équivalentes de l'époque, ça se complique un peu plus malheureusement........
Les allemandes avaient peut-être des meilleurs moteurs mais moins en avance technologiquement.
La R25 : triangles train avant à changer. Habitacle à la qualité des matériaux déplorable. Tissus, interrupteurs, plastiques.....
J'ai eu une Citroën 2000 super qui était vraiment super !!!!
👍
❤❤❤❤❤ CITROËN D’UN JOUR CITROËN TOUJOURS 🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🗽🗽🗽🗽🗽🗽🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷
Bien mieux que le allemandes ! Confort, tenue de route, une rolls !
Pas au niveau d'une Rolls quand même niveau confort mais oui c'est top !
223 km/h et 7.8 secondes pour le 0 a 100 km/h 168 ch din et surtout 30 mkg (295 NM) à 3250 tr/min sacré couple pour l'époque et pour moi perso je préféré ces compteurs a aiguilles beaucoup plus lisible et jolis que les compteur style pèse personne avec la vitre loupe pour myope horrible a lire et au niveau look
Ce que j'aime bien dans les compteurs type pèse personne c'est l'originalité. Mais oui c'est sûr que ça doit être moins lisible.
les myopes n'ont pas besoin de loupe, mais des verres concaves et voient au près beaucoup mieux qu'un individu normal: ce sont les presbytes qui utilisent des verres en loupes pour pouvoir lire...J'ai eu un CX 2000 de 1976 avec les compteurs "pèse personne", et contraîrement à ce que tu dis c'était parfaitement lisible, le seul défaut c'était une certaine inertie au niveau du compte tours...
@@leneanderthalien C'est peut-être surtout une question de préférence
@@leneanderthalien Tout à fait , et avec ma GS je prenais 170km/h en marche arrière !!! Car le compteur tourne dans l'autre sens ..😂
Mon père avait eu parmi ses nombreuses voitures, une CX break neuve. Vert grenouille et intérieur marron. Il avait eu beaucoup de soucis avec et avait préféré s'en séparer. Mais par contre un coffre gigantesque comme on en fait plus, toute la famille avait de la place.
C'est clair qu'il y avait de la place. Par contre avec tous ces équipements précurseurs, il y a un risque niveau fiabilité c'est sûr.
Excellente vidéo, un vrai plaisir de retrouver la superbe CX. J'en ai eut 4 (2200 D, 2500D, 25 RD et la 25 TRD) de 1990 à 2005, les 2 dernières en break géante ou il m'est arrivé de dormir à l'intérieur, quand je faisais les saisons en restauration. La XM, puis des C5 ont pris la suite, mais j'aimerais bien trouver une CX prestige 2.
Merci !
Bonsoir Loïc ayant travaillé à Citroën Aulnay (AN) Oui la CX avec la direction à rappel à servi (diravi) revient au point zéro ! était commes beaucoup d'autres Citroën le top .Hélas pour certains propriétaires ;le stop !! car trop de pannes et de rouille dommage . La Mercos quelle gueule .Bonne continuité CDT 💌✌
Merci !
je possède la même que je fais rouler très régulièrement sur de longs trajets et c'est vrai plaisir. Une vidéo très intéressante qui permet de faire découvrir aux plus jeunes un des fleurons de l'industrie automobiles française des années 80. Beaucoup d'imprécisions ou d'approximations dans le descriptif du modèle qui est moins connu que sa devancière la DS. Je la trouve dans un état assez moyen qui ne la met pas trop en valeur c'est dommage, cela étant c'est une auto encore très abordable et qui est très fiable et pas ruineux a entretenir. La cote commence a monter c'est le moment d'en trouver une.... Encore bravo pour cette vidéo
Merci !
Je sais pas ce qu on peut trouver à cette auto, ligne et design déplorable, comportement routier à chier, juste bonne à faire degueuler ses passagers, moteur dépassé dès sa sortie, lymphatique… c est pas pour rien que ça a été un échec commercial, avec un tarif équivalant, alfa, bmw, Mercedes étaient bien supérieures et à tout point de vue
Ce que je ne comprends pas c'est votre acharnement contre cette voiture qui n'est serte pas sans défauts mais qui a beaucoup plus de charme qu'une allemande. Au moins elle ne laisse pas indifférent et c'est ça qui intéresse les passionnés d'automobile que nous sommes. Pour le design, les goûts et les couleurs...
