Na minha opinião a f1000 é a pick-up mais legal de dirigir, e esses solavancos fazem partes da sensação =D. Aprendi a dirigir em uma f1000 ais 14 anos, na 86 do meu pai, depois ensinei minha esposa a dirigir na minha f1000 85 , e hoje estou com uma f1000 83, todas mwm229. Foram mais de 750.000 km nas milonas e nunca nenhuma deu problema. Espero um dia ensinar meu filho a dirigir nela, e ele só está esperando alcançar os pedais kkkk. Dirigir uma f1000 é uma experiência única e desafiadora, corrigir folgas, "entender" o motor.... realmente a sensação do homem domando a máquina.
A geração nova de hoje só sabem andar em pickups Nutella, pickups milindrosas cheia de sensores e tecnologias descartaveis... f1000 só anda quem sabe o que é caminhonete raiz, caminhonete pra quem topa o que vier no caminho... graças a deus que nasci no auge das f1000 e depois aprendi a dirigir numa... Hoje tenho uma e graças a deus estou feliz e satisfeito por ter a melhor caminhonete já fabricada no país... valeu caro Fernando 👍👍
Concordo contigo Nitinho porém é relativo, tenho 25 anos e possuo uma D20 deluxe 95 cs, já tive tudo que é tipo de carro desde os 18 anos sendo que o terceiro carro era uma F250 6cc mwm 2001 e o penúltimo um Audi TT, veículos bem antagonistas, pois bem, nunca consegui me acostumar com veículos baixos e voltei pras fullsize
N desmereça tecnologia, claro que elas aumentam mão de obras, manutenções, mas n tem nem comparação qualquer coisa de carro antigo x carro novo, a tecnologia ganha sempre no final
Regulador rsv inicialmente era pra motor estacionário somente que trabalha numa rotação constante, foi adaptado pra uso veicular o desgaste da mola no regulador é compensado na bancada de teste regulando o valor x dos clicks dentro da tampa, dentro de um limite até o ponto de ter que trocar essa mola. Um bom bombista corrige isso no teste apenas, mudando o débito vc joga o defeito pra outra faixa de rotação mas ele não some só muda a rotação que ele vai aparecer. É o famoso defeito de não poder acompanhar cortejo de velório.
Muito bom 😂 " Corolla automático.... " a minha CD 86 faz isso, e a dica de amenizar usando os pedais é instintiva, valeu pela dica do cabo, vou fazer, não vou mexer na bomba, meu carro é bem econômico, anda muito ( turbo/intercooler) e fumaceia muito pouco, também possuo uma SW4, em que pese o luxo e abismo tecnológico entre as duas, a F1000 é a nossa preferida p viagens, aquele castanhado do MWM é insubstituível. 👍🏻
Quando meu pai tinha uma F1000 ano 1989 com câmbio 4 marchas, eu aprendi essa técnica da embreagem. Mas eu não debreava toda. Eu apenas iniciava o movimento da embreagem e assim ela já parava. Meu pai ficou com ela uns 5 anos. Sempre digo que F1000 não é pra qualquer motorista. Quer uma caminhonete raíz, de dirigibilidade fácil, vai de D20. Abraços.
Cinegrafista como meu finado pai falava pato novo não dá mergulho fundo. Levei muita bronca para aprender no 1113 que meu pai tinha fazia isso também. São carros raízes.
Professor isso não é defeito e sim macetes de condução, imagine o cinegrafista na pilotagem de uma bandeirantes traçada, banco original de espuma e curtindo na tábua, caixa ceca Clarck, reduzida na cx central, e traçada sem sincronizado, e blocante no cubo. Eu tive uma 1979 aquilo pulava se anadando na maciota.
Meu pai tinha uma F 4000 ano 1983 muito conservada e as vezes por falta de prática ela fazia isso comigo , mas aprendi com o tempo , tudo é questão de prática . Ela só pecava por não ter direção hidráulica aí sim era pesada de fazer manobras nós fazíamos entregas em ruas estreitas . Mas era só isso
Achei que só eu tinha passado por isso hahaha. Pra quem presta atenção comportamento do carro aprende a contornar esse problema de maneira intuitiva, mas obrigado pelas dicas.
eu tive uma dessas por 14 anos, desde quando tirei carteira de motorista e sempre deixei o acelerador com vareta, pra mim era como dirigir qualquer outro carro, mas quando alguma outra pessoa pegava ela era até bonito de ver os pulos que dava kkk. Depois comprei uma das mais modernas 93, depois ranger 2.8 e agora faz 5 anos que tenho ranger 3.0, e olha, todas caminhonetes muito boas.
