Los trenes de rodadura neumática, tienden a volverse resbalosas las ruedas, por climas como ese, lo ideal sería techar todos lo tramos de viaducto y superficial, aunque eso generaría más gastos, ya que ese tipo de trenes generan más gasto en: Electrificación y mantenimiento.
Pasa exactamente lo mismo pero es menos probable que patine, pero si hay problemas al frenar. Es mayor el riesgo en trenes neumaticos. Pero se hace mas que nada por logistica. Si los trenes ferreros de la linea A y 12 continuan a sus horarios saturan las estaciones de conexion, Pantitlan etc. Espero me hayas entendido.
La linea ferrea es mejor. en Lima funciona la linea 1 desde el 2014 y nunca tuvieron problema con la traccion, tampoco han sufrido desgastes algunos. solo se preocupan de la parte mecanica de motor y de alimentacion y nada mas.
Lewis DSD: JIP,...será por eso que JIP, salieron medio raras las JIP pruebas, JIP..........¡que me traigan un mariachi! jajajajaja, es sarcasmo, no te "vaigas" a molestar
De verdad hay problemas de ese tipo cuando hay días lluviosos en el DF?? Me parece increíble que pasen esas cosas allá!! Acá en el Metro de Santiago de Chile las vías y trenes de rodadura neumática funcionan igual de bien durante días lluviosos, los trenes corren a la misma velocidad y todo
Soy de la CDMX, acá con una simple llovizna los trenes de rodadura neumática que se mueven en el exterior reducen la velocidad a la mitad o a una cuarta parte, incluyento los trenes de Bombardier incorporados en el año 2000, ahora imáginate los antiguos de los años 70, cuando la lluvia es considerable los trenes se detienen completamente hasta que pase la lluvia, imagina el caos que se provoca en horas pico cuando el metro mueve 6 millones de personas al día, nunca he entendido por que deben ir los trenes a baja velocidad, patinamiento dicen, pero si no alcanzan velocidades de tren bala para decir que lo hacen por evitar derrapamiento al frenado, en algunas ocasiones aplican los frenos al mismo tiempo que aplican la potencia a los motores según para secarlos pero aun así no se por que deben ir tan despacio, siempre me pregunté si eso pasaba en otras partes del mundo, y es bueno conocer tu aportación de Chile, estos trenes son de tecnología francesa y no creo que tampoco en Francia tengan este tipo de problemas, yo lo atribuyo más a la ineptitud de los operadores o probablemente sea por las balatas de madera, saludos.
Los trenes neumáticos van mas suave y son mas silenciosos que los ferreos, pero... Una vía superficial en un país tropical o lluvioso... fuese desastrozo 😨
Před 6 lety
Bueno... eso lo sabemos que trabajamos en los ferrocarriles,
Me gustaría que pusieran puertas automáticas como las de la línea 6 del metro de Santiago, Chile para que no tiren basura y no se pueda atrasar el servicio, y evitar suicidios
La de aca en chile no usa azapata de madela estudie mas como usa la tencnologia como lo usa aca en chile por eso las estaciones y metros no a tenido problema
Sí se usan zapatas de madera en el metro de santiago, ejemplo en el NS74... dejo un Link para que puedas apreciarlas... Y un consejo: mejora vuestra ortografía. administracionytransportes.cl/2015/10/23/visita-a-talleres-san-eugenio-metro-de-santiago-p1/
El problema no es el medio ambiente para el frenado sino el peso al tener mayor peso el desgaste y calor carbonizado esas zapatas de madera x lo que es habitual ver humo en los andenes.
@Kaizer45 claro que hay dinero pero se lo chingan investiga cuanto dinero entra al metro diario son como 50 millones de pesos al día sin contar lo que entra de rentas. De locales y publicidad.
No inventes, como van a quitar los neumáticos! Daría mas problemas tren por desgaste de la rueda de acero, esa rueda es de emergencia si llega a poncharse un neumático. Esos neumáticos ayudan al tren a subir pendientes que una rueda férrea no permite, por ejemplo la línea 7 tiene pendientes muy pronunciadas en los tramos de Polanco a auditorio, constituyentes, tacubaya hasta barranca del muerto, sin el neumático el tren resbalaria o subiría con problema forzando los motores. La desventaja en México es que no se le da el mantenimiento necesario y es por eso que trenes se resbalan en época de lluvia como pasa en línea 2 y linea b así como linea 5 y 3 que son externas o elevadas.