@@Tootberzing plus de charme qu une bmw ? Qu une Mercedes? Qu une alfa? Soyons sérieux 2 minutes… l auto a un intérêt, c est le haut de gamme français, sinon en étant pragmatique cette auto n a rien pour elle .. la CX diesel a été un bien plus grand succes.. Citroën a voulu jouer dans la cour des grands avec cette GTI turbo, et au total s est complètement loupé
@@atoutevapeur5poucesvapeurv749Je confirme qu'elle a plus de charme qu'une BM ou Mercedes. Et je suis très sérieux. Par contre rien n'a de plus de charme qu'une italienne donc je ne dis rien pour Alfa 😜
Le truc incroyable au volant d'une CX, c'etait vraiment le DIRAVI, une sérénité fabuleuse à haute vitesse.
Une petite anecdote : par temps de neige, pas besoin des essuie-glace ! Avec l'aérodynamique de la voiture les flocons étaient déviés du pare-brise (bon je pense que sur pas mal de voitures actuelles c'est pareil...)
Oui pourtant je n'ai rien ressenti de spécial dans la direction.
Je ne savais pas pour l'anecdote.
@@Tootberzing À haute vitesse (~130) la direction devient extrêmement dure, impossible de donner de coup de volant, c'est la direction à assistance variable la meilleure que j'ai jamais rencontrée.
Quand j'aurai l'occasion d'en reconduire une j'y prêterai attention
@@Tootberzing Toutes les CX 1 (avant restylage) en étaient équipées, par contre pour la CX2 (compteurs classiques) seules les versions haut de gamme en étaient équipées, normalement la CX GTI de l'essai (qui est une CX2 donc) devrait l'avoir.
Et ça se ressent vraiment ? Parce que là j'ai vraiment rien ressenti de spécial.
Bonjour j'étais apprenti mécanicien en 1970 dans un village. J'ai travaillé sur bien des modèles anciens, le garage était sous enseigne Citroën. Ce garage avait la particularité d'être aussi une société d'ambulance Taxi VSL, 2 DS 20 en ambulance une 19 en berline. J'ai Vu la fin des DS et l'arrivée des CX qui on fait la relève des DS. La partie ambulance à pris de l'ampleur à t'elle point qu'il y avait 17 véhicules Citroën. CX 2000,2200, 2400, en break et berline. Ces voitures ont été sollicitée en condition parfois violentes. Les radars n'existait pas un régal sur l'autoroute, peut pouvait suivre. Oui Citroën avait un train d'avance sur la concurrence, de la traction à l' XM sans oublié la SM qui roulait encore plus vite. Citroen à sorti le premier diesel boîte automatique la BX, un modèle sortant des chaines de montage avec 4 freins à disques, pour l'époque fallait oser, le confort chargé ou pas restait le même, y compris avec une caravane. J'en ai possédé 2 donc je sais de quoi je parle, une 16 trs jusqu'à 300000kms une image 548000 kms. Aujourd'hui Citroën est devenu une marque lambda. J'ai quitté à regret cette marque en 2012 mais rien trouvé d'aussi confortable et sécurisant malgré des recherches.
Oui ils étaient en avance technologiquement. Dommage que la qualité et la robustesse ne suivait pas.
j ai possédé une cx pendant 10 ans et je n ai eu que du bon avec.super voiture .
👍
Aujourd'hui les voitures sont stéréotypées,,,Citroën à été trop en avance tant en profile quand sécurité, les Francais resteront les meilleurs mais ,,echouent en fin de parcours sous la pression que tout le monde connaît...
Merci pour cette belle vidéo
De rien 😉
Les français resteront toujours Les meilleurs
@@abdelkarimnasri7134On est bon mais on ne sais pas le mettre en valeur et on a des politiques qui nous mettent des bâtons dans les roues.
@@Tootberzing c vrai mais je pense toujours que la France va redevenir numéro 1 dans le monde à tous les niveaux. Ils sont trop intelligents les français !
J'espère que tu as raison 😉
Quelle beauté.
