Très bonne vidéo comme d’habitude vous êtes vraiment très doué. On a l’impression de voyager dans un désert ferroviaire tellement on y croise peu de circulations quand je pense au nombre impressionnant de camions qui encombrent nos routes et nos autoroutes je me dis que depuis des décennies des coups de pied au cul se sont perdus du plus haut sommet de l’état jus qu’a la la base de la SNCF c’est à pleurer. Ça ne les empêche pas de nous asséner leur discours sur la transition écologique et le réchauffement climatique certes bien réel. Sur ce petit mouvement d’humeur joyeux Noël à toutes et à tous. 👍🚊☃️🎉
Merci beaucoup pour votre message toujours aussi gentil :) C’est une ligne qui vous souvent des travaux en journée et le trafic fret y est très réduit (travaux sur la Grande Ceinture, travaux entre Amiens et Arras). Le trafic y est quand même beaucoup plus intense en heure de pointe, avec un nombre important de TER et de FRET
Excellente vidéo ! J'apprécie beaucoup les cabrides sur trains de fret : vitesse modérée qui laisse le temps d'apprécier les paysages et les gares traversées, circulations sur voies inaccessibles au public (voies de service, voies portuaires, embranchements particuliers…). Bref, une autre face du chemin de fer, que même ceux qui voyagent beaucoup en train (c'est mon cas) ignorent bien souvent.
Vidéo de très haute qualité. Ne mettez pas trop d'énergie dans vos commentaires. Toutes les marchandises transportées sur le rail, qu'elles soient électriques ou thermiques, valent mieux que n'importe quel camion sur la route! Restez en bonne santé. Merci. Dans l'attente d'autres superbes vidéos!
Excellent vidéo. Une fois de plus, c'est un régal de voyager avec vous. J'apprécie la fin ou l'on visite une petite partie du site de Dunkerque. très beau travail, merci de nous en faire profiter. Bonne continuation à vous.
Très beau parcours. Belle lumière. Ronronnement agréable du diesel. Content de voir la gare d'Albert et la gare de Bully Grenay. Mon père a été chef de gare à Bully de 1963 à 1968 environ. J'avais entre 5 et 9 ans. La gare de triage était blindée de trains de charbon. J'ai joué dans les halles de la gare. Super souvenir.
Merci pour cette très belle vidéo 🙏 très intéressant de filmer les dessertes terminales, d’autant que les ports comme Dunkerque ne sont très accessibles aux passionnés de Fret et de wagons comme moi 🥲👍
Merci pour cette longue et intéressante vidéo. Vous nous montrez bien toute la palette de votre métier dans le transport de fret ferroviaire, et le site d'Usinor que j'ai eu l'opportunité de visiter il y a quelques années. Excellente année à vous !
Bonjour. Exellente vidéo. Cela me rappelle bien des souvenirs en tant qu' agent de desserte sur la coupe Ailly-sur-Noye. En ce temps là nous arrivions (et repartions) avec les machines depuis Amiens ou Longueau. Le train était livré vers 5h00 et nous le sortions vers 11H30 midi. Il fut un temps, pour le départ, ne pouvions pas faire le tour du train avec la machine,donc, nous arrivions avec deux engins, un qui tracte, l'autre qui pousse. Ce qui m'a le plus étonné, c'est la sortie en IPCS sur la voie 2. Dans toute ma carrière d'agent de desserte, cela ne m'est jamais arrivé. Une nouveauté pour moi. 🙂 Le thème de tes vidéos étant la vue en cabine, je pense que c'est pour cela que tu éludes tout ce qui est manoeuvre, essai de freins, etc...... Ce qui m'a étonné, c'est à Grande-Synthe lorsque le train refoule chez le client, on entends pas les bips de refoulement ? Amicalement Patrice
Bonjour Patrice, Merci à vous pour votre commentaire très intéressant ! La sortie en IPCS est rare effectivement, c'était une première pour moi aussi également A Grande-Synthe, les manoeuvres se font en "phonie" et pour ne pas exposer l'agent de manoeuvre sur CZcams, je n'ai pas diffusé les ordres qu'il me donnait :) Amicalement
Que de souvenir et de tristesse😢. Quand j'était gamin, je prenais le train de la banlieue parisienne par paris nord jusqu'à Bully Grenay pour voir mes grands parents et j'avais le plaisir de courir en descend du train pour aller voir les wagons de charbon sur le faisceau d'attente par dessus de la passerelle. Je suis triste 😭de voir aucune rame ni de terril comme il y avait un peu partout et de voir aussi l'état des gares ainsi que les entres voies. Je me souviens aussi de regarder du train si il y avait un match au stade Bollaert ou je voyait les joueurs et les supporters. Ou va t'on.🤔. Merci Fretteux pour cette vidéo. Bonne fin d'année.
Un grand merci pour cette vidéo. J'ai vraiment apprécié l'ambiance fret et cela fait plaisir de voir ses embranchements utilisés. Je me mets un petit "openrailway map à côté pour suivre l'ensemble et repérer les anciens voies d'antan. Bonne année 2024....
Merci pour cette vidéo. Au regard du temps de parcours, la 75400 assure bien. Reste que je suis toujours impressionné par le laisser-aller côté végétation sur l'ex-région Nord. Ça pousse de partout...La zone de Longeau est particulièrement déprimante, même, et surtout, sur voies principales...
@@sachawinston2112 Néanmoins, l'ex-Nord tranche avec l'Est, nettement plus soigné. Il reste toutefois heureux de voir que voies de garage et d'évitement circulation commencent à bénéficier d'une bonne remise en état...
