Formel 1 selber fahren in Barcelona - 6 Runden im Prost AP04 von LRS [Teil 3/3]
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- čas přidán 12. 09. 2024
- Ich durfte ein Formel 1 Auto selber fahren. Unfassbar. Dies ist Teil 3 von 3. Nach dem Vormittagsprogramm mit den Formel Renaults standen jetzt die 6 Runden im Formel 1 Auto an. Ein unfassbar emotionales Erlebnis, das mich echt an meine Grenzen gebracht hat.
2:56 Abgewürgt
3:58 Losgefahren
5:35 Stehendes Rad und kurz danach durchdrehende Reifen
6:10 Erstes Mal Vollgas
6:15 Mit kalten Bremsen fast abgeflogen
7:10 Erstes Mal Start/Ziel mit Sound von der Boxenmauer
12:40 4 Wheel Lock up bei über 200km/h mit großer Rauchwolke
16:50 Wieder verbremst und nah ans Kiesbett
17:35 Gang fliegt raus
19:47 Angeschoben
20:03 T-Cam GoPro funktioniert wieder
23:15 Aussteigen
23:50 Erste Reaktion und Eindrücke direkt danach
28:17 Kurzes Fazit
Teil 1 - Session 1 im Formel Renault: • Formel 1 selber fahren...
Teil 2 - Session 2 im Formel Renault: • Formel 1 selber fahren...
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Galaxy 1 Short Version by Frank Schröter
Link: filmmusic.io/s...
License: filmmusic.io/s...
Ein einmaliges Erlebnis, das auch ganz oben auf meiner Bucket List steht!
Der Traum wäre es den Williams FW33 von LRS zu fahren. Hier ist die Performance bestimmt am besten und man hat noch den originalen Motor drin.
Bist aber wirklich gut gefahren und hast die Sache sauber gemeistert! :)
Sehr lieb von dir. Ja der Williams wäre echt ein Traum, wenn der nur nicht so teuer wäre :D
Aber ist es bestimmt Wert. Lass es mich gerne wissen wenn du es machst :)
Das wird leider noch lange dauern, da wie gesagt leider sehr teuer, aber das Ziel ist da :)
Ich finde es mega, was Du hier geleistet hast. Unfassbar gut. Hut ab. Bei der Ruckelei ist es vielleicht ein muffiges mapping, aber das kann sich ja kaum vorstellen
Sehr nett von dir, vielen lieben Dank dafür!
Das mit dem Mapping ist für mich auch die einzige Erklärung, wobei ich noch nicht ganz verstehe warum das beim selben Motor im anderen Auto dann nicht auftritt. Es sind halt keine Original Motoren von damals, deshalb ist alles etwas "zusammengebastelt", aber damit eben auch erst bezahlbar. War aber trotzdem eine krasse Erfahrung.
Ich geh mal schwer davon aus das das Auto keine schubabschaltung hat und ein extrem harten antriebsstrang. Ich denke das Auto fährt nur auf last flüssig
könnte auch sein, dass die Drehzahl einfach zu niedrig ist. Die Motoren machen sowas schonmal im Drehzahlkeller. Kann aber sein, dass die Schubabschaltung da reinhakt.
Klasse Serie und mutig es ungeschnitten zu zeigen........kann mir gut vorstellen das es alles andere als einfach ist , auf einer fast unbekannten Strecke ,in einem ungewohnten Auto wie einem Formel Renault ranzutasten , dann die Probleme mit dem F1 ...kalte Bremsen ....das geruckel.....aber du hast deine Zeit genutzt, viel Glück fürs nächste mal 🙂....danke fürs teilen deiner Erfahrung ......überlege etwas ähnliches am Nürburgring zu machen , allein für die Erfahrung lohnt es sich 💪🙂👍🏁
Danke dir! Bin Ende Oktober in Portimao, diesmal allerdings nur Formel Renault dafür 4x15 Minuten. Freu mich schon drauf.
