💥Conoce un lugar donde tienen más de 1800 modelos de aviones, carros, motos, etc, ademas de una ciudad a escala que es la cuarta mas grande del mundo 👇👇👇 czcams.com/video/XFQ4z72L16g/video.html 💥EXEMPLEADO que DENUNCIO A BOEING fue encontrado SIN VIDA czcams.com/video/bi8Md-vIRPQ/video.html&rco=1 💥IMPACTANTE Boeing 787 CAE APARATOSAMENTE y deja 50 Heridos czcams.com/video/SteCgWyrTNI/video.html 💥BOEING 737-10MAX United pide NO construir sus aviones czcams.com/video/rSya2PHflm4/video.html&start_radio=1&rv=rSya2PHflm4&t=0 czcams.com/users/sgaming/emoji/7ff574f2/emoji_u1f447.png
Este video y lo que esta usted explicando capi Leyton me recuerda al caso del vuelo 593 de Aeroflot el 22 de marzo de 1994 cuando el hijo del piloto o comandante del vuelo tomo en sus manos la columna de control del avión sin darse cuenta desactivo el piloto automático y nadie se dio cuenta hasta que fue muy tarde y ya no pudieron salvar el vuelo y termino estrellandoce en las montañas de Siveria en su vuelo de Mowscu a Hong Kong matando a las 75 personas que iban abordo del vuelo el caso fue transmitido en la serie Mayday Catastrofes Aereas temporada 3 episodio 9 titulado Niños en la Cabina
@@matiastorres9599 es mas debe de estar en la parte posterior del asiento y seguramente hay otro en el frontis para cuando esta sentado el piloto pueda graduarlo, es una falla de diseño no pensaron en algo mejor, o las ideas que tuvieron al plasmar ese asiento no fueron bien razonadas.
@@matiastorres9599 es mas un botón encima y con tapa o no, esta mal ubicado ya que ergonómicamente todo ser humano tiene tendencia a apoyarse por encima de los objetos, por eso digo que es una falla de diseño. los lugares correctos para esos botones es en la parte posterior del respaldo, con tapa traslucida y de cierre automático, y otro en el lateral del asiento para cuando se esta en posición sentado. es raro que solo ese botón haya causado tal siniestro a pesar que la silla se mueve lentamente y esta servo controlada.
Entonces por qué en un principio el piloto dijo que por un momento los sistemas y pantallas se apagaron será que estaba de tratar de ocultar lo verdaderamente ocurrido?
Muchas veces digo a mis hijos que no se confíen nunca de lo obvio porque "yo he llegado a ver cómo se disparaba una escoba". Este incidente me recupera dicho refrán castellano.
Boeing sigue agobiada por los problemas de falta de calidad en sus líneas de producción. Al parecer, según el documental de Netflix, recortaron el personal de control de calidad y le bajaron el perfil a los "controllers". Todo para ahorrar costos y subir las utilidades a repartir a los accionistas. Grave. 🤔🤔
Hay un video de DW aquí mismo, en CZcams, donde se muestran las negligencias de esta compañía. Pero lo peor es que, estas negligencias costaron vidas. Un horror
Pues no parece buen diseño el botón a la espalda más bien debería estar en todo momento lateral a la mano del piloto y contar con un seguro....y luego botón defectuoso porque lógicamente esa tapa estaba cerrada y en teoría imposible de que se presione el botón con solo posar la mano encima de la tapa...otra raya más al trigre
Pura carrera. No ve que la azafata puso la mano donde no debía? Y la gente no entiendo por qué se desabrocha el cinturón. Ni que fuera tan incomodo ir todo el viaje con el cinturón puesto. Yo solo lo desabrocho para ir al baño
Hola Capi... Hay cierta verosimilitud en esa teoría, pero... lo cierto es: 1) el asiento se mueve muy lentamente como para que el piloto produzca "ese empuje" contundente en el timón; 2) y aunque así haya sido no tiene por qué producirse (ese empuje), ya que esa posición muy adelantada del asiento es una configuración prevista. Por otro lado, como comenta EmpircalPanic (más abajo), el piloto dijo que todas las pantallas se pusieron en negro (eso significa que se apagaron), sin que sepamos por cuánto tiempo. Abrazos.
Pero tambien sucede que el asiento esta ya ajustado a la comodidad de su cuertpo Si a eso le das mas hacia adelante puede que no logre salir, esto al ser sin aviso te deja "procesando" y el tiempo de reaccion de un humano antes cualquier eventualidad es de minjimo 1 segundo, tiempo suficiente para que puidiera al menos "afirmarse" en el timon nada mas por instinto
Pero entonces cuando volamos estamos regalados. Un dia una puerta, otro dia una rueda, que el.boton del asiento, que algo suelto en un ala y las ventanas.....
Hoy es Boeing. Manana es Airbus. Airbus tiene sus problemas tambien - solo que la prensa en este momento esta encima de Boeing - pero aguas - todos tienen sus problemas.
@@dennismullert3175 los problemas de Airbus son mínimo y Airbus no piensa tanto en el dinero como Boeing. Boeing solo quiere vender. Ya veras coml esto es el inicio del fin del Boeing comercial aircrafts
Boeing ya tiene varios errores y lo peor es que, no informan de los cambios que hacen ni hacen un estudio suficiente, por lo que, en situaciones como las del modelo Max, suceden accidentes fatales. Parece que, Boeing por tratar de mejorar su imagen y arreglar algo que no está roto, está provocando otros problemas.
