Как МАСЛО УБИВАЕТ мотор!? ВАЖНО !!! 4.4TDV8 .
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- Здравствуйте дорогие зрители моего канала! Как ни странно настал тот самый момент, и мы приблизились к самой интересной теме !последнего времени! Автомобиль New Range Rover в кузове L405 с самым ТОПовым двигателем на мой личный взгляд 448DT или 4.4TDv8. Владельцы и те кто ремонтирует данные автомобили , зачастую сталкиваются с такой проблемой - образование и накопление моторного масла в воздушной магистрали, а именно в интеркуллерах! К чему приводит скопление масла во впуске - уже давно не секрет: двигатель заглатывая это масло, начинает работать на нем, словно на топливе, при этом происходит заброс оборотов , двигатель "уходит в разнос". Но если при этом масла оказывается слишком много, что бы его переварить - то случается гидроудар! Что из этого страшнее??? Да и тот и другой вариант не приносит радости владельцу! Как правило это ремонт двигателя в лучшем случае, в худшем - замена двигателя целиком!
Как этого избежать спросите вы? Смотрите данное видео от и до, делайте выводы! Обращайтесь к специалистам, которые действительно в курсе как правильно выполнить диагностику и устранить причину, не доводя двигатель до гибели!
#масло
#катастрофа
#ренж
Доброе время суток!!! Уважаемые коллеги и владельцы автомобилей с двигателем 4.4TDV8 с годами выпуска от 2010 до 2021 включительно!!! Предлагаю вам поучаствовать в мастер-классе по данной проблеме и альтернативе!!!
czcams.com/video/sSBXxOd1cFA/video.html
Доброго дня! Сразу хочу выразить благодарность за видос, огромный труд проделан, спасибо!
Перегревы и десятки тысяч от замены до замены масла, это понятно, но стоит обратить внимание на причинно-следственную связь выхода из строя турбокомпрессоров, такую как: подпор выхлопных газов из-за забитости сажевика или катализатора; подпор наддува из-за того же масла в интеркулерах (можно представит разлитое пятно масла на ровной поверхности на которое дуть с одной стороны), когда при наддуве, а тем более двух турбин, масляная пленка движется по сотам, все больше и больше затрудняя прохождение потока и, разумеется, подпор масла в самих трубках слива, но здесь возникает пару вопросов:
- как побороть бездействие насоса на холостых, чтобы масло откачивалось всегда и равномерно? сразу на ум приходить то, что с самого начала он справляется со своей задачей и никакой отзывной компании по ним не было, а модернизированные трубки начали тулить спустя, аж четыре года после первых авто с данным двигателем, что на год больше нежели у самого первого аппарата вышел гарантийный срок.
- не для кого не секрет, что есть авто, которые не дымят, масло не гонят и ездят без модернизированной трубки слива масла! получается, что проблема все же может крыться в ваккуумно-маслянном насосе?
- есть ли способ проверить его производительность?
Или ролик нужно просмотреть еще раз, или тайна полностью будет раскрыта во второй части.
На некоторые вопросы я отвечу чуть позже! А над некоторыми думаю ещё до сих пор!)
Печенье печенье Мне видос зашол, как будьто мин 15 перед сном залип, Удачи в нашем не лёгком деле.
Спасибо вам за обратную связь и оценку!
Вот красава! Молодец! Главное чтобы ленд ровер не забрал такого человека к себе). Сам езжу на 405 , 4,4 и поэтому после таких видео в голове появляется мысль , а не избавиться ли от такого автомобиля, хотя получаю кайф от езды. Обслуживаю у официалов. И есть пару неофициалов ещё в Уфе. Если бы найти в Уфе такого человека как ты то не страшно на нём ездить бы было. ХЗ что делать и менять то не на что. Или брать лексус или что...? 2015 год пробег 120. Пока нет проблем особых. За 1,5 года антифриз утечку устранил, шланг активного стабилизатора поменял, две трубки и радиатор масляный с коробки заменил. Пока всё
Главное вовремя обслуживание делать и некоторые доработки и все будет хорошо. Мне данная модель очень нравится, поэтому в этом направлении и работаю
Я за Качество мне тоже нравится. По поводу обслуживания это не обсуждается, само собой. Но такие Кулибины есть не везде или надо искать. А если и есть , то серьёзного оборудования не будет, так как марка специфическая, не массовая и специализироваться только на ней экономически нет смысла. Если бы в Уфе был такой человек , то я бы был спокоен за свою машину. До этого 10 лет ездил на ЛК 200 и вообще проблем не было, ну да удовольствия такого от вождения не получишь как от Ренджа. Но после определенного возраста на престиж марки забиваешь и хочется надежности какой то. Имею в виду и Лексус подошёл бы..И даже не ЛХ , а и РХ тоже
Да, найти бы в Уфе толкового спеца по рэнжам)
Было бы супер!