Certainement ! Encore une belle idée de nos technocrates. Par contre la pollution du transport routier, ça ne dérange pas grand monde. @@bernarddebaisieux5994
Amazing catches inside the cab of the train, i like it 5 stars. Thumbs up. Keep up the great work, my friend, i subscribed your channel, Greetings from Portugal to France
Superbe épopée à travers le Nord Pas-de-Calais ! Belle vidéo ! Au début, j'aurais pu me croire chez moi en Moselle, tant la circulation à contre-sens était longue ! J'ai été étonné de ne pas apercevoir le TER que nous aurions gêné : je pensais qu'il nous aurait dépassé à un moment... C'est quand même un peu dommage et pas trop logique au niveau écologie, de faire 99 % du trajet en thermique, sous caténaire, seulement pour assurer la toute fin de desserte sur l'embranchement client... En tout cas merci beaucoup pour ce partage et toutes les indications qui s'y trouvent
J'ai vu une autre vidéo de circulation à contre sens sur cette ligne (Achiet). Il faut croire que régulateurs et aiguilleurs du coin osent davantage ce genre de gymnastique qu'ailleurs. Hélas, malgré un -léger- reflux, l'électricité reste chère...
Merci pour cette vidéo toujours excellente comme toutes les précédentes. Toujours un grand plaisir d'en découvrir une nouvelle. Je vous souhaite un joyeux Noël 🧑🎄🧑🎄
Hi 👋🏻 and a merry Christmas to you and your family 😊 love riding with you Sir. I hate seeing all those freight yards closed on the French railways just like in the uk 😢 I spent a lot of time train spotting in Europe when I was working on exhibition tours. One of my stop over places was Grande Synthe Hazebrouck and Rouen. It’s so sad seeing how they’ve been pulled up 😫 Hopefully more freight will come back as road transport becomes expensive polluting and a shortage of lorry driver 👍🏻 Take care cheers Stevie 🏴
Je me rapeller a l'époque que les BB 75400 était apte a rouler en France et en Allemagne et je les voyait tiré des trains contenaire pour pièce d'automobiles de Vesoul a destination de Kalouga en Russie via Nancy Metz et Forbach Sarrebruck apres il ont fait transité ses contenaire par péniche en Alsace avant sa disparition totale de se trafics et j'adore voir les BB 75400 passait en gare de Forbach maintenant ses finie ses locomotives la sont desequiper du systèmes de sécurité allemande le PZB qui est maintenant remplacé par l EMRSTS
Bonjour. Belle marche. Dommage qu'elle s'effectue totalement en traction thermique. Le départ du silo pouvait se faire en électrique et celui au port se faire en thermique. Une BR 186, BB 26000 ou 27000 aurait parfaitement accompli ce trajet, et une BB 75000 aurait terminé les manœuvres au port. Le best aurait été une Eurodual Bimode-Bicourant. Bientôt quand elles seront toutes homologuées et les conducteurs habilités à ces engins. Mais c'est tout de même un beau trajet en cabine. Merci.
Bonjour, Le départ du silo pouvait se faire en électrique ? Vous voyez de la caténaire pour sortir la rame ? On peut toujours faire mieux, plus optimisé, plus rapide, plus … Mais la un train roule, certes avec un engin thermique, mais un train roule, on peut essayer de s’en réjouir plutôt que de toujours chercher a vouloir faire mieux :) Merci à vous tout de même pour votre commentaire :)
Thanks for showing the notes in French and English! I found the video fascinating but also a little sad with so many empty sidings and so few freight trains on this route. I know the LGV-Nord now takes most passenger trains which has left this line with very little traffic, so it would seem ideal as a freight corridor from the Channel Tunnel / Dunkirk to Paris and further south. There is a huge amount of lorry freight going by autoroute instead of by rail and for no good reason. Rail is less polluting (including diesel hauled) and more efficient than by road in lots of ways but it seems the politicians don't understand this. Hopefully the EU's TEN-T project will help but I'm not sure they understand the economics either! If both rail and road charges were based on the same criteria then rail would always win over the longer distances. There would be far less pollution and even the roads would cost less money. Did you know it takes 150000 cars to do the same damage to a road surface as one lorry? The lorry owner does not pay for that. Anyways, thanks for this insightful video. I watched the whole thing!
normalement l'essai de frein complet et celui de l'engin ce fait au départ avant de sortir de l'embranchement du client et non en ligne et si par malchance l'essai de frein n'ai pas satisfaisant en ligne,tu fais quoi,tu te bouffe le prochain signal fermé et les conséquences qui suivent
Merci encore pour ta vidéo, mais tu es quand même un peu gonflé parce que, à la sortie d'Arras on a loupé la bifurcation vers Douai et un peu plus loin le raccordement en provenance toujours de Douai. Mais c'est pas grave. Encore un grand merci.
Olá sou do Brasil. Lindos passeios em seus vídeos. Pena que sua operadora de trens não cuida de muitos trechos, principalmente os pátios de estações, isso é problema e perigoso, pois o capim traz umidade e compromete as madeiras ou ferragens que sustentam os trilhos, trazendo riscos para a carga e passageiros. Obrigado.
Merci pour ce voyage. J'ai apprécié en outre les commentaires (en deux langues !) J'ai un goût de trop peu : on se demande si l'agent de triage (je ne connais pas le terme exact, étant belge) venu en camionnette pour sécuriser la manœuvre est reconduit ensuite par la loco jusqu'à sa camionnette (probablement oui), ou si le conducteur de la loco bénéficie ensuite d'un temps de repos, ou si la loco repart à vide, ou avec une rame de wagons vides.
Bonjour, Merci pour votre message. Oui, une fois la rame livrée, le « chef de la manœuvre » retourne jusqu’à sa voiture en prenant place dans la locomotive. Ensuite, la locomotive retourne au dépôt de Dunkerque et le conducteur part de reposer a l’hôtel.