Mi Opinión. Es que esa pobre Boeing le pasan y le siguen pasando Cosas. Ahí si como dice el Dicho al Caído Caerle.. y pues como hemos visto últimamente mal Diseño o terminación de las piezas en sus Aviones.. Ojala salgan Bien Librados de este Nuevo Impace. Que las Personas Heridas se recuperen Pronto. Y Menos mal no paso a Mayores. Gracias Capi Leyton por su Gran Video y su Excelente Explicación. Dios lo Bendiga 🙏🏻
No es lo suficientemente rápido el movimiento de la silla como para generar eso. Aun cuando el piloto estuviera sentado, tiene tiempo de evitar golpear los controles.
pense lo mismo, pero me imagine esta secuencia, la asistente le puso una bandeja sobre las pierna y el piloto mirando para atras no se dio cuenta hasta que empezo a empujar el timon
Hola ,hola,mi querido capi. Mi querido capi soy un cubano aviador de corazón llevo en mi sangre la pasión por la aviacion, me encanta tu contenido y de la manera que lo expones todos los temas que tratas en el canal y a la ves actualizan nuestro entendimiento en general de la aviación, es decir es totalmente instructivo y te agradezco por tu maravilloso trabajo amigo ,capi dios te bendiga muchísimo a ti y tu familia siempre. Vivo en houston tx y en estados unidos tengo más de 12 años, me encantaría un día poder compartir de manera personal y además colaborar a tu canal es su momento porque amo de corazón la aviación. Cuando estaba en edad de servicio militar en el caso de cuba que es obligatorio lo primero que quería era ser piloto, pero no pase la prueba por una herida que tengo en encima de la semana izquierda y fue grande y seo me afecto siento requisitos en cuanto a la ingravidez, bien sabes mucha más que yo del tema de aviación. Bien amigo capy, entiiendo si no lo puedas leer mi comentario por que son muchos los aviadores de corazón que te escriben. Y en cuanto al incidente del 787 relacionado con el mecanismo del asiento, en realidad tiene todo el sentido si hay un problema de defecto en los mandos de operación del asiento, es algo muy grabe y delicado para la seguridad de este avión en especifico, esperemos la última palabra de la investigación, un abrazo mi amigo capy y si lo llegaras a leer el comentario espero tu reapuesta
Para evitar esos fallos se suelen instalar los denominados “sistemas de hombre muerto” (por ejemplo, que se tenga que accionar el botón mientras se gira una llave o mientras con la otra mano se presiona otro segundo botón de control). Además, recuerdo haber leído en varios lugares que el capitán reportó que las pantallas se le habían quedado en negro durante un determinado periodo de tiempo.
@@brianezequiel1830 que no se use, no quiere decir que no se pueda utilizar por seguridad, máxime cuando ha ocurrido un incidente y se han de implementar medidas para que no vuelva a suceder. Para su conocimiento, los sistemas de hombre muerto se utilizan en todo tipo de maquinarias, vehículos, herramientas… no son, ni nunca han sido sistemas exclusivos de los trenes.
@@albertoovejero9484 No debí explicarme bien, para evitar este problema (que el mal funcionamiento del botón que mueve el asiento), se podría evitar haciendo que, además de con una mano accionar el botón, con la otra, se tuviese que accionar un segundo botón en otro lugar o tener que girar simultáneamente una llave… así nunca se podría accionar de forma accidental, ya que se necesitarían dos acciones simultáneas, no únicamente un codo encima. No sé qué tiene que ver con el movimiento accidental del asiento, el tema del piloto automático, Que en principio no se desconecta por este hecho, si se desconectó, seguramente fue por acción del piloto al empujado por el asiento, y seguramente encontrarse (el piloto) sentado en una posición incorrecta, pero no hubiese ocurrido de haberse implementado un sistema como el que comento. Otro elemento que se utiliza como seguridad es un borde a modo de resguardo alrededor de los botones de accionamiento, para que tenga que ser la yema del dedo, la que lo accione y no otra cosa que se sitúe encima. Todo, absolutamente todo, ha de ser diseñado pensando en un posible accionamiento involuntario o un fallo del sistema, y con mucha más razón en un avión.
Muchas gracias por tu reporte tan detallado y fácil de comprender para mí que aún que fui técnico aeronáutico atún no conocí eso modelos aeronáuticos ni dispositivos como el caso de este B787
Muchas gracias a usted por seguir ayudandonos a nosotros los aviadores de corazòn a poco a poco expandir nuestro poco conocimiento que paulatinamente deseamos incrementar, valoro mucho su esfuerzo. Gracias Capi y saludos desde Guadalajara, Mèxico!!
Capi: muy clara su explicación. No tiene presentación que Boeing ordene revisar esa tapa, pues como fabricante debe ofrecer garantías de operación segura! Por qué sobre el lomo del asiento? No hubiera sido mejor adosar en la parte lateral del asiento del piloto? Me parece gravísimo que una maniobra accidental de esas produzca la desconexión del piloto automático. Con lo sucedido en el Boeing de LATAM y que literalmente algunos pasajeros quedaron estampillados en el techo del avión, bien valdría la pena que los pasajeros en vuelos de largo radio o de aviones tan grandes debieran contar con mejores cinturones de seguridad. Me explico: en la actualidad un cinturón te "amarra" solo la cintura. En mi sentir así NO DEBE SER. Cada pasajero debe contar con un cinturón igual o mejor que el que utilizan los pilotos, donde se asegura en cruz el tronco del cuerpo desde los hombros. Es mucho pedir? Ya es hora que pensemos en otro sistema que nos permita desabrochar sin "halar la hebilla"!! Capi: abramos el debate: Boeing y Air Bus puede que nos escuchen. Gracias. Walt
Esa caída de solo 100 metros, para generar ingravidez, tiene que haber sido muy brusco. Perder 100 metros no es nada. Hablamos de casi 330ft, es muy poco para generar eso.
Quizás unos 3 o 4 segundos de caida, pero entiendo que suficientes para generar ingravidez. No es que se vayan a quedar flotando en el techo, sino que sea algo parecido a un salto hacia el techo y luego caida.
Eso de botón no lo sabia. Pero yo tmb supuse eso que la silla del piloto se adelantó hasta el tope haciendo que el piloto ejerciera presión sobre el Yoke, eso ocasiona que el AP se desactive y como la presión sobre el Yoke fue hacia adentro eso hizo que el avión cabeceara hacia abajo. Eso suele generar ingravidez y todo lo que no esté con el cinturón puesto sale hacia el techo.