Vc e o unico que explicou esse problema de um jeito exclarecedor ...pena que so vi esse video agora tenho uma f1000 88 linda gabine dupla quase vendi por esse motivo ela fazia muito forte esses solavancos gatei quase 6000 rs com bomba em 3( bombistas )e entao encontrei um bobista profissional e amenizou muito o problema....muito obrigado pelo video
Esse Professor é um fanfarrão hahahahahaah Tenho uma SS 92/93 nem sabia que tinha isso, achava que era normal o MB 1113 também fazia isso, me criei nisso nem sabia que era um problema kkkkk
Saudações, amigão. FINALMENTE descubro um sítio que trata deste assunto. AGRADEÇO este achado pela dica do pessoal do canal Veículos & Histórias. Tenho uma F1000 1981 motor MWM 229 maçarico (não é turbo) que não consegui ainda resolver esse problema do insuportável RAM RAM RAM RAM RAM... NÃO É ser NUTELLA mas devemos nos esforçar para ser contínuo o PRAZER de dirigir uma F-1000. Vi o vídeo e li todos os comentários. Sendo os principais: 1) "Minha D20 ano 94/95 faz isso..." OU SEJA, a D20 que é bomba rotativa, TAMBEM pode ter esse problema. 2) "Na minha opinião a maior vantagem da bomba em linha é o custo de reparo. Aqui na minha região em média fica 2 mil reais pra essa bomba 4 cil. completa. Já a rotativa do motor 4 cilindros gasta uns 3500 a 4 mil reais. Outra vantagem da bomba em linha é que ela tem sistema próprio de lubrificação e tbm a alimentação dela pro motor é melhor pois são quatro elementos separados mandando diesel pra cada pistão. A rotativa como vc mesmo disse visa mais conforto na condução. E no caso de acabar o diesel na minha opinião também é muito mais fácil sangrar a bomba em linha do que a rotativa." ISTO É VERDADE !! em 2011, fiz a bomba (em linha) da minha F1000 1981 tentando resolver esse problema do solavanco (por sinal não adiantou) e achei caro pagar R$1.200,00 o bombista comentou que a bomba em linha éra a mais barata, que cara éra tipo a de caminhonete Mitsubish (tipo antiga tb) que custava R$8.000,00 para fazer... 3) "As pessoas que tem F-1000/F-4000 aqui da minha cidade dizem que esse solavanco se deve ao fato do motor mwm 229 ser aspirado, que nas que tem esse motor turbinado não acontece isso devido ao fato da turbina regular a entrada de ar na admissão. Queria saber se isso tem a ver também." INTERESSANTE A COLOCAÇÃO, mas tal comentário não teve resposta... Talvez seja uma boa possibilidade a considerar, mas já o turbo tb tem prós e contras. A minha é maçarico (não é turbo) mas anda super-bem com sua caixa Clark 4 marchas e bomba quase toda aberta (quando retifiquei a bomba dos 6,4 de vazão especificada de fábrica mandei abrir para 7,5...ficou andando muito, um "foguete"). 4) "Regulador rsv inicialmente era pra motor estacionário somente que trabalha numa rotação constante, foi adaptado pra uso veicular o desgaste da mola no regulador é compensado na bancada de teste regulando o valor x dos clicks dentro da tampa, dentro de um limite até o ponto de ter que trocar essa mola. Um bom bombista corrige isso no teste apenas, mudando o débito vc joga o defeito pra outra faixa de rotação mas ele não some só muda a rotação que ele vai aparecer. É o famoso defeito de não poder acompanhar cortejo de velório". Explicou mas não solucionou. 5) "...quem já teve bomba rotativa cav sabe que vale a pena continuar com a Bosch em linha. Porque o dia que pega ar num bomba rotativa....fuja kkk" 6) "o regulador é aquela parte traseira da bomba injetora que fica dentro de duas carcaças de alumínio e dentro se encontam outras peças ! Vc tem q trocar todo o conjunto nos dias de hoje vc d3ve gastar uns 5000 reais p fazer o trabalho no mais alto grau possivel por isto ninguém se habilita a fazer más se alguém quiser fazer fica uma f1000 top de linha melhor q muitas d20 q tem por ai e se quiser investir um pouco mais de grana da p faser muitas coisa o céu é o limite kkkkkkk" PROPUS pra ele pagar os 5 mil no ato SE a minha milona parar o galope. Estou esperando a resposta... 7)"As pessoas que tem F-1000/F-4000 aqui da minha cidade dizem que esse solavanco se deve ao fato do motor mwm 229 ser aspirado, que nas que tem esse motor turbinado não acontece isso devido ao fato da turbina regular a entrada de ar na admissão. Queria saber se isso tem a ver também". E DAÍ, professor, QUE DIZES DISTO ? SOLUCIONARIA ?? ENFIM, já fiz a bomba, troquei o sistema de varão por cabo, troquei até o tanque de combustível por um moderno de plástico, e nada adiantou. Faço a manha da embreagem mas num trânsito de cidade é cansativo...como já disse não é ser "nutella" mas dirigir uma caminhonete tem que ser prazeroso, não tem que ser extenuante. Anos atrás, pensei em trocar o sistema de bomba em linha para rotativa e fui me informar. Só que daí são 2 opções (o custo final não difere muito): - SUBSTITUIR A BOMBA EM LINHA POR UMA ROTATIVA: não é só simplesmente substituir uma pela outra, tem que fazer uma adaptação na estrutura (furar) do motor para acoplar a bomba rotativa. Daí preferi continuar com a minha até achar uma outra forma de resolver o galope; - TROCAR O MOTOR: trocar o motor por outro MWM mais moderno, que já seja originalmente bomba rotativa. O problema que eu vi é não poder saber a quantas anda de retíficas tal outro motor (usado) e cair no golpe do KD (última retífica). Posteriormente, em 2015, como estava misturando óleo na água do motor fiquei num impasse: ou fazia o motor ou o trocava por outro. Com receio de cair num KD resolvi fazer o meu. Ao mandar fazer uma grata surpresa: descobri que éra "standard", o que significou muito pois então eu tive ciência do que tinha na mão. Mandei fazer todo no capricho e me surpreendi com o baixo custo: - R$4.000,00 de retífica (passe no bloco + kit dos copos); - R$1.000,00 de mão-de-obra; - R$500,00 de óleo para o motor + filtros. Enfim, amigão, será que turbinar solucionaria ??
Epaminondas de al cara como ja disse f1000 aqui nao tem muito ,mas ja f4000 tem muito e quando de vez em quando eu pego um q começa fazer isso eu sento o pé kkkkkk. valeu 👍👍👍
Na minha opinião a maior vantagem da bomba em linha é o custo de reparo. Aqui na minha região em média fica 2 mil reais pra essa bomba 4 cil. completa. Já a rotativa do motor 4 cilindros gasta uns 3500 a 4 mil reais. Outra vantagem da bomba em linha é que ela tem sistema próprio de lubrificação e tbm a alimentação dela pro motor é melhor pois são quatro elementos separados mandando diesel pra cada pistão. A rotativa como vc mesmo disse visa mais conforto na condução. E no caso de acabar o diesel na minha opinião também é muito mais fácil sangrar a bomba em linha do que a rotativa.