"Resistencia al patinaje, que causa deslizamiento" Bien nervioso el chavo diciendo cosas erróneas.
Los trenes de rodadura neumática, tienden a volverse resbalosas las ruedas, por climas como ese, lo ideal sería techar todos lo tramos de viaducto y superficial, aunque eso generaría más gastos, ya que ese tipo de trenes generan más gasto en: Electrificación y mantenimiento.
Pero la linea 12 es férrea ¿Que onda?
Lo mismo digo.
Pasa exactamente lo mismo pero es menos probable que patine, pero si hay problemas al frenar.
Es mayor el riesgo en trenes neumaticos.
Pero se hace mas que nada por logistica.
Si los trenes ferreros de la linea A y 12 continuan a sus horarios saturan las estaciones de conexion, Pantitlan etc.
Espero me hayas entendido.
Quizá quiso decir Línea 2
tal vez se ekivoco, la línea 12 es férrea al igual que la línea A...tal vez quiso decir la línea 2, esa línea si es neumática.
La linea ferrea es mejor. en Lima funciona la linea 1 desde el 2014 y nunca tuvieron problema con la traccion, tampoco han sufrido desgastes algunos. solo se preocupan de la parte mecanica de motor y de alimentacion y nada mas.
0:45 Hacen pruebas de neumáticos en la línea 12?????
Pero si la linea 12 es férrea…!!!
Buen video, pero aguas con los errores!
YO TAMBIÉN NOTÉ ESO, ME SACÓ DE ONDA.
Lewis DSD: JIP,...será por eso que JIP, salieron medio raras las JIP pruebas, JIP..........¡que me traigan un mariachi! jajajajaja, es sarcasmo, no te "vaigas" a molestar
*NO' MBRE UNOS GENIOS*
El conocimiento es poder xd
Y ahí nos damos cuenta que todo su estudio valió ja
De verdad hay problemas de ese tipo cuando hay días lluviosos en el DF?? Me parece increíble que pasen esas cosas allá!! Acá en el Metro de Santiago de Chile las vías y trenes de rodadura neumática funcionan igual de bien durante días lluviosos, los trenes corren a la misma velocidad y todo
Soy de la CDMX, acá con una simple llovizna los trenes de rodadura neumática que se mueven en el exterior reducen la velocidad a la mitad o a una cuarta parte, incluyento los trenes de Bombardier incorporados en el año 2000, ahora imáginate los antiguos de los años 70, cuando la lluvia es considerable los trenes se detienen completamente hasta que pase la lluvia, imagina el caos que se provoca en horas pico cuando el metro mueve 6 millones de personas al día, nunca he entendido por que deben ir los trenes a baja velocidad, patinamiento dicen, pero si no alcanzan velocidades de tren bala para decir que lo hacen por evitar derrapamiento al frenado, en algunas ocasiones aplican los frenos al mismo tiempo que aplican la potencia a los motores según para secarlos pero aun así no se por que deben ir tan despacio, siempre me pregunté si eso pasaba en otras partes del mundo, y es bueno conocer tu aportación de Chile, estos trenes son de tecnología francesa y no creo que tampoco en Francia tengan este tipo de problemas, yo lo atribuyo más a la ineptitud de los operadores o probablemente sea por las balatas de madera, saludos.
@@Nifelheim1983 es por qué las vías y las ruedas no tienen mantenimiento
Disque estudiantes del IPN que estudian esto su realmente eso es sencillo de como frena no es cosa del otro mundo
Si cierto 🤣🤣que estudien algo más complejo esto no es mucha ciencia
Hola tendrán el dato de cuánto pesa una llanta del metro del cdmx?
Los trenes neumáticos van mas suave y son mas silenciosos que los ferreos, pero... Una vía superficial en un país tropical o lluvioso... fuese desastrozo 😨
Bueno... eso lo sabemos que trabajamos en los ferrocarriles,
Que hagan las zapatas de frenado de nopal
Me gustaría que pusieran puertas automáticas como las de la línea 6 del metro de Santiago, Chile para que no tiren basura y no se pueda atrasar el servicio, y evitar suicidios
1:34 NM 73 semioriginal dado de baja
Llantas.... distrito federal
Siempre mencionan que los usuarios tiran basura pero, en. Infinitas lugat se ponen botes de basura. 😏
Que se privatize el metro de la CDMX y que nos dé el servicio la empresa que opera en Australia, metro de doble piso.