Bezüglich des Nürburgrings: Soweit ich gehört habe darf man da nur hinter nem Instruktor herfahren, also selbst fahren und rantasten ist nicht. Macht aber bestimmt auch Spaß, wollte es dir nur sagen, nicht dass du das nicht wusstest und nachher enttäuscht bist.
Kanns aber echt nur empfehlen, man bekommt einen ganz anderen Eindruck was die Profis da leisten. Im Formel Renault hat man sich echt noch wohl gefühlt, F1 war einfach nur brutal und irgendwie auch furchteinflößend, aber auch mega krass. Definitiv eine sehr emotionale Erfahrung!
@@Bluebird209 Bin schon am Nürburgring die Formel Wagen gefahren. Ja, der Instruktor fährt vorne mit, aber er passt sich an deine Geschwindigkeit an, bzw an die des schnellsten. Somit kann man quasi frei fahren.
Klasse Video Du hast dass echt gut gemacht.ich selbst bin einen F2 gefahren und bevor ich alles kapiert hatte war es schon vorbei.Unglaublich wie schnell man da an seine Grenzen kommt..Daher Hut ab..
Danke dir :) ja ist echt wie du beschreibst, es prasseln so viele Eindrücke auf einen ein, da kommt man nicht hinterher. Wo bist du F2 gefahren und mit welcher Firma?
@@Bluebird209 Sorry es war Formel BMW und nicht F2 das Chassis war einem F2 damals sehr ähnlich.Peinlich dass ich dass verwechselt habe.Meine Zeit war 1992 und da der FW14 B.Dass hat mich damals bis heute unglaublich beeindruckt.Aber echt was du gefahren bist würde ich mir nicht zutrauen
@@klausmuller775 wollte gerade sagen . müsste Formel 4 gewesen sein.
Vielen, vielen Dank fürs hochladen !!! 😀 Ich denke das es Absicht ist das der Motor nicht richtig anspricht. Die Leute würden alle viel schneller fahren.
Hehe, auch ne Idee :D Dagegen spricht allerdings dass es bei den anderen Autos nicht auftritt ;)
9:23 In den niedrigen Drehzahlbereichen haben die alten F1 Motoren nie sauber funktioniert. Du musst einen Gang runter, oder eben schneller fahren. Das Geruckel kennt jeder, der zwischen den 90ern und der heutigen V6-Ära F1 geguckt hat, viele haben das auch beim Anfahren extrem stark gehabt. Die Motoren brauchten Drehzahl, du musst vor allem aus der Teillast raus, sonst läuft die Maschine viel zu fett und das Verhalten verschlimmert sich weiter. Wenn die Drehzahl hier begrenzt war ist das doof, irgendwo habe ich was von 13.000 gehört, aber das hätte locker gereicht um "normal" zu fahren. Mit 70/80 im 2. oder gar dritten Gang kannst du die einfach nicht fahren, das ist kein Straßenmotor der sowas kann :)
Und ich habe fast wetten wollen, dass du nach dem Ende von Sektor zwei abfliegst. Alles war kalt, und du bremst viel zu spät. Klar, das sagt sich leicht, aber im Endeffekt hättest du immer etwas mitbremsen müssen, oder dir 1-2 Runden Zeit nehmen müssen, um alles auf Temperatur zu bringen. Aber du warst einfach viel zu langsam als das überhaupt was an Hitze in den Bauteilen entstehen kann. Wie gesagt, es sagt sich immer leicht, und selbst Leute die über Jahrzehnte mit Sportwagen und allen möglichen Gefährten mit Rädern zu tun hatten, tun sich echt schwer, bekanntes Beispiel: czcams.com/video/EGUZJVY-sHo/video.html
Echt, das haben die beim Anfahren gehabt? Hast du da zufällig ein Beispiel für? Ist mir nie aufgefallen.