Dunkerque/Dunkirk... a city that, unfortunately, suffers from a case of Overshadowed by Awesome. D-Day might not have been possible without the Dunkirk Evacuations. In my opinion, Dunkirk is just as important as Omaha Beach.
Dunkirk is derived from West Flemish or French Flemish, a dialect that was commonly spoken in the Nord department. It is a minority language that is slowly dying out though. In the Flemish dialect it is "Duunkerke" or Church in the Dunes".
For a long time, I have tried to figure out what the number and symbol in the upper right corner means, and I think I know what they mean (please correct me if I'm wrong!): The number indicates the inclination, up or down, and the arrowindicates the degree in percent or per mil ( da: promille ie units in per thousands). And a horizontal arrow means the track is level. Am I right on this? Always willing to learn!
AH ben comme ca tu viens à coté de chez moi et même pas tu gares ta loc dans mon jardin ( bon y a pas de voies mais c'est qu'un détail :p ) Je ne savais pas jusqu' à ta vidéo qu'il y avait de la desserte, je m'endormirais moins bête ce soir . Par contre, je ne vois pas par où tu es passé pour le changement de bout (voie cachée sous la végétation à gauche quand tu as tiré la rame ? ) Merci pour ta vidéo , toujours impeccable comme toujours . Bonnes fêtes de fin d'années et meilleurs voeux. nb: je veux bien que tu oublies ta 75400 dans mon jardin au cas où ( c'est dans ma lettre au Papa Fretteux78 et j'ai été tout sage toute l'année :p )
Bonjour, merci pour ton commentaire. Je n’ai effectivement pas filmé l’ensemble de la manœuvre au départ (qui est un peu longue). Après avoir tiré sur la voie végétalisée, on refoule la rame sur la voie de départ puis on fait le changement de côté de la locomotive par la voie contiguë. On remet en tête, on effectue l’essai des freins et départ :)
Thanks for the interesting video! What I don't understand: You (i.e. SNCF) drive 3 hours with a 2000 ton train with a diesel locomotive under overhead lines, only to then be able to move the few kilometers in the port with this locomotive at the destination station? Is there no shunting locomotive on site?
The diesel locomotive is required initially to collect the train from the customer and for delivery on arrival. If we had wanted to run electric on the intermediate part, we would have needed 3 locomotives and 3 drivers (because we don't leave locomotives parked anywhere for weeks). This is not really the most ecological solution but the most economical. And if the train is much more expensive than the road, it will be replaced by trucks. It's all about compromise
@@Fretteux78 O.k., that`s clear! I understand! Thank you for the answer! Have you the licence to drive diesel and electric locomotives? Drivers by ÖBB have standard both traction's.
@AndreasBerdan Yes of course, if we are trained on the locomotive, we can drive both an electric locomotive and a diesel locomotive. But in the case of this service, several drivers would be needed to bring the different locomotives in and out of the depot.
6km/h sur les voies de sortie , pas étonné , il n'y a presque plus de ballast ! Ils laissent passer des rames lourdes ..pas de risques de déraillement ?
Bonjour cette desserte tout du long en diesel pour simplement la manoeuvre de fin sans caténaire c'est pour des raisons de coût, ou de disponibilité matérielle? il arrive que la manoeuvre soit faite par un locotracteur après livraison de la rame sur le faisceau?
Bonjour, C’est un ensemble, pour des raisons de coûts, de nombre de locomotives disponibles etc … c’est bien plus simple d’effectuer cette desserte en diesel tout le long, avec une seule locomotive et un seul conducteur La manœuvre est toujours faite avec la locomotive de ligne.
Je suppose que la petite flèche noire en haut à droite indique la pente et le chiffre associé indique le degré de la pente en pourcents (ou en degrés), c'est ça ? Désolé si vous avez déjà répondu à cette question dans d'autres vidéos, mais je suis nouveau sur votre formidable chaîne, et je n'ai pas encore regardé beaucoup de vos belles vidéos. Mes cordiales salutations.
Bonjour, oui effectivement la flèche corresponds au profil montant, descendant ou en palier, et le chiffre indique l’inclinaison, non pas en « pour cent » mais en « pour mille »
la SNCF a rèactivé la desserte d'Ailly ? je ne me souviens pas d'avoir donner l'AU du point entre 1995 et décembre 2002 losque j'étais au poste 1 de Longueau . J'apprécie beaucoup tes vidéos 👍 surtout entre les régions d'Amiens début de carriére et de Perpignan celle de la fin . Merci
Pas tout compris par ou tu es passé pour remettre la loco de l'autre coté de la rame au début. Tu as tiré la rame depuis le silo en laissant le locotracteur à ta gauche T'es allé au fond ou il y a plus de végétation que tout le reste, mais ensuite ???? Même avec Maps j'arrive pas à voir le tracé des voies à cet endroit 🤣🤣 Bon je reprendrais en détail demain et je poursuivrais la ballade sur les rails Merci par avance en tout cas pour la vidéo
Une fois avoir tiré la rame sur la voie végétale, nous l’avons refoulée sur le triage, puis nous avons remis la locomotive de l’autre côté afin de partir vers Amiens
@@Fretteux78 Merci mais oui quel con je fais il y a deux voies au début de la vidéo sur les droites des céréaliers. Et sur Maps la aussi j'ai l'impression d'en voir qu'une seule Aller reprise de la ballade ce matin
Merci ! Effectivement, le régulateur en charge de la gestion du trafic a préféré me faire rouler voie 2 au cas où je mettrais du temps pour la mise en vitesse mais finalement, comme elle a été rapide, j’ai pu reprendre la voie 1 sans attendre son passage
Que signifie la flèche en haut à droite avec les chiffres ? J'ai hâte d'avoir de vos nouvelles. Salutations de la ville hanséatique de Lübeck, en Allemagne !