Olá, já tive esse modelo de F 1000 é bem assim que você falou, já tive F 1000 ano 94 que é diferente achei melhor e para deixar registrado tive D10 ano 83 Diesel original que nao tinha esse problema de ficar cavalgando. 👍👍👍👍
Faz um vídeo falando da D 10 Diesel já tive é uma excelente caminhonete motor Perkins no forte do inverno aqui no Sul RS sempre pegou de primeira. 👍👍👍👍👍
Valeu amigo eu tenho uma ano 85 realmente a1000 fazem isso mesmo eu faço igual o sr disse corrige na embriaguez como se tivesse feito uma marcha, meu filho nunca tinha dirigido uma f1000 quando ela começou a galopar ele já corrigiu na embreaguem antes mesmo que eu mandasse. Boa aula valeu
A gente tinha um Chevrolet C60 motor de 1113 que dava muito solavanco na estrada de terra em baixa rotação também, depois que pega o jeito não fazia muito não...mas no começo foi complicado kkkk
O primeiro video que eu vejo sobre esta "caracteristica" da milona! Obrigado pelo video! No meu caso, o tranco foi tao recorrente que depois de um tempo acabou soltando o cardan do pinhao e foi-se o diferencial. Um baita susto e prejuizo. Troquei o diferencial mas nao mexi na bomba... depois de um tempo acostuma mesmo e fica automatico de corrigir.
Cara sou muito seu fã Sou apaixonado por caminhão e pelos motores diesel Acabei de adquirir a minha primeira caminhonete diesel. Uma ranger cd 2001 motor maxion 2.5 O tão criticado. Acabei comprando pela segurança que vc passa falando sobre esses motores. Quando tiver oportunidade faz um video falando sobre essa caminhonete. Defeitos cronicos. Como o do aquecimento. Dicas de mntençoes Dentre outros. Se puder nos repassar seu conhecimento
Trabalho com máquinas agrícolas , e concordo plenamente pois os tratores Valmet mais antigos q usava este modelo bomba injetora quando andava na estrada e motor trabalhava sem fazer força em baixa rotação ele dava esses trancos característica marcante bastava um pouco mas d rotação se corregia !👍
Meu pai teve duas f1000 desse modelo ele ficava doido procurando o defeito desse galope. Ate quando ele comprou uma. Outra f1000 ano 94 viu q a bomba tinha mudado e nao tinha mais esse galope.
Camionete de fundamento, com chassis de verdade! Pra quem não aguentar tocar essa aí, recomendo essas camionetes de Barbie que vendem hoje em dia, tipo Oroch e Toro!
Tenho uma f 100 com um motor mwm e tbm faz um pouco disso aí..kk aprende a fazer esse negócio aí da embreagem e dirijo tranquilamente... Mais vou ver se consigo melhorar mexendo na bomba. Obrigado professor parabéns pelo canal!!!
Sim espia só faz com uma bem Boa. Soqueia por que acelerador e bata de ferro .quando vc arranca o calço de motor sede e acelera automático. Eu coloquei um cabo com espia de aço e ficou top
Isso é a combinação da força do motor com a relação de marchas... Provavelmente seja caixa alongada... Eu tenho o mesmo convívio com o Monza nesse detalhe. Já experimentei atrasar o ponto, o que quase elimina esses solavancos pós quebra molas... Mas atrapalha outros detalhes... Daí é como meu pai diz.. É vontade de andar do carro kkkkk
No f 12000 tambem faz esse solavanco, e o charme o motorzao Ram ram ramo ram ramo, no caso do meu ele na passa pra caixa e pro cardan so o motor mesmo na hora que ta manobrando a meia embreagem
Tenho uma ano 83. É um problema que não atrapalha em nada. Com o tempo vc acostuma a amansar a bitela. Mas é uma senhora caminhonete. Sem luxo algum. É caminhonete Raiz!!!! Parabéns pelo canal. Ótimo conteúdo.
Nas saídas, afundar um pouco o pé depois de soltar a embragem, ela fica firme. Agora se sair sem encher a bomba, a milona pula mesmo! Prefiro dirigir essa, doque as com bomba rotativa. Abç
quando ela está carregada isso é bem frequente, acredito que por isso ela quebra os semi eixos na mão de muitos motoristas ruim de roda, vc poderia confirmar essa informação em algum video futuro Fernando... quando os pneus estão girando em uma velocidade e o motor não está sincronizado com as rodas a carga cai toda para os semi eixos e isso faz quebrar a peça.
Por experiência com 20 anos de bombas injetoras te falo q este defeito nw tem solução até uma bomba zero km fica dando pulo o único geito de acabar com este problema é trocar o regulador da bomba injetora más muitos proprietários nw investem a grana suficiente p acabar com o problema!! Mas adorei o vídeo!!!
O amigão o regulador é aquela parte traseira da bomba injetora que fica dentro de duas carcaças de alumínio e dentro se encontam outras peças ! Vc tem q trocar todo o conjunto nos dias de hoje vc d3ve gastar uns 5000 reais p fazer o trabalho no mais alto grau possivel por isto ninguém se habilita a fazer más se alguém quiser fazer fica uma f1000 top de linha melhor q muitas d20 q tem por ai e se quiser investir um pouco mais de grana da p faser muitas coisa o céu é o limite kkkkkkk
Poderia fazer um video sobre a trinca de chassis na caixa de direção, vi o da 94, mas a caixa fica mais pra tras e estou lidando nesse problema na minha caminhoneta. Continue com as dicas, ajuda muito a todos, vlw
Na minha eu pensei fazer isso tudo que tá no vídeo e acabei resolvendo de outro modo: a haste que aciona a aceleração da bomba já havia sido soldada e estava amarrada de arame (isso é LEI ). Então fabriquei uma haste nova, mais reforçada e com uma regulagem mais longa. Deu certo! Agora, muuuuuito raramente ela ensaia una solavancos (é fraquinho, tipo um aviso de que tá com vontade de fazer) e eu tiro o pé do acelerador e torno a acelerar. Nem na embreagem eu piso. Mas, sim, bicos, elementos, filtros, vedações, tudo revisado e mantido ok.