Aah no pues si, ahorita mismo todos pedimos su privatización 😒🙄
Se privariza y no podrás pagar, ni el aire que respiras, 'genio'
C mamo el morro con lo de la línea 12 neumática :v
Son ruedas de coche
La de aca en chile no usa azapata de madela estudie mas como usa la tencnologia como lo usa aca en chile por eso las estaciones y metros no a tenido problema
Sí se usan zapatas de madera en el metro de santiago, ejemplo en el NS74... dejo un Link para que puedas apreciarlas... Y un consejo: mejora vuestra ortografía. administracionytransportes.cl/2015/10/23/visita-a-talleres-san-eugenio-metro-de-santiago-p1/
¿Cómo que las pruebas las hicieron en línea 12 para ver el comportamiento del neumático con el riel? Pero si la línea 12 es férrea no neumática.....
Pues si, pero ni siquiera les dan herramienta a los técnico menos van hacer eso
0:33 NM 02
Alguien sabe como chingados ase el cambio de via si son leumaticos? :'v
Llevan ruedas metálicas también y se usan durante los cambios de via
CANAL DE MANUALIDADES MAESTRA TERRE GREGORIO TALLER EN CALCULAULPAN #PINTURAENTELA # HUGOESPINOSA #FAFRICPAIT #HANDMADE ALAN URIEL LOPEZ FLORES MEXICO LUPITA GUERRERO
La línea 12 es de rodadura férrea no neumática.
Porque , no techan las vias superficiales, y se dejan de tanta mamada, como lo hicieron en el tramo de oceania....
El problema no es el medio ambiente para el frenado sino el peso al tener mayor peso el desgaste y calor carbonizado esas zapatas de madera x lo que es habitual ver humo en los andenes.
@Kaizer45 claro que hay dinero pero se lo chingan investiga cuanto dinero entra al metro diario son como 50 millones de pesos al día sin contar lo que entra de rentas. De locales y publicidad.
¿Y QUE SE SUPONE QUE SOLUCIONARON?
YO TAMBIEN ME PONGO A PENSAR PURAS IDIOTECES CUANDO ESTOY EN EL METRO ¿DONDE ESTA MI PREMIO?
J
Pero la linea 12 es férrea no neumatica que pedo🤔🤔🤔🤔
Ojala y la gente deje de ser culera y de tirar basura a las vias.
¿No es mas fácil, quitar los neumáticos?
No inventes, como van a quitar los neumáticos! Daría mas problemas tren por desgaste de la rueda de acero, esa rueda es de emergencia si llega a poncharse un neumático. Esos neumáticos ayudan al tren a subir pendientes que una rueda férrea no permite, por ejemplo la línea 7 tiene pendientes muy pronunciadas en los tramos de Polanco a auditorio, constituyentes, tacubaya hasta barranca del muerto, sin el neumático el tren resbalaria o subiría con problema forzando los motores. La desventaja en México es que no se le da el mantenimiento necesario y es por eso que trenes se resbalan en época de lluvia como pasa en línea 2 y linea b así como linea 5 y 3 que son externas o elevadas.
Tambien la pendiente de San Lazaro a Morelos
Llantas, neumáticos es palabra de gringos... Es por estilo propio
Neumático quiere decir que llevan aire
Fth
Cómo le vas a poner ruedas de goma a un TREN, me meo (sí modifiqué el comentario je)
Esta cool el tren con llantas me ilumina siempre que lo veo
dile eso a los ingenieros franceses que crearon dicha tecnologia
czcams.com/video/k9Rh11q4yjg/video.html me dio más miedo este video
Los neumáticos no sirven tienen muchos problemas.
Por qué todos los del IPN siempre parecen los mismos, 😂 así como seminaristas clavados en tecnología del nopal.
Seguro harán algún lubricante para las zapatas de frenado con nopal jaajaja
Par de BABOSOS.......
Jajaja no más en las lluvias? ..jajajaja inche servicio ineficientes
Pues en vez de estar pasado videos de babosadas (psedomusica de banda y porquerías de negros y pirujas) mejor por han está información