El único transporte BRT que me cuesta entender bien su estructuración en cuanto a las estaciones y transbordos, así como destinos, la verdad se ve que es una revoltijo, no entender xD
Hay líneas que tienen derroteros distintos de acorde a idea y vuelta, porque León está horriblemente acondicionada para el auto y/o las calles son muy angostas Mismas terminales para varias líneas
¿Cómo que muchos de los transbordos de este sistema son innecesario no (demasiados puntos de transbordos)? O MEJOR DICHO, Algunas de las lineas tienen largooos tramos dónde están varias lineas AMONTONADAS pasando por la misma avenida CUANDO SERIA MEJOR que se separaran un poco CUBRIENDO ASI MAS AREA de la ciudad.
Hospital general y Moctezuma, son estaciones raras, literalmente son media estaciones si no me equivoco. El mapa si lo entendí y no me cuesta trabajo, lo que no entiendo son las rutas auxiliares y alimentadoras, pero eso ya lo consultaré con otra persona.
Las rutas auxiliares son camiones azules, corren por bulevares amplios donde no hay necesidad de poner una línea de BRT Las rutas alimentadoras son camiones amarillos, parten de una terminal para conectar a colonias o suburbios muy alejados, llevándolos a la red misma Luego hay camiones rojos o morados, pero de esos ya no sé xd
Me cuesta creer que el precursor del Brt en mexico no haya sido de los primeros en ser analizado. 😂 pero aun asi buen video. Leon junto a Querétaro, Toluca, Puebla, Juárez y la laguna son las ciudades que ya deberian tener un sistema de metro o tren ligero. 😢 por mencionar las mas grandes despues de las 3 principales
León, Querétaro todavía están muy chicas , si te das cuenta las líneas de brt en León están amontonadas, varias pasan por mismo lugar. La única ciudad que ya pide a gritos un metro ligero es la ciudad de Puebla. En la CD de Puebla ya las distancias dentro de su zona metropolitana ya sin cada vez más extensas.
@@josuariver3143 que tontería acabas de decir. Que león y Querétaro son muy pequeñas para contar con un metro? Dejame nombrarte 5 ciudades muy pequeñas que cuentan con un sistema metro. 1-San Sebastián al norte de España (1 línea) 436mil habitantes aprox. 2- Catania, al sur de italia más de 300 mil habitantes(1 línea) 3- Rennes al oeste de Francia con 220 mil habitantes aprox. (2 líneas) 4- Brescia al norte de Italia, con 190 mil de habitantes aprox. (1 línea) 5- Lausana al occidente de Suiza con 140 mil habitantes aprox. (2 líneas) y una tercera en planeación. La mala planeación del optibus no quiere decir que no se pueda implementar la construcción de una o varias líneas de tren ligero o metro, Querétaro con 1,400 000 habitantes aprox y León 2, 100,000 aprox. Así que tu comentario no es para nada válido.
Pues en general no es mucho problema con el Tuzobús, simplemente tiene una línea troncal Centro histórico-Téllez con ruta invariable al igual que el Mexibús, por ejemplo, y rutas alimentadoras que corren aparte de la troncal, usan camiones pequeños o combis. Originalmente se podía pagar en efectivo o con la tarjeta del Tuzobús pero ahora solo aceptan la terjata en las estaciones de la troncal, en las alimentadoras si se paga de ambas maneras.