Was ich nicht verstehe, warum der Motor mit weniger Drehzahl dann wieder besser lief, hast du dann eine Erklärung dafür? Also wenn ich unter 6.000rpm war dann war alles smooth und über 7.000rpm auch. Nur dazwischen, wenn ich da ans Gas bin das war eklig. Und das war halt leider genau der Bereich den ich in den Kurven meistens hatte :D
Und aus der Teillast wäre ich gerne raus, aber am Anfang sind da ja auch mal die Reifen durchgedreht, da hat einfach das Vertrauen ins Auto gefehlt und das Ruckeln hat nicht gerade für Vertrauen gesorgt :D
Das mit dem Mitbremsen um Temperatur rein zu bekommen hatte ich mir vorher auch überlegt, allerdings hatte ich im Vorfeld auch mit anderen geschrieben die das schon gemacht hatten, da hat einer gemeint ein Kumpel von ihm der auch in der Formel Renault Rennserie fährt und das Auto auch schon gefahren ist, der hat das gemacht und da hat sich das Auto dann abgestellt, deswegen habe ich das bewusst nicht gemacht.
Mir war im Vorfeld schon klar dass ich niemals schnell genug sein werde um richtig Temperatur rein zu bekommen, aber ich hatte nicht damit gerechnet dass man mit kaltem Material so viel langsamer ist, dass sogar der Formel Renault auf Regenreifen so deutlich viel schneller war. Also inklusive Fahrerleistung, war ja beides ich.
@@Bluebird209 Ja das haben die gehabt, sah man oft wenn sie aus der Box losfuhren, teilweise auch wenn sie beim Boxenstopp mit zu wenig Drehzahl losfuhren, hier ein Beispiel, czcams.com/video/jOpzSuV-CPc/video.html (22 Sekunden, falls der Timecode nicht geht). Er hat da im Grunde das gleiche Problem wie du, er verhindert mittels Kupplung und mehr Gas Antistall und kommt so immerhin noch los, wenn auch sehr schlecht.
Zu dem warum er zwischen 6000 und 7000 U/Min nicht gut läuft, sonst aber schon: Das liegt an der Map, bzw. an dem jeweiligen Kennfeld innerhalb der Map, in dem du dich da gerade bewegst. Der Bereich ist vielleicht nicht so gut angepasst, weil es einer ist, der eigentlich bei einem F1 nie wirklich genutzt wird. Daher kann das schon sein, dass der Motor da einfach keine Lust hat, weil irgendwas von Zündung, Zündwinkel, Luftmasse oder Einspritzung nicht so ist, wie er es wartet. Wie so eine Map aussieht, und wie die Felder innerhalb, siehst du z. B. hier: czcams.com/video/evjybhN_yzg/video.html (2:31 Timecode). Je nach Gaspedalstellung bewegst du dich auf diesem "Berg", so nenne ich es vereinfacht mal, und wenn da irgendein Bereich nicht passt, kommt es zum Ruckeln, Stottern oder die Maschine stirbt dir auch einfach mal ab.
Abstellen darf sich das Auto eigentlich nicht beim Bremsen, bzw. Mitbremsen, vielleicht wenn man zu langsam wird und man die Maschine abwürgt. Ansonsten habe ich es noch nie gehört oder gesehen das sowas der Fall sein soll.
Also, das sagt sich leicht, aber ich vermute dich hat das Auto überwältigt und dir hat dann einfach der Mut gefehlt. Ein paar Runden mehr hätten geholfen, wenn du angefangen hättest in den Kurven schneller zu fahren, wäre Vertrauen in das Auto gekommen und du hättest gemerkt, wie der Wagen funktioniert. So hattest du ja eher den Eindruck vom schnellen geradeausfahren, aber wie die Aerodynamik dich in den Kurven auf der Strecke hält hast du ja in dem Tempo leider gar nicht spüren dürfen. Eine etwas bessere Einweisung, Funk (wieso gab es eigentlich keinen? Ein paar Ratschläge hier und da, auch zur Beruhigung beim Ruckeln und wie du es lösen kannst, hätten durchaus Sinn gemacht) und die Chance vielleicht mal 12 oder 15 Runden zu fahren (ja, das liebe Geld, wird schnell teuer) hätten das Erlebnis vermutlich noch unvergesslicher gemacht :)
@@Foxhunter_DE Danke für das Video, ich hätte das eher so interpretiert dass er da in den AntiStall Bereich reinkommt und das deswegen so reagiert, aber da hast du wahrscheinlich deutlich mehr Ahnung als ich.