Avec la diravi , l’hydropneumatique et un confort incomparable , la cx gti turbo était une merveilleuse voiture…..
oui
Salut encore une bonne voiture
Merci ! J'essai toujours de vous trouver des voitures intéressantes 😉
Salut si un jour tu peux essayer une Peugeot 604 GTI ça sera génial salut à plus
@@jackierivet884 Si l'occasion se présente ça sera avec plaisir
La voiture de Jacky Pic dans Camping ! Merci j'adore ce modèle !🥰
Les raretés au début incroyable aussi ! Magnifiques Mustangs , la superbe Cadillac et la Type E... 😍et même la Jeep du débarquement est super cool !😋
Oui je n'ai pas pensé de le citer dans la vidéo mais c'est effectivement la voiture de Jacky Pic 🤣 J'aurais dû faire l'essai avec une casquette Ferrari🤣
@@Tootberzing Ah Ah j'avoue avec la casquette Ferrari ça aurait été un bel hommage ! 😄👍
Magnifique. J'ai toujours été fasciné par les Cx.
Cette voiture sort de l'ordinaire et ne laisse pas indifférente
Salut,
Excellent essai, 👍👍
Voiture extraordinaire au regard de ce qui se fait aujourd'hui en 2023.
Merci ! Oui ça change clairement des Citroën d'aujourd'hui.
Oui Citroën a toujours était en avance sur son temps, comme les suspensions meilleur suspension au monde
Mon père a eu la 2000, puis la 2500 GTI : C'était impérial sur la nationale. On survolait la route à des allures aujourd'hui prohibées, dans un confort et une sécurité incroyables. Et par tous temps : pluie, neige, vent, peu importe, la CX passait là où bien des propulsions devenaient difficile voire impossible à conduire.
Oui c'était le top
@@benezelegars7470 Oui j'imagine
@@benezelegars7470 Oui, on oublie souvent cet atout formidable : une assiette constante quelle que soit la charge.
Vidéo très sympa 😊
J'ai eu l'occasion de rouler un peu en CX 25 TRD turbo 2, ça fut un régal! Cette sensation d'avoir un coussin d'air sous les fesses est juste un truc de dingue qu'on retrouve rarement sur une voiture moderne... on pouvait parler aussi de cette direction assistée qui a la capacité (j'ai oublié le nom) de revenir au point milieu tout seul, même moteur coupé, ces jantes magnifiques en taille TRX spécifiques avec cette taille de pneus "bizarre" fabriqués uniquement par Michelin...
Bref, j'ai adoré cette voiture, on pourrait en parler pendant des heures...😅
Merci ! Oui il y a beaucoup à dire sur cette voiture !
Direction à rappel asservi. Diravi. Apparue sur la SM en 1970.
@@jean-louissella1315 voilà c'est ça merci!! 😊
toujours parfait tes videos, il y a bien longtemps que je n'e tavais pas vu !!!
Merci !
J'avais une trd turbo 2 120cv , je m'en souviens encore avec émotion . Sur route et autoroute c'était comme décoller d'un porte avions , et une impression que l'accélération n'en finirais jamais comme un mirage en PC . Et un confort que l'on ne retrouve plus avec l'hydractive . La marque Citroën a vraiment été tuer par Peugeot a l'image du reste de notre industrie .
Oui Citroën ce n'est plus ce que c'était
C'est même dans l'autre sens que cela fonctionne : les pilotes de Mirages s'exclament tous, en mettant la PC : "bon sang, on dirait une CX turbo". Non mais sérieusement...
@@fabiena1787 sérieusement quoi ?.
@@Serviteur_du_saint_empire Sérieusement que c'est n'importe quoi, 120cv VS Mirage, faut pas déconner ! 🙃
@@dab9742 compare les chronos des véhicules de l'époque , avec ses 120 CV que tu moque , elle faisait mordre la poussière aux orgueilleuses GTI 16S , 11 secondes pour le 80 a 120 en 5 ème . Ça faisait rager les petits cons qui se faisait griller par une " voiture de papy" .
Pour ouvrir la porte on saisit la poignée à pleine main et on déclenche la gâchette d'ouverture comme avec un pistolet!!!
Oui mais quand on le sait pas ce n'est pas évident 😋 Je rigole à mon tour quand les gens cherchent la poignet pour ouvrir ma Ferrari de l'intérieur 😂
j'ai possédé cette voiture, un régal, surtout sur autoroute par gros temps. 210-220 (sans vent)
c' etait le bon temps!!!!!