F 1000 tem que saber andar o regulador rs não tem meio só minima e máxima por isso dispara e soqueia se colcar um rsv resolve só que dá adaptações mas fica bom
Tenho uma Veraneio 1993 com Maxion S4 com bomba Bosch VE original, e depois que fiz a bomba ela faz este solavanco. O governador (no caso a bucha de bronze do mesmo) fica com folga no eixo? Verifiquei que o eixo apresenta regulagem com contra porca e o pino de acionamento do conjunte de alavancas pode ser ajustado com calço. Detalhe que após fazer a bomba tive de adicionar uma pequena mola no conjunto de alavancas para evitar o problema de estacionar o veiculo inclinado impedindo a partida.
A caminhonete do meu pai pulava igual a um cavalo selvagem kkk!!!era difícil ficar dentro dela!!mas ele tinha as técnicas,e assim foi durante muito tempo...
E isso ai. Se não souber tocar a bruta ela reclama mesmo. Mas eu nada a reclamar gosto muito da beiçuda f1000. Pau pra toda obra. Tem nada de Nutella ela e Só raiz bruta. Um abraço a todos
Meu pai já teve uma f1000 1989, ela tinha esses solavancos. Eu achava que era por causa do motor MWM, agora vendo video aprendi que é a bomba injetora em linha.
Quem tem as manhas não entra não sem a instrução do profissional kkkkk muito massa esse videokkkk um aprendizado! Ja dirigi f1000, é um carro raiz!
Agora eu entendi pq aqueles fordões antigos saem das esquinas pulando 😂😂
É msm é engraçado kk😅🚚
Smksksksks
KKKKKK. Pocura um automático que f1000 não é carro nutella kkkkkkMuito bom
kkkkkkkkkk
HUAhauha faltou a Toro.
Boa resposta .kkkk
É carro pra macho kkkk
boa kkkkk
Na minha opinião a f1000 é a pick-up mais legal de dirigir, e esses solavancos fazem partes da sensação =D. Aprendi a dirigir em uma f1000 ais 14 anos, na 86 do meu pai, depois ensinei minha esposa a dirigir na minha f1000 85 , e hoje estou com uma f1000 83, todas mwm229. Foram mais de 750.000 km nas milonas e nunca nenhuma deu problema. Espero um dia ensinar meu filho a dirigir nela, e ele só está esperando alcançar os pedais kkkk. Dirigir uma f1000 é uma experiência única e desafiadora, corrigir folgas, "entender" o motor.... realmente a sensação do homem domando a máquina.
A geração nova de hoje só sabem andar em pickups Nutella, pickups milindrosas cheia de sensores e tecnologias descartaveis... f1000 só anda quem sabe o que é caminhonete raiz, caminhonete pra quem topa o que vier no caminho... graças a deus que nasci no auge das f1000 e depois aprendi a dirigir numa... Hoje tenho uma e graças a deus estou feliz e satisfeito por ter a melhor caminhonete já fabricada no país... valeu caro Fernando 👍👍
Tenha uma 1994 e um renegade turbo diesel 2016. Diferença considerável de robustez.
Concordo contigo Nitinho porém é relativo, tenho 25 anos e possuo uma D20 deluxe 95 cs, já tive tudo que é tipo de carro desde os 18 anos sendo que o terceiro carro era uma F250 6cc mwm 2001 e o penúltimo um Audi TT, veículos bem antagonistas, pois bem, nunca consegui me acostumar com veículos baixos e voltei pras fullsize
@@rhuanfernandes7295 certeza f1000 raiz as de hoje são descartaveis
Falou tudo
N desmereça tecnologia, claro que elas aumentam mão de obras, manutenções, mas n tem nem comparação qualquer coisa de carro antigo x carro novo, a tecnologia ganha sempre no final
Regulador rsv inicialmente era pra motor estacionário somente que trabalha numa rotação constante, foi adaptado pra uso veicular o desgaste da mola no regulador é compensado na bancada de teste regulando o valor x dos clicks dentro da tampa, dentro de um limite até o ponto de ter que trocar essa mola. Um bom bombista corrige isso no teste apenas, mudando o débito vc joga o defeito pra outra faixa de rotação mas ele não some só muda a rotação que ele vai aparecer. É o famoso defeito de não poder acompanhar cortejo de velório.
Muito bom 😂 " Corolla automático.... " a minha CD 86 faz isso, e a dica de amenizar usando os pedais é instintiva, valeu pela dica do cabo, vou fazer, não vou mexer na bomba, meu carro é bem econômico, anda muito ( turbo/intercooler) e fumaceia muito pouco, também possuo uma SW4, em que pese o luxo e abismo tecnológico entre as duas, a F1000 é a nossa preferida p viagens, aquele castanhado do MWM é insubstituível. 👍🏻
Esse barulho do motor mwm, aliás isso não é um barulho é uma sinfonia musica para meus ouvidos... Blz fica na paz
Fmil é carro de macho! kkkkk praticamente um misto de caminhão/trator. Obra de arte da FORD
Melhor designação 😂😂😂👏👏👏
Motor alemão de trator e camionete americana antiga. Que adaptação, e parece que o motor já nasceu ali dentro.
Essa quem já teve tenho certeza que tem saudades inesquecível
Fato! 🚜🚜🚜🚜🚜,Tenho uma 92 turbo diesel de fábrica! Não vendo de jeito nenhum!!