Aclaracion real del castillo no es una estacion, es un paradero comun de autobús y debiste mencionar que apartir de la linea 6 los ascensos y descensos se hacen a nivel de suelo por que no hay paraderos estructurados
Increíble que el BRT de Guadalajara (Mi Macro ) con sólo dos líneas ya lo rebasó en red 58.2 KM. En parte se debe a que su línea 2 (Mi Macro Periférico) es la mas extensa de México . Quizá el Optibús debería reestructurar sus líneas, es demasiado amontonadero con mismos origen - destino . Se entiende que es mucha la demanda, pero al reestructurar podrian en vez de tener tantas líneas reordenar y aumentar flota de buses . De ahí yo dejaría unas 6 líneas, las demas las acomodaría como itinerarios como sucede en el Metrobús de la CDMX, por ejemplo la línea 4 que tiene como 4 derroteros , el norte, sur , Aeropuerto y Pantitlán
El sistema troncal es de esos 52 kilómetros pero la red integral incluye a rutas, expreso, auxiliares y alimentadoras. La red en sí tiene unos 220 a 240 kilómetros, pero entre 170 y 190 están fuera del sistema troncal. Con el sistema de rutas alimentadoras se pueden hacer al menos dos y hasta cuatro o màs trasbordos con el mismo pasaje. El problema es que las troncales están amontonadas, deben distribuir la red por avenidas paralelas a las que tienen corredores troncales y usar la vialidad principal, López Mateos, como corredor central con transporte con mayor capacidad. Lo ideal sería tren ligero o tranvía (que serìan alimentados por rutas troncales y auxiliares) o, al menos. autobuses biarticulados. El sistema fue diseñado para gente que conoce la ciudad (y me temo que ese tema ya está rebasado), es poco o nada amigable para los de fuera
Para simplificar su uso a quiénes no conocen la ciudad, estaría bien, pero tampoco lo veo tan malo esa distribución porque te permite tener transbordos prácticamente infinitos. Y también seamos sinceros, el Metrobús está haciendo exactamente lo mismo que en León el implementar servicios que corren a través de diferentes líneas de la red, como el Indios Verdes-Santa Cruz Atoyac, Doctor Gálvez-Rojo Gómez o Río Frío-Juárez; la única diferencia es que en el Metrobús les llaman "rutas" (y no propiamente línea) y en el Optibús las consideran "líneas troncales", pero la operación al final es la misma.
@@tiovelio Las llamadas alimentadores no deben contar en la cifra oficial de extensión total de un metrobus, solo por donde pase el BRT como tal, aqui en Puebla tambien existen lineeas alimentadoras y no se cuenta en el dato oficla de extencion del metrobus de Puebla.
@@alexanderhk9168 Son dos conceptos: las redes troncales pertenecen (aunque no del todo), al esteque BRT. La referencia no es a la extendión de BRT, sino al sistema integrado. Cito las alimentadoras porque en el SIT leonés son parte de un sistema. Tomas una alimentadora, llegas a una terminal, tomas una línea troncal, transbordas a otra, llegas a otra terminal y de ahí tomas una nueva alimentadora, todo por un mismo pasaje. Ese sistema es el que mideo los centenares de kil{ometors. Por lo demás, tienes razón: como BRT sólo deben considerarse las 10 líneas y ahí coincido con otros comentarios: el BRT de León ha sido rebasado desde hace rato y por mucho por los de otras ciudades.
¿Cómo que muchos de los transbordos de este sistema son innecesario no (demasiados puntos de transbordos)? O MEJOR DICHO, Algunas de las lineas tienen largooos tramos dónde están varias lineas AMONTONADAS pasando por la misma avenida CUANDO SERIA MEJOR que se separaran un poco CUBRIENDO ASI MAS AREA de la ciudad.
San Jerónimo, San Juan Bosco, Delta, Portones, Santa Rita y Timoteo Lozano reciben rutas auxiliares procedentes de la periferia. Las 10 líneas troncales fueron diseñadas para llevar gente de las teminales al centro, en su mayor parte. León es una ciudad que acumula en su zona centro y la zona de la Central Camionera y Poliforum su mayor concentración de pasajeros. Existen las rutas expreso que sólo paran en estaciones de mayor flujo. También hay rutas auxiliares que permiten ir de terminal a terminal sin pasar por los corredores troncales. El esquema es muy confuso para quien no conoce la ciudad y funcionaba así hasta hace unos siete años. Requiere modificarse. López Mateos concentra hasta cinco Troncales en algunas zonas. Lo que requieren es convertir la línea 4 en una línea central con transporte al menos semimasivo: un tranvía de 32 metros o, al menos, autobuses biarticulados. La concentración en San Juan Bosco (trincales 4 y 5) y Francisco Villa (troncales 6-7 y 8) deben descongestionarse y distribuir rutas por vialidades paralelas. El sistema requiere una reestructuración.