La silla se mueve muy lento! Además si la auxiliar de vuelo estaba llevando alimentos o bebidas a la cabina estos han debido desparramarse con La descolgada dentro de la cabina.
Te voy decir lo que pasó, es verdad que entro una TC a la cabina a retirar una bandeja, y ella ya había salido del cockpit cuando sucedió el incidente, el asiento sufrió algún fallo se movió solo, nadie lo tocó ni el piloto ni la tc, fue un fallo del avión nadie tocó nada, hasta donde sé en tierra volvió a suceder y el piloto grabó con el celular como se movia solo el asiento, estando el avión en tierra y el piloto ya fuera del asiento.
Esa explicación que está saliendo a la luz es demasiado infantil. Como dices, no es un movimiento fuerte ni abrupto. O es que el asiento no tiene Un tope de desplazamiento? A eso le falta mucho
@@marcoantoniomezalima1014 el movimiento es lo suficientemente rapido para que pueda causar problemas. Hay mucho que no sabemos. Estaba el piloto sentado correctamente en el asiento? Estaba comiendo en el momento del incidente? Si estuviera sentado con las piernas cruzadas por ejemplo, y el asiento se moviese solo, perfectamente podria no darle el tiempo para salirse del camino. Lo mismo pasa si tiene una bandeja sobre las piernas.
Gracias CapiLeyton siempre esperando tu excelente contenido , es como un Switch 1 Paso Tipo Avion Con Luz Indicadora Tapa Roja pero con un mal diseño y esteticamente hermoso 🔑🗝🕹
Los pasajeros tienen las responsabilidad de utilizar el cinturón de seguridad. Que no culpen a la aerolínea de su inresponsabilidad de algunos de ellos.
Capi saludos.yo nunca me quito el cinturón antes cuando quitaban la señal del cinturón pues me lo removía pero ya con lo que aprendí de las turbulencias no me lo quito por nada solo si voy al baño eso que sucedió fue un lamentable accidente pero ya vimos q puede pasar y yo creo que sigue la confianza que nada puede pasar lo mejor es no removerse el cinturón ni quitando la señal de ajustar el cinturón.y creo que Boeing está pasando una etapa de desgracia con sus aviones.
Que bueno mi estimado, aprendiste con el ejemplo lo normal es no quitárselo ya que un avión es un vehículo que a pesar de estar presurizado para dar comodidad al pasajero, esta sujeto al clima, las turbulencias, por seguridad hay que tener el cinturón puesto.
Mi Capi, excelente información. Siempre la Radio Biobío de Chile, entrega datos fidedignos y actuales, le sugiero seguirla. Un abrazo desde Concón Chile
3:24 segun el video de la "fuente" de Wall Street Journal (quien dio la primicia de este incidente), ese boton detras del apoyacabezal que tu dices que es para cuando el piloto llega a la cabina y retire el asiento es en realidad el boton que usan en mantenimiento para enviar el asiento contra el yoke de control para dejarlo en la posicion de aparcado cuando el avion esta fuera de circulacion.
Capí, hay q aclarar algo importante, la tapa estaba bien, el botón q está dentro es el q estaba suelto. La auxiliar de vuelo estaba sirviendo la comida a los pilotos y ella solamente apoyo su mano o codo sobre la tapa, no la abrió y presiono el botón adrede. Al tener las mesas y bandejas con la comida enfrente del piloto y del mando, al irse el asiento hasta adelante la bandeja de comida le presiono el comando tan fuerte q el piloto automático se desconecto. Saludos
Gracias capi, excelente explicación y muy valedera, la auxiliar pudo accionar este switch con solo apoyarse para comentarle algo a los tripulantes. Muchas gracias.
Boeing: hace una tapa para que un botón no se active por error.. La tapa: oprime el botón. Boeing: hace una puerta falsa que no se tiene que abrir.. La puerta: sale volando sola
Siempre siempre lo uso todo el tiempo, salvo ir al baño, no quiero imaginarme esto en un jet privado que andan dando vueltas por la cabina como un living todo el tiempo
@@ryfr1702 Mientras no estén levantados por algo, es mucho mejor, todo el tiempo que estén sentados/as, mantener el cinturón de seguridad abrochado. Alguien me contó una vez que en un Boeing 747 en un vuelo trasoceánico entre Europa y Norteamérica, en algún punto entre el Este de Estados Unidos y Las Azores, en medio del océano, sufrieron también una caída abrupta de 150 metros. Estaban jugando ajedrez, y en pleno vuelo, el tablero del juego, los jugos que se tomaban, las fichas del ajedrez, 6 pasajeros que no llevaban el cinturón abrochado y otro de pie, salieron volando por toda la cabina de pasajeros y hubo 2 heridos... Eso fue por allá por los años 2000
Soy fanático de la aviación. Por el análisis que usted describe, veo que ante tanta tecnología para facilitar la operativa, no se aplican también los resguardos técnicos para su ejecución. Abrazo fraterno desde Uruguay.
Muy buena explicación Capi y excelente video como siempre... Te recuerdo que en poco menos de un mes es la FIDAE acá en Chile, sería genial que pudieses venir y poder disfrutar de este tremendo evento... Un abrazo Capi
Lo diré otra vez... Otro incidente, otro avión Boeing involucrado, 737 787 777 todos bajo la lupa, ya lo había adelantado John Barnett y misteriosamente apareció suicidado! Hay alguien que pueda sentirse seguro en aviones Boeing en estos días?
Recientemente volé en Copa Airlines y aunque se que sus viajes siempre han sido seguros, el hecho de saber que es un avión Boeing, ya me da cosquillas en los pies. Nunca había sudado de las manos en un aterrizaje normal.