@@ricardopereira1991 isso aí parceiro kkkk tenho uma 89 turbo tbm faz o famoso `vamo vamo " mas tbm não vendo de jeito nenhum! Kkk
Quando meu pai tinha uma F1000 ano 1989 com câmbio 4 marchas, eu aprendi essa técnica da embreagem. Mas eu não debreava toda. Eu apenas iniciava o movimento da embreagem e assim ela já parava. Meu pai ficou com ela uns 5 anos. Sempre digo que F1000 não é pra qualquer motorista. Quer uma caminhonete raíz, de dirigibilidade fácil, vai de D20. Abraços.
Trabalhava em um B58 da Volvo que era mesma coisa...🤣🤣🤣🤣🤣...me vi no velho Volvão nos anos 90.
FANTÁSTICO professor!!!! Kkkkk
É isso aí mesmo!
Cinegrafista como meu finado pai falava pato novo não dá mergulho fundo. Levei muita bronca para aprender no 1113 que meu pai tinha fazia isso também. São carros raízes.
Professor isso não é defeito e sim macetes de condução, imagine o cinegrafista na pilotagem de uma bandeirantes traçada, banco original de espuma e curtindo na tábua, caixa ceca Clarck, reduzida na cx central, e traçada sem sincronizado, e blocante no cubo. Eu tive uma 1979 aquilo pulava se anadando na maciota.
Traduzindo é um veículo pra quem é bruto daqueles que não esquenta o leite taca fogo na vaca um grande abraço mestre você é o cara
A f4000 1978 fazia isso, resolvi o problema carregando a mesma com 9 toneladas de cimento.
Esta caminhonete tem a fama de não acompanha enterro!!!,galopeia muito.
Meu pai tinha uma F 4000 ano 1983 muito conservada e as vezes por falta de prática ela fazia isso comigo , mas aprendi com o tempo , tudo é questão de prática . Ela só pecava por não ter direção hidráulica aí sim era pesada de fazer manobras nós fazíamos entregas em ruas estreitas . Mas era só isso
Parabéns meu amigo obrigado.pra dirigir uma f.1000 tem que ser motorista obrigado pela informação 👍👍🚚🚚 trabalho com carreta a 47anos
Boa tarde meu amigo, gostei muito do vídeo da dica,pois comprei recentemente um Ford furglaine e acredito que serve pra ele também valeu um abraço.
Achei que só eu tinha passado por isso hahaha. Pra quem presta atenção comportamento do carro aprende a contornar esse problema de maneira intuitiva, mas obrigado pelas dicas.
Rapaz... isso aí é charme dessas máquinas. F 1000 é bruta mesmo!!!
Fiz muito essas técnicas, muito legal.
Essas caminhonetes são gostosas de dirigir
O cinegrafista não têm as manha dá tocada! Milona é Raiz. Aprendi dirigir numa dessa, o repique no acelerador na hora de trocar marcha é o melhor!!😍
eu tive uma dessas por 14 anos, desde quando tirei carteira de motorista e sempre deixei o acelerador com vareta, pra mim era como dirigir qualquer outro carro, mas quando alguma outra pessoa pegava ela era até bonito de ver os pulos que dava kkk. Depois comprei uma das mais modernas 93, depois ranger 2.8 e agora faz 5 anos que tenho ranger 3.0, e olha, todas caminhonetes muito boas.
Vc e o unico que explicou esse problema de um jeito exclarecedor ...pena que so vi esse video agora tenho uma f1000 88 linda gabine dupla quase vendi por esse motivo ela fazia muito forte esses solavancos gatei quase 6000 rs com bomba em 3( bombistas )e entao encontrei um bobista profissional e amenizou muito o problema....muito obrigado pelo video
Comprei uma Furglaine essa semana e estou domando ela. O ex dono também me passou umas dicas sobre esse problema.
Parabéns pelo trabalho!
Nutella foi boa professor parabéns melhor um bruto desse mesmo 🚜🚜🚜🚜🚜
Verdade meu irmão assim que puder faça um vídeo do vw 7.100 tenho um no baú blz manda um salve qra barãozinho são Luís -ma
Saudades dos carros raiz!
Eu dirigi uma f1000 da oficina que eu trabalhava. Achei na época que eu tava ruim de controle de embreagem 😂😂😂.
Esse esquema eu fazia até com carburador quando falhava em lentas, e é muito válido kk
Esse Professor é um fanfarrão hahahahahaah Tenho uma SS 92/93 nem sabia que tinha isso, achava que era normal o MB 1113 também fazia isso, me criei nisso nem sabia que era um problema kkkkk
Saudações, amigão.
FINALMENTE descubro um sítio que trata deste assunto.
AGRADEÇO este achado pela dica do pessoal do canal Veículos & Histórias.
Tenho uma F1000 1981 motor MWM 229 maçarico (não é turbo) que não consegui ainda resolver esse problema do insuportável RAM RAM RAM RAM RAM...
NÃO É ser NUTELLA mas devemos nos esforçar para ser contínuo o PRAZER de dirigir uma F-1000.
Vi o vídeo e li todos os comentários. Sendo os principais:
1) "Minha D20 ano 94/95 faz isso..."
OU SEJA, a D20 que é bomba rotativa, TAMBEM pode ter esse problema.
2) "Na minha opinião a maior vantagem da bomba em linha é o custo de reparo. Aqui na minha região em média fica 2 mil reais pra essa bomba 4 cil. completa. Já a rotativa do motor 4 cilindros gasta uns 3500 a 4 mil reais. Outra vantagem da bomba em linha é que ela tem sistema próprio de lubrificação e tbm a alimentação dela pro motor é melhor pois são quatro elementos separados mandando diesel pra cada pistão. A rotativa como vc mesmo disse visa mais conforto na condução. E no caso de acabar o diesel na minha opinião também é muito mais fácil sangrar a bomba em linha do que a rotativa."