Ja, deswegen war es auch etwas frustrierend, weil ich schon gehofft hatte zumindest mal ansatzweise den Speed vom Auto zu spüren, am Ende aber nur Geradeaus gefahren bin.
Einweisung gab es, aber nur sehr rudimentär (Erst stark bremsen, dann weniger wegen Aerodynamik etc und so basics eben. Und langsam aufs Gas. Aber von dem Ruckeln etc. nicht ein Wort.
Ein anderes Auto hätte wohl auch schon gereicht, das ruckeln scheint echt nur bei diesem hier so aufzutreten, bei den anderen war das nicht zu beobachten.
@@Bluebird209 Nicht auszuschließen das auch was defekt ist, das Verhalten passt aber schon dazu, dass dem Motor was nicht passte in dem Drehzahlbereich.
Was ich jetzt noch nicht so ganz verstehe, du schreibst es war der AP04, aber sagst auch es war kein V10. Im AP04 war aber ein Acer 01A, also ein umgelabelter Ferrari 049 V10 aus 2000 mit 3 Litern Hubraum. Der war zumindest deutlich besser als der Krempel den Prost vorher fuhr, aber insgesamt war der AP04 auch eher ein Kandidat für Probleme und Ausfälle. Das Ding wurde mehr oder weniger zusammengewürfelt, weil sich Peugeot als Lieferant zurückgezogen hat, und die den Ferrari dann irgendwie in das Chassis bekommen mussten. War jetzt also insgesamt nicht gerade die beste Konstruktion, ein Wunder wie bei Brawn blieb leider aus :D
@@Foxhunter_DE Nee, der Veranstalter hat den Motor gewechselt, da ist nicht mehr der Originale drin, die Motoren haben ja damals kaum 1 Rennen gehalten wie du gesagt hast, das wäre viel zu teuer für den Zweck.
In dem Auto das ich gefahren bin war ein V8-Cosworth Motor drin (steht auf der Webseite zumindest), wie auch in dem Benetton B198 der für den gleichen Preis angeboten wird. Beide Motoren haben auch "nur" 650PS. Deswegen bin ich ja so genervt, dass ausgerechnet meiner dieses "Ruckeln" hatte und der andere nicht. Die haben aber auch noch einen zweiten Prost AP04, da ist dann ein V10 drin mit 700PS, auch der fährt problemlos.
Ich denke das die Autos nicht so toll gewartet sind . Das ruckeln war bei meiner fahrt im FW29 nicht dafür hatte er immer an der selben Stelle zündaussetzer - glaube das soll so sein das man kein vertrauen bekommt und nicht übermütig wird 😏
Das ist natürlich auch gut möglich. Crashen ja auch so doch schon immer wieder einige.
Aber danke für den Hinweis, spiele immer wieder mit dem Gedanken dass nochmal in einem besseren Auto zu machen um ein besseres Erlebnis zu haben, aber wenn ich dann sowas erleben würde wäre ich mega frustriert.
@@Bluebird209 tip - Estland Autoring 24 finnisches Team ( Name vergessen) für 1800 €
Bei deinen Kopfbewegungen konnte man gut erkennen, warum bei den F1 Fahrern das Nackentraining unvermeidbar ist. Hat man auch mal bei den Zweisitzer F1 Autos gesehen. Ca. im Jahr 2000 gab es da einen von McLaren-Mercedes. Und da fuhr mal eine junge Frau mit. Und in dem Bericht kam später, dass diese junge Frau nach der Fahrt 2 Wochen eine Halskrause tragen musste. Dabei muss aber erwähnt werden, dass zu der Zeit, das HANS-System noch nicht eingeführt wurde. Vielleicht hätte das geholfen.
Ja ist echt krass wie man da durchgeschüttelt wird und das waren ja nur die Schaltvorgänge bzw klar auch das ruckeln, aber hohe G-Kräfte hatte ich ja noch nichtmal. Umso beeindruckender wie still der Kopf bei den Profis ist, die halt die entsprechenden Muskeln haben um das auszugleichen.