@@ElidioMarquinaQ estupidez. Son seguros los Boeing. De miles q vuelan por día solo unos pocos tienen problemas. Vamos a ver si Airbus tiene un monopolio total q pasa con la seguridad
@@MRG0401 No creo que eso suceda. El gobierno estadounidense tiene muchas fichas puestas en Boeing para contratos militares, por lo que es poco probable que esta compañía desaparezca. Lo que sí puede suceder es que la FAA intervenga la compañía, pues es un interés superior mantener la seguridad de los pasajeros y la viabilidad de un fabricante para contratos militares.
Me siento segura con Boeing. Es más, cuanto más bajo la lupa mejor porqie más cuidado van a tener y más ojo a la calidad de sus productos van a tener que ponerle
@@chechuivanov1706 Y usted cree que lo que sucede en Boeing es algo nuevo? La cantidad de aviones que han salido de sus plantas con defectos y baja calidad son numerosos, exactamente por eso salió John Barnett de la empresa, por eso se hizo un documental sobre los problemas de calidad de sus productos, en Barnett advierte que todos los productos Boeing lanzados desde hace unos 10 años son de una pobre calidad, le llevara años y millones a la empresa en corregir tantos problemas.
Me gustaría ver la simulación de empujar el timón del avión para ver si es tan reactivo como para provocar esa caída. Al menos a mi me genera muchas dudas aquello. Me parece muy raro que el avión caiga de un golpe por solo mover el timón. Saludos.
No es "moverlo" el piloto se queda atrapado entre el asiento y el yoke y si lo presiona hacia adelante el piloto automatico se apaga y el avion se viene en la posicion que el piloto lo apreto. Anteriormente ya existe un incidente similar aunque mas sutil del vuelo 593 de Aeroflot, donde un piloto dejo entrar a sus hijos a la cabina de un A310 durante el vuelo y su hijo empujo el joistick así como jugando, lo que desconecto el piloto automático sin que nadie se percatara, cuando se dieron cuenta ya era demasiado tarde, la alerta de "terrain" fue la que les hizo darse cuenta que algo andaba mal pero lamentablemente todos perdieron la vida
Pienso que cuando una aeronave debe haber pasado por una lista de QC o controles de calidad, hay chequeos de unicio,, chequeos intermedios y multiples chequeos finales para ejercer el maximo control de cada funcion de cada equipo, en este caso el back switch que tiene un security protection en donde solo se activa al abrir el cover y activar el switch y poder dar movimiento a la silla
💥Conoce un lugar donde tienen más de 1800 modelos de aviones, carros, motos, etc, ademas de una ciudad a escala que es la cuarta mas grande del mundo 👇👇👇
czcams.com/video/XFQ4z72L16g/video.html
💥EXEMPLEADO que DENUNCIO A BOEING fue encontrado SIN VIDA
czcams.com/video/bi8Md-vIRPQ/video.html&rco=1
💥IMPACTANTE Boeing 787 CAE APARATOSAMENTE y deja 50 Heridos
czcams.com/video/SteCgWyrTNI/video.html
💥BOEING 737-10MAX United pide NO construir sus aviones
czcams.com/video/rSya2PHflm4/video.html&start_radio=1&rv=rSya2PHflm4&t=0
czcams.com/users/sgaming/emoji/7ff574f2/emoji_u1f447.png
Otro incidente más de un avión Boeing, la noticia es de hace 3 horas, o sea de hoy:
czcams.com/video/i4QroykO7aQ/video.html
Ya se está hablando en USA de nacionaliza Boeing para rescatarlo
Este video y lo que esta usted explicando capi Leyton me recuerda al caso del vuelo 593 de Aeroflot el 22 de marzo de 1994 cuando el hijo del piloto o comandante del vuelo tomo en sus manos la columna de control del avión sin darse cuenta desactivo el piloto automático y nadie se dio cuenta hasta que fue muy tarde y ya no pudieron salvar el vuelo y termino estrellandoce en las montañas de Siveria en su vuelo de Mowscu a Hong Kong matando a las 75 personas que iban abordo del vuelo el caso fue transmitido en la serie Mayday Catastrofes Aereas temporada 3 episodio 9 titulado Niños en la Cabina
Tal cual me recuerda....
Sippp el niñito movió el Joke a Mil ,no se pudo salir del Stall!
Creo que esa medida de desactivar el piloto automático no es tan útil
Si un botón que no tiene nada que ver con la navegación o pilotaje puede causar eso, debe de ser una falla grave de diseño.
Se nota que no vio el video entero
Igual que tú vieja !
@@matiastorres9599 es mas debe de estar en la parte posterior del asiento y seguramente hay otro en el frontis para cuando esta sentado el piloto pueda graduarlo, es una falla de diseño no pensaron en algo mejor, o las ideas que tuvieron al plasmar ese asiento no fueron bien razonadas.
@@matiastorres9599 es mas un botón encima y con tapa o no, esta mal ubicado ya que ergonómicamente todo ser humano tiene tendencia a apoyarse por encima de los objetos, por eso digo que es una falla de diseño. los lugares correctos para esos botones es en la parte posterior del respaldo, con tapa traslucida y de cierre automático, y otro en el lateral del asiento para cuando se esta en posición sentado. es raro que solo ese botón haya causado tal siniestro a pesar que la silla se mueve lentamente y esta servo controlada.
Entonces por qué en un principio el piloto dijo que por un momento los sistemas y pantallas se apagaron será que estaba de tratar de ocultar lo verdaderamente ocurrido?
Muchas veces digo a mis hijos que no se confíen nunca de lo obvio porque "yo he llegado a ver cómo se disparaba una escoba". Este incidente me recupera dicho refrán castellano.
Se han visto santos cargando adobes.
@@marcomiranda6574 Por ejemplo.