Oui c'était le bon temps...
eh oui, l'essentiel est d'avoir su en profiter comme disait ma grand mére qui m'a élevé "gamin dans la vie il n'y a rien qui dure oh combien c'etait vrai maintenant je termine ma vie sans rancœur, ni amertume ,ni nostalgie, @@Tootberzing et vive les années 60
vivement que l'ont retrouve l'émission la vente au enchères je l'aime bien ce garage
J'ai posté une vidéo sur une vente aux enchères récemment. Je ne sais pas s'il est prévu un nouveau tournage pour RMC Découverte
Mon voisin avait la même cx turbo 2 noir changé tout les deux ans par la boîte sacré voiture à l époque un tapis volant 😅
ça c'est clair que c'est un vraie tapis volant
Je viens d'acheter une Gti Turbo 2, trente ans après avoir acheté une 22 TRS. Le modèle que vous présentez n'a pas la clim. Sa commande se trouve à l'endroit où il y a des caches à droite de la console centrale.
D'accord, merci 👍
J'ai eu une CX 25 GTI série 2 BA et une CX GTI TURBO 2. que j'ai adorée ! Un avion !
Oui c'est une voiture sympa
Ma toute premiere voiture de mes 18 ans. Mon pere m'a offert ce modele ( en prestige ,avec empattement long ) . Elle poussait fort pour 168 cv . J'adore la Diravi (direction qui revient seule rappel asservi)
Sympa comme première voiture 👍
@@Tootberzing ça m a donnè le gout des belles grandes voitures (jsuis passé à xm V6 Exclusive..puis Jag xj40 avant 20 ans...deja collectionneur grace à mon pere)
@@alanaliyev456GT 👍
Mes respects votre Altesse 😂
C'était le bon vieux temps, très belles voitures les françaises des années 80 !
Parcontre dommage de ne pas avoir vu le coffre...
Oui c'était le bon vieux temps.
Le coffre était trop encombré pour le montrer 😉
pour ouvrir la portière il faut attraper l'accoudoir et actionner le levier comme une gâchette avec l'index
Oui dommage que je ne le savais pas...
Euh non le bouton poussoir en haut du satellite de droite ,c'est pas les essuie-glaces . Mais je ne me rappelle plus ce que c'est .
La commutation code/phare il me semble .
Oui possible. On a fait quelques erreurs dans la vidéo 👍
Je me dois de corriger certaines choses:
Concernant la targette d' ouverture de porte, elle se commande en gardant le coude gauche sur l' accoudoir, ce qui est en fait ultra ergonomique.
Concernant le klaxon, en poussant délicatement le klaxon on active un simple vibreur en 100dB, en poussant plus fort on active les cornes de brume.
Et pour l'anecdote le seul accident de ma vie je l' ai eu en cherchant à regarder l' autoradio en ville...
Merci pour ces précisions
Belle présentation toute en qualité, agréable avec ces petites touches d'humour !! C'est carré Loïc bravo 😉👏🏼💪🏼✨
Merci beaucoup !
Manifestement, ils ne la connaissent pas vraiment la voiture.
Il y a 6 sphères, 4 de suspension, une d'accumulateur et une de conjoncteur disjoncteur...
D'accord, merci pour ces précisions 👍
PLus exactement , un accu principal pour reguler la pression suspension direction, et un autre accumulateur de freins uniquement. Les freins arriere sot commandés par le pression des sphères arrière ce qui en fait un antiblocage naturel.
Mon père en avait une, une cx pallas, que du bonheur cette caisse, un tapis volant de ce que je me rappelle ❤
Oui c'est ce qui marque le plus dans cette voiture. Après on aime ou on n'aime pas...
L'argument de la vitesse pour cette version de la CX dans la publicité, ce n'était pas 200 km/h mais 220 km/h (avec Grace JONES vantant cette vitesse). Vite contré peu de temps après par l'argument pour la RENAULT 21 2L TURBO qui mettait en avant ses 225 km/h dans sa publicité. Je m'en souviens comme si c'était hier (j'ai 50 ans et mes parents ont eu une CX 2000 SUPER de 1977). Sinon, le vrai luxe dans cette catégorie, c'était d'avoir les vitres électriques aussi à l'arrière, car même la "vieille" CX 2000 SUPER de 1977 de mes parents possédaient déjà les vitres électriques à l'avant. (et ce n'était pas la version haut de gamme)
L'époque où les constructeurs ventaient la vitesse dans les pub. ça a bien changé et pas dans le bon sens... Maintenant dans les pub de voiture on vous dit qu'il vaut mieux utiliser un autre moyen de transport.🤪
J aime bien cette gti.
