Belo resumo Nicolas, e o fato de você ter todo um material registrado desses trens pioneiros é mais top ainda. Se tivessem salvo um de cada destes para realizar viagens em datas especiais seria muito bacana, principalmente o Budd que foi o primeiro trem para um sistema de metrô do Brasil. Por um bom tempo não teremos algo tão revolucionário como ele. O Mafersão também era sensacional. Agora o Cobrasma, só o som do chopper que era bacana, porque o trem em si era uma baita carroça... tanto que o apelido dele era "Chuck Norris", porque saía, dava um show (falhas) e voltava para o pátio🤣. E depois da reforma então, piorou. Agora voltando ao Budd, quanto as diferenças do lote 108 para o 198, eram basicamente as seguintes: •Nos carros do lote 108 (frota B), existia um compartimento para abrigar um extintor de incêndio próximo a cabine do operador (carros 1 e 6). Já nos carros 2 ao 5 existia um compartimento no fundo para extintor numa caixa sobre os bancos; •O miolo da chave de serviço nos trens do lote 108 (frota B) ficavam em uma posição diferente na caixa do trem, próximo as portas 2 e 7. Além disso, abaixo dela existia um compartimento para abrigar uma alça de abertura de portas (aliás, existe esse compartimento soldado nos carros das atuais frotas I e J, sendo possível encontrar os carros que era de frota A e os que eram de "frota B"); •Já fora dos olhos do passageiro, no console de operação existiam algumas diferenças nos equipamentos, sendo: ausência de um apoio para descanso dos pés, estilo das botoeiras, voltímetro, anunciador de falhas (que era mais colorido, e pior a visibilidade) e o odômetro (destaque para o A44 e A47, um dos poucos B "puros", que tinham o odômetro instalado num armário do salão como os trens do lote 198). Basicamente é isso. Os trens da frota A (lote de 198 carros) eram compostos por 33 trens fabricados entre 1972 e 1975. Já os da chamada "frota B" (lote de 108 carros), eram 18 trens fabricados entre 1976 e 1980. Como falado no vídeo, ocorreu uma padronização da operação em 6 carros, o que fez com que eles fossem misturados por possuírem poucas diferenças. Sobre as formações: Os que eram 198 "puros": A01, A02, A09, A15, A18 ao A31; Os que eram 108 "puros": A42 ao A51; Os demais eram todos misturados entre 198 e 108 (nos quais os carros destes eram sempre os 3 e 4). Só lembrando que alguns Budd's foram renumerados antes de irem para a reforma: •A01 virou o A47, atual J47; •A02 virou o A44, atual J44; •A11 virou o A46, atual J46; •A16 virou o A50, atual J50; •A19 virou o A30, atual J30; •A21 virou o A27, atual J27; •A23 virou o A35, atual J35; •A24 virou o A33, atual J33; •A27 virou o A21, atual I21; •A30 virou o A19, atual I19; •A33 virou o A24, atual I24; •A35 virou o A23, atual I23; •A44 virou o A02, atual I02; •A46 virou o A11, atual I11; •A47 virou o A01, atual I01; •A50 virou o A16, atual I16;
como extraño los trenes A, me recuerdan mucho de aspecto al de los de San Francisco BART y de interior similar al de NYC, saludos de Buenos Aires, Argentina. tantas veces viaje en los flota A cuando fui a conocer SP
Gostei desses trens antigos do metrô, já peguei a fase foi lá em 2011 quando a frota A ficou padronizada em lotes de A01 ao A51 Porém é muito nostálgico os trens da frota C e D, mas os trens da frota F e P que já rodaram na linha 5-lilas até o ano 2017, que hoje ficaram como série 500 divididas em 2 fases Até os trens 1001 e 1197 que eram os frota A que viam misturado, e os frota B que eram o 1198 a 1306
@@luisiqueira_ Era ótimo comprarem os Frota P (Bitola 1,6) e mais frotas G e H para as Linhas 1,2 e 3 também... Custaria mais barato e deixaria um padrão ótimo de portas largas para essas linhas
Sua pergunta é muito importante e muita Boa: Toda a metrópole necessita de uma eficiente mobilidade urbana , sem ela o trânsito e vida das pessoas se torna um caos. Para criar uma linha de metrô ou trem é necessário uma série de estudos, esses estudos contempla vários segmentos: Alguns mais importantes são: os bairros mais populosos onde as linhas de ônibus não suportam uma quantidade X de passageiros principalmente em horários de picos, a demanda geogolica se é necessário ou possível escavar para construir túneis, se será necessário remover imóveis em volta das faturas estações consequentemente ruas e avenidas, e também sobre os possíveis impactos ambientais. Esses são os pontos principais para que uma nova linha de metrô ou trem seja criada. Na minha opinião hoje o monotrilho é o melhor moldal, pois ele leva menos tempo do que escavar túneis, é segregado com as vias de trânsito, é ecológico, rápido e eficaz!!!!! Espero ter ajudado.