La flèche indique le profil de la ligne, vers le haut pour une montée et vers le bas pour une descente. Le chiffre indique le taux de montée ou de descendre en « pour mille » ‰ Un chiffre de 5 corresponds à une monte ou un descente de 5 mètres pour 1000 mètres
Bonjour. Très belle vidéo, mais c'est quand même dingue de circuler thermiquement sous caténaire, quand on incite les automobilistes a rouler électrique. La raison ayant été donnée, avec en autre le manque de locos. Ah bon ! Pourtant sur de nombreuses vidéos comme celle ci, des kms sont parcourus sans croiser beaucoup de trains. Où sont ces locos électriques débordés par le trafic important ? Autre remarque, pourquoi circuler voie 2 (a contre sens) depuis le départ, sur une aussi longue distance ? Le TER annoncé voie 1 sauf erreur de ma part, n'a pas doublé ce céréalier MA 100 !
Donc pour une campagne céréalières de quelques semaines Grand maximum, il faudrait une locomotive diesel à Ailly Sur Noye qui ne serait utilisée que deux heures par jour quelques fois dans la semaine, ensuite il faudrait une locomotive électrique pour effectuer le trajet jusqu’à Dunkerque et enfin une autre locomotive diesel pour aller livrer la rame au port. Avec donc 3 conducteurs ? Si on prends les coûts exorbitants d’une telle organisation, on fait payer 2 à 3 fois plus cher au client et donc celui ci passera avec une autre entreprise ferroviaire ou tout simplement sur la route. Vous préférez quoi ? Une locomotive diesel qui fait 250km sous caténaire ou 40 camions ? Nous avons circulé voie 2 en prévision d’un dépassement par un TER, pour éviter de le gêner. Mais la mise en vitesse a été suffisamment rapide pour qu’on l’on reprenne notre voie normale (voie 1) avant Longueau sans être dépassé.
@@Fretteux78 Merci pour votre réponse. Personnellement moi je ne préfère rien et j'adore l'univers ferroviaire. Désolé de vous avoir fâché. Je voulais comprendre c'est tout. Merci encore pour ce partage en cabine.
Je ne suis pas fâché, je suis désolé que vous l’ayez pris ainsi et je m’en excuse, mais c’est vrai que c’est une question récurrente et personnellement, je suis content à chaque train qui roule, peut importe la locomotive :)
@@Fretteux78 Excuse accepté. Vous, ainsi que tous vos collègues agents de conduite, vous nous faites partager non seulement votre travail mais aussi découvrir notre beau pays. A chaque nouvelle découverte de voyage en cabine, nouveau spectateur. Le voyageur lambda ne voit le train qu'à travers la fenêtre de son siège. Il consomme du train ce qui déjà est très bien. Mais pour les passionnés en +, grâce à vous, les trajets se font à 180° derrière le pare-brise. C'est comme au cinéma. Voir les voies, aiguilles, signaux et les gares, tout est génial. Né en 66 je suis de la génération train électrique (Jouef). Alors qu'il y est 3 ou 30 locos avec conducteurs pour un convoi ne me dérange pas, au contraire, pour que le réseau conçu et construit par nos aïeux vive ! C'est un patrimoine "le Notre" du quotidien qui profite à tous. Le chemin de fer était là solution d'avenir à sa création. Avec la triste actualité, il devrait revenir en force. Passez de bonnes fêtes et faites nous encore voyager 😉
Il n’y a plus de tri par gravité à Lille-Delivrance. Le site est toujours ouvert mais il s’agit d’un relais pour les trains de fret. Relève, changement de locomotive étrangère …
Très bonne vidéo comme d’habitude vous êtes vraiment très doué. On a l’impression de voyager dans un désert ferroviaire tellement on y croise peu de circulations quand je pense au nombre impressionnant de camions qui encombrent nos routes et nos autoroutes je me dis que depuis des décennies des coups de pied au cul se sont perdus du plus haut sommet de l’état jus qu’a la la base de la SNCF c’est à pleurer. Ça ne les empêche pas de nous asséner leur discours sur la transition écologique et le réchauffement climatique certes bien réel. Sur ce petit mouvement d’humeur joyeux Noël à toutes et à tous. 👍🚊☃️🎉
Merci beaucoup pour votre message toujours aussi gentil :)
C’est une ligne qui vous souvent des travaux en journée et le trafic fret y est très réduit (travaux sur la Grande Ceinture, travaux entre Amiens et Arras).
Le trafic y est quand même beaucoup plus intense en heure de pointe, avec un nombre important de TER et de FRET
C bien vu et bien senti je plussoye. ☹️🤮👌
Comme vous avez raison!
Excellente vidéo ! J'apprécie beaucoup les cabrides sur trains de fret : vitesse modérée qui laisse le temps d'apprécier les paysages et les gares traversées, circulations sur voies inaccessibles au public (voies de service, voies portuaires, embranchements particuliers…). Bref, une autre face du chemin de fer, que même ceux qui voyagent beaucoup en train (c'est mon cas) ignorent bien souvent.
Vidéo de très haute qualité. Ne mettez pas trop d'énergie dans vos commentaires. Toutes les marchandises transportées sur le rail, qu'elles soient électriques ou thermiques, valent mieux que n'importe quel camion sur la route! Restez en bonne santé. Merci. Dans l'attente d'autres superbes vidéos!
Merci beaucoup pour votre commentaire 🙂
Excellent vidéo. Une fois de plus, c'est un régal de voyager avec vous. J'apprécie la fin ou l'on visite une petite partie du site de Dunkerque. très beau travail, merci de nous en faire profiter. Bonne continuation à vous.
Un grand merci !