Sehr starkes Auto, du solltest mal ein Rennkart fahren ;) Am besten einen Schalter
Habe mir tatsächlich mit einem Kumpel mittlerweile ein Rennkart gekauft, erst mal nur mit Rotax. Schalter kommt dann wenn wir etwas mehr Erfahrung und Geld haben :D
Naja, da war der Wagen aber definitv vermurkst, das macht sonst deutlich mehr Spaß mit einem intakten Auto.
Ehrlicher Bericht ! Top.
An alle, die es so besser wissen und können:
Wenn man das alles nicht gewohnt ist und dann selber drin sitzt,
sieht das Ganze gleich ganz anders aus.
@Bluebird209 , hast dich gut geschlagen.
Bis mal eine flüssige, brauchbare Runde zusammenkommt, braucht es,
mit den vorkenntnissen, 150 und nicht 5 Runden. Dazu 10 Stopps wo
"nachgeschärft" wird. Dann kommt man mal in den "Flow" wo der Spaß
aufkommt und Vertrauen ins Material.
Danke dir!
Ganz ehrlich. Ich würds gern besser wissen/machen und dann hier meinen Senf dazugeben. Wo kann ich mich gleich anmelden und nächste Woche meine Runden drehen? 😉🤔 .... Klar, ist ein ehrlicher Bericht und bestimmt eine geile Erfahrung. 👍... Aber..ok..Wer sich wundert, warum ein Auto (untertourig und kalt 😉) ruckelt und das Teil beim ersten "echten" Bremsmanöver nicht verzögert, hat meiner Meinung nach im "Vorhinein" schon eine Menge Nachholbedarf. Das wundert mich schon etwas.
@@biggum2334 formula-event.com bzw. lrs-formula.com. Jetzt gibts keine ausreden mehr ;)
Ich glaube du hast mir aber leider nicht richtig zugehört. Zu dem Untertourig: Dann erklär mir mal bitte warum das Auto unter 50km/h im 2. Gang wieder normal lief, das ist ja noch mehr untertourig als der Bereich wo es geruckelt hat. Bei dem Benetton B198 der den gleichen Motor drin hat trat das übrigens nicht auf. Übrigens trat das ruckeln auch bei 90km/h noch auf, damit schaffen auch Profis die letzte Schikane nicht, d.h. dort wäre es mindestens immer aufgetreten. Kalt ist der Motor übrigens nicht, der wurde ja vorher extra warm gemacht, sonst funktionieren die ja überhaupt nicht weil der Kolben nur warm in den Zylinder passt. Und es sind keine echten F1 Motoren, die geben auch "nur" 650PS und drehen maximal 13.000 Umdrehungen. Damit klingen sie automatisch "untertourig".
Zum Bremsen: Du hast recht, das habe ich echt unterschätzt. Ich war der Auffassung dass ein kaltes Auto schon so 40-50% Bremsleistung schaffen würde. Dazu bin ich ja vorher im Formel Renault gefahren und habe auf Regenreifen nur die halbe Bremszone gebraucht (und war mit dem F1 nur ca 20km/h schneller auf der Geraden). Wenn du überlegst dass ein F1 Auto 5g beim Bremsen packt, ich in der Bremszone aber nur auf 1.1g komme also nur knapp 20% Bremsleistung, ja damit habe ich nicht gerechnet.
Ich hab mir im übrigen sehr viele Gedanken vorher gemacht und kenne mich schon ein bisschen aus. Habe mir auch alle auf YT verfügbaren Videos vorher angeschaut. Das ruckeln habe ich bei keinem beobachten können, obwohl viele noch mal langsamer unterwegs waren als ich. Erst nach meiner Fahrt gab es jetzt auch ein weiteres Video von dem Fahrzeug wo das ruckeln auch auftrat. Der arme Kerl hat sich dann leider gedreht, hatte aber das Glück deshalb das Auto wechseln zu dürfen.. Es ist auch nochmal etwas völlig anderes sich das von außen anzuschauen als drin zu sitzen. Aber das weiß man erst einzuschätzen wenn man es mal gemacht hat ;)
Wo kann man denn sowas machen bzw wo muss man sich melden
Ich habe bei Formula-Event.com gebucht. Ist quasi der deutsche Veranstalter von LRS-Formula, also am besten über die deutsche Seite buchen. Die sind grade im "Wartungsmodus", schreib einfach an die angegebene Mailadresse oder ruf dort an, der Rene Wolff macht das und schickt dir dann alles an Unterlagen (Preise, Termine etc.) zu.