Oui elle est vraiment sympa 👍
@@Tootberzing
Loic,
J ai une ancienne mercedes classe E 2.2l CDI de 1999.
Sais tu en quelle année elle sera de collection?
@@Tootberzing
Loic,
J ai une ancienne mercedes classe E 2.2l CDI de 1999.
Sais tu en quelle année elle sera de collection?
@@manueljaime1771 Si tu parles de la carte grise collection, en France c'est 30 ans donc en 2029
Entendu, merci loic👍
Moi j avais la pallas 2.5D tres bonne caisse .j ai vraiment aimé
👍
Love the CX.- I have a Prestige S1 Regards from South Africa
👍😉
Bonjour, Merci de votre reportage et c'est vrai qu'on y était bien ( CX Pallas Diesel moteur alu... ) Année 80
De rien 😉
C’est fou toutes ces plaques d’immatriculation d’origine !!!!
Oui et je trouve ça top !
Pas mieux que les allemands mais beaucoup mieux , traverser la France avec une 25 trd était comme voyager en TGV avec un appétit d'oiseau.
👍
Et revenir en dépanneuse.
Si l’entretien / suivi est fait par un bon crado, négligent ou totalement incompétent… il y a des chances oui , mais comme toutes les autos en fait vu l’âge forcé !
La CX 25 TRD Turbo 2 était en son temps le diesel le plus rapide du monde, supplantée par l'Alfa 164 avant que les Allemands se tirent la bourre
La 25 TRD, un turbo diesel de bonne réputation, puissant et surtout coupleux (idéal pour tracter). Certains ont connus quelques soucis mécanique en effet. Ce n'est pas une généralité, et peut-être du comme le précise Stéphane, à un manque d'entretien sérieux....... comme tout diesel, la version atmosphérique restait plus fiable, mais beaucoup moins puissante!
223 km/h !! À 240 compteur. Elle etait donnée pour des vitesses de croisière de 200 ! Le prix etait de 185 000 / 202 000 francs en 1987 suivant l 'empattement et hors options. Il ya 4 SPHERES ( hors sphere d' accu ) . 6 spheres c'est que la XM v6 et toutes celles optionnées "hydractive 1"
Ok, merci pour ces infos 👍
@@Tootberzing j ai les factures des achats encore ..et des reparatiions. dossiers au couleur des autos à peu pres .. les 6 spheres , c etait la Xm (et environ 50 cx millesimées 1989. des GTI 138cv simples peut etre quelques Turbo 168cv qui servaient de "mulet" pour tester la Suspension hydractive) il yavait le mode "sport" (verrouillée à 4 spheres ) et le mode auto ("crypto"-mode confort sur 6 spheres qui passait en sport dans certaines conditions .
les Xantia aussi avait 6 sphères sur certain modèle
@@bart78 oui les V6.. sinon sur option Hydractive 2
@@alanaliyev456GT mon père avait une Xantia 2.0hdi110 exclusive avec 6 sphères
Citroën fabriquait régulièrement des berlines de luxe d'une grande élégance, en particulier la C 6.
Les voitures allemandes sont solides, puissantes et fiables pour longtemps.En outre, les allemands fabriquent des voitures d'un niveau bien supérieur en termes de puissance et d'esthétique.
Concernant l'esthétique, je trouve les allemandes très fades. Et je ne parle même pas des intérieurs. Et elles ne sont pas plus fiables, bien au contraire. La qualité des matériaux était meilleurs, c'est tout.
@@Tootberzing C'est plutôt de la froideur que de la fadeur.Certains modèles étaient cossus et même majestueux notamment certaines Mercedes de haut de gamme.
@@patricknataf5267 Je dirais que ça manque surtout d'originalité en fait.