ISTO É VERDADE !!
em 2011, fiz a bomba (em linha) da minha F1000 1981 tentando resolver esse problema do solavanco (por sinal não adiantou) e achei caro pagar R$1.200,00 o bombista comentou que a bomba em linha éra a mais barata, que cara éra tipo a de caminhonete Mitsubish (tipo antiga tb) que custava R$8.000,00 para fazer...
3) "As pessoas que tem F-1000/F-4000 aqui da minha cidade dizem que esse solavanco se deve ao fato do motor mwm 229 ser aspirado, que nas que tem esse motor turbinado não acontece isso devido ao fato da turbina regular a entrada de ar na admissão. Queria saber se isso tem a ver também."
INTERESSANTE A COLOCAÇÃO, mas tal comentário não teve resposta...
Talvez seja uma boa possibilidade a considerar, mas já o turbo tb tem prós e contras.
A minha é maçarico (não é turbo) mas anda super-bem com sua caixa Clark 4 marchas e bomba quase toda aberta (quando retifiquei a bomba dos 6,4 de vazão especificada de fábrica mandei abrir para 7,5...ficou andando muito, um "foguete").
4) "Regulador rsv inicialmente era pra motor estacionário somente que trabalha numa rotação constante, foi adaptado pra uso veicular o desgaste da mola no regulador é compensado na bancada de teste regulando o valor x dos clicks dentro da tampa, dentro de um limite até o ponto de ter que trocar essa mola. Um bom bombista corrige isso no teste apenas, mudando o débito vc joga o defeito pra outra faixa de rotação mas ele não some só muda a rotação que ele vai aparecer. É o famoso defeito de não poder acompanhar cortejo de velório".
Explicou mas não solucionou.
5) "...quem já teve bomba rotativa cav sabe que vale a pena continuar com a Bosch em linha. Porque o dia que pega ar num bomba rotativa....fuja kkk"
6) "o regulador é aquela parte traseira da bomba injetora que fica dentro de duas carcaças de alumínio e dentro se encontam outras peças ! Vc tem q trocar todo o conjunto nos dias de hoje vc d3ve gastar uns 5000 reais p fazer o trabalho no mais alto grau possivel por isto ninguém se habilita a fazer más se alguém quiser fazer fica uma f1000 top de linha melhor q muitas d20 q tem por ai e se quiser investir um pouco mais de grana da p faser muitas coisa o céu é o limite kkkkkkk"
PROPUS pra ele pagar os 5 mil no ato SE a minha milona parar o galope.
Estou esperando a resposta...
7)"As pessoas que tem F-1000/F-4000 aqui da minha cidade dizem que esse solavanco se deve ao fato do motor mwm 229 ser aspirado, que nas que tem esse motor turbinado não acontece isso devido ao fato da turbina regular a entrada de ar na admissão. Queria saber se isso tem a ver também".
E DAÍ, professor, QUE DIZES DISTO ? SOLUCIONARIA ??
ENFIM, já fiz a bomba, troquei o sistema de varão por cabo, troquei até o tanque de combustível por um moderno de plástico, e nada adiantou.
Faço a manha da embreagem mas num trânsito de cidade é cansativo...como já disse não é ser "nutella" mas dirigir uma caminhonete tem que ser prazeroso, não tem que ser extenuante.
Anos atrás, pensei em trocar o sistema de bomba em linha para rotativa e fui me informar.
Só que daí são 2 opções (o custo final não difere muito):
- SUBSTITUIR A BOMBA EM LINHA POR UMA ROTATIVA: não é só simplesmente substituir uma pela outra, tem que fazer uma adaptação na estrutura (furar) do motor para acoplar a bomba rotativa. Daí preferi continuar com a minha até achar uma outra forma de resolver o galope;
- TROCAR O MOTOR: trocar o motor por outro MWM mais moderno, que já seja originalmente bomba rotativa. O problema que eu vi é não poder saber a quantas anda de retíficas tal outro motor (usado) e cair no golpe do KD (última retífica).
Posteriormente, em 2015, como estava misturando óleo na água do motor fiquei num impasse: ou fazia o motor ou o trocava por outro.
Com receio de cair num KD resolvi fazer o meu.
Ao mandar fazer uma grata surpresa: descobri que éra "standard", o que significou muito pois então eu tive ciência do que tinha na mão.
Mandei fazer todo no capricho e me surpreendi com o baixo custo:
- R$4.000,00 de retífica (passe no bloco + kit dos copos);
- R$1.000,00 de mão-de-obra;
- R$500,00 de óleo para o motor + filtros.
Enfim, amigão, será que turbinar solucionaria ??
Show de bola esse vídeo
Faça um videos sobre o vazamento de óleo lubrificante pelo suspiro do motor.
Ou se já tiver, mande o link.
Se não marcar território, perde a graça.
Na minha fiz a bomba inteira na autorizada Bosch e faz, pouquinho mas faz. Isso nunca me incomodou, e concordo com o sr.
Epaminondas de al cara como ja disse f1000 aqui nao tem muito ,mas ja f4000 tem muito e quando de vez em quando eu pego um q começa fazer isso eu sento o pé kkkkkk. valeu 👍👍👍
cara, muito bom!! Voce é ótimo!
Tive uma dessa durante 12 anos convivi com esse problema me acostumei e hoje sinto saudades dela e do solavanco. Grande pick up.
Professor a muito tempo eu esperava por esse vídeo parabéns.
O vídeo inteiro foi ótimo com sempre, informações valiosas e sem rodeios ou complicações, mais o último comentário foi o melhor!!!
Na minha opinião a maior vantagem da bomba em linha é o custo de reparo. Aqui na minha região em média fica 2 mil reais pra essa bomba 4 cil. completa. Já a rotativa do motor 4 cilindros gasta uns 3500 a 4 mil reais. Outra vantagem da bomba em linha é que ela tem sistema próprio de lubrificação e tbm a alimentação dela pro motor é melhor pois são quatro elementos separados mandando diesel pra cada pistão. A rotativa como vc mesmo disse visa mais conforto na condução. E no caso de acabar o diesel na minha opinião também é muito mais fácil sangrar a bomba em linha do que a rotativa.