Bist du im Nachhinein sauer auf den Veranstalter? Ich hätte schon Lust das Mal zu machen, aber mit dem Problem bei niedrigen Drehzahlen schaut das schon Hart aus...
Hm, sauer nicht, war nur etwas enttäuscht. Hätte man doch einfach vorher sagen können mit dem Stottern. Ich hab ja Verständnis dafür dass die Autos nicht zu 100% perfekt funktionieren, ist ja doch alles kompliziert und sehr teuer.
Das mit dem Stottern tritt scheinbar auch nur an diesem Auto auf. Hab ein Video gesehen von einem der ist damit in Magny-Cours gefahren und hat sich deswegen sogar gedreht. Der andere "V8" ist ein Benetton, den ist er danach gefahren, da ist das Problem überhaupt nicht aufgetreten. Bei denen mit größerem Motor (V10) tritt das Problem auch nicht auf. Also wenn du Lust hast lass dich davon nicht abhalten!
Das Problem ist nicht das Auto sondern deine Fahrweise. Ein Rennmotoren ist generell nicht für längere Teillast ausgelegt. Der Motor ist durch die Art und Weise wie Du fährst ständig überfettet. Das hätten der Veranstalter aber auch vorher kommunizieren müssen. Das Gleiche gilt auch für die Reifen und Bremsen. In der ersten Runde hättest Du durchgehend die Bremsbeläge angelegt lassen müssen um Temperatur in die Felge und Reifen zu bekommen. Schade daß Du kein wirklich positives Erlebnis hattest!
@@halenoma Interessante Theorie mit dem überfetten, wie kommst du darauf dass das ursächlich für das "Stottern" ist? Und wieso tritt dass dann nur in einem bestimmten Drehzahl Bereich auf? Und wieso tritt das nicht bei dem anderen Auto mit gleichem Motor auf? So viel Teillast bin ich jetzt auch nicht gefahren, bzw. ging ja auch nicht wegen dem "Stottern".
Wegen den Bremsen: Ja das mit dem Bremsen angelegt lassen hatte ich mir auch überlegt, hatte aber im Vorfeld mit einigen geschrieben die das schon gemacht hatten und da hat einer gemeint, dass eine Kumpel von ihm der auch Formel Renault in einer Rennserie fährt das so gemacht hat, dann aber das Auto sich einfach abgeschaltet hat. Die haben da teilweise Schutzschalter drin und man weiß nicht genau wann die anspringen, deshalb ist das zwar im Rennbetrieb üblich, in diesem Fall aber nicht empfehlenswert.
@@Bluebird209 nun, dass es nur in einem bestimmten Drehzahlbereich auftritt hat etwas mit dem Mapping zu tun, das kann durchaus bei baugleichen Motoren unterschiedlich sein. Woher ich das weiss, nun ich bin seit 20 Jahren aktiv im Motorsport. Wenn ich mir dein Video so anschaue dann warst Du zu ca. 95% im Teillastbereich. Da gibt es den Begriff des „Gas Aufziehens“, das ist bei solchen Motorrn extrem wichtig. Die Zündkerzen waren nach deinem Stint mit absoluter Sicherheit kohlrabenschwarz.
@@Bluebird209 Schutzschalter bei der Bremsentemperatur, sorry aber das ist Quatsch. Dieser Schutzschalter müsste dann ja bei jedem Anbremsen anspringen. Meine ehemaligen Teamkollegen sind übrigens: Daniel Abt, Lucas Auer, Pascal Wehrlein etc. ;-)
Wie wärs wenn du dir ein kz2 kaufst? Da hast du doppelte querbeschleunigung wie du hier in dem video geschafft hast und bis 120kmh die gleiche beschleunigung wie hier in dem Prost
Klingt nach einer sehr guten Idee, allerdings würde ich das vorher mal ausprobieren wollen bevor ich mir direkt so ein Kart kaufe. Könnte mir durchaus gefallen.