EL CINTURÓN SIEMPRE ABROCHADO, DURANTE TODO EL VUELO
Boeing sigue agobiada por los problemas de falta de calidad en sus líneas de producción. Al parecer, según el documental de Netflix, recortaron el personal de control de calidad y le bajaron el perfil a los "controllers". Todo para ahorrar costos y subir las utilidades a repartir a los accionistas. Grave. 🤔🤔
Hay un video de DW aquí mismo, en CZcams, donde se muestran las negligencias de esta compañía. Pero lo peor es que, estas negligencias costaron vidas. Un horror
Pues no parece buen diseño el botón a la espalda más bien debería estar en todo momento lateral a la mano del piloto y contar con un seguro....y luego botón defectuoso porque lógicamente esa tapa estaba cerrada y en teoría imposible de que se presione el botón con solo posar la mano encima de la tapa...otra raya más al trigre
Exacto. Cómo está compañía por la codicia del dinero de los altos funcionarios sé puede irse ala quiebra que lastima
Pura carrera. No ve que la azafata puso la mano donde no debía? Y la gente no entiendo por qué se desabrocha el cinturón. Ni que fuera tan incomodo ir todo el viaje con el cinturón puesto. Yo solo lo desabrocho para ir al baño
@@steelkrakenPura carreta. DW defiende a Airbus porque es de Alemania. No hay nada mejor que un Boeing
Hola Capi... Hay cierta verosimilitud en esa teoría, pero... lo cierto es: 1) el asiento se mueve muy lentamente como para que el piloto produzca "ese empuje" contundente en el timón; 2) y aunque así haya sido no tiene por qué producirse (ese empuje), ya que esa posición muy adelantada del asiento es una configuración prevista.
Por otro lado, como comenta EmpircalPanic (más abajo), el piloto dijo que todas las pantallas se pusieron en negro (eso significa que se apagaron), sin que sepamos por cuánto tiempo.
Abrazos.
Exactamente. Tienes toda la razón.
Tiene sentido lo que dice El señor Carlos. Y también creo que el capitán tendría que ser muy barrigón 😂.
Pero tambien sucede que el asiento esta ya ajustado a la comodidad de su cuertpo
Si a eso le das mas hacia adelante puede que no logre salir, esto al ser sin aviso te deja "procesando" y el tiempo de reaccion de un humano antes cualquier eventualidad es de minjimo 1 segundo, tiempo suficiente para que puidiera al menos "afirmarse" en el timon nada mas por instinto
Si el capitán tiene sobrepeso con su Barriga pudo presionar el timón
Pero entonces cuando volamos estamos regalados. Un dia una puerta, otro dia una rueda, que el.boton del asiento, que algo suelto en un ala y las ventanas.....
En resumen no vueles con Boeing.
Hoy es Boeing. Manana es Airbus. Airbus tiene sus problemas tambien - solo que la prensa en este momento esta encima de Boeing - pero aguas - todos tienen sus problemas.
@@dennismullert3175 los problemas de Airbus son mínimo y Airbus no piensa tanto en el dinero como Boeing.
Boeing solo quiere vender.
Ya veras coml esto es el inicio del fin del Boeing comercial aircrafts
Boeing ya tiene varios errores y lo peor es que, no informan de los cambios que hacen ni hacen un estudio suficiente, por lo que, en situaciones como las del modelo Max, suceden accidentes fatales.
Parece que, Boeing por tratar de mejorar su imagen y arreglar algo que no está roto, está provocando otros problemas.
Tengo 30 años volando y nunca me ha pasado nada......🤷🏻♀️
La mejor plataforma para los amantes de la aviación, gracias CapiLeyton.
Muy lento el desplazamiento del asiento para que piloto no pudiera reaccionar a tiempo, para mi una falla temporal del estabilizador horizontal
Dormía?
Y según pedían comida?
Muchas contradicciones, sabiendo los problemas de Boeing están culpando al avión!??
Explicación muy clara. Pero creo también creo se debe felicitar a los pilotos y la rápida reacción, recuperando el control y estabilizar el avión. 👏👏
Mi Opinión. Es que esa pobre Boeing le pasan y le siguen pasando Cosas. Ahí si como dice el Dicho al Caído Caerle.. y pues como hemos visto últimamente mal Diseño o terminación de las piezas en sus Aviones.. Ojala salgan Bien Librados de este Nuevo Impace. Que las Personas Heridas se recuperen Pronto. Y Menos mal no paso a Mayores. Gracias Capi Leyton por su Gran Video y su Excelente Explicación. Dios lo Bendiga 🙏🏻
Gracias capi. Super bien explicado. Dios nos proteja, de esos defectos aeronáuticos.
No es lo suficientemente rápido el movimiento de la silla como para generar eso. Aun cuando el piloto estuviera sentado, tiene tiempo de evitar golpear los controles.
pense lo mismo, pero me imagine esta secuencia, la asistente le puso una bandeja sobre las pierna y el piloto mirando para atras no se dio cuenta hasta que empezo a empujar el timon
Excelente explicacion Capi! 1000 puntos, ademas cosa grave! demuestra que Boeing esta mal!
Hola ,hola,mi querido capi. Mi querido capi soy un cubano aviador de corazón llevo en mi sangre la pasión por la aviacion, me encanta tu contenido y de la manera que lo expones todos los temas que tratas en el canal y a la ves actualizan nuestro entendimiento en general de la aviación, es decir es totalmente instructivo y te agradezco por tu maravilloso trabajo amigo ,capi dios te bendiga muchísimo a ti y tu familia siempre.
Vivo en houston tx y en estados unidos tengo más de 12 años, me encantaría un día poder compartir de manera personal y además colaborar a tu canal es su momento porque amo de corazón la aviación.
Cuando estaba en edad de servicio militar en el caso de cuba que es obligatorio lo primero que quería era ser piloto, pero no pase la prueba por una herida que tengo en encima de la semana izquierda y fue grande y seo me afecto siento requisitos en cuanto a la ingravidez, bien sabes mucha más que yo del tema de aviación.
Bien amigo capy, entiiendo si no lo puedas leer mi comentario por que son muchos los aviadores de corazón que te escriben.