Très beau parcours. Belle lumière. Ronronnement agréable du diesel. Content de voir la gare d'Albert et la gare de Bully Grenay. Mon père a été chef de gare à Bully de 1963 à 1968 environ. J'avais entre 5 et 9 ans. La gare de triage était blindée de trains de charbon. J'ai joué dans les halles de la gare. Super souvenir.
Merci pour cette longue vidéo en cabine , rare de promener sur le port de Dunkerque en train de nos jours.
J'adore les manœuvres à la fin de la vidéo. Merci.
Merci pour cette très belle vidéo 🙏 très intéressant de filmer les dessertes terminales, d’autant que les ports comme Dunkerque ne sont très accessibles aux passionnés de Fret et de wagons comme moi 🥲👍
Merci pour cette longue et intéressante vidéo. Vous nous montrez bien toute la palette de votre métier dans le transport de fret ferroviaire, et le site d'Usinor que j'ai eu l'opportunité de visiter il y a quelques années. Excellente année à vous !
Merci à vous 😊 excellente année également !
Bonjour. Exellente vidéo. Cela me rappelle bien des souvenirs en tant qu' agent de desserte sur la coupe Ailly-sur-Noye.
En ce temps là nous arrivions (et repartions) avec les machines depuis Amiens ou Longueau. Le train était livré vers 5h00 et nous le sortions vers 11H30 midi.
Il fut un temps, pour le départ, ne pouvions pas faire le tour du train avec la machine,donc, nous arrivions avec deux engins, un qui tracte, l'autre qui pousse.
Ce qui m'a le plus étonné, c'est la sortie en IPCS sur la voie 2. Dans toute ma carrière d'agent de desserte, cela ne m'est jamais arrivé. Une nouveauté pour moi. 🙂
Le thème de tes vidéos étant la vue en cabine, je pense que c'est pour cela que tu éludes tout ce qui est manoeuvre, essai de freins, etc......
Ce qui m'a étonné, c'est à Grande-Synthe lorsque le train refoule chez le client, on entends pas les bips de refoulement ?
Amicalement Patrice
Bonjour Patrice,
Merci à vous pour votre commentaire très intéressant !
La sortie en IPCS est rare effectivement, c'était une première pour moi aussi également
A Grande-Synthe, les manoeuvres se font en "phonie" et pour ne pas exposer l'agent de manoeuvre sur CZcams, je n'ai pas diffusé les ordres qu'il me donnait :)
Amicalement
Que de souvenir et de tristesse😢. Quand j'était gamin, je prenais le train de la banlieue parisienne par paris nord jusqu'à Bully Grenay pour voir mes grands parents et j'avais le plaisir de courir en descend du train pour aller voir les wagons de charbon sur le faisceau d'attente par dessus de la passerelle. Je suis triste 😭de voir aucune rame ni de terril comme il y avait un peu partout et de voir aussi l'état des gares ainsi que les entres voies. Je me souviens aussi de regarder du train si il y avait un match au stade Bollaert ou je voyait les joueurs et les supporters. Ou va t'on.🤔. Merci Fretteux pour cette vidéo. Bonne fin d'année.
Excellent video. Many thanks. It's always good to do the complete journey - not just to a marshalling yard.
Un grand merci pour cette vidéo. J'ai vraiment apprécié l'ambiance fret et cela fait plaisir de voir ses embranchements utilisés. Je me mets un petit "openrailway map à côté pour suivre l'ensemble et repérer les anciens voies d'antan. Bonne année 2024....
👍 Merci pour ce parcours, nostalgie du début des années 90 ou l'on pouvait circuler en voiture dans le port pour faire des photos
Merci à toi 👍
Passionnant Merci beaucoup
Avec plaisir
Nice touch with the start-up and intermediate photos of the stops, brings the feeling of a road movie. I'm always up for high-speed diesel action.
Superbe vidéo surtout les départ et les arrivées clients génial ! les détails(profils, situation de la voie , vitesse
Abonnent👍Best regards from a Austrian retired ÖBB train driver!
Merci pour cette vidéo. Au regard du temps de parcours, la 75400 assure bien. Reste que je suis toujours impressionné par le laisser-aller côté végétation sur l'ex-région Nord. Ça pousse de partout...La zone de Longeau est particulièrement déprimante, même, et surtout, sur voies principales...
Il n'y a pas que dans le Nord malheureusement, c'est le cas sur tout le réseau. La France se tiers-mondise ...
Merci à vous
Ça a tendance à s’améliorer, mais il reste certaines zones a la végétation luxuriante en effet
@@sachawinston2112 Néanmoins, l'ex-Nord tranche avec l'Est, nettement plus soigné. Il reste toutefois heureux de voir que voies de garage et d'évitement circulation commencent à bénéficier d'une bonne remise en état...
L'interdiction du glyphosate n'y est peut-être pas étrangère ?
Certainement ! Encore une belle idée de nos technocrates. Par contre la pollution du transport routier, ça ne dérange pas grand monde. @@bernarddebaisieux5994
Amazing catches inside the cab of the train, i like it 5 stars.
Thumbs up.
Keep up the great work, my friend, i subscribed your channel, Greetings from Portugal to France
Merci pour cette vidéo, très instructive pour le modéliste ferroviaire que je suis.👍👍
Avec plaisir 👍
jolie manoeuvre au port😀
Superbe épopée à travers le Nord Pas-de-Calais ! Belle vidéo ! Au début, j'aurais pu me croire chez moi en Moselle, tant la circulation à contre-sens était longue ! J'ai été étonné de ne pas apercevoir le TER que nous aurions gêné : je pensais qu'il nous aurait dépassé à un moment... C'est quand même un peu dommage et pas trop logique au niveau écologie, de faire 99 % du trajet en thermique, sous caténaire, seulement pour assurer la toute fin de desserte sur l'embranchement client... En tout cas merci beaucoup pour ce partage et toutes les indications qui s'y trouvent
J'ai vu une autre vidéo de circulation à contre sens sur cette ligne (Achiet). Il faut croire que régulateurs et aiguilleurs du coin osent davantage ce genre de gymnastique qu'ailleurs. Hélas, malgré un -léger- reflux, l'électricité reste chère...