Mythique ce véhicule et elle le restera, tout comme la DS ou la SM un peu marre de l'apologie faites sur les voitures Allemandes ok ils savent construire des voitures, mais nous savons en construire aussi !!!! acheter une voiture Allemande c'est aussi acheter une notoriété mais pas forcément acheter une bonne ou une meilleure voiture, cette CX est juste sublime et bien mieux que certaines vaches Allemandes désolé d'être chauvin, j'ajoute qu'un ami à moi qui ne jurait que par les Allemandes était propriétaire d'une Audi A7 dont il s'est vite débarrassé problème électrique avec des fenêtres qui s'ouvraient tout seul et cerise sur le gâteau boîte automatique HS au bout de 48.000 km un vrai tas de boue !!!!😮
Les allemandes n'ont jamais été plus fiables et surtout pas le groupe VW. Comme on dit dans la vidéo, ils sont surtout fort sur la qualité perçue. Et il faut bien insister sur le perçu
une BMW 524 td de 1988 vallait 180 000 f une r25 v6 de 1983 valait 124 000 f une 205 gti de 1987 vallait 95 000 f 28:55
Merci pour ces infos 👍
C'était une voiture très confortable: j'ai profité de ma CX Reflex export pendant 10 ans . Dommage que la corrosion ait eu raison des bas de porte.
ça c'est sûr que c'est confortable.
Le freinage champignon, l inverse de l ABS. Ici pas de dosage par la course de la pédale, mais à la force exercée sur ce foutu champignon. Sur route très glissante (neige) le moindre touché de ce champignon entraînait quasi instantanément le blocage de la roue ayant la plus faible adhérence. Que de frayeurs !
Oui j'imagine. Par contre sur celle-ci je ne me souviens pas d'une pédale de frein champignon.
Une parfaite purge des circuits de feins est nécessaire encore plus qu’ailleurs pour avoir toute la précision du dosage et l’instantanéité d’action de ce freinage haute pression, autrement sa sensibilité entraîne des retards donc des appuis trop forts sur la pédale qui se transforment en coups de freins trop forts lorsque la pression s’établit enfin . Les pneus de qualité lamentables seront rapidement démasqués en adhérence dégradée dans tous les cas (là encore des histoire d’entretien au rabais… au détriment de la sécurité). Les CX 2,5l peuvent recevoir l’ABS à cette époque, la GTI turbo l’avait étrenné en série 1. Sur la plupart des cx haut de gamme, difficile de mettre autre chose que du TRX, ce qui en Michelin garantit quand même un des meilleurs choix de l’époque, des chenilles d’autoroutes !
Chouette vidéo, je serais curieux d'avoir une fois en main une Citroen de l'époque, BX ou CX pour tester leur confort légendaire. Après, j'ai bien connu la 406 (mon beau-père en avait une), c'est vrai que c'était super confort. Hélas, les marques françaises ont abandonné ça. Il l'a remplacée successivement par deux générations de 308 qui ont des sièges en béton, c'est regrettable. Adieu le confort qui était le symbole des françaises. Aussi, une pointe de mauvaise foi me semble-t-il, en Afrique le gars aurait dit qu'il y avait des Toyota et des Mercedes j'étais d'accord, mais des Peugeot ? C'est une blague ? lol. Dire que la "qualité allemande" était prétendue, je suis pas d'accord non plus... Les Mercedes et BMW jusqu'au milieu des années 90 étaient conçues avec un cahier des charges pour qu'elles puissent faire un million de kilomètres. Donc "qualité prétendue" je suis pas d'accord... Ceci étant dit, effectivement tout se perd, on rogne sur la qualité partout hélas.
Oui il y avait beaucoup de Peugeot en Afrique et elles faisaient des millions de km. Notamment les 505. Et oui il y a aussi les Mercedes et Toyota évidemment.
Les allemandes étaient bien assemblées mais pas forcément plus fiables mécaniquement.
Plus d un million d exemplaires vendu la cx était un succès
La xm bien trop chère avec son v6 mois bon que le 4 turbo c est elle qui a tué le haut de gamme Citroën et français
C'est bien dommage
Ah non la XM très bonne suite et le v6 bien plus mélodieux que le 4 cylindre et très fiable il luis alais très bien. Bon ok il était glouton son seule vrais défauts.
@@fabricecollard4525 300000 contre plus d un million pour la cx c est plus de trois fois moins , c était soit disant un véhicule de conquête ! Elle a fait fuir le 3/4 des clients
L'aiguille du TURBO...comme les SAAB....avant! Magnfique le discours a 23... cest tellement ca!