En términos operativos tienes las ventajas de: 1. Darle la posibilidad al pasajero de hacer transbordos ilimitados (si es una estación estructurada y no un parabús). 2. Adaptar la red a los origen-destino más demandados. 3. Concentrar más autobuses en zonas de alta demanda (donde confluyen varias líneas) y minimizarlos en paradas de menor afluencia, generalmente periféricas. En pocas palabras, sí resulta mucho más eficiente este enrevesado esquema, de hecho el Metrobús lo está replicando con sus rutas entre líneas, porque así posterga la nacesidad de comprar más autobuses al usarlos donde hay más pasaje. Obviamente, el problema es que al inicio resulta confuso para el usuario entender cómo funciona el transporte.
@@HenryMex00 En lo general comparto lo que escribes. Así es en el concepto. El problema es que ya el esquema ha quedado rebasado. Hay gran deficiencia en las rutas alimentadoras y falta reorganizar las troncales. La Troncal 5, por ejemplo, tiene ariculados cada seis a 11 minutos, según la hora, en cambio, las troncales 7 y 9 tienen autobuses no articulados que pasan entre 20 y 30 minutos. Es un sistema rentable para el usuario de la periferia, pues por un pasaje paga al menos dos trasbordos, no es así para el de la zona centro, que paga 13 pesos por traslados de poco kilometraje y la mayor parte sin trasbordo. Debe hacerse un ajuste a un sistema que tiene sus virtudes, pero también sus defectos.
@@LeoGabrielball Pues es como el Metrobús con sus rutas interlíneas para unificar la línea 1 con la 3, la 1 con la 2, etc. Solo que en el Optibus sí lo toman como líneas troncales y las plasman en el mapa de ruta, a diferencia del Metrobús. Imagina que en el mapa de movilidad integrada se dibujaran también el servicio Indios Verdes-Santa Cruz Atoyac, Doctor Gálvez-Rojo Gómez, Río Frío-Juárez y demás servicios semejantes que se vengan en el futuro.
Porque son rutas troncales que tienen un inicio y final en las terminales de transferencia, ya que en esas terminales conectan más de 70 rutas de camiones con las que se puede transbordar. Las 10 rutas troncales pasan solo por los bulevares más movidos de la ciudad, y el resto de rutas de camión ya recorren las periferias y las colonias. Además de las 6 líneas express que se extienden en toda la ciudad.
Cuenta con 2 empresas y 3 independientes (dueños) Corporativo transporta (CT) Sociedad del transporte público general Francisco villa Transportes urbanos y suburbanos la joya Línea centro garita Línea garmex S.A. de C.V. y trans león 2000 que es lo mismo Transportes urbanos y suburbanos san juan Bosco Transportes urbanos león 2000 (TUL 2000) Consorcio Optra Línea centro estación S.A. DE C.V. autobuses urbanos y suburbanos de león (U.Y.S. DE LEON) Línea centro Bellavista Línea del sistema integrado de transporte S.A. DE C.V. (RED SIT) Línea la catorceava S.A. DE C.V. Unión de permisionarios azules y triángulo Flecha amarilla Autobuses del centro de Guanajuato (AUTO CEGSA) independientementes Triangulos dorados de león Autobuses urbanos los angeles Línea centro coecillo. Troncales Red integral optibus Red optibus norte Red optibus poniente Red optibus oriente.
El único transporte BRT que me cuesta entender bien su estructuración en cuanto a las estaciones y transbordos, así como destinos, la verdad se ve que es una revoltijo, no entender xD
Deberian reorganizarlo y volver algunas líneas ramales de otras
Lo que hay son líneas express (espinas) que parten del troncal. Algo parecido a ramales
Si ya alguien le confunde las rutas de la línea 4 del Metrobús, le va expl0t4r el 🧠 cuando quiera usar el Optibús
Hay líneas que tienen derroteros distintos de acorde a idea y vuelta, porque León está horriblemente acondicionada para el auto y/o las calles son muy angostas
Mismas terminales para varias líneas
Si xddddd
Mucho transbordo por ahí 😮
Yo digo lo mismo
Soy de León y la verdad es muy confuso y estresante además de que siempre está lleno
¿Cómo que muchos de los transbordos de este sistema son innecesario no (demasiados puntos de transbordos)? O MEJOR DICHO, Algunas de las lineas tienen largooos tramos dónde están varias lineas AMONTONADAS pasando por la misma avenida CUANDO SERIA MEJOR que se separaran un poco CUBRIENDO ASI MAS AREA de la ciudad.