Merci pour cette vidéo toujours excellente comme toutes les précédentes. Toujours un grand plaisir d'en découvrir une nouvelle. Je vous souhaite un joyeux Noël 🧑🎄🧑🎄
Merci beaucoup, joyeux noël à vous également
Excellent reportage
Hi 👋🏻 and a merry Christmas to you and your family 😊 love riding with you Sir. I hate seeing all those freight yards closed on the French railways just like in the uk 😢 I spent a lot of time train spotting in Europe when I was working on exhibition tours. One of my stop over places was Grande Synthe Hazebrouck and Rouen. It’s so sad seeing how they’ve been pulled up 😫 Hopefully more freight will come back as road transport becomes expensive polluting and a shortage of lorry driver 👍🏻 Take care cheers Stevie 🏴
Ein tolles Video! Merci!
Waow AMAZING👍
Je me rapeller a l'époque que les BB 75400 était apte a rouler en France et en Allemagne et je les voyait tiré des trains contenaire pour pièce d'automobiles de Vesoul a destination de Kalouga en Russie via Nancy Metz et Forbach Sarrebruck apres il ont fait transité ses contenaire par péniche en Alsace avant sa disparition totale de se trafics et j'adore voir les BB 75400 passait en gare de Forbach maintenant ses finie ses locomotives la sont desequiper du systèmes de sécurité allemande le PZB qui est maintenant remplacé par l EMRSTS
Merci 💪
Avec plaisir 👍
Bonjour. Belle marche. Dommage qu'elle s'effectue totalement en traction thermique. Le départ du silo pouvait se faire en électrique et celui au port se faire en thermique. Une BR 186, BB 26000 ou 27000 aurait parfaitement accompli ce trajet, et une BB 75000 aurait terminé les manœuvres au port. Le best aurait été une Eurodual Bimode-Bicourant. Bientôt quand elles seront toutes homologuées et les conducteurs habilités à ces engins. Mais c'est tout de même un beau trajet en cabine. Merci.
Bonjour,
Le départ du silo pouvait se faire en électrique ? Vous voyez de la caténaire pour sortir la rame ?
On peut toujours faire mieux, plus optimisé, plus rapide, plus … Mais la un train roule, certes avec un engin thermique, mais un train roule, on peut essayer de s’en réjouir plutôt que de toujours chercher a vouloir faire mieux :)
Merci à vous tout de même pour votre commentaire :)
Thanks for showing the notes in French and English! I found the video fascinating but also a little sad with so many empty sidings and so few freight trains on this route. I know the LGV-Nord now takes most passenger trains which has left this line with very little traffic, so it would seem ideal as a freight corridor from the Channel Tunnel / Dunkirk to Paris and further south. There is a huge amount of lorry freight going by autoroute instead of by rail and for no good reason. Rail is less polluting (including diesel hauled) and more efficient than by road in lots of ways but it seems the politicians don't understand this. Hopefully the EU's TEN-T project will help but I'm not sure they understand the economics either! If both rail and road charges were based on the same criteria then rail would always win over the longer distances. There would be far less pollution and even the roads would cost less money. Did you know it takes 150000 cars to do the same damage to a road surface as one lorry? The lorry owner does not pay for that. Anyways, thanks for this insightful video. I watched the whole thing!
2:19:01 Super tu arrives à Cassel (chez moi) il se met à pleuvoir 😅
C’est rare ! Il fait toujours beau dans le nord 😎
normalement l'essai de frein complet et celui de l'engin ce fait au départ avant de sortir de l'embranchement du client et non en ligne et si par malchance l'essai de frein n'ai pas satisfaisant en ligne,tu fais quoi,tu te bouffe le prochain signal fermé et les conséquences qui suivent
Comme on ne voit pas le déroulé du changement de bout, on suppose que l'essai de frein a été fait avant la reprise de la vidéo au départ en ligne.
L’essai de frein complet a été évidemment réalisé sur les voies de garage de la gare d’Ailly sur Noye avant le départ en ligne
Merci encore pour ta vidéo, mais tu es quand même un peu gonflé parce que, à la sortie d'Arras on a loupé la bifurcation vers Douai et un peu plus loin le raccordement en provenance toujours de Douai. Mais c'est pas grave. Encore un grand merci.
Merci pour ton avis
Olá sou do Brasil. Lindos passeios em seus vídeos. Pena que sua operadora de trens não cuida de muitos trechos, principalmente os pátios de estações, isso é problema e perigoso, pois o capim traz umidade e compromete as madeiras ou ferragens que sustentam os trilhos, trazendo riscos para a carga e passageiros. Obrigado.
Merci pour ce voyage. J'ai apprécié en outre les commentaires (en deux langues !) J'ai un goût de trop peu : on se demande si l'agent de triage (je ne connais pas le terme exact, étant belge) venu en camionnette pour sécuriser la manœuvre est reconduit ensuite par la loco jusqu'à sa camionnette (probablement oui), ou si le conducteur de la loco bénéficie ensuite d'un temps de repos, ou si la loco repart à vide, ou avec une rame de wagons vides.
Bonjour,
Merci pour votre message.
Oui, une fois la rame livrée, le « chef de la manœuvre » retourne jusqu’à sa voiture en prenant place dans la locomotive.
Ensuite, la locomotive retourne au dépôt de Dunkerque et le conducteur part de reposer a l’hôtel.
