Chlapi, že ten váš komentář přerušuju - jaký kroutící moment má ten Zetor? Mně se na Netu nepovedlo nic najít. A jak se na to tváří převodovka? Nechali jste původní vnitřek? Díky za odpovědi.
+slavomir79 Tak to je pěkný.Je to silnějši ani se to nebude tolik hřát.Možná když už je tam ta 120 někde by vlezlo aj to turbo na 160.Ale možná by to dělalo problémy s převodovkou že by to bylo moc silný
Žerie 17l na 100km, ide rovnako rýchlo, prevodovka sa nezmenila, akurát sa neprehrieva a do kopcov ťahá aj na 4-ke nalozena plná dreva ide furt na štvorke.
Pokud se pletu, tak mne nekamenujte, ale jen opravte. Jedna z posledních možností pohonu P-V3S,které dělal AOZ Přelouč, byl nevím jaký typ motoru ZETOR!! a označení tuším M3. Jedna jezdila s HR a ve žluté h barvě u jednoho podniku v J.H. To, ale nic nemění na tom, že jste odvedli dobrou práci!!!!
To je v poriadku.co ja viem,tak posledná úprava V3S bola presunutá do BAZ Bratislava,kde v roku 1989 vyrobili 6ks vozidiel s podvozkom V3S a motorom Zetor 16045. Prototyp sa volal Devín. Existuje aj video, vložte to do gugla a nájdete
Přelouč robil prevedenie M6 s motorom AVIA turbo, Priestor za nárazníkom, kde boli pôvodne svetlá vyplnili krytom s otvormy, ktorý kopíprval zaoblenie blatníkov, pod krytom bol chladič. Posledné vertie boli M6-T, M8 ktoré už mali z kabínu z Avie, zopár ich mali aj elektrikári v prevedení 4x4. M6, M6-T a M8 robili v 90-tych rokoch.
@@user-vx5gv7ig1c сейчас объясню почему у грузовика Прага оригинальный мотор с охлаждением воздухом. В начале 50тых годов у армии Чехословакии появилась большая нехватка средних грузовиков. Пришлось создать новый грузовик, а чем быстрее. Чтобы не было надо придумывать новый мотор, то инженери взяли половину мотора от татры 111. У неё тоже было охлаждение воздухом. Значит, взяли то чего уже было придумано и испытано. По второму - армии всегда нужна техника которая является не сложной. Чем меньше частей, тем меньше возможностей что что-то сломается. Другая польза - зимой не надо решать если в радиаторе вода замерзнет или нет.
Veľmi dobrý nápad , výroba toho medzikusu sa páči .👍
pěkná práce , chtělo by to nějaký to video jak to jezdí
Krasne odvedena praca, klobuk dole :)
Pekné!!! A konečne tu máme aj povestný chladič na V3Ske LoL!!!
A jak to teď pojede rychle a hlavně relativně potichu!!!Skvělá práce hoši!
Vobec to nejde rychlejsie ako original v3s-ka, prevodovka zostala rovnaka. Menil sa len motor.
jiiiiiiing jooooong ty si mega stavitel
pekná robota
Pekná práca!
A dopraváci nerobili problémy?
Nádherná ventra, jak jste spokojen í s tímhle motorem? Nezkoušeli jste do ní dát třeba 160 motor?
Moc pěkné 1*
tak ste tam mohli dat Motor z 162 45 :)
Na slovesku mozes čakat neprekonatene problemy inak exelentna praca toto si dneska nikdo nevazi pevne nervy cau
ahoooj, můžeme prosím použít záběry z Vašeho CZcams do našich sestřihů o značce PRAGA a TATRA? Uvedení zdroje samozřejmostí. Děkujeme! :)
jasne, v pohode
fííha! ...👍👍👍
Salut my friend super car . super video subscribe subscribe
Chlapi, že ten váš komentář přerušuju - jaký kroutící moment má ten Zetor? Mně se na Netu nepovedlo nic najít. A jak se na to tváří převodovka? Nechali jste původní vnitřek?
Díky za odpovědi.
pv3s 353Nm pri 1 400ot., crystal hladký V6 12045 ma 430 Nm, do prevodovky sa nezasahhovalo
Twn motor pasuje na úchyty pôvodného?
jojo
Ahoj, máš prosím nějaký výkres mezikusu nebo kde ti to vyrobili?
Díky Venca
jing.jong@zoznam.sk
@@slavomir79
Napsal jsem na jing.jong@zoznam.sk ale zatím mi nikdo neodepsal......
ještě pořešit poloměr otáčení a TOP!!!
a posilovac riadenia
Ahoj muzeš prozradit na kolik to cca vyšlo tenhle zvuk je prostě super
zaujímavé riešenie
Spotreba 20L,vykon uplne staci,samozrejme 160-tka by tam bol lepsi.