Hospital general y Moctezuma, son estaciones raras, literalmente son media estaciones si no me equivoco.
El mapa si lo entendí y no me cuesta trabajo, lo que no entiendo son las rutas auxiliares y alimentadoras, pero eso ya lo consultaré con otra persona.
Las rutas auxiliares son camiones azules, corren por bulevares amplios donde no hay necesidad de poner una línea de BRT
Las rutas alimentadoras son camiones amarillos, parten de una terminal para conectar a colonias o suburbios muy alejados, llevándolos a la red misma
Luego hay camiones rojos o morados, pero de esos ya no sé xd
Me cuesta creer que el precursor del Brt en mexico no haya sido de los primeros en ser analizado. 😂 pero aun asi buen video. Leon junto a Querétaro, Toluca, Puebla, Juárez y la laguna son las ciudades que ya deberian tener un sistema de metro o tren ligero. 😢 por mencionar las mas grandes despues de las 3 principales
León, Querétaro todavía están muy chicas , si te das cuenta las líneas de brt en León están amontonadas, varias pasan por mismo lugar. La única ciudad que ya pide a gritos un metro ligero es la ciudad de Puebla. En la CD de Puebla ya las distancias dentro de su zona metropolitana ya sin cada vez más extensas.
@@josuariver3143 que tontería acabas de decir. Que león y Querétaro son muy pequeñas para contar con un metro? Dejame nombrarte 5 ciudades muy pequeñas que cuentan con un sistema metro. 1-San Sebastián al norte de España (1 línea) 436mil habitantes aprox. 2- Catania, al sur de italia más de 300 mil habitantes(1 línea) 3- Rennes al oeste de Francia con 220 mil habitantes aprox. (2 líneas) 4- Brescia al norte de Italia, con 190 mil de habitantes aprox. (1 línea) 5- Lausana al occidente de Suiza con 140 mil habitantes aprox. (2 líneas) y una tercera en planeación. La mala planeación del optibus no quiere decir que no se pueda implementar la construcción de una o varias líneas de tren ligero o metro, Querétaro con 1,400 000 habitantes aprox y León 2, 100,000 aprox. Así que tu comentario no es para nada válido.
regresó:D
Asi es :')
Un video del como usar el tuzobus de Pachuca por favor
Pues en general no es mucho problema con el Tuzobús, simplemente tiene una línea troncal Centro histórico-Téllez con ruta invariable al igual que el Mexibús, por ejemplo, y rutas alimentadoras que corren aparte de la troncal, usan camiones pequeños o combis. Originalmente se podía pagar en efectivo o con la tarjeta del Tuzobús pero ahora solo aceptan la terjata en las estaciones de la troncal, en las alimentadoras si se paga de ambas maneras.
Aclaracion real del castillo no es una estacion, es un paradero comun de autobús y debiste mencionar que apartir de la linea 6 los ascensos y descensos se hacen a nivel de suelo por que no hay paraderos estructurados
Está abierta la estación San Pedro? El sitio red del SIT lo tiene. También hay el tramo original de la Línea 8 que no pasa por la estación Zona Piel.