Y en cuanto al incidente del 787 relacionado con el mecanismo del asiento, en realidad tiene todo el sentido si hay un problema de defecto en los mandos de operación del asiento, es algo muy grabe y delicado para la seguridad de este avión en especifico, esperemos la última palabra de la investigación, un abrazo mi amigo capy y si lo llegaras a leer el comentario espero tu reapuesta
Magnífica exposición del incidente, Capi. ¡Enhorabuena!
Para evitar esos fallos se suelen instalar los denominados “sistemas de hombre muerto” (por ejemplo, que se tenga que accionar el botón mientras se gira una llave o mientras con la otra mano se presiona otro segundo botón de control).
Además, recuerdo haber leído en varios lugares que el capitán reportó que las pantallas se le habían quedado en negro durante un determinado periodo de tiempo.
pero el sistema de hombre muerto solo se usa en los trenes y maquinas pesadas, que yo sepa no se usa en aviacion.
@@brianezequiel1830 que no se use, no quiere decir que no se pueda utilizar por seguridad, máxime cuando ha ocurrido un incidente y se han de implementar medidas para que no vuelva a suceder. Para su conocimiento, los sistemas de hombre muerto se utilizan en todo tipo de maquinarias, vehículos, herramientas… no son, ni nunca han sido sistemas exclusivos de los trenes.
No tiene ninguna relación. Ese sistema es para otra cosa.
El piloto automático debe desconectarse inmediatamente, no con un puzle.
@@albertoovejero9484 No debí explicarme bien, para evitar este problema (que el mal funcionamiento del botón que mueve el asiento), se podría evitar haciendo que, además de con una mano accionar el botón, con la otra, se tuviese que accionar un segundo botón en otro lugar o tener que girar simultáneamente una llave… así nunca se podría accionar de forma accidental, ya que se necesitarían dos acciones simultáneas, no únicamente un codo encima. No sé qué tiene que ver con el movimiento accidental del asiento, el tema del piloto automático, Que en principio no se desconecta por este hecho, si se desconectó, seguramente fue por acción del piloto al empujado por el asiento, y seguramente encontrarse (el piloto) sentado en una posición incorrecta, pero no hubiese ocurrido de haberse implementado un sistema como el que comento.
Otro elemento que se utiliza como seguridad es un borde a modo de resguardo alrededor de los botones de accionamiento, para que tenga que ser la yema del dedo, la que lo accione y no otra cosa que se sitúe encima. Todo, absolutamente todo, ha de ser diseñado pensando en un posible accionamiento involuntario o un fallo del sistema, y con mucha más razón en un avión.
@@EmpircalPanic ok, ok. Para el asiento si. Ahí tienes razón.
Gracias capitán por su explicación !!!!
Muchas gracias por tu reporte tan detallado y fácil de comprender para mí que aún que fui técnico aeronáutico atún no conocí eso modelos aeronáuticos ni dispositivos como el caso de este B787
Muchas gracias a usted por seguir ayudandonos a nosotros los aviadores de corazòn a poco a poco expandir nuestro poco conocimiento que paulatinamente deseamos incrementar, valoro mucho su esfuerzo.
Gracias Capi y saludos desde Guadalajara, Mèxico!!
Que explicación mas clara!!! Gracias Capi
Excelente explicación, gracias capitán cualquiera lo entiende.
Gracias Capi por esta actualización!
Excelente comentario Capileyton. Muy ilustrativo de la posible causa del incidente. Saludos
Impresionante esa información que acabas de dar!!! Saludos.
Excelente video Capi!
Excelente explicación 👍 gracias a Dios no se produjo un desastre.
Muchas gracias por la actualización
Que buena explicacion ,Capy Layton ,soy camionero en Canada , pero super fan de la aviacion y contigo aprendo mucho , felicidades por tu canal .
Capi: muy clara su explicación. No tiene presentación que Boeing ordene revisar esa tapa, pues como fabricante debe ofrecer garantías de operación segura! Por qué sobre el lomo del asiento? No hubiera sido mejor adosar en la parte lateral del asiento del piloto? Me parece gravísimo que una maniobra accidental de esas produzca la desconexión del piloto automático. Con lo sucedido en el Boeing de LATAM y que literalmente algunos pasajeros quedaron estampillados en el techo del avión, bien valdría la pena que los pasajeros en vuelos de largo radio o de aviones tan grandes debieran contar con mejores cinturones de seguridad. Me explico: en la actualidad un cinturón te "amarra" solo la cintura. En mi sentir así NO DEBE SER. Cada pasajero debe contar con un cinturón igual o mejor que el que utilizan los pilotos, donde se asegura en cruz el tronco del cuerpo desde los hombros. Es mucho pedir? Ya es hora que pensemos en otro sistema que nos permita desabrochar sin "halar la hebilla"!! Capi: abramos el debate: Boeing y Air Bus puede que nos escuchen. Gracias. Walt
Excelente video !!! La explicación en el simulador estuvo genial.
Hola Capy, gracias por el update..saludos desde México
Me encanto el simulador excelente explicación maestro
Qué barbaridad!!!!
Gracias Por el video!!!
Gracias por la información 🙏🏻🙏🏻🤗🤗🤗
Excelente como siempre Capi. Gracias por las informaciones.
Esa caída de solo 100 metros, para generar ingravidez, tiene que haber sido muy brusco.
Perder 100 metros no es nada. Hablamos de casi 330ft, es muy poco para generar eso.
Quizás unos 3 o 4 segundos de caida, pero entiendo que suficientes para generar ingravidez. No es que se vayan a quedar flotando en el techo, sino que sea algo parecido a un salto hacia el techo y luego caida.
Eso de botón no lo sabia. Pero yo tmb supuse eso que la silla del piloto se adelantó hasta el tope haciendo que el piloto ejerciera presión sobre el Yoke, eso ocasiona que el AP se desactive y como la presión sobre el Yoke fue hacia adentro eso hizo que el avión cabeceara hacia abajo. Eso suele generar ingravidez y todo lo que no esté con el cinturón puesto sale hacia el techo.