![[1152] Frota de Trens do Metrô SP](http://i.ytimg.com/vi/YiepBhQ7os4/mqdefault.jpg)
![[1152] Frota de Trens do Metrô SP](/img/tr.png)
![[1157] Frota Antiga da CPTM](http://i.ytimg.com/vi/uJ4gM65jopM/mqdefault.jpg)
![Apresentação Frota L [Trem de download]](http://i.ytimg.com/vi/AsHw2B2H4Og/mqdefault.jpg)
Belo resumo Nicolas, e o fato de você ter todo um material registrado desses trens pioneiros é mais top ainda. Se tivessem salvo um de cada destes para realizar viagens em datas especiais seria muito bacana, principalmente o Budd que foi o primeiro trem para um sistema de metrô do Brasil. Por um bom tempo não teremos algo tão revolucionário como ele.
O Mafersão também era sensacional. Agora o Cobrasma, só o som do chopper que era bacana, porque o trem em si era uma baita carroça... tanto que o apelido dele era "Chuck Norris", porque saía, dava um show (falhas) e voltava para o pátio🤣. E depois da reforma então, piorou.
Agora voltando ao Budd, quanto as diferenças do lote 108 para o 198, eram basicamente as seguintes:
•Nos carros do lote 108 (frota B), existia um compartimento para abrigar um extintor de incêndio próximo a cabine do operador (carros 1 e 6). Já nos carros 2 ao 5 existia um compartimento no fundo para extintor numa caixa sobre os bancos;
•O miolo da chave de serviço nos trens do lote 108 (frota B) ficavam em uma posição diferente na caixa do trem, próximo as portas 2 e 7. Além disso, abaixo dela existia um compartimento para abrigar uma alça de abertura de portas (aliás, existe esse compartimento soldado nos carros das atuais frotas I e J, sendo possível encontrar os carros que era de frota A e os que eram de "frota B");
•Já fora dos olhos do passageiro, no console de operação existiam algumas diferenças nos equipamentos, sendo: ausência de um apoio para descanso dos pés, estilo das botoeiras, voltímetro, anunciador de falhas (que era mais colorido, e pior a visibilidade) e o odômetro (destaque para o A44 e A47, um dos poucos B "puros", que tinham o odômetro instalado num armário do salão como os trens do lote 198).
Basicamente é isso. Os trens da frota A (lote de 198 carros) eram compostos por 33 trens fabricados entre 1972 e 1975. Já os da chamada "frota B" (lote de 108 carros), eram 18 trens fabricados entre 1976 e 1980. Como falado no vídeo, ocorreu uma padronização da operação em 6 carros, o que fez com que eles fossem misturados por possuírem poucas diferenças. Sobre as formações:
Os que eram 198 "puros": A01, A02, A09, A15, A18 ao A31;
Os que eram 108 "puros": A42 ao A51;
Os demais eram todos misturados entre 198 e 108 (nos quais os carros destes eram sempre os 3 e 4).
Só lembrando que alguns Budd's foram renumerados antes de irem para a reforma:
•A01 virou o A47, atual J47;
•A02 virou o A44, atual J44;
•A11 virou o A46, atual J46;
•A16 virou o A50, atual J50;
•A19 virou o A30, atual J30;
•A21 virou o A27, atual J27;
•A23 virou o A35, atual J35;
•A24 virou o A33, atual J33;
•A27 virou o A21, atual I21;
•A30 virou o A19, atual I19;
•A33 virou o A24, atual I24;
•A35 virou o A23, atual I23;
•A44 virou o A02, atual I02;
•A46 virou o A11, atual I11;
•A47 virou o A01, atual I01;
•A50 virou o A16, atual I16;
como extraño los trenes A, me recuerdan mucho de aspecto al de los de San Francisco BART y de interior similar al de NYC, saludos de Buenos Aires, Argentina. tantas veces viaje en los flota A cuando fui a conocer SP
FANTÁSTICO ❤❤❤
Saudades dos nossos velhos, principalmente do A
E essa soundtrack? Vídeo majestoso com as frotas do nosso metrô!