Pick raiz e só para os fortes haha. Que saudades de guiar uma f1000 dessas. Ótimo video.
Olá, já tive esse modelo de F 1000 é bem assim que você falou, já tive F 1000 ano 94 que é diferente achei melhor e para deixar registrado tive D10 ano 83 Diesel original que nao tinha esse problema de ficar cavalgando. 👍👍👍👍
Faz um vídeo falando da D 10 Diesel já tive é uma excelente caminhonete motor Perkins no forte do inverno aqui no Sul RS sempre pegou de primeira. 👍👍👍👍👍
Amante dos motores a diesel, faz um video, falando da famosa Scania 124 bicuda , valeu ✔✔
Valeu amigo eu tenho uma ano 85 realmente a1000 fazem isso mesmo eu faço igual o sr disse corrige na embriaguez como se tivesse feito uma marcha, meu filho nunca tinha dirigido uma f1000 quando ela começou a galopar ele já corrigiu na embreaguem antes mesmo que eu mandasse. Boa aula valeu
A gente tinha um Chevrolet C60 motor de 1113 que dava muito solavanco na estrada de terra em baixa rotação também, depois que pega o jeito não fazia muito não...mas no começo foi complicado kkkk
F 1000 carro de homem sério, não é qualquer um que dirige
Isso já aconteceu muito comigo em uma F1000 cab dupla, mas logo eu peguei o macete rsrsr
Meu ê f4000. 229 galopa msm. Mas e pouco. So em baixa valeu show e nos
Muito legal heim slv👏👏✌👍☺🚚
Cara que bom que você abordo isso..eu tinha uma f1000 e muito chato mesmo...o certo é pega o geito mesmo..
Vídeo muito bom, meu patrão tem uma F1000, acontece isso cmg, pra não ficar acontecendo eu trabalhava ela com uma rotação mais alta um pouco
obrigada a me inscrever dicas 100% construtivas ajuda muita gente, vou fazer isso na F1000 85 amanhã
O primeiro video que eu vejo sobre esta "caracteristica" da milona! Obrigado pelo video! No meu caso, o tranco foi tao recorrente que depois de um tempo acabou soltando o cardan do pinhao e foi-se o diferencial. Um baita susto e prejuizo. Troquei o diferencial mas nao mexi na bomba... depois de um tempo acostuma mesmo e fica automatico de corrigir.
Eu sempre corrijo a minha na embreagem também.
Shoooww...
Comprei minha primeira f1000 a 5 dias atrás
MWM d 229 4 marchas toda original.
Parabéns pelo canal ganhou mais um inscrito.
Cara sou muito seu fã
Sou apaixonado por caminhão e pelos motores diesel
Acabei de adquirir a minha primeira caminhonete diesel.
Uma ranger cd 2001 motor maxion 2.5 O tão criticado. Acabei comprando pela segurança que vc passa falando sobre esses motores.
Quando tiver oportunidade faz um video falando sobre essa caminhonete. Defeitos cronicos. Como o do aquecimento. Dicas de mntençoes Dentre outros. Se puder nos repassar seu conhecimento
Grande professor
Kkk top d+ a pressão do motor, e professor eo melhor do CZcams
Parabéns e obrigado pelo canal. Tenho aprendido muito. Abç.
7:14 dei risada kkkkkkkk. Otimo video. !!
Muito obrigado. Excelente video!
O final é o plus muito bom! Demais !!
Parabéns!!
Eu tive uma 89 , bateu saudade , me arrependo de ter vendido , era muito boa mesmo, quatro marchas teto solar de vidro era a MÁQUINA.
A minha tem esse galope também
Amanhã ja vo fazer essa adaptação do cabo
Trabalho com máquinas agrícolas , e concordo plenamente pois os tratores Valmet mais antigos q usava este modelo bomba injetora quando andava na estrada e motor trabalhava sem fazer força em baixa rotação ele dava esses trancos característica marcante bastava um pouco mas d rotação se corregia !👍
Nos tratores valmet,com motor MWM bomba Bosch en linha galopeia muito.e um dos motivos que leva a danificar o canbio prematuramente.
Parabéns pelo vídeo,explicou tudo.
Meu pai teve duas f1000 desse modelo ele ficava doido procurando o defeito desse galope. Ate quando ele comprou uma. Outra f1000 ano 94 viu q a bomba tinha mudado e nao tinha mais esse galope.
Um dos melhores carros que eu já dirigi, muito bom
Camionete de fundamento, com chassis de verdade! Pra quem não aguentar tocar essa aí, recomendo essas camionetes de Barbie que vendem hoje em dia, tipo Oroch e Toro!
Tenho uma f 100 com um motor mwm e tbm faz um pouco disso aí..kk aprende a fazer esse negócio aí da embreagem e dirijo tranquilamente... Mais vou ver se consigo melhorar mexendo na bomba. Obrigado professor parabéns pelo canal!!!
fiz a bomba da minha e não adiantou
Sim espia só faz com uma bem Boa. Soqueia por que acelerador e bata de ferro .quando vc arranca o calço de motor sede e acelera automático. Eu coloquei um cabo com espia de aço e ficou top
Oq é espia?
@@amantes_dos_motores_a_diesel Pra mim é o vizinho que abre a metada da janela e fica espiando a muvuca na rua...
Cara eu sou deu fan
Isso é a combinação da força do motor com a relação de marchas... Provavelmente seja caixa alongada...
Eu tenho o mesmo convívio com o Monza nesse detalhe. Já experimentei atrasar o ponto, o que quase elimina esses solavancos pós quebra molas... Mas atrapalha outros detalhes...