Gracias por la información capi
Muy completa tu explicación te admiramos capy Leyton, saludos desde Argentina .
hay que esperar las cajas negras , pero tengo una fuerte evidencia en los videos
Excelente información y muy bien detallada.
Excelente explicación Capi!
Que gran análisis!! Impactante
exelente! capi .como siempre el mejor..
Muy buen explicado. Gracias.
La silla se mueve muy lento! Además si la auxiliar de vuelo estaba llevando alimentos o bebidas a la cabina estos han debido desparramarse con
La descolgada dentro de la cabina.
Te voy decir lo que pasó, es verdad que entro una TC a la cabina a retirar una bandeja, y ella ya había salido del cockpit cuando sucedió el incidente, el asiento sufrió algún fallo se movió solo, nadie lo tocó ni el piloto ni la tc, fue un fallo del avión nadie tocó nada, hasta donde sé en tierra volvió a suceder y el piloto grabó con el celular como se movia solo el asiento, estando el avión en tierra y el piloto ya fuera del asiento.
Esa explicación que está saliendo a la luz es demasiado infantil. Como dices, no es un movimiento fuerte ni abrupto. O es que el asiento no tiene Un tope de desplazamiento? A eso le falta mucho
@@marcoantoniomezalima1014 el movimiento es lo suficientemente rapido para que pueda causar problemas. Hay mucho que no sabemos. Estaba el piloto sentado correctamente en el asiento? Estaba comiendo en el momento del incidente? Si estuviera sentado con las piernas cruzadas por ejemplo, y el asiento se moviese solo, perfectamente podria no darle el tiempo para salirse del camino. Lo mismo pasa si tiene una bandeja sobre las piernas.
Caos total en un abrir y cerrar de ojos
Esa información es sorprendente, gracias Capi por ilustrarnos al respecto
Viendo las noticias de boeing hay que seleccionar la aerolinea que no tenga esos aviones.
Muy buena información como siempre,Capi..!! Muchas gracias,sds desde BsAs👍!!!
Excelente información, siempre se aprende algo, saludos
Gracias CapiLeyton siempre esperando tu excelente contenido , es como un Switch 1 Paso Tipo Avion Con Luz Indicadora Tapa Roja pero con un mal diseño y esteticamente hermoso 🔑🗝🕹
excelente comentario Capi
Gracias por la explicación capi 🤝🤝
Es todo mi Capi Leyton 👏.
Capi Leyton me encanta tu canal, te felicito por tu forma de trasmitir la infomación..! te mando un Abrazo grande desde Argentina..!
Como siempre excelente explicación capi
Saludos desde Apodaca Nuevo Leon Mexico.
Excelente información mil gracias, tiene mucho sentido, ese botón debe ser reubicado.
Excelente explicación capó
Muchos saludos, bendiciones
Excelente ejemplo del fenómeno llamado "bola de nieve" muchas veces fatal.
muy buena información gracias y también tu canal es excelente 👍🏽👍🏽👍🏽
Buen video capi.
Muy bien explicado. Saludos desde España
Excelente capi! ❤
Gracias
Excelente análisis.
Wao Capi usted es todo un Master!
Es todo un Genio Capi.
Bendiciones!
Capileyton. Excelente explicación de la posible causa del incidente. Aunque sería una nueva falta de Boeing. Saludos.
Buena explicacion capi parece la mas cercana a la verdad
Los pasajeros tienen las responsabilidad de utilizar el cinturón de seguridad.
Que no culpen a la aerolínea de su inresponsabilidad de algunos de ellos.
Capi saludos.yo nunca me quito el cinturón antes cuando quitaban la señal del cinturón pues me lo removía pero ya con lo que aprendí de las turbulencias no me lo quito por nada solo si voy al baño eso que sucedió fue un lamentable accidente pero ya vimos q puede pasar y yo creo que sigue la confianza que nada puede pasar lo mejor es no removerse el cinturón ni quitando la señal de ajustar el cinturón.y creo que Boeing está pasando una etapa de desgracia con sus aviones.
Que bueno mi estimado, aprendiste con el ejemplo lo normal es no quitárselo ya que un avión es un vehículo que a pesar de estar presurizado para dar comodidad al pasajero, esta sujeto al clima, las turbulencias, por seguridad hay que tener el cinturón puesto.
Clarisima la explicacion, Capi. gracias por compartir
Capi... Saludo.. Feliz... Todo se pudo resolver....
Mi Capi, excelente información. Siempre la Radio Biobío de Chile, entrega datos fidedignos y actuales, le sugiero seguirla. Un abrazo desde Concón Chile
3:24 segun el video de la "fuente" de Wall Street Journal (quien dio la primicia de este incidente), ese boton detras del apoyacabezal que tu dices que es para cuando el piloto llega a la cabina y retire el asiento es en realidad el boton que usan en mantenimiento para enviar el asiento contra el yoke de control para dejarlo en la posicion de aparcado cuando el avion esta fuera de circulacion.
Wow !! Ojala sea eso capi!!!
Capí, hay q aclarar algo importante, la tapa estaba bien, el botón q está dentro es el q estaba suelto. La auxiliar de vuelo estaba sirviendo la comida a los pilotos y ella solamente apoyo su mano o codo sobre la tapa, no la abrió y presiono el botón adrede. Al tener las mesas y bandejas con la comida enfrente del piloto y del mando, al irse el asiento hasta adelante la bandeja de comida le presiono el comando tan fuerte q el piloto automático se desconecto. Saludos
Uh capi eso no lo sabia,
Podrias hablar de un vuelo de avianca hace 4 semanas que tuvo un bird strike en barranquilla
Saludos !🖐
🎉🎉escuché esa noticia pero no entendía cómo podía pasar eso...😮 Ahora que lo veo en tu canal capy me queda super claro ..
Gracias capi, excelente explicación y muy valedera, la auxiliar pudo accionar este switch con solo apoyarse para comentarle algo a los tripulantes. Muchas gracias.