У меня L322, масло не жрёт, но синий дым при резком разгоне (одноразово) после длительной спокойной езды есть.
Поменял трубку слива на модернизированую, помогло, но не на долго. Пол-года вроде не было (а может не замечал), щас опять.
Снаружи турбины, шланги, патрубки, всё сухое. Вчера снял впускной патрубок от дросселя. Ну есть плёнка небольшая масляная. Дальше там во впуске от трубки ЕГР всё конечно засрано. Датчик наддува полностью залеплен был маслянистым нагаром. Прочистил. Так же отсоединил патрубки снизу от интеркулера. Справа сухо, слева покапало капель 5 наверное, не больше. Т.е. не критично.
Так это что, следствие режимов работы турбины, редкое раскручивание?
Лэндроверовцы на сервисах тоже говорят езди и не парься, всё у тебя в порядке.
Ездить-то езжу, но дым при разгоне покоя не даёт.
Говорят, помогает только замена турбины на новую. А что со старой-то не так? Турбины ходят и по 500 000км и ничего (у меня 130 000 всего). Тем более она раскручивается редко, а значит износа никакого быть и в помине не можт, что в свою очередь значит что она и есть почти новая.
Так что получается, сама косцепция 4,4 двигателя где турбина не используется во время его работы не имеет права на жизнь по той простой причине, что невозможно сделать на 100% герметичную турбину и противостоять давлению масла?
Я думаю имеет, но. У меня в голове сложилась следующая теория:
Предположим, что у нас турбина эта, как и основная, тоже работает всегда. В таком случае будет происходить ровно то же самое, незначительный расход масла по турбине, что является абсолютно нормальным явлением на дизельных двигателях с пробегом. А так как оно сразу сгорает на протяжении всего времени работы двигателя, никто этого не замечает и об этом знать не знает (владельцы я имею ввиду такие как я, не мотористы), тем более если расход в пределах литра от замены до замены. Ведь даже когда при большом пробеге необходимо доливать немного масла в процессе эксплуатации, никто тоже не парится и не бежит менять турбины, это НОРМАЛЬНОЕ ЯВЛЕНИЕ. Так чего мы-то паримся? Единственное отличие наших двигателей от других это то, что масло у нас не сгорает сразу, а накапливается и сгорает разом, накопившимися порциями. Как следствие - видимый дым, и всё. У других он тоже присутствует, так как масла сгорает то же количество, но он не виден из-за растяжения его сгорания по времени. Пока нет значительного масложёра чего беспокоится-то? Всё работает в штатном режиме, так и должно быть, так устроен дизельный двигатель с турбонаддувом.
Если мои размышления в верном направлении, то остаётся нерешённым вопрос, как же тогда сразу выехав из ворот завода Рэйнджи с 4,4 не дымили? Или дымили? Или в абсолютно новой турбине настолько всё плотно и ещё непритёрто, что просто нет зазора прохода для масла ВООБЩЕ?
Если всё так и есть, то нет никакого смысла заниматься этой проблемой. Единственное решение надо было прямо с завода ставить какой-нибудь клапан на подачу масла на турбину. Когда она не работает - клапан закрыт и нет давления. Нет давления - нет постепенного просачивания и накопления масла (естественно, не простой клапан, а замудрённый какой-нибудь. С задержкой по закрытию, чтоб она успела остановитья и остынуть. С небольшим всё же отверстием, чтоб немножко всё-таки всегда проходило во избежание пригорания на подшипниках. Нормально открытый в обесточеном состоянии, чтоб случись что с электрикой турбина не осталась без смазки и не разлетелась и т.д.). Вместо этого они просто взяли и подвели отдельную трубку для подпора воздухом из основной турбины. И я не удивлюсь, если на холостых никакого подпора там нету ввиду малых оборотов основной турбины. Гляди там вообще отрицательное давление, разряжение от двигателя. Особенно когда мы накатом едем без подачи топлива в цилиндры. В этот момент производительность любой турбины уж точно меньше всасываемого двигателем воздуха. Не помешало бы врезать туда манометр и понаблюдать. Как-то так, такие-вот теоретические мысли.
Спасибо за такое подробное видео 💣💥 смотреть на доску почти 2 часа прям давно забытое ощущение юности😂😂😅можно выдержать только ради стоящей информации 👍 Если по делу, то тоже есть вопросы, самые актуальные уже задали в комментариях, так что тоже жду ответы
Богдан пилит ответку с вопросами! Вместе добьем до результата!)))
Федя красавчик, работал с ним на Стард, мое уважение, очень грамотный чел, видос топ, соскучился по автосервису аж🙂👍
Стар-Д, это да, кузница кадров как её называли раньше! Сколько там было разных интересных людей! Спасибо))) с новым годом!
