Afscheid Arriva Drechtsteden, Alblasserwaard en Vijfheerenlanden
Vložit
- čas přidán 7. 12. 2018
- Op 8 december 2018 kwam er een einde aan de activiteiten van Arriva in het DAV (Drechtsteden, Alblasserwaard en Vijfheerenlanden) gebied. Er werden de laatste weken verschillende afscheidsexcursie georganiseerd. Onder andere de karakteristieke Wright bussen kwamen hierbij in actie. Hiervan en van de laatste periode van Arriva in dit gebied volgen in deze video de beelden.
- Auta a dopravní prostředky
tremendo buses holandesas es lo mejor duraderas y en todo sentido en cuba ahy daf conexxion y novio y hermes son excelentes
Jammer dat ik het begin in 2003 niet goed heb gevolgd. Ik had best die toen al behoorlijk oude bussen nog even op de foto willen zetten.
Mooie video! 👍 Ik ben benieuwd hoe Qbuzz het gaat doen.
Top video!
De Qbuzz nam het stokje over. De overheden beslissen welke vervoermaatschappij de gunning krijgt voor de concessie. In ruil daarvoor rijden er nu elektrische bussen in de stadsdienst van Dordrecht. De Qbuzz heeft een hele goeie reizigers info systeem. Dat hebben de EBS en Keolis ook.
HUH de Wrightcommander is speciaal voor deze ene dag terug gekomen?
Maar is Arriva nu langzaam aan het uitsterven of wat is de precieze reden voor de verandering?
Leuke video
Wanneer gaan ze vervangen worden? Hier in deventer rijden ze nog
waar zullen al die arriva bussen heen gaan?
Polen, Servië , Italië en andere Nederlandse concessies.
Hoe oud zijn die volvo bussen?
In 2010 kreeg Volvo een grote bestelling van Arriva van 27 hybride bussen. Deze bussen zouden worden ingezet in Dordrecht en omgeving en worden geleverd gedurende 2011 en begin 2012.
De hybride Volvo's hadden ong half miljoen op de teller. De blauwe Qliners ong 750 duizend. En de streekbussen (Berkhof) 1 miljoen ong.
Mooi
Hey ik woon in leerdam
Jammer van Arriva wees blijkbaar er in Limburg en Friesland rijd er nog Arriva waarom heeft Arriva afscheid genomen
Bij ons in Gouda en leiden ook hoor
Lol ik woon in leerdam
Triest een hoop geld verkwisting
Dat klopt. Maar leg dat maar uit aan de politiek...
Een aanbestedingsprocedure incl. het aanschaffen van materieel kost ongeveer evenveel als ongeveer 2,5 jaar lang de bussen rond laten rijden. Een standaard bus kost ongeveer 3 ton. Een gelede bus kost ongeveer 5 ton. Voor het aanschaffen van het nieuwe materieel voor de DMG-regio is Qbuzz minstens 42 miljoen kwijt. En dan heb ik de 10 bussen die door TCR gereden gaan worden niet eens meegerekend. Als je die wel meerekent kom je op zo'n 45 miljoen uit. En dan heb ik het alleen nog maar gehad over de aanschaf van het busmaterieel. Een verliezende vervoerder gaat altijd in beroep. Dat kost de vervoerder € 338 euro. Grote kans dat de vervoerder de beroepszaak verliest. Dus die € 338 ben je sowieso kwijt. En dan moet je nog gaan kijken hoeveel de mensen die aanbesteding uitschrijven, de mensen die de offertes/aanbiedingen bij de vervoerders opmaken (inclusief concessiemanager) en de mensen die de offertes/aanbiedingen vergelijken kosten. Daarnaast moet je ook nog berekenen wat het kost om al het papierwerk te verzenden tussen de vervoerders en de concessieverlener. Je komt dan denk ik al wel snel uit op zo'n 43 tot 46 miljoen euro. Van al dat geld ziet de passagier helemaal NIKS. Ik vraag me echt af of dat aanbesteden onder de streept echt iets oplevert. Daarnaast kost het echt een hoop tijd voordat de nieuwe vervoerder het wiel opnieuw heeft uitgevonden. En dat heeft echt gevolgen voor de passagier. Ik kan wel een leuk verhaaltje geven over hoe het kan lopen. In december 2016 heeft Syntus het vervoer van Connexxion overgenomen in de provincie Utrecht. Connexxion reed altijd met tunnelbussen (bussen die lager zijn dan 3,1 meter). Dat deden ze niet voor niets. Want bij station Veenendaal-De Klomp en iets verder bij de A12 heb je tunnels van maximaal 3,1 meter hoog. En toen kwam Syntus. Waar kwamen ze mee aanzetten? Met Setra's van 3,3 meter hoog... En dat past niet. Dus moesten bussen iets meer dan 3 kilometer omrijden. Daarnaast moesten de rittijden regelmatig worden aangepast. Ik zat laatst (bijna 2 jaar na het ingaan van de concessie) in de bus vanaf Amersfoort naar Woudenberg. De bus was bij de halte waar ik in Amersfoort instapte een minuut of 4 te laat. Vervolgens stonden wij bij wegwerkzaamheden zeker 2 minuten stil. Dus heb je al +6. Bij de halte in het centrum van Woudenberg had de bus 0 minuten vertraging. Er is niet eens harder gereden dan de maximumsnelheid. Ik weet ook niet waar dat door komt, maar de rittijden kloppen na een kleine 2 jaar nog steeds niet. Connexxion had alles op orde. Mensen juichen wel als er een andere vervoerder komt, maar ze weten half wat ze krijgen. En geloof me, het zal nooit goed worden tenzij de politiek de marktwerking afschaft en al het ov in beheer neemt. Want dan is er geen bedrijf die winst wil maken. Dan zijn er geen tig bedrijven die in het ov werkzaam (met al die managementlagen) zijn. Het ov wordt niet beter en goedkoper door de marktwerking. Dat kan gewoon niet! Dat is echt onmogelijk. Ik snap niet dat o.a. de VVD daar nog in geloofd. Die geloven echt in sprookjes.
@@berendt87 En zo wordt volgend jaar, ook het vervoer in Zaandam ook gesloopt, door het overname van connexxion naar EBS. maar je verhaal van 4 jaar. is nog accurater dan 4 jaar geleden, Kapitalism at his finest.