Tak to se moc povedlo, krásná prácička. :-)
+slavomir79 Tak to je pěkný.Je to silnějši ani se to nebude tolik hřát.Možná když už je tam ta 120 někde by vlezlo aj to turbo na 160.Ale možná by to dělalo problémy s převodovkou že by to bylo moc silný
maximálně udělat opruženou spojku na způsob dvouhmoty....
moze ist aj turbo,prevodovka je v pohode.skor utrhne kardanovy kriz. Ale ani to sa po odjazdenych 20tis.km nestalo.
jezdí to rychleji?
Řesili jste něják zápis nového motoru?
Nie
Zdravim slavomir 79, poprosil by som vas o mailovu adresu ak by to slo. Mam zopar otazok k vasej prerabke. Dakujem
jing.jong@zoznam.sk
Konečne má poriadny motor V3S
Pat a Mat
Ahoj skvělá práce jak dlouho to trvalo to takhle předělat?Ja tam slyším šesti válec turbo cca 161 koní jeto možný?Díky za odpověd
Cca 4 mesiace práce. Motor je hladký 12045
Moc diky za odpoved skvela prace proste nadhera
Dobrý deň kupoval som od vás dávnejšie prírobu na v3s potreboval by som kontakt na vás a poradiť ďakujem dian
0948025517
to nejazdí? lebo všetci čakali že predvediete jazdu a nejaké parametre o prevádzke
Video z jazdy nebude, auto je predané, jedine že by spravil nový majiteľ video
Žerie 17l na 100km, ide rovnako rýchlo, prevodovka sa nezmenila, akurát sa neprehrieva a do kopcov ťahá aj na 4-ke nalozena plná dreva ide furt na štvorke.
Pokud se pletu, tak mne nekamenujte, ale jen opravte. Jedna z posledních možností pohonu P-V3S,které dělal AOZ Přelouč, byl nevím jaký typ motoru ZETOR!! a označení tuším M3. Jedna jezdila s HR a ve žluté h barvě u jednoho podniku v J.H.
To, ale nic nemění na tom, že jste odvedli dobrou práci!!!!
To je v poriadku.co ja viem,tak posledná úprava V3S bola presunutá do BAZ Bratislava,kde v roku 1989 vyrobili 6ks vozidiel s podvozkom V3S a motorom Zetor 16045. Prototyp sa volal Devín. Existuje aj video, vložte to do gugla a nájdete
Přelouč robil prevedenie M6 s motorom AVIA turbo, Priestor za nárazníkom, kde boli pôvodne svetlá vyplnili krytom s otvormy, ktorý kopíprval zaoblenie blatníkov, pod krytom bol chladič. Posledné vertie boli M6-T, M8 ktoré už mali z kabínu z Avie, zopár ich mali aj elektrikári v prevedení 4x4. M6, M6-T a M8 robili v 90-tych rokoch.
Vinikajuca robota už chaba len odvažny medzi kus do priestoru medzi volantom a sedačkou,spapierml na HR.
Zdravím bisom chcel zohnať takú prirubu voľáki kontakt na toho pána
Tenhle motor bez turba ma 120 koni vturbu ma 160 koni
Super a aká je spotreba menšia či väčšia?
Kombinovaná spotreba dlhodobo 18l na 100km
17l na 100 km jazdí sa iba na 4-ke, plný - prázdny stále 4-ka. S kopca do kopca furt iba 4 - ka
.
так мотор. же должен быть воздушного охлаждения
Ja nepanimajem
Зачем? Оригинальный мотор с охлаждением воздухом, новый мотор от трактора с охлаждением водой. Радиатор есть, где проблема?
@@dobryden1480 Конечно Класс, жидкостного охлаждения лучше, и печка работает, и мотор тише
@@user-vx5gv7ig1c сейчас объясню почему у грузовика Прага оригинальный мотор с охлаждением воздухом. В начале 50тых годов у армии Чехословакии появилась большая нехватка средних грузовиков. Пришлось создать новый грузовик, а чем быстрее. Чтобы не было надо придумывать новый мотор, то инженери взяли половину мотора от татры 111. У неё тоже было охлаждение воздухом. Значит, взяли то чего уже было придумано и испытано. По второму - армии всегда нужна техника которая является не сложной. Чем меньше частей, тем меньше возможностей что что-то сломается. Другая польза - зимой не надо решать если в радиаторе вода замерзнет или нет.
@@dobryden1480 Да, я знаю эти тонкости, мне нравится Татра и Прага, Прага чуть проще, но очень не обычный грузовик, я видео про них смотрю
Těd ta vejda zní trochu jako nějaký Americký TRUCK.
jing.jong@zoznam.sk