@@Turboboulevartt С новым годом 🎉
Можно было и признаться))) а то по Нику не понять кто пишет)))
@@Turboboulevartt Поменял ник 🙂
С новым годом Лёха!!!
Доброго времени!
Наткнулся на один момент, можно попросить подробно прокомментировать это во второй части видео?
Из технического бюллетня :
"Рекомендуется выполнить проверку герметичности системы наддува воздуха с
помощью дыма чтобы убедиться в отсутствии небольших утечек воздуха в местах
соединений системы наддува. Небольшая утечка воздуха может сильно отразиться на
давлении в центральном подшипнике турбокомпрессора и стать причиной
просачивания масла через уплотнители турбокомпрессораю" Хотелось бы услышать от Вас, как человека, который непосредственно занят ремонтом авто данной марки, а именно:
- как правильно проводить диагностику дымом;
- наиболее возможные места утечек;
- как именно утечки влияют на давление, на подшипник.
Лично для меня, это стало неожиданным, утечка воздуха в наддуве и прямая связь с течью турбины.
С уважением!
Оч познавательно и доходчиво все обрисовал, спасибо за интересный рассказ, по больше бы таких ребят. Оч хотелось бы чтоб помог с выбором б/у авто. Удачи💪
Я в шоке! Молодец! Спасибо за труды
Все асилил. Спасибо. Про поршневую было скучно. :)))) проще сначала компрессию померять чем по патрубкам лазить. А на рециркуляцию банку литра два повесить пусть будет :) особенно на сасалгах актуально :))
Вы молодец! Компрессия для многих сложная задача))) поэтому сначала проще определить, нало ли её замерять))) если масло появилось в тестовой поездке - лезть на замер компрессии
Долго, но не нудно!! В итоге пошел не по тому пути))) Всё гораздо проще с маслом во впуске! На всех двигателях ЛР есть маслянный сепаратор, который торчит из блока двигателя. Его выпускная трубка подключена на выход турбины т.е. перед интеркулером. Пока двигатель новый и картерных газов в нем практически нет, то и через сепаратор масло не уходит, как только появляется масло из-за под уставшей поршневой, то потоком от турбины масло начинает гнать в интеркулер и соответственно во впуск! И вот вся причина и не надо что-то додумывать. Даже турбина с небольшим люфтом не нагонит столько масла....
По точно таким же мыслям многие сделали ремонт мотора, но им это не помогло)))) главное понимать от и до устройство данного агрегата и тогда можно понять как его диагностировать.
К сожалению есть и варианты когда мотор по 2-3 раза разбирают, проблем не видят, собирают, а он по прежнему жрёт масло, и уходит в разнос
От части все верно, но данный мотор и его конструкцию не очень правильно сравнивать с другими
Спасибо) крайне познавательно. Мифы разрушены, ждем теперь раскрытие теории заговора)))- ну то есть рецепт от завоздушивания, ну либо сброса масла из доп емкости
Будет чуть позже ещё видео, где будет чуть другая, но не менее интересная информация, связанная с этой!
Доброе время суток!!! Уважаемые коллеги и владельцы автомобилей с двигателем 4.4TDV8 с годами выпуска от 2010 до 2021 включительно!!! Предлагаю вам поучаствовать в мастер-классе по данной проблеме и альтернативе!!!
czcams.com/video/sSBXxOd1cFA/video.html
На 47 минуте объясняется откуда дым из заливной горловины на хх и почему он исчезает при продувке доп компрессора. 👍 наконец-то кто-то в сервисе и шарит в 4,4 :) смотрим дальшее тему про сброс вакумника в голову отлично раскрыл. Спасибо. Я не разбирал и не мог найти себе обьяснение некоторых эффектов :)
Что 😂☝️ реально кто то смотрит?))) спасибо вам за терпение! На подходе второе видео, и там будет интереснее! Но смотреть надо все по порядку!
@@Turboboulevartt причем у нас у обоих 4.4д, только матери. Там хоть вторая турба рециркуляцию сама себе делает))) из нового для себя открыл, но то видимо особо не разбирался что на салге все таки интеркуллеры общие между собой, а не по турбам разнесены. На мамке то один интер большой. А перепускной(байпас) чисто работает только со вспомогательной турбой))) основная сама по себе.
Недавно кстати снимал уже в 3 раз егр, и там маслопомойку новую поставил, так как у моей были повреждения одни, точнее бочонок отломан, ну и резинка одна чуть с надрывом. Свою распилил пополам, наглядно посмотрел. Фото если что на драйве есть, выкладывал. Тоже есть хотелка еще одну помойку повесить на вентиляции и посмотреть собирается что то или нет.