Aqui no RJ tem 2 trens do metrô: o CNR Série 4000 e o Alstom/Mafersa Série 1000/2000
Fantástico saudades da frota a😢😢
Finalmente mais um segredo da humanidade revelado: a frota B do Metrô SP 🤣🤣🤣
Obrigado! 👏👏👏👏
FINALMENTE MAIS UM VIDEO
Show de vídeo
❤
Gostei
Sdds desses Trens slk
galera os proximos videos vao ser tudo de sp até o 40 video. Que vai see gravado em Butão
esses trens são muito nostalgicos
Gostei desses trens antigos do metrô, já peguei a fase foi lá em 2011 quando a frota A ficou padronizada em lotes de A01 ao A51
Porém é muito nostálgico os trens da frota C e D, mas os trens da frota F e P que já rodaram na linha 5-lilas até o ano 2017, que hoje ficaram como série 500 divididas em 2 fases
Até os trens 1001 e 1197 que eram os frota A que viam misturado, e os frota B que eram o 1198 a 1306
Noooooo saldade
Frota a
A cara do metrô
Saudade dos trens antigos 😢
Sabe Nicolas eu acho que o trem da série 3000 vai ganhar a cor da CPTM (eu acho não tenho certeza!?
faz um frota de trens do rio de janeiro
Gravar o aviso sonoros da linha 8 diamantes 9 Esmeralda
5
Essa g😊
Volto a repetir, um absurdo terem reformado esses trens. Seria mais barato, mais fácil e mais confortável comprar novos trens...
O metrô de SP já está fazendo isso, frota R está chegando em 2027
@@Davigamerofficial1767 depois de ter gasto bilhões do povo né
@@luisiqueira_ Era ótimo comprarem os Frota P (Bitola 1,6) e mais frotas G e H para as Linhas 1,2 e 3 também... Custaria mais barato e deixaria um padrão ótimo de portas largas para essas linhas
Me encontra em tamanduatei
Em breve
Este vídeo será atualizado, depois que a Frota E serem desativados
O que uma cidade precisa(além de uma Grande População) para construir um sistema de metrô?
Como fazem pra construir esse sistema?
Sua pergunta é muito importante e muita Boa: Toda a metrópole necessita de uma eficiente mobilidade urbana , sem ela o trânsito e vida das pessoas se torna um caos. Para criar uma linha de metrô ou trem é necessário uma série de estudos, esses estudos contempla vários segmentos: Alguns mais importantes são: os bairros mais populosos onde as linhas de ônibus não suportam uma quantidade X de passageiros principalmente em horários de picos, a demanda geogolica se é necessário ou possível escavar para construir túneis, se será necessário remover imóveis em volta das faturas estações consequentemente ruas e avenidas, e também sobre os possíveis impactos ambientais. Esses são os pontos principais para que uma nova linha de metrô ou trem seja criada. Na minha opinião hoje o monotrilho é o melhor moldal, pois ele leva menos tempo do que escavar túneis, é segregado com as vias de trânsito, é ecológico, rápido e eficaz!!!!! Espero ter ajudado.
@@weslleycavalcante3292 obrigado.
A frota E??? O irmão esquecido do frrota C e frota D, com vertilador caseiro na cabine do maquinista não conta ??
Não conta, pois continua ativa. Falo sobre ela aqui: czcams.com/video/YiepBhQ7os4/video.htmlsi=rNz0aCJWZHT2Mnq5
Será que porque não existe a frota b do metrô ?
Porque tem as frotas a c d
Explico isso aos 4:48
O Nicolas Hoje estou em sacoma no ame barradas
aquele não era o Lucas Souza na janela do frota D eu acho que é ele
Quando? Em 4:15 ?
Queria saber a sua idade Nícolas porque vc tem esses videos antigos ai fiquei curioso na sua idade?
Cadê a frota E?
A Frota E ainda está ativa, falo dela aqui: czcams.com/video/YiepBhQ7os4/video.html
Deviam ter mantidos um trem de cada frota como histórica, pelo menos da A
O isaac vamos jogar roblox
Idéia de música para usar em seus vídeos: "All dropping 8 bit beats"
Artista: *artista não encontrado*
Eu acredito que o frota L vai operar na linha 2 verde em 2026-2027 com a expansão da linha até penha
Vai Ser A Frota I .
Gostei