Yo lo mencioné en los comentarios del video anterior Capi, la pegué, suerte de aficionado 😁
Boeing: hace una tapa para que un botón no se active por error.. La tapa: oprime el botón. Boeing: hace una puerta falsa que no se tiene que abrir.. La puerta: sale volando sola
Con tanta automatización en los aviones, es un riesgo que se corre cotidianamente. Saludos desde Tucumán, Argentina.
Nada es perfecto en este mundo y cualquier cosa puede pasar cuando nadie lo espera, al final no paso a mayores
Latam tiene muy buenas tripulaciones, imagino que recuperar el avion tuvo que ver con esa capacidad y la suerte
😂😂😂😂😂😂. Latam es una vergüenza! Malos pilotos! Investiga cuantos incidentes tuvo en los ultimos años .
@@cartelesargentinos a ver, por qué las últimas ocasiones han actuado bien.
👍Excelente información
Capi saludos desde Tulua valle
❤
Buen video capi, espero pronto terminar de ahorrar para comprarme las cosas para jugar microsoft 2020
0:20 ... Por eso mismo es que és bueno mantener el cinturón de seguridad abrochado durante todo el vuelo
claro pero si la gente tiene que ir al baño? o levantarse por algo más?
Siempre siempre lo uso todo el tiempo, salvo ir al baño, no quiero imaginarme esto en un jet privado que andan dando vueltas por la cabina como un living todo el tiempo
@@ryfr1702 y si, si no me queda otra me levanto pero sino, es peligroso.
@@ryfr1702 Mientras no estén levantados por algo, es mucho mejor, todo el tiempo que estén sentados/as, mantener el cinturón de seguridad abrochado. Alguien me contó una vez que en un Boeing 747 en un vuelo trasoceánico entre Europa y Norteamérica, en algún punto entre el Este de Estados Unidos y Las Azores, en medio del océano, sufrieron también una caída abrupta de 150 metros. Estaban jugando ajedrez, y en pleno vuelo, el tablero del juego, los jugos que se tomaban, las fichas del ajedrez, 6 pasajeros que no llevaban el cinturón abrochado y otro de pie, salieron volando por toda la cabina de pasajeros y hubo 2 heridos... Eso fue por allá por los años 2000
@@Dimitri.prudovkin claro, pero si no eran los pax, hubiera sido la tripulación!
Soy fanático de la aviación. Por el análisis que usted describe, veo que ante tanta tecnología para facilitar la operativa, no se aplican también los resguardos técnicos para su ejecución. Abrazo fraterno desde Uruguay.
Gracias por tanta información
Gracias por comentar
Muy buena explicación Capi y excelente video como siempre... Te recuerdo que en poco menos de un mes es la FIDAE acá en Chile, sería genial que pudieses venir y poder disfrutar de este tremendo evento... Un abrazo Capi
Lo diré otra vez... Otro incidente, otro avión Boeing involucrado, 737 787 777 todos bajo la lupa, ya lo había adelantado John Barnett y misteriosamente apareció suicidado! Hay alguien que pueda sentirse seguro en aviones Boeing en estos días?
Recientemente volé en Copa Airlines y aunque se que sus viajes siempre han sido seguros, el hecho de saber que es un avión Boeing, ya me da cosquillas en los pies. Nunca había sudado de las manos en un aterrizaje normal.
@@ElidioMarquinaQ estupidez. Son seguros los Boeing. De miles q vuelan por día solo unos pocos tienen problemas.
Vamos a ver si Airbus tiene un monopolio total q pasa con la seguridad
@@MRG0401 No creo que eso suceda. El gobierno estadounidense tiene muchas fichas puestas en Boeing para contratos militares, por lo que es poco probable que esta compañía desaparezca. Lo que sí puede suceder es que la FAA intervenga la compañía, pues es un interés superior mantener la seguridad de los pasajeros y la viabilidad de un fabricante para contratos militares.
Me siento segura con Boeing. Es más, cuanto más bajo la lupa mejor porqie más cuidado van a tener y más ojo a la calidad de sus productos van a tener que ponerle
@@chechuivanov1706 Y usted cree que lo que sucede en Boeing es algo nuevo? La cantidad de aviones que han salido de sus plantas con defectos y baja calidad son numerosos, exactamente por eso salió John Barnett de la empresa, por eso se hizo un documental sobre los problemas de calidad de sus productos, en Barnett advierte que todos los productos Boeing lanzados desde hace unos 10 años son de una pobre calidad, le llevara años y millones a la empresa en corregir tantos problemas.
Nos vemos mañana Capi.
Saludos al Capy desde Bugalagrande Valle del Cauca.
Capi es increíble lo que está pasando Boeing....Saludos
Y yo más capi Layton
Me gustaría ver la simulación de empujar el timón del avión para ver si es tan reactivo como para provocar esa caída. Al menos a mi me genera muchas dudas aquello. Me parece muy raro que el avión caiga de un golpe por solo mover el timón. Saludos.
No es "moverlo" el piloto se queda atrapado entre el asiento y el yoke y si lo presiona hacia adelante el piloto automatico se apaga y el avion se viene en la posicion que el piloto lo apreto. Anteriormente ya existe un incidente similar aunque mas sutil del vuelo 593 de Aeroflot, donde un piloto dejo entrar a sus hijos a la cabina de un A310 durante el vuelo y su hijo empujo el joistick así como jugando, lo que desconecto el piloto automático sin que nadie se percatara, cuando se dieron cuenta ya era demasiado tarde, la alerta de "terrain" fue la que les hizo darse cuenta que algo andaba mal pero lamentablemente todos perdieron la vida
Pienso que cuando una aeronave debe haber pasado por una lista de QC o controles de calidad, hay chequeos de unicio,, chequeos intermedios y multiples chequeos finales para ejercer el maximo control de cada funcion de cada equipo, en este caso el back switch que tiene un security protection en donde solo se activa al abrir el cover y activar el switch y poder dar movimiento a la silla