Guten Tag,spricht bei LRS irgendwer eventuell auch deutsch??LG Mario
Ja, der René Wolff, kannst über formula-event.com buchen.
Wie kann man sowas machen und wo organisiert man so eine Fahrt am besten? Würde nem Freund gerne ne Freude machen wollen.
Ich habe bei formula-event.com gebucht, am besten per Mail oder Telefon kontaktieren. Alle Angebote kannst du dir auch auf lrs-formula.com anschauen (da ist die Website viel besser), aber formula-event.com ist für die Buchungen vom deutschen Markt zuständig.
Fahren kannst du in Barcelona, Magny-Cours, Portimao, Le Luc, Paul Ricard etc.
Falls du weitere Fragen hast kannst du dich natürlich gerne an mich wenden.
In Estland am Autoring 24 ist es am günstigsten - erst 15 min. F4 dann 2x 5 Runden in Rosberg FW 29 für ca
. 1800 Euro ! In Spielberg kostet es 7700 € ...
@@joachimgriener1440 gibt es hierfür auch eine Homepage ?
Wenn das Fahrzeug ruckelt,einfach immer auf höhere Drehzahl halten.Was ist das für eine Pfeife,die da am Steuer sitzt?Man hört selbst als Laie das die Drehzahl zu wenig und die Reifentemperatur zu gering ist.Tut fast weh dieser Pfeife zu zu sehen
Lol, ok danke für den Tipp. Das ruckeln trat mindestens bis 90km/h auf. Kannst du mir sagen wie man die letzte Schikane mit mehr als 90 fahren soll? Das geht nicht mal in den modernen F1 Autos mit Profi am Steuer. Kannst du mir sagen warum das ruckeln unter 55km/h nie auftrat? Also niedrigere Drehzahl hätte auch was gebracht.
Bezüglich der Drehzahl: Du weißt schon dass hier kein Original F1 Motor drin ist? Der hier dreht maximal bis 13.000 Umdrehungen, das echte F1 über 18.000, d.h. er hört sich immer Untertourig an. Du kannst mir sicherlich auch sagen warum beim anderen Auto mit gleichem Motor das ruckeln bei gleicher Fahrweise nicht auftritt?
Bezüglich der Reifentemperatur: Natürlich ist die viel zu niedrig. Man fährt ja auch ohne Heizdecken los und ich bin kein Profi, ich muss mich erst mal ansatzweise trauen ein Auto so schnell in die Kurve zu fahren. Man findet aber kein vertrauen wenn mitten in der Kurve immer das ruckeln kommt. Durch das ruckeln kann man erst viel später rausbeschleunigen, verliert Rundenzeit und Temperatur. Eine Abwärtsspirale.
Hast du dir auch die Sessions vorher im Formel Renault angesehen? Dann wüsstest du dass ich einer der schnellsten dort war. Wir waren alle Anfänger, ich bin noch nie eine Auto auf Slicks gefahren vorher. Vor dem Computer sieht das ganz einfach aus, aber mach das mal in echt.
Würde mich freuen wenn dich das motiviert mir mal zu zeigen wie man es besser macht, teile mir dann gerne dein Video. Ich freu mich immer wenn ich noch was dazu lernen kann. Aber einfach nur im Internet rumpoltern ist dann doch etwas zu einfach, meinst du nicht?
Weil du viel zu langsam und Vorsichtig fährst . Die Einweisung hat dir auch gesagt das dieses Ruckeln nur dann kommt wenn du in den Lastwechsel kommst 🙄
Ja ich fahr mit Sicherheit zu langsam da ich nie ein Vertrauen ins Auto aufbauen konnte durch das Ruckeln. Das lustige ist, wäre ich noch langsamer gefahren, wäre das Ruckeln ja gar nicht aufgetreten, weil das nur in einem bestimmten Drehzahlbereich auftritt. Bei dem anderen V8 (im Benetton B198) tritt das ruckeln überhaupt nicht auf, es kann also nicht nur an mir gelegen haben.