Increíble que el BRT de Guadalajara (Mi Macro ) con sólo dos líneas ya lo rebasó en red 58.2 KM. En parte se debe a que su línea 2 (Mi Macro Periférico) es la mas extensa de México . Quizá el Optibús debería reestructurar sus líneas, es demasiado amontonadero con mismos origen - destino . Se entiende que es mucha la demanda, pero al reestructurar podrian en vez de tener tantas líneas reordenar y aumentar flota de buses . De ahí yo dejaría unas 6 líneas, las demas las acomodaría como itinerarios como sucede en el Metrobús de la CDMX, por ejemplo la línea 4 que tiene como 4 derroteros , el norte, sur , Aeropuerto y Pantitlán
El sistema troncal es de esos 52 kilómetros pero la red integral incluye a rutas, expreso, auxiliares y alimentadoras. La red en sí tiene unos 220 a 240 kilómetros, pero entre 170 y 190 están fuera del sistema troncal. Con el sistema de rutas alimentadoras se pueden hacer al menos dos y hasta cuatro o màs trasbordos con el mismo pasaje. El problema es que las troncales están amontonadas, deben distribuir la red por avenidas paralelas a las que tienen corredores troncales y usar la vialidad principal, López Mateos, como corredor central con transporte con mayor capacidad. Lo ideal sería tren ligero o tranvía (que serìan alimentados por rutas troncales y auxiliares) o, al menos. autobuses biarticulados. El sistema fue diseñado para gente que conoce la ciudad (y me temo que ese tema ya está rebasado), es poco o nada amigable para los de fuera
Aquí en León los transportistas tienen mucho poder y existen un montón de conflictos de interes
Para simplificar su uso a quiénes no conocen la ciudad, estaría bien, pero tampoco lo veo tan malo esa distribución porque te permite tener transbordos prácticamente infinitos. Y también seamos sinceros, el Metrobús está haciendo exactamente lo mismo que en León el implementar servicios que corren a través de diferentes líneas de la red, como el Indios Verdes-Santa Cruz Atoyac, Doctor Gálvez-Rojo Gómez o Río Frío-Juárez; la única diferencia es que en el Metrobús les llaman "rutas" (y no propiamente línea) y en el Optibús las consideran "líneas troncales", pero la operación al final es la misma.
@@tiovelio Las llamadas alimentadores no deben contar en la cifra oficial de extensión total de un metrobus, solo por donde pase el BRT como tal, aqui en Puebla tambien existen lineeas alimentadoras y no se cuenta en el dato oficla de extencion del metrobus de Puebla.
@@alexanderhk9168 Son dos conceptos: las redes troncales pertenecen (aunque no del todo), al esteque BRT. La referencia no es a la extendión de BRT, sino al sistema integrado. Cito las alimentadoras porque en el SIT leonés son parte de un sistema. Tomas una alimentadora, llegas a una terminal, tomas una línea troncal, transbordas a otra, llegas a otra terminal y de ahí tomas una nueva alimentadora, todo por un mismo pasaje. Ese sistema es el que mideo los centenares de kil{ometors. Por lo demás, tienes razón: como BRT sólo deben considerarse las 10 líneas y ahí coincido con otros comentarios: el BRT de León ha sido rebasado desde hace rato y por mucho por los de otras ciudades.
3:01 Curiosamente Es del color de La linea 4 Del Tren Ligero Guadalajara Y Del Metrobus Linea 4 XD
Parecen puras ampliaciones xD
Hace el evolución el trolebús
¿Cómo que muchos de los transbordos de este sistema son innecesario no (demasiados puntos de transbordos)? O MEJOR DICHO, Algunas de las lineas tienen largooos tramos dónde están varias lineas AMONTONADAS pasando por la misma avenida CUANDO SERIA MEJOR que se separaran un poco CUBRIENDO ASI MAS AREA de la ciudad.
Ay como que muchas correspondencias por ahí
Perdón por la ignorancia,pero qué sentido tiene que un montón o de líneas estén pegadas? Es eficiente?
San Jerónimo, San Juan Bosco, Delta, Portones, Santa Rita y Timoteo Lozano reciben rutas auxiliares procedentes de la periferia. Las 10 líneas troncales fueron diseñadas para llevar gente de las teminales al centro, en su mayor parte. León es una ciudad que acumula en su zona centro y la zona de la Central Camionera y Poliforum su mayor concentración de pasajeros. Existen las rutas expreso que sólo paran en estaciones de mayor flujo. También hay rutas auxiliares que permiten ir de terminal a terminal sin pasar por los corredores troncales. El esquema es muy confuso para quien no conoce la ciudad y funcionaba así hasta hace unos siete años. Requiere modificarse. López Mateos concentra hasta cinco Troncales en algunas zonas. Lo que requieren es convertir la línea 4 en una línea central con transporte al menos semimasivo: un tranvía de 32 metros o, al menos, autobuses biarticulados. La concentración en San Juan Bosco (trincales 4 y 5) y Francisco Villa (troncales 6-7 y 8) deben descongestionarse y distribuir rutas por vialidades paralelas. El sistema requiere una reestructuración.