Salut moi c'est Axel passionné de train très très belle vidéo dit moi un jour tu pourras m'enmmener en cabine de conduite 😉😉☺️☺️☺️🤠🤠🤠🤠
Dunkerque/Dunkirk... a city that, unfortunately, suffers from a case of Overshadowed by Awesome.
D-Day might not have been possible without the Dunkirk Evacuations.
In my opinion, Dunkirk is just as important as Omaha Beach.
Dunkirk is derived from West Flemish or French Flemish, a dialect that was commonly spoken in the Nord department. It is a minority language that is slowly dying out though. In the Flemish dialect it is "Duunkerke" or Church in the Dunes".
For a long time, I have tried to figure out what the number and symbol in the upper right corner means, and I think I know what they mean (please correct me if I'm wrong!): The number indicates the inclination, up or down, and the arrowindicates the degree in percent or per mil ( da: promille ie units in per thousands). And a horizontal arrow means the track is level. Am I right on this? Always willing to learn!
Yes ! You’re right ! The number is the degree in per mil :)
One signal for both tracks at 8:10? I've never seen that before...
AH ben comme ca tu viens à coté de chez moi et même pas tu gares ta loc dans mon jardin ( bon y a pas de voies mais c'est qu'un détail :p )
Je ne savais pas jusqu' à ta vidéo qu'il y avait de la desserte, je m'endormirais moins bête ce soir .
Par contre, je ne vois pas par où tu es passé pour le changement de bout (voie cachée sous la végétation à gauche quand tu as tiré la rame ? )
Merci pour ta vidéo , toujours impeccable comme toujours . Bonnes fêtes de fin d'années et meilleurs voeux.
nb: je veux bien que tu oublies ta 75400 dans mon jardin au cas où ( c'est dans ma lettre au Papa Fretteux78 et j'ai été tout sage toute l'année :p )
Bonjour, merci pour ton commentaire.
Je n’ai effectivement pas filmé l’ensemble de la manœuvre au départ (qui est un peu longue).
Après avoir tiré sur la voie végétalisée, on refoule la rame sur la voie de départ puis on fait le changement de côté de la locomotive par la voie contiguë. On remet en tête, on effectue l’essai des freins et départ :)
Thanks for the interesting video! What I don't understand: You (i.e. SNCF) drive 3 hours with a 2000 ton train with a diesel locomotive under overhead lines, only to then be able to move the few kilometers in the port with this locomotive at the destination station? Is there no shunting locomotive on site?
The diesel locomotive is required initially to collect the train from the customer and for delivery on arrival. If we had wanted to run electric on the intermediate part, we would have needed 3 locomotives and 3 drivers (because we don't leave locomotives parked anywhere for weeks). This is not really the most ecological solution but the most economical. And if the train is much more expensive than the road, it will be replaced by trucks. It's all about compromise
@@Fretteux78 O.k., that`s clear! I understand! Thank you for the answer! Have you the licence to drive diesel and electric locomotives? Drivers by ÖBB have standard both traction's.
@AndreasBerdan Yes of course, if we are trained on the locomotive, we can drive both an electric locomotive and a diesel locomotive. But in the case of this service, several drivers would be needed to bring the different locomotives in and out of the depot.
6km/h sur les voies de sortie , pas étonné , il n'y a presque plus de ballast ! Ils laissent passer des rames lourdes ..pas de risques de déraillement ?
La vitesse de 6km/h est imposée sur l’ensemble des embranchements gérés par les clients eux même. Ils sont responsable de l’entretien de leurs voies
Bonjour cette desserte tout du long en diesel pour simplement la manoeuvre de fin sans caténaire c'est pour des raisons de coût, ou de disponibilité matérielle? il arrive que la manoeuvre soit faite par un locotracteur après livraison de la rame sur le faisceau?
Bonjour,
C’est un ensemble, pour des raisons de coûts, de nombre de locomotives disponibles etc … c’est bien plus simple d’effectuer cette desserte en diesel tout le long, avec une seule locomotive et un seul conducteur
La manœuvre est toujours faite avec la locomotive de ligne.
@@Fretteux78 d'accord, merci beaucoup !
Je suppose que la petite flèche noire en haut à droite indique la pente et le chiffre associé indique le degré de la pente en pourcents (ou en degrés), c'est ça ? Désolé si vous avez déjà répondu à cette question dans d'autres vidéos, mais je suis nouveau sur votre formidable chaîne, et je n'ai pas encore regardé beaucoup de vos belles vidéos. Mes cordiales salutations.
Bonjour, oui effectivement la flèche corresponds au profil montant, descendant ou en palier, et le chiffre indique l’inclinaison, non pas en « pour cent » mais en « pour mille »
@@Fretteux78 Merci mille fois pour votre réponse.
👍
la SNCF a rèactivé la desserte d'Ailly ? je ne me souviens pas d'avoir donner l'AU du point entre 1995 et décembre 2002 losque j'étais au poste 1 de Longueau . J'apprécie beaucoup tes vidéos 👍 surtout entre les régions d'Amiens début de carriére et de Perpignan celle de la fin . Merci
Bonjour, cette desserte roule très régulièrement pendant les grosses campagnes céréalières
Pas tout compris par ou tu es passé pour remettre la loco de l'autre coté de la rame au début. Tu as tiré la rame depuis le silo en laissant le locotracteur à ta gauche
T'es allé au fond ou il y a plus de végétation que tout le reste, mais ensuite ???? Même avec Maps j'arrive pas à voir le tracé des voies à cet endroit 🤣🤣
Bon je reprendrais en détail demain et je poursuivrais la ballade sur les rails
Merci par avance en tout cas pour la vidéo
Une fois avoir tiré la rame sur la voie végétale, nous l’avons refoulée sur le triage, puis nous avons remis la locomotive de l’autre côté afin de partir vers Amiens
@@Fretteux78 Merci mais oui quel con je fais il y a deux voies au début de la vidéo sur les droites des céréaliers. Et sur Maps la aussi j'ai l'impression d'en voir qu'une seule
Aller reprise de la ballade ce matin
@@Fretteux78 Ben nickel merci pour la ballade avec pleins de détails de partout pour mettre en place sur un réseau H0. J'ai adoré 😍😍😍😍
Pourquoi ce train roule-t-il a droite et pas à gauche ?