Und wie kommst du drauf, dass das ruckeln bei der Einweisung angesprochen wurde? Bzw. dass die Aussage getätigt wurde dass das beim Lastwechsel auftritt? Warst du dabei oder bist du selber mal gefahren? Bei mir war in der Einweisung definitiv kein Wort darüber zu hören!
Du bist zu untertourig gefahren, aber ansonsten echt top!
5:46 F1 2053
Die jammern sind die, die bisher nur auf der Playstation auf Rundenzeit gegangen sind. lach. Die Reifen wirken doch sehr schmal, lustig wie die so kalt waren, voll abgekommen. :D Bei dem wackeln macht das ganze ja keinen Spaß auf Dauer, als wär das ein fehlerhafter Motor den man da aus Kostengründen verwendet. Bin letzten Monat Simulator gefahren...das schwierigste war da den Druckpunkt und Bremskraft der Bremse richtig einzuschätzen. Denke in real ist das einfacher zu fühlen in Verbindung mit dem echten Asphalt.
cooles Video. Ich bin "deinen" Wagen 2019 in Barcelona gefahren siehe hier:
czcams.com/video/qmpZnXINb20/video.html
Leider war der Jaguar V10 an dem Tag nicht einsatzfähig, sodass ich auf den Prost ausweichen musste. War etwas enttäuscht da der Prost drehzahlmäßig schon etwas stark begrenzt ist. Glaub der dreht nicht mal auf 13.000 :(
Ah cool, das Video hatte ich vorher schon gesehen, bist richtig gut gefahren.
Du hattest aber den Prost V10, ich bin nur den V8 gefahren. Du hattest ja auch keinerlei Probleme mit dem ruckeln ;) Aber ja schade dass der Jaguar nicht fuhr. Ich hätte trotzdem gerne mit dir getauscht ;D
Du fährst zu langsam, deshalb ruckelt der Motor. Deine Drehzahl ist einfach zu niedrig.
Ich verstehe deine Annahme. Wie aber im Video auch klar zu sehen ist, werde ich dann langsamer. Also noch langsamer. Noch niedrigere Drezahl. Dann kann der Motor das Gas annehmen und es ruckelt nix. Nur wenn ich in einem bestimmten Drehzahlband ans Gas ging hat es geruckelt. War ich langsamer ist das nicht passiert, war ich schneller ist das nicht passiert. Hätte ich das vorher gewusst hätte ich ggf. damit arbeiten können. Aber wenn tausend neue Eindrücke auf einen einfliegen und man nicht versteht woher das ruckeln kommt, ist es schwer was dagegen zu tun. Erst im Nachhinein habe ich das Problem verstanden. Ein einfaches "du warst zu langsam" ist es aber leider nicht
Das ist doch kein echtes F1 Auto
Das Auto ist schon ein echtes F1 Auto, ein Prost AP04 aus dem Jahr 2001, kannst du ja mal vergleichen. Der Motor ist natürlich nicht mehr Original, die haben damals ja nur 1 Rennen gehalten.
Viel zu untertourig gefahren ist nicht zu überhören das ist kein Straßen Auto Motor
Für dich zur Info: Es ist auch kein Original F1 Motor, sondern eine sehr abgespeckte Version mit nur 650PS und maximal ca. 13.000 Umdrehungen (die echten über 18.000 Umdrehungen). Deswegen klingt der automatisch immer untertourig. In der letzten Schikane vor Start/Ziel z.B. kann ich gar nicht weiter runterschalten und kann dem ruckeln nicht entgehen. Das ruckeln tritt übrigens nicht auf wenn man noch langsamer fährt. Bei dem anderen Auto mit gleichem Motor trat das Problem nicht auf, d.h. es kann nicht nur an der Fahrweise gelegen haben.
the car was a disaster, you were faster with formula renault! I hope they gave you back money!