Daí é como meu pai diz.. É vontade de andar do carro kkkkk
Que delícia dirigir f1000, e f4000
Show !!
Me ajudou muito !
Tenho um 89 CD e faz isso .
Vou seguir as dicas.
Show professor
Depois Faz Um Vídeo Falando Dos Pros e Contras e a Diferença Da Bomba Em Linha e Rotativa
tive uma ano 89 fazia isso..coloquei duas mola do celerador..aí ficou bom
Aonde exatamente amigo?
@@gabrielgregio tb quero saber
podes detalhar melhor isso?
A minha só com a espia ao invés do varão já melhorou 90%
No f 12000 tambem faz esse solavanco, e o charme o motorzao
Ram ram ramo ram ramo, no caso do meu ele na passa pra caixa e pro cardan so o motor mesmo na hora que ta manobrando a meia embreagem
Tenho uma ano 83.
É um problema que não atrapalha em nada.
Com o tempo vc acostuma a amansar a bitela.
Mas é uma senhora caminhonete.
Sem luxo algum. É caminhonete Raiz!!!!
Parabéns pelo canal.
Ótimo conteúdo.
Ótimo vídeo como sempre! Abraço!
Nas saídas, afundar um pouco o pé depois de soltar a embragem, ela fica firme. Agora se sair sem encher a bomba, a milona pula mesmo! Prefiro dirigir essa, doque as com bomba rotativa. Abç
Pq?
Aí eh caminhonete de homem sério.
quando ela está carregada isso é bem frequente, acredito que por isso ela quebra os semi eixos na mão de muitos motoristas ruim de roda, vc poderia confirmar essa informação em algum video futuro Fernando... quando os pneus estão girando em uma velocidade e o motor não está sincronizado com as rodas a carga cai toda para os semi eixos e isso faz quebrar a peça.
A minha resolveu com a adaptação do cabo
Onde vc encontrou esse kite de cabos
@@evandroamaraldossantos4281 na minha cidade tem uma oficina que faz essa adaptação mais usa o cabo da f1000 mais nova é muito facil de fazer
Por experiência com 20 anos de bombas injetoras te falo q este defeito nw tem solução até uma bomba zero km fica dando pulo o único geito de acabar com este problema é trocar o regulador da bomba injetora más muitos proprietários nw investem a grana suficiente p acabar com o problema!! Mas adorei o vídeo!!!
Oque seria esse regulador
Fica dentro da bomba
O amigão o regulador é aquela parte traseira da bomba injetora que fica dentro de duas carcaças de alumínio e dentro se encontam outras peças ! Vc tem q trocar todo o conjunto nos dias de hoje vc d3ve gastar uns 5000 reais p fazer o trabalho no mais alto grau possivel por isto ninguém se habilita a fazer más se alguém quiser fazer fica uma f1000 top de linha melhor q muitas d20 q tem por ai e se quiser investir um pouco mais de grana da p faser muitas coisa o céu é o limite kkkkkkk
Amigo vc tem oficina ? Pode passar o contato ?
@@simaopedroresende1792 tenho sim é só vc olhar aí no CZcams chama se dnk diesel ou entao me liga 31 998133000
Poderia fazer um video sobre a trinca de chassis na caixa de direção, vi o da 94, mas a caixa fica mais pra tras e estou lidando nesse problema na minha caminhoneta.
Continue com as dicas, ajuda muito a todos, vlw
Excelente conteúdo. Explicando algo que é muito recorrente nas f1000 e f4000 e que é pouco comentado. Parabéns por mais esse vídeo
Bom dia! Para quem gosta de F-1000 - @. Acho que vai gostar meu amigo!
Na minha eu pensei fazer isso tudo que tá no vídeo e acabei resolvendo de outro modo: a haste que aciona a aceleração da bomba já havia sido soldada e estava amarrada de arame (isso é LEI ). Então fabriquei uma haste nova, mais reforçada e com uma regulagem mais longa. Deu certo! Agora, muuuuuito raramente ela ensaia una solavancos (é fraquinho, tipo um aviso de que tá com vontade de fazer) e eu tiro o pé do acelerador e torno a acelerar. Nem na embreagem eu piso. Mas, sim, bicos, elementos, filtros, vedações, tudo revisado e mantido ok.
F 1000 tem que saber andar o regulador rs não tem meio só minima e máxima por isso dispara e soqueia se colcar um rsv resolve só que dá adaptações mas fica bom
Video muito bom.
Tirou minhas dúvidas.
O governor centrífugo quando apresenta folga faz isso, na bomba Bosch VE tem como adicionar contrapesos ou tirar dependendo da aplicação do motor.
Nunca peguei caso assim nas bombas rotativas
Tenho uma Veraneio 1993 com Maxion S4 com bomba Bosch VE original, e depois que fiz a bomba ela faz este solavanco. O governador (no caso a bucha de bronze do mesmo) fica com folga no eixo? Verifiquei que o eixo apresenta regulagem com contra porca e o pino de acionamento do conjunte de alavancas pode ser ajustado com calço. Detalhe que após fazer a bomba tive de adicionar uma pequena mola no conjunto de alavancas para evitar o problema de estacionar o veiculo inclinado impedindo a partida.
A caminhonete do meu pai pulava igual a um cavalo selvagem kkk!!!era difícil ficar dentro dela!!mas ele tinha as técnicas,e assim foi durante muito tempo...
E isso ai. Se não souber tocar a bruta ela reclama mesmo. Mas eu nada a reclamar gosto muito da beiçuda f1000. Pau pra toda obra. Tem nada de Nutella ela e Só raiz bruta. Um abraço a todos
Meu pai já teve uma f1000 1989, ela tinha esses solavancos. Eu achava que era por causa do motor MWM, agora vendo video aprendi que é a bomba injetora em linha.
Saudade da minha f 1000 ano 91
quem nunca viu uma f1000 dando solavancos, já vi muitas aonde eu moro tem bastante hahaha