Super ! A 9'36, tu indiques rester sur voie 2 pour ne pas risquer de gêner un TER voie 1. En fait, il ne t'a pas doublé ?
Merci !
Effectivement, le régulateur en charge de la gestion du trafic a préféré me faire rouler voie 2 au cas où je mettrais du temps pour la mise en vitesse mais finalement, comme elle a été rapide, j’ai pu reprendre la voie 1 sans attendre son passage
Merci! Bonne année :)@@Fretteux78
Ben il roule du même côté que dans mon Alsace?
logique puisqu'il à dit qu'il était en IPCS I
I
nstallation Permanente de Contre Sens)
@@michelmartin6739 ben jsuis pas trop au voulant de la signalisations des trains désolé
Are there aggregate trains in and out of Dunkirk at all? Cereal trains are non existent this side of La Manche.
Que signifie la flèche en haut à droite avec les chiffres ? J'ai hâte d'avoir de vos nouvelles. Salutations de la ville hanséatique de Lübeck, en Allemagne !
La flèche indique le profil de la ligne, vers le haut pour une montée et vers le bas pour une descente. Le chiffre indique le taux de montée ou de descendre en « pour mille » ‰
Un chiffre de 5 corresponds à une monte ou un descente de 5 mètres pour 1000 mètres
Bonjour et merci pour cette vidéo. Petite question, allez-vous à l'usine roquette à Lestrem ? Un cabride sur cette ligne serait fort sympathique
Bonjour,
Oui je vais essayer de vous proposer cette partie de ligne
@@Fretteux78 bonjour et merci. Si vous pouvez ce serait sympa.
Passez un bon Noël :)
Bonjour.
Très belle vidéo, mais c'est quand même dingue de circuler thermiquement sous caténaire, quand on incite les automobilistes a rouler électrique.
La raison ayant été donnée, avec en autre le manque de locos. Ah bon !
Pourtant sur de nombreuses vidéos comme celle ci, des kms sont parcourus sans croiser beaucoup de trains. Où sont ces locos électriques débordés par le trafic important ?
Autre remarque, pourquoi circuler voie 2 (a contre sens) depuis le départ, sur une aussi longue distance ?
Le TER annoncé voie 1 sauf erreur de ma part, n'a pas doublé ce céréalier MA 100 !
Donc pour une campagne céréalières de quelques semaines Grand maximum, il faudrait une locomotive diesel à Ailly Sur Noye qui ne serait utilisée que deux heures par jour quelques fois dans la semaine, ensuite il faudrait une locomotive électrique pour effectuer le trajet jusqu’à Dunkerque et enfin une autre locomotive diesel pour aller livrer la rame au port. Avec donc 3 conducteurs ?
Si on prends les coûts exorbitants d’une telle organisation, on fait payer 2 à 3 fois plus cher au client et donc celui ci passera avec une autre entreprise ferroviaire ou tout simplement sur la route. Vous préférez quoi ? Une locomotive diesel qui fait 250km sous caténaire ou 40 camions ?
Nous avons circulé voie 2 en prévision d’un dépassement par un TER, pour éviter de le gêner. Mais la mise en vitesse a été suffisamment rapide pour qu’on l’on reprenne notre voie normale (voie 1) avant Longueau sans être dépassé.
@@Fretteux78
Merci pour votre réponse.
Personnellement moi je ne préfère rien et j'adore l'univers ferroviaire.
Désolé de vous avoir fâché.
Je voulais comprendre c'est tout.
Merci encore pour ce partage en cabine.
Je ne suis pas fâché, je suis désolé que vous l’ayez pris ainsi et je m’en excuse,
mais c’est vrai que c’est une question récurrente et personnellement, je suis content à chaque train qui roule, peut importe la locomotive :)
@@Fretteux78
Excuse accepté.
Vous, ainsi que tous vos collègues agents de conduite, vous nous faites partager non seulement votre travail mais aussi découvrir notre beau pays. A chaque nouvelle découverte de voyage en cabine, nouveau spectateur.
Le voyageur lambda ne voit le train qu'à travers la fenêtre de son siège.
Il consomme du train ce qui déjà est très bien.
Mais pour les passionnés en +, grâce à vous, les trajets se font à 180° derrière le pare-brise. C'est comme au cinéma. Voir les voies, aiguilles, signaux et les gares, tout est génial. Né en 66 je suis de la génération train électrique (Jouef). Alors qu'il y est 3 ou 30 locos avec conducteurs pour un convoi ne me dérange pas, au contraire, pour que le réseau conçu et construit par nos aïeux vive ! C'est un patrimoine "le Notre" du quotidien qui profite à tous. Le chemin de fer était là solution d'avenir à sa création. Avec la triste actualité, il devrait revenir en force.
Passez de bonnes fêtes et faites nous encore voyager 😉
Le triage de Lille-Délivrance est-il encore en fonction ?
Il n’y a plus de tri par gravité à Lille-Delivrance. Le site est toujours ouvert mais il s’agit d’un relais pour les trains de fret. Relève, changement de locomotive étrangère …
C'est pas trop poussif une 75400 en US pour 2000 tonnes?
Ce n’est pas l’accélération d’une locomotive électrique mais c’est suffisant sur les lignes avec un profil plutôt plat comme le nord
Quand même quand on voit ces voies envahies par la végétation alors que le désherbant est toujours autorisé!
Boring. In a good way!😊