@@Turboboulevartt www.drive2.ru/l/572060507842806339/ пост с "улучшенным егр"😀 и www.drive2.ru/l/574841447627358533/ тут распил маслопомойки)))
Спасибо большое, посмотрю, почитаю! Помоему ваши фото пиленой маслоотделительной коробки я уже видел
@@Turboboulevartt там по маслопомойке единственное есть момент, в одном месте шва продувается, небольшая дырочка есть, которой как я думаю не должно быть😂
Добрый день, посмотрел видео. Я не совсем технически все помаю, но у меня вот масло в интеркуллерах. Пробег на авто 15 тыс, приговорили левую турбину заказал новую (масло гнала) в мск у диллера гарет, не помогло. Сняли правую и оказалось она тоже умерла. Когда снимали правую оказалось что на левой турбине был не исправен вакуум. Восстановили но проехал я на ней около 1000км на неисправном вакууме. Проехал после ремонта правой турбины 100 км слил 300 грамм. Был чип авто на пробеге 7000 тыс , после этого доехал с Москвы до Омска и было все норм но потом зимой заметил что ушёл уровень масла , масло начало давить отовсюду в кульках было больше литра. Антифриз на уровне и не разе не уходил. Из-за не корректного чипа могли ли умереть обе турбины ? Из-за отсутствия вакуума могла ли умереть левая турбина ? Сейчас если не поможет откат от чипа хочу поставить левую старую турбину после ремонта и посмотреть опять уровень масла в кульках. На правой турбине был сильный износ меняли корпус даже. К сожалению специализированных центров у нас нет и приходится все делать самому при помощи ребят с форума ) п.с. Авто конец 2015 года 4.4 стояло 3 года на открытой площадке и не эксплуатировалось. Если есть почта могу выслать подробные фото провой турбины , там видно все.
Можно на ватцап и фото и видео выслать. +7-921-652-32-78
@@Turboboulevartt ок
Осилил, сейчас запилю ответ скину. В целом красавчик, но есть вопросы, целых 9 пунктов)
Я тут ещё не все сказал! Но благодаря общим усилиям мы найдём истину!))) так что жду! Не забудь скинуть по чатам этот фильм 😂😂😂интересно мнение многих!
@@Turboboulevartt Скинул сразу как ты прислал, отзывы положительные) Ответ запилили czcams.com/video/VAJ3qRFBLY8/video.html
Нам бы как нибудь придумать онлайн дискуссию, было бы интересно
очень интересно ии позновательно но оч много повторений тяжело досмотреть до конца
если бы эту инфу в 40 минут уложить был бы топ контент )))
подписался подход что надо
Дядя Фёдор, оч круто и познавательно! А есть мнение по вопросу колена на двигателях JLR 2.7 и 3.0? Причины и тд. Буду благодарен за обратную связь
Добрый день! До 2.7 и 3.0 пока не дорос))) еще учусь! Если хотите ездить как на 5.0SC = то купите 5.0SC!!! Не надо из 3.0TDv6 пытаться выжать 5.0SC
Красава.Доступно понятно❤
Спасибо тебе огромное , ты красавчик
На 59 минуте раскрытие :))))) почему то на схеме в каталоге мне не видно сапуна. Я почему то думал разгерметизация емкости, а тут наоборот!
Ну хоть одному человеку это полезно! Я доволен! 👍👍👍👍
Все отлично, спасибо за то что разжевал тему по 4.4д. Только не до конца со сливом с турб тему раскрыл. Имеею ввиду а что сделать чтобы не завоздушивало систему откачки масла. Вентиляцию картера слива турбин заглушить?
Чуть помедленнее))) следующее видео на подходе
Всё будет! Можете пока это видео по чатам раскидать) можно и на драйве))) а я пока следующее видео готовлю!
@@Turboboulevartt Уже вышло следующее видео?
К сожалению ещё нет, но информации очень много! Некогда пока видео выпускать. Материал отснят, информация есть, нужен конечный результат. Буквально в течении этого месяца думаю все тесты завершить и рассказать о полной проделанной работе. Практически каждый день занимаюсь этим вопросом.
Здравствуйте, очень понравились Ваши видосики, спасибо большое, у меня 4,4d 137000 пробег, пора проверять уже, антифриз потихоньку уходит, ну и вообще понимаю что какие бы большие денежки не брал о@ диллер, ни от чего не застрахован, машинка нравится, планирую пользоваться долго, подскажите грамотных людей в питере для обслуживания и проверок пож, готов оказать благодарность))
Добрый вечер. В Питере могу порекомендовать либо себя, либо Оф дилер, где работают друзья. Больше к сожалению не знаю в Питере мест. Тут есть даже те, кто на эвакуаторе везёт в Москву на ремонт. Ситуаций разных полно
@@Turboboulevartt Спасибо, а как с Вами связаться? Либо с Вашим человеком от дилера?