Dans ma Smart j'ai aussi une aiguille pour le Turbo 😜
Trop classe mon époque quelle auto très belle pour 1987
Oui elle est plutôt en bon état
13:47 c'est pour ça que ça été une voiture de politique 😂
Oui 🤣
Personnellement j'aimais pas trop la CX, pour le boulot on en a eu 2 quand même. Avec mon pote on était plus allemandes à l'époque, Audi, 'Mercedes.
Pour ce qui est de l'Afrique, non, il n'y a pas que Peugeot et Mercedes, les Japonais ont depuis pas mal de temps remplacé largement les Peugeot.
Oui c'est vrai que les japonaises ont remplacé les Peugeot en Afrique.
Très bonne voiture pour l'époque, technologie avant-gardiste, et le confort a l'air excellent, bien mieux que dans une Peugeot 106, qui pourtant plus récente qu'une CX !
On ne pet as comparer une 106 à une CX. Ce n'est pas du tout la même catégorie 😉
@@Tootberzing oui, j'avoue 😄
Les CX D athmo était déjà bien rapide pour un trajet autoroutier pour un D de l'époque.
J'avais une Merco w123 D à l'époque. J'enviais la CX pour moi beaucoup plus aboutie, et plus économique..
Totalement d'accord avec les observations du RP du garage All Stars, à propos de l'automobile française.
Oui sur certain points on n'a rien à envier aux allemandes
@@Tootberzing Oui, même au niveau de la fiabilité, il y a beaucoup à dire. Et le Monsieur d'All Stars en a également fait l'observation.
On dirait qu'on a plébiscité aveuglément les panzer au détriment du reste,
Alors que le véhicule le plus fiable que j'ai jamais eu entre les mains a l'allure d'un jouet : La Twingo 1, qui a largement survécu à ma Mercedes w 210 et à la VW Passat TDI du voisin qui en ramène beaucoup moins sur la Deutch Qualitat, à force de factures de réparations à 4 chiffres.
@@antonmk1244 C'est clair que les allemandes sont souvent surestimées
Les satellites sont bien complexes à l’utilisation.Ce système était cher à Citroën qu’il a essayé de l’introduire dans plusieurs modèles.Puis abandonné pour des raisons évidentes.
Perso je trouve ces satellites plutôt ergonomiques.
@@Tootberzing et bien Loïc.Je crois que tu es parmi les rares adeptes !
@@josemanuelgarrido8339 ah pourtant en discutant avec d'autres passionnés je n'avais pas l'impression d'être le seul.
La vitesse de pointe était donnée pour plus de 220 km/ heure !!
OK 👍
La force des voitures française et allemande en Afrique les pièces détachées a long terme
Parce que c'est difficile de trouver des pièces sur les japonaises ?
J'ai eu une CX 2,4L Pallas, et ce qui la caractérisait c'est le couple, en 4e autour de 130km/h, parfaite pour dépasser à ce moment là sur l'accélérateur.
Et la suspension. Cette putain de suspension qui effaçait tous les problèmes de la route. Un tapis volant. Et rapide.
Oui tu as tout résumé
@@Tootberzing sur une départementale, même dans un sale état, sa moyenne s'établissait autour de 130km/h, autres temps autres mœurs, sans casser le dos, tout en douceur, sur le couple.
Je ne vois aucune voiture actuelle qui égale cela sauf à être beaucoup plus puissante et à secouer à mort ses passagers et leur conducteur.
@@iAPX432 Perso j'aime bien être secoué en voiture mais ça se sont les goûts et les couleurs... J'aime les sensations et je ne cherche pas le confort. Mais pour celui qui veut du confort c'est top effectivement.
Bravo et merci de nous présenter la CX GTI. C’est clair que ça va prendre de la valeur. Tu étais venu en Megane RS non? Il me semble l avoir vue garée pas loin derrière la CX
De rien !
Oui j'étais venu en Megane RS. Elle ne passe pas inaperçue en jaune siruis 😋
@@Tootberzing ça c'est clair. Tu as fait un excellent achat. Elle ne peut que prendre de la valeur. C est un futur mythe
@@denisdumuret553 Merci ! Et vraiment top à conduire surtout
@@Tootberzing Même en arrière-plan on ne la loupe pas 😉
Oui