No es una mierda de sistema de transporte
En términos operativos tienes las ventajas de:
1. Darle la posibilidad al pasajero de hacer transbordos ilimitados (si es una estación estructurada y no un parabús).
2. Adaptar la red a los origen-destino más demandados.
3. Concentrar más autobuses en zonas de alta demanda (donde confluyen varias líneas) y minimizarlos en paradas de menor afluencia, generalmente periféricas.
En pocas palabras, sí resulta mucho más eficiente este enrevesado esquema, de hecho el Metrobús lo está replicando con sus rutas entre líneas, porque así posterga la nacesidad de comprar más autobuses al usarlos donde hay más pasaje. Obviamente, el problema es que al inicio resulta confuso para el usuario entender cómo funciona el transporte.
@@HenryMex00 En lo general comparto lo que escribes. Así es en el concepto. El problema es que ya el esquema ha quedado rebasado. Hay gran deficiencia en las rutas alimentadoras y falta reorganizar las troncales. La Troncal 5, por ejemplo, tiene ariculados cada seis a 11 minutos, según la hora, en cambio, las troncales 7 y 9 tienen autobuses no articulados que pasan entre 20 y 30 minutos. Es un sistema rentable para el usuario de la periferia, pues por un pasaje paga al menos dos trasbordos, no es así para el de la zona centro, que paga 13 pesos por traslados de poco kilometraje y la mayor parte sin trasbordo. Debe hacerse un ajuste a un sistema que tiene sus virtudes, pero también sus defectos.
porque muchas líneas comparten mucas estaciones
muchas
@@LeoGabrielball Pues es como el Metrobús con sus rutas interlíneas para unificar la línea 1 con la 3, la 1 con la 2, etc. Solo que en el Optibus sí lo toman como líneas troncales y las plasman en el mapa de ruta, a diferencia del Metrobús. Imagina que en el mapa de movilidad integrada se dibujaran también el servicio Indios Verdes-Santa Cruz Atoyac, Doctor Gálvez-Rojo Gómez, Río Frío-Juárez y demás servicios semejantes que se vengan en el futuro.
@@HenryMex00 Si se dibuja el de Indios Verdes a Sta. Cruz Atoyac
@@HenryMex00 gracias por la aclaración:)
Porque son rutas troncales que tienen un inicio y final en las terminales de transferencia, ya que en esas terminales conectan más de 70 rutas de camiones con las que se puede transbordar.
Las 10 rutas troncales pasan solo por los bulevares más movidos de la ciudad, y el resto de rutas de camión ya recorren las periferias y las colonias. Además de las 6 líneas express que se extienden en toda la ciudad.
Ya Se Descontinuaron 😢😢😢
Estamos por regresar. Es algo complicado editar los mapas. Pero entre este mes y el próximo vendrán más capitulos. Saludos
Cuenta con 2 empresas y 3 independientes (dueños)
Corporativo transporta (CT)
Sociedad del transporte público general Francisco villa
Transportes urbanos y suburbanos la joya
Línea centro garita
Línea garmex S.A. de C.V. y trans león 2000 que es lo mismo
Transportes urbanos y suburbanos san juan Bosco
Transportes urbanos león 2000 (TUL 2000)
Consorcio Optra
Línea centro estación S.A. DE C.V.
autobuses urbanos y suburbanos de león (U.Y.S. DE LEON)
Línea centro Bellavista
Línea del sistema integrado de transporte S.A. DE C.V. (RED SIT)
Línea la catorceava S.A. DE C.V.
Unión de permisionarios azules y triángulo
Flecha amarilla
Autobuses del centro de Guanajuato (AUTO CEGSA)
independientementes
Triangulos dorados de león
Autobuses urbanos los angeles
Línea centro coecillo.
Troncales
Red integral optibus
Red optibus norte
Red optibus poniente
Red optibus oriente.