Работа у нас не пыльная, а главное сидячая), зацынил стул на колёсиках и кусок паралона 100мм
Привет ещё раз, сижу думаю... значит главная проблема это высокая не изменяемая производительность масленного насоса, эту проблему мы решить не можем значит нужно решать её последствия.
1 завоздушивание трубки откачки насоса
Считаю очень важным моментом, только недопетрил как это сделать.
2 увеличение подачи масла в Картер слива турбин. Тут возникает вопрос какой расход масла на каких режимах работы двс или увеличение вообще это лишнее. Просто этот момент вы не раскрыли( количество притока и оттока масла на разных оборотах)
3 дополнительный слив с турбин
Короче хз я тупой
Чуть позже будет моё решение, но возможно вы придумаете лучше! Главное задаться этой целью! Вместе выявится нужное решение!
Вот буквально пару секунд назад придумал ещё одно решение! Теперь вариантов два! Чисто случайно мысль пришла 😂
Вот как получить расход топлива в 7-8 литров? Пусть даже 11. Часто слышу что расход маленький, но я меньше 13 по городу и 11 по трассе не получал. Обычно ещё больше. Езжу в норм режиме, не гас в палас, но и не тошню. Что глянуть для проверки?
Хочу в Питере купить рент ровер. Хотел бы его показать ( отдиагностировать) как с тобой связаться?
Я всячески ищу способ охлаждать масло, приходящее с турбин на двигателе sdv6 3.0. Езжу с давленометром и термометром. Считаю, что температура масла от турбин - ахиллесова пята этого двигателя. Скажи, что думаешь про идею установки радиатора а разрыв трубки маслонасоса. Может быть у тебя есть свои идеи?
И почему не сделали общий резервуар для масла обоих маслонасосов?
Есть мысли по доработке, но чуть другим способом. Есть вариант и охлаждение сделать, но не таким способом как вы предлагаете
@@Turboboulevartt о, это интересно. Жду новостей. Из Москвы поеду ставить доработку )
Привет, дядя Федор!))
Шикарный разбор
Пытаюсь найти новое видео с инструкцией, как усовершенствовать работу откачивающего маслонасоса. Оно уже есть? Или все ещё в планах?
Доброе время суток!!! Уважаемые коллеги и владельцы автомобилей с двигателем 4.4TDV8 с годами выпуска от 2010 до 2021 включительно!!! Предлагаю вам поучаствовать в мастер-классе по данной проблеме и альтернативе!!!
czcams.com/video/sSBXxOd1cFA/video.html
А где обещанная дешёвая альтернатива фирменным трубкам слива масла с турбин за 40тыр? Вроде, грозился рассказать как ещё можно решить проблему...
Все это справедливо для 4.4ТД в кузове л322? ДВС тот же, проблемы должны быть те же, или там другой обвес?
Благодарю, очень познавательно 👌
Какой объём масла на этом моторе?
Практически 10л масла. Если сливать по максимальному - то как раз 10л и влазит, если по быстрому как многие - 9,4--9,6л получается
Федя, ты издеваешься) час 46😅
😂👍 Извини, я даже не все сказал что хотел 😂😂😂😂переснимал пару раз 😂😂😂😂
Капец! Мне так много сразу не посмотреть)))
Конечно, сам с трудом пересмотрел))) буду более короткие делать видео
Доброго дня! Может ли вакуумный насос вырабатывать алюминиевую стружку, которая обнаруживается а масляном фильтре?
Кароч с поршневой понятно. На рециркуляцию надо банку вешать :)
Ну это просто тест простейший, что бы понятно было куда рыть!)
Элементарно Ватсон.
Насос на самом вверху ,а трубка забора в самом низу. Расстояние 1метр а то и больше. На трубку поставьте обратный клапан и масло в насосе будет всегда.
Мы так и сделали! Об этом в мастер-классе я как раз и рассказывал! Теперь у многих работает все отлично 👍
Лайк
Спасибо за обратную связь!
Это же распространяется и на 4,4 дизель на L322?...в последнее годы выпуска ставился
Почти, но не совсем так. Там чуть другая схема. Чуть позже так же выложу видео
@@Turboboulevartt я понимаю будет ещё видео где вы покажете и расскажете как исправить конструктивные косяки...без сверления под двойную трубку слива)
Верно!
Нет видео про маму 4,4
Тачки с модифицированным сливом чаще ловят гидроудар имхо. :)
Самое интересное, что не всегда виновата турбо и соответственно доп слив))) смотрите дальше)))
@@Turboboulevartt рециркуляция имхо там тоже но сча досмотрю
@@Turboboulevartt на салгах чаще рыгает изза рециркуляции в основную турбину. Она насасывает
А какое вообще давление в подпоре малой турбины? На холостых например? Разве оно там есть? Мерил кто? Можно ведь по МАП датчику понаблюдать, он там рядом, ведь вдруг его нет? Тогда всё вроде логично. Нет давления - нет подпора. Пока турбина новая, всё ок. Чуть изнашивается - всё, начинает пропускать без подпора.
Сколько для подпора воздуха требуется? Он там расходуется частично, или там всё герметично? Я вот просто думаю, а не запитать бы подпор от отдельного компрессора и поездить денёк?
Добрый день а подскажите , гонит масло в воздушный фильтр двигатель 4,4 D L322кузов
выпуск бомба!
огонь👍🏻
Надеюсь))))
Мне одно не понятно, Вы подсоединили отдельную расширительную 5ти литровую ёмкость, смонтировали всас и слив. По вашим словам если ты вздохнул, то должен пукнуть. Масло куда делось? Вы как то это упустили.
В замкнутом контуре какой бы производительность насоса не была происходит циркуляция если только объём магистрали не привышает объём расширительного бака. А по вашим словам получается, что насос на перегазовке масло откачал и оно на какое то время исчезло. Поясните
Хороший вопрос.
Смотрите все просто - идёт дождь, и в канаве собирается вода. Вы отпускаете в канаву большого диаметра шланг подключённый к мощном насосу. Включаете насос - он качает норм, канава не переполняется. Вы увеличили обороты насоса и он мигом откачал все что было в канаве, вы понизили обороты, насос хапнул воздуха. Хапнул воздуха и перестал качать - шланг длинный, недостаточно разряжения. А канава продолжает наполняться
Что касается замкнутой системы, то в целом это общая система, но разделена на два контура. Посмотрите ещё раз на схему насосов и ёмкостей куда и что стекает
@@TurboboulevarttС системой двигателя мне всё понятно, эта проблема не только JLR. Я именно про ту систему которую собрали вы
Все понял, вас интересует куда масло делось из моей ёмкости! Тут ещё проще - в ёмкость масло стекает с турбин, а из ёмкости откачивается в правую ГБЦ и от туда стекает в основной поддон, там забирает масло основной насос и разгоняет по системе, в том числе подача на турбины. Так вот откачалось больше масла чем слилось в турбин
крутейший разбор
есть что-нить такого рода по 3.6?
Если такое очень хочется по 3,6tdv8 то можно записать как будет возможность и наглядный пример
А на МАМЕ 4,4 тоже слив с обеих турбин в эту ёмкость заведён, или только с левой турбины?
Точно так же с обоих турбин в ёмкость. Только у мамы по заводу есть сливная пробка с этой ёмкости, а у 405 уже нет
Еще проще , узнать компрессию авто вернее натолкнуть на мысль , смотрим баланс по форсункам , в убитый цилиндр Форса будет добавлять топливо , если она конечно исправна...
Расскажите пожалуйста подробнее, каким прибором на 4.4TDV8 посмотреть баланс по форсункам??? Может есть оригинальный комп, или его не оригинальный заменитель! Только будьте добры проверенные варианты предлагать! Будем рады услышать от вас полезную и нужную информацию!
@@Turboboulevartt а через SDD , у любого авто с системой комморейл можно посмотреть через диагностические оборудывание , баланс или как у Мерседеса он называется коррекция впрыска форсунок , если заведомо знать что форсы исправны , или меняя их, а толку нет ,например 3 цилиндре форсунка постоянно льет больше , например норма от 950-до 1050 ,а она льет туда 1300-1400 и выше ,то можно сразу мерять компрессию в этом цилиндре.... Допуски не знаю точно по 4.4 допуски привел с 3.6 ... Да и еще например у Мерседес 642 дизеля это 3 литровый , постоянно во впуске масло , некоторые даже меняют турбины думают что это из за нее , а нет это просто из за системы сапуна , кто то ставит маслоуловители мало чем помогает , кто то забивает , но если много масла значит замена мембраны , или взборе сапуна (ВКГ),ну или хана поршневой , если во впуске немного это нормальное явление , у Мерседеса часто бывает масло в турбине из за неисправности ВКГ по причине выше описал ....да и система там сапуна подходи в так называемую вруск "чайку " в район присоединения к турбине...., можно быть ли на Ландрове именно неисправность маслоотделителя не знаю ....
Вы верно думаете, но есть куча НО!!! SDD настолько крутым считает 4.4TDV8, что даже не видит смысла показывать коррекцию. Все что может показать SDD так это коды форсунок прописанные в ЭБУ. Что касается вентиляции, то в 4.4TDV8 нет мембраны. Есть простейший маслоуловитель. Инженеры считают что этим моторам не нужна ни диагностика, ни доработки - они идеальны и вечны))))
@@Turboboulevartt ничего себе и давление в рейле не посмотреть,? тогда форсунками убитыми можно по которым даже не посмотрел коррекцию , можно убить масло , а масло убьет двигатель .... Че за мотор , щупа нет , форсунки недиагностирубтся , турбины текут , наверное я передумаю брать 4.4 так и буду на 3.6 ездить , там и шуп и коррекция , и давление в рампе все есть ...))))
Индусы что ли так постарались ????
Давление в рампе есть конечно, куда без него. А вот по форсункам можно посмотреть только коды, которые записаны в ЭБУ.
С маслопомойкой 💪 так и хочу сделать
Но это для проверки, а не для использования))) главное диагноз поставить верно!
Респект! Спасибо!
Подскажите, пожалуйста, не качает только одна трубка на вакуумном насосе, которая к турбине, егр. В чем может быть причина?
Добрый день! Я так понимаю не создаётся насосом разряжение если снять шланг? Если с одной трубки есть разряжение (вакуум) а с другой нет - то вероятнее всего трубка забита чем то.
czcams.com/video/b9mvgS6zi34/video.html Мощно ,"воздушно-топливная смесь сжимается" в дизеле. Не для кого это не секрет? Да, это открытие мирового масштаба. "Чтобы мотор не лопнул от картерных газов? Может чтобы сальники ими не выдавило?
Вы не первый кто заметил "ляпы"))) Америку не открыли)))
И спасибо вам большое за чёткое указание места))) я поржал))) иногда себя слушаю и думаю - это я!)))) но как есть так есть, прятать и редактировать не буду!!! А вам Лайк, за внимательность!
И соответственно "все" понимают, что мотор не лопнет от картерных газов, а найдёт где им легче просачиться!))) ещё раз спасибо за внимательность при просмотре видео!)
У меня в мотор попала стружка. Как я узнал? Разрезал масляный фильтр и увидел там стружку
Интересную ситуацию вы описываете! Может мотор превратился в завод по производству стружки и таким образом она появилась в фильтре?)
@@Turboboulevartt Нет стружка там образовалась после установки сливной трубочки у официального дилера. Я после каждой замены масла мониторю состоянии масляного фильтра на предмет сгустков грязи и конечно же стружки. И стружка была обнаружена сразу после установки сливной трубочки. Сама стружка было похожа на кусочки сахара, явно от сверла.
Вот оно что, ну тогда ваша история становится ясной как день!) кто то спешил, и по быстрому установил вам трубочку не запариваясь о стружке))) к сожалению таких машин много, так как механик за это получает мало - начинает спешить и забивает на всё, лишь бы быстрее сделать и начать другую делать)))
Может кто то коротко написать , что надо делать?)
Доброго дня! Может ли вакуумный насос вырабатывать алюминиевую стружку, которая будет обнаруживаться в масляном фильтре?
Добрый день. Маловероятно, ни разу не встречал что бы стружку гнал насос. Правда если в нем кто то что то делал, то возможно
Доброго времени суток, я правильно понял вас что этот насос рециркулирует масло с турбин с целью его охлаждения ? и второе по сути масло в трубках собирается только на ХХ оборотах т.к. при рабочих оборотах он все откачивается уже , и получается нового образца трубка на половину решает проблему , а полное решение это дополнительный радиатор для охлаждения масла с турбин т.к. этого не достаточно особенно в жару свыше 40 градусов и работа под нагрузкой , перегрев масла- в следствии масленное голодание и клин двигателя задир цилиндров так как они перестают охлаждаться маслом и смазываться , мне кажется вся проблема в этом перегреве масла.
Доброе время! Нет, вы не правильно поняли. Данная система перекачивает масло из одной ёмкости в другую, без охлаждения. Это сделано для того что бы при различных кренах автомобиля не создавалось подпора маслом в картере двигателя для турбин, а точнее для слива масла с турбин. Охлаждение работает прекрасно, если радиаторы чистые и система исправна. Двойная трубка это не рабочий метод одних инженеров оправдаться перед другими. Одни криво придумали, другие криво отремонтировать попытались.
Не знаю даже стоило так заморачиваться с этой откачкой когда можно было вывести их в просто блок цилиндров , я так понимаю машина в боковом крене не так часто ездит как по прямой да и владельцы этих супер каров не полезут в дебри , а получается проблемой всех наградили , у меня 3,0d так почему то пока пробег был до 50тыс дымком сизым не плевало при резком ускорении , а после пришлось заказывать трубку и заглушку на правую вспомогательную турбину после замены урааа все сразу пропало, И вот вопрос как так до 50тыс пробега все было хорошо а потом маслинная пробка стала появляться , загадочный двигатель:)))
Есть элементы которые изнашиваются, а многие этого не видят. И им проще не искать проблему, а сделать дырку в картере.
Есть ваш двигатель и на ягуар, уверен знаете, так вот там нет системы откачки масла, на седанах по крайней мере. Там как на обычных авто масло стикает в обычный поддон
Это только марату не понравилось видео?! ))))
Я не думаю что у Марата есть время и желание смотреть ютуб. Когда работы завал - не до этого!))))
В видео тоже есть косяки, оговорки, и технические ошибки. Но я буду стараться 🤪 что бы сделать без этого!!!
Та часть, что создаёт разряжение смазывается маслом?
Там всё смазывается маслом.
🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥👍
Спасибо вам за огненную оценку!!!
👍
Приветсвую! подскажи куда обратиться!)) в мск 4,4 дизель
Добрый день. С этим очень сложно! Есть один человек в Москве, но не знаю сможет ли он вам помочь! В чем проблема у вас?
@@Turboboulevartt Вообще посмотреть хочу в каком состоянии мотор, только на диллере обслуживал, пробег 70 т км)) и в последнее время, реакция авто на педаль газа вялая какая то.. на низах, когда вторая турбина включается все хорошо едет, а вот до нее, прям не та машина что была! днями и ночами не сплю думаю в чем причина, авто никуда не везу пока, что бы как вы и говорите не приговорили лишнего)))
Поэтому сложно советовать кого либо! Когда сам своими руками смотришь и делаешь, это одно. А как могут сделать люди по рекомендации, да тем более в другом городе - это намного сложнее! Кто то легко рекомендует других, а мне это сделать очень сложно, словно беру ответственность на себя за их работу, а мне это не надо.
@@Turboboulevartt Согласен!)) сам такой же))) но теперь понмаю что придется изучать систему и разобраться самому во многом, после чего только буду искать
@@Turboboulevartt Хоть в питер езжай)))
На 1.14 получаем гидрозатвор!
добрый, вы в Коломне?
Добрый день, в Санкт-Петербурге.
Вы не в лисьем случайно?
Нет, я в Зеленогорске)))
@@Turboboulevartt ну я увидел курортный район :)
Курортный большой))) в каждом дворе свой сервис)))
Полезной информации, минут на 20. Остальное ненужна "вода" и болтовня...
Спасибо вам за оценку и обратную связь! 🤝
Люби JLR и он ответит взаимностью.
Ты не выспался или приболел?
Я устал перезаписывать))) предыдущее было ещё длинее)))
Меня на 10 минут хватило. Достал одно и то же несколько раз говорить. Ни о чем просто...
Спасибо большое за ваше мнение! Думаю для кого-то оно так же будет полезным!
Хз как масло, а вот мёртвый клапан маслянного фильтра, это 100% п...да дрыгателю. Болезнь этого двигателя
Расскажите нам как умирает мотор и что за клапан такой интересный???
@@Turboboulevartt. Здравствуйте, ну по хорошему вы это лучше меня знаете, просто возможно я не правильно выразился. В стакане маслянного фильтра есть клапан, кто как называет ( сброса или запорный) опасная штукенция, при его смерти теряется давление масла. На сколько в курсе, это частое явление на 4.4.
P's. Очень интересный ролик, правда у меня LR 3.6. Но всё же инфа не лишняя.
Понял о чём вы говорите! Но это лишь ваши догадки или информация полученная от людей которые не вникают, а лёжа на диване строят свои теории.
Действительно клапан часто отваливается и слив открыт, но это равносильно "короткому фильтру" если вы понимаете о чем я говорю. И я уже выкладывал видео о том что это не смертельно для мотора. Это не правильно, но не смертельно. Есть более серьёзные проблемы которые действительно разрушают мотор, но они устранимы...
Скоро будет серия роликов и там я подробно расскажу что и как.
@@Turboboulevartt Я на сто видел гремящий 4.4 какраз ( как говорят) из-за этого клапана, масляное голодание при тапке в пол.
Спасибо, видео с удовольствием. Это хорошо что вы разжовываете всем, ток вот скорее всего чудо механы из обиды вам будут ставить свечки за упокой. Вряд-ли им понравится что вы своей инфой не даёте наёживать народ.
@@Turboboulevartt Что вы можете сказать о залипающей при длительном простое турбине на 3.6. Я не совсем понимаю как это возможно, но наши (типо) мастера говорят что это прям чуть ли не бич 3.6
Спасибо тебе огромное , ты красавчик
Добрый день! Спасибо вам большое за отзыв! Я вам больше скажу, это только начало! Есть уже ещё больше информации и скоро я о ней расскажу!!!
@@Turboboulevartt Очень приятно смотреть видео , где всё разложенно по полочкам . Жду про tdv6 3.0 . Спасибо огромное .
Спасибо, я стараюсь потихоньку!
Доброго дня! Может ли вакуумный насос вырабатывать алюминиевую стружку, которая обнаруживается